Lexus UX против Audi Q3 против Volvo XC40: Поређење премијум компактних кросовера

Lexus UX је ушао на тржиште компактних премијум кросовера почетком 2019. године, али се тешко наметнуо у односу на устаљене ривале. У овом поређењу супротстављамо UX 200 двама његовим најдиректнијим конкурентима — Audi Q3 и Volvo XC40 — како бисмо видели како се показује у погледу простора у унутрашњости, перформанси, удобности вожње и вредности за новац. За овај тест изабрали смо најпопуларнију верзију UX 200, опремљену дволитарским, атмосферским мотором од 150 коњских снага и CVT мењачем. Од 883 продата UX модела у 2019. години, чак 810 су чиниле управо ове 200 варијанте.

Спецификације мотора и погонског склопа

Сва три кросовера на различите начине долазе до сличне снаге, од атмосферских мотора до турбо и хибридно-потпомогнутих решења:

Lexus UX 200: 2.0л атмосферски мотор, 150 КС, 202 Nm обртног момента, CVT, погон на предње точкове
Audi Q3 (1.4 TFSI): 1.4л турбо мотор, 150 КС, 250 Nm обртног момента, шестостепени двоспојкасти аутоматски мењач, погон на предње точкове
Volvo XC40 (T4): 2.0л турбо мотор, 190 КС, 300 Nm обртног момента, осмостепени аутоматски мењач, погон на сва четири точка као стандард

Занимљиво је да је Volvo доступан искључиво са погоном на сва четири точка, што му подиже почетну цену, док се Audi и Lexus у овим конфигурацијама држе погона на предње точкове.

Lexus UX. Прагови су, као код Audi-ја и Volvo-а, заштићени вратима од прљавштине. Ипак, задњи путници ризикују да се уваљају прљавштином са блатобрана.

Цена и опрема

Audi Q3 је, када се урачуна опрема, најскупљи од ове тројке — то је практично изложба додатне опреме, а мало ко у овој класи ће потрошити половину цене аутомобила на екстра садржаје. Volvo се, за сличан новац, може опремити готово свим доступним пакетима. Lexus UX 200 такође спада у сам врх ценовног ранга, али оставља утисак да припада другачијој лиги: да би се аутомобил на предњи погон „јапанског” порекла позиционирао у премијум сегменту, потребно је наштиховати га додатном опремом.

Простор и удобност у унутрашњости

Са возачког седишта, UX не оставља утисак типичног кросовера. Седите ближе тлу, слично као у обичном хечбеку. Lexus је приметно нижи од ривала, са најкраћим међуосовинским растојањем и најужом каросеријом. Због тога нуди најмање простора у унутрашњости од све тројице, што је посебно уочљиво на задњим седиштима. Прегледност је такође нешто смањена због мањих стакала, а пртљажник је скромних димензија.

Ентеријер Audi-ја не штеди на тврдим пластикама, али је знатно пространији. Позиција седења је виша него код Lexus-а, а опсег подешавања седишта шири — виши возачи (преко 168 цм) могу приметити да седиште може да се подигне толико да додирне таваницу. Сјајне површине лако хватају отиске прстију, али јединица климе користи физичка дугмад и обртаче, уместо додирних контрола.

Улазак на задња седишта је лакши код Audi-ја него код Lexus-а, са више простора да се остане чист приликом уласка, а наслон се може нагибати ради проналажења удобнијег положаја. Простор за пртљаг је скоро дупло већи него код Lexus-а и боље организован, са више могућности захваљујући клизној задњој клупи.

