Lexus UX saapui premium-kokoluokan katumaasturimarkkinoille vuoden 2019 alussa, mutta on kamppaillut saadakseen jalansijaa vakiintuneita kilpailijoita vastaan. Tässä vertailussa asetamme UX 200:n kahta suorinta kilpailijaansa vastaan — Audi Q3:a ja Volvo XC40:a — nähdäksemme, miten se pärjää sisätilan, suorituskyvyn, ajomukavuuden ja hinta-laatusuhteen osalta. Tähän testiin valitsimme UX 200:n suosituimman version, jossa on kahden litran, 150-hevosvoimainen luonnollisesti hengittävä moottori ja CVT-vaihteisto. Vuonna 2019 myydyistä 883 UX-mallista 810 oli tätä 200-versiota.
Moottori ja voimalinjan tekniset tiedot
Kaikki kolme katumaasturia lähestyvät vertailukelpoista tehontuottoa eri tavoin, luonnollisesti hengittävistä moottoreista turboahdettuihin ja hybridiavusteisiin ratkaisuihin:
- Lexus UX 200: 2,0-litrainen luonnollisesti hengittävä moottori, 150 hv, 202 N•m vääntöä, CVT-vaihteisto, etuveto
- Audi Q3 (1.4 TFSI): 1,4-litrainen turbomoottori, 150 hv, 250 N•m vääntöä, kuusivaihteinen kaksoiskytkinautomaatti, etuveto
- Volvo XC40 (T4): 2,0-litrainen turbomoottori, 190 hv, 300 N•m vääntöä, kahdeksanvaihteinen automaatti, neliveto vakiona
On huomionarvoista, että Volvoa saa vain nelivedolla, minkä vuoksi sen lähtöhinta on korkeampi, kun taas Audi ja Lexus pysyttäytyvät näissä kokoonpanoissa etuvetoisissa ratkaisuissa.
Hinnoittelu ja lisävarusteet
Audi Q3 on kolmikosta kallein, kun lisävarusteet otetaan huomioon — se on käytännössä lisävarusteiden näyteikkuna, eikä moni tämän luokan ostaja käytä puolta auton hinnasta lisävarusteisiin. Volvon saa vastaavalla rahalla varustettua lähes kaikilla saatavilla olevilla paketeilla. Myös Lexus UX 200 asettuu hintahaarukan yläpäähän, mutta tuntuu kuuluvan eri sarjaan: etuvetoisen “japanilaisauton” pukeminen premium-hintaluokkaan vaatii sen varustamista runsain lisävarustein.
Sisätila ja mukavuus
Kuljettajan penkiltä katsottuna UX ei tunnu tyypilliseltä katumaasturilta. Istuma-asento on lähempänä maata, enemmän kuin tavallisessa viistoperässä. Lexus on selvästi matalampi kuin kilpailijansa, ja siinä on lyhin akseliväli ja kapein kori. Tämän seurauksena se tarjoaa vähiten sisätilaa kolmikosta, mikä näkyy erityisesti takapenkillä. Näkyvyys on myös hieman heikompi pienempien ikkunoiden vuoksi, ja tavaratila on pieni.
Audin sisätila ei säästele kovia muovipintoja, mutta se on huomattavasti tilavampi. Istuma-asento on korkeampi kuin Lexuksessa, ja istuimen säätöalue on laajempi — pitkät kuljettajat (168 cm ja pidemmät) saattavat huomata, että istuinta voi nostaa niin ylös, että se koskettaa kattoa. Kiiltävät pinnat keräävät helposti sormenjälkiä, mutta ilmastointiyksikkö hyötyy fyysisistä painikkeista ja säätimistä kosketusohjaimien sijaan.
Takapenkille pääsy on Audissa helpompaa kuin Lexuksessa, sillä sisäänmenossa on enemmän tilaa pysyä puhtaana, ja selkänoja on kallistettavissa mukavan asennon löytämiseksi. Tavaratila on lähes kaksinkertainen Lexukseen verrattuna ja paremmin organisoitu, ja liukuvan takapenkin ansiosta konfiguraatiot ovat monipuolisemmat.