Audi Q3. Чврста спортска седишта су удобна. Долазе у оквиру Design пакета. Задњи део је сасвим пристојан, али би врата могла бити шира

Код Volvo-а је седење опуштено и пространо, слично као код Audi-ја, али недостају ручке за придржавање на вратима или таваници — нешто што Q3 нуди. Општи квалитет израде код ова два европска модела је приближан, али материјали у кабини XC40 делују уједначеније него код Audi-ја, а распоред је практичнији. Врата имају велике преграде за одлагање, испод возачевог седишта налази се клизна фиока, а мања одељења за ситнице распоређена су по целом кабину. Претинац за рукавице је мали, али необично простран — мада, слично као и мали претинац код Lexus-а, нема завршну облогу, а брава је доступна само уз доплату.

Са возачког седишта код Volvo-а јасно се види скоро квадратна хауба, што олакшава процену габарита аутомобила. Волан је удобан, а мат дугмад представљају побољшање у односу на сјајне прекидаче са старијих Volvo модела. Ипак, немогућност подешавања задње клупе намеће прилично усправан положај седења, а висок централни тунел ограничава удобност средњег путника позади. Пртљажник је, иако мањи него код Audi-ја, добро организован — мада отвор за провлачење дугих предмета не може да се мери са преклопним централним наслоном за руке код Audi-ја.

Динамика вожње и убрзање

Од првих километара, Volvo делује најмоћније од све тројице: лако полази, поуздано убрзава и глатко се разбацује снагом у покрету. Не ради се само о самој снази — реакција гаса је добро подешена, што олакшава дозирање снаге. Осмостепени аутоматски мењач мења брзине глатко, без осећаја тромости.

Атмосферски Lexus са CVT мењачем није толико брз, али убрзање делује једнако контролисано. Аутомобил спремно реагује на притисак папучице гаса, а мењач уверљиво имитира степенасте промене брзина. Избор Sport режима преко полуге на командној табли додатно изоштрава реакције, а додатна интензивност никада не делује непријатно — што га чини одличним за градску вожњу. Једини недостатак: при оштром убрзању мотор задржава високе обртаје, а атмосферски четвороцилиндраш тада не звучи нарочито пријатно.

Lexus UX и Volvo XC40

Audi-јев мотор никада не подиже глас, али Q3 са 150 коњских снага делује као да постоји нека врста „јастука” између папучице гаса и реакције мотора. Реакција у првој трећини хода папучице је знатно пригушена — да ли је реч о превише еколошки подешеној калибрацији или једноставно мани, није сасвим јасно. Резултат је кросовер који неодлучно креће и који, већ у покрету, убрзава уз приметно кашњење.

Та пригушена реакција гаса, у комбинацији са одређеним оклевањем двоспојкастог мењача при малим брзинама, чини вожњу у застоју заиста фрустрирајућом: притиснете гас и чини се да аутомобил успорава, притиснете јаче и он трза напред. Када се једном постигне брзина, турбо мотор се отреса превише конзервативне електронике и аутомобил оживи — вуче живо и мења свих шест брзина готово незнатно. Sport режим чини да Q3 много присније прати гас, мада промене брзина постају нешто мање глатке.

Управљивост и удобност вожње

Опремљен зимским, некариранim гумама Michelin Pilot Alpin 5 SUV, наш тестни Audi добро је одговарао зимским условима. На овим гумама, Q3 је био најтиши од све тројице, а управљивост генерално солидна. Кросовер остаје стабилан и предвидљив у кривинама, а на граници прионљивости постепено, а не нагло, клизи ка спољашњој страни. Електронске системе стабилности тешко је изненадити, а волан природно добија на тежини како се окреће — мада постоји благ вештачки осећај тачно око централног положаја.

Lexus, на чвршћим гумама ContiWinterContact TS 830 P намењеним европским зимама, наглашава подешеност шасије усмерену ка возачу. Захваљујући релативно ниском тежишту, кросовер брзо реагује на управљачки унос, уз задовољавајућу повратну информацију која се гради кроз кривину. Додавање гаса усред кривине затеже линију вожње, док попуштање гаса може изазвати грациозно клизање задњег дела. Оштар управљачки унос такође може изазвати клизање — особина прилично типична за возила изграђена на TNGA платформи.