Volvossa istuminen on rento ja tilava, samaan tapaan kuin Audissa, mutta oviverhoiluissa tai katossa ei ole kädensijoja — ominaisuus, joka Q3:sta löytyy. Kokonaisrakennuslaatu näiden kahden eurooppalaisen mallin välillä on lähellä toisiaan, mutta XC40:n sisämateriaalit tuntuvat yhtenäisemmiltä kuin Audissa, ja asettelu on käytännöllisempi. Ovissa on runsaasti säilytystilaa, kuljettajan istuimen alla on liukuva taso, ja pieniä säilytyslokeroita on ripoteltu ympäriinsä. Hansikaslokero on pieni mutta yllättävän tilava — vaikkakin, kuten pieni Lexuksen hansikaslokerokin, siitä puuttuu viimeistelty verhoilu, ja lukko on saatavilla vain lisämaksusta.
Kuljettajan penkiltä Volvon lähes neliömäinen konepelti näkyy selvästi, mikä helpottaa auton mittasuhteiden hahmottamista. Ohjauspyörä on mukava, ja mattapintaiset painikkeet ovat parannus vanhempien Volvo-mallien kiiltäviin kytkimiin verrattuna. Säätämätön takapenkki pakottaa kuitenkin melko pystyyn istuma-asentoon, ja korkea keskitunneli rajoittaa mukavuutta keskimmäiselle takamatkustajalle. Tavaratila, vaikka onkin pienempi kuin Audissa, on hyvin organisoitu — vaikkakin taittuva luukku ei vedä vertoja Audin taittuvalle keskikonsolin käsinojalle pitkien esineiden kuljetuksessa.
Ajodynamiikka ja kiihtyvyys
Ensimmäisistä kilometreistä lähtien Volvo tuntuu kolmikosta voimakkaimmalta: se lähtee liikkeelle helposti, kerää vauhtia luottavaisesti ja kiihtyy tasaisesti liikkeessä ollessaan. Kyse ei ole vain raa’asta tehosta — kaasupolkimen vaste on hyvin viritetty, mikä helpottaa tehontuoton hallintaa. Kahdeksanvaihteinen automaatti vaihtaa sulavasti ilman veltostumista.
Luonnollisesti hengittävä Lexus CVT-vaihteistollaan ei ole yhtä nopea, mutta kiihdytys tuntuu yhtä hallittavalta. Auto reagoi mielellään kaasupolkimeen, ja vaihteisto jäljittelee vakuuttavasti porrastettuja vaihteenvaihtoja. Sport-tilan valitseminen kojelaudan vipukytkimellä terävöittää vasteita entisestään, eikä lisääntynyt intensiivisyys tunnu koskaan epämukavalta — mikä tekee siitä hyvän ratkaisun kaupunkiajoon. Ainoa haittapuoli: kova kiihdytys saa moottorin roikkumaan korkeilla kierroksilla, eikä luonnollisesti hengittävä nelisylinterinen kuulosta kovin miellyttävältä näissä olosuhteissa.
Audin moottori ei koskaan käy äänekkääksi, mutta 150-hevosvoimaisessa Q3:ssa tuntuu olevan pehmuste polkimen ja kaasuvasteen välissä. Poljinmatkan ensimmäisen kolmanneksen aikana syöttö on voimakkaasti vaimennettu — onko kyse liian ekokeskeisestä säädöstä vai pelkästä virheestä, ei ole täysin selvää. Lopputuloksena on katumaasturi, joka sekä lähtee liikkeelle epäröiden että kiihtyy huomattavalla viiveellä jo liikkeessä ollessaan.
Tuo vaimennettu kaasuvaste yhdistettynä kaksoiskytkinvaihteiston hitauteen alhaisilla nopeuksilla tekee pysähtyvästä liikenteestä aidosti turhauttavaa: painat kaasua ja auto tuntuu hidastuvan, painat kovempaa ja se säntää eteenpäin. Kun vauhti kasvaa, turbomoottori ravistaa yltään liian varovaisen elektroniikan ja auto herää eloon — se kiihtyy reippaasti ja vaihtaa kuusi vaihdettaan lähes huomaamattomasti. Sport-tila saa Q3:n seuraamaan kaasupoljinta tarkemmin kokonaisuudessaan, vaikka vaihteet muuttuvat hieman vähemmän sulaviksi.
Tiepito ja ajomukavuus
Michelin Pilot Alpin 5 SUV -kitkarenkailla varustettuna testiautomme Audi sopi hyvin talviolosuhteisiin. Näillä renkailla Q3 oli kolmikosta hiljaisin, ja tiepito oli yleisesti ottaen vankka. Katumaasturi pysyy vakaana ja ennustettavana mutkissa