Lexus спремније креће, али брзо губи замах. Audi, с друге стране, спорије креће, али затим приметно лакше добија на брзини.

UX разумно апсорбује мање и средње неравнине, али приметно затрепери преко кратких, оштрих ивица и дилатационих спојница — више него ривали — што отвара нека питања о крутости шасије. Лежећи полицајци посебно нису Lexus-ова јача страна.

Audi у целини нуди удобнију вожњу, али детаљније преноси структуру пута, видно реагујући на рупе оштрих ивица. Огибљење има довољно хода да избегне лупање о браник код већине лежећих полицајаца, мада XC40 очигледно има још више резерве попустљивости. Volvo ефикасно ублажава рупе, али је мање пажљив према ситнијим неравнинама пута. Његове бодиране гуме Hakkapeliitta 8 SUV не угрожавају поуздану управљивост — реакције немају изразиту спортску нит, али остају потпуно предвидљиве.

Способности ван асфалта и висина клиренса

Ван утабаних стаза, XC40 нуди више од самог погона на сва четири точка као подршке:

Volvo XC40: повољна геометрија прилазних и одлазних углова, измерени клиренс близак декларисаних 21,1 цм, добро подешена контрола прионљивости, аутоматски мењач прилагођен вожњи ван асфалта
Audi Q3: умерен клиренс, способан на неравним теренима у верзијама са погоном на сва четири точка
Lexus UX 200: није нарочито прилагођен вожњи ван асфалта — дуг предњи препуст у комбинацији са ниским клиренсом (16 цм) претвара предњи браник у препреку на неравном терену

Audi (лево) нуди четворогодишњу гаранцију уз ограничење од 120.000 км. Volvo (у средини) и Lexus (десно) нуде три године или 100.000 км. При том, Швеђани захтевају сервис на сваких 20.000 км, Немци на сваких 15.000, а јапански кросовер захтева посету сервису на сваких 10.000 км.

Поређење гаранције и одржавања

Audi Q3: 4-годишња гаранција, ограничење 120.000 км; сервисни интервал на сваких 15.000 км
Volvo XC40: 3-годишња гаранција, ограничење 100.000 км; сервисни интервал на сваких 20.000 км
Lexus UX 200: 3-годишња гаранција, ограничење 100.000 км; сервисни интервал на сваких 10.000 км

Коначна пресуда: Који компактни кросовер купити?

Захваљујући напреднијем инфотејнмент систему, Audi Q3 делује модерније од Volvo-а, мада то не значи нужно да је свеукупно бољи. Ако већ дајете толики новац за премијум кросовер, можда је вредно прескочити обимну листу опреме у корист погона на сва четири точка — или, још боље, прећи на верзију 40 TFSI quattro са 180 коњских снага, 2.0л мотором и седмостепеним аутоматизованим мењачем. Колико год потрошили на Q3, ипак, возач Volvo-а ће вас још увек претећи на неравном путу.

XC40, с друге стране, потврђује свој статус мерила у сегменту компактних премијум кросовера, нудећи широк спектар конфигурација и једноставно формирање цена. Предстојећа бензинска варијанта T3 са предњим погоном требало би само да учврсти његову позицију — XC40 је већ у првој години на тржишту пронашао 1.898 купаца.

Што се тиче Lexus-а, ако вас привлачи UX, останите при верзији 200. Снажнија хибридна верзија додаје електрични мотор на задњој осовини који већини купаца неће бити потребан, а UX 200 није нарочито приступачан ни са основном тканином за седишта. Не очекујте свестраност и будите спремни да прихватите застарелу инфотејнмент технологију. Ипак, UX има стварну привлачност у покрету — окретан је, лак за вожњу градски аутомобил, добро прилагођен возачу појединцу или пару без деце. Не достиже сасвим простор и практичност ривала из овог поређења, али би сасвим могао да привуче купце које одбија тесна кабина BMW X2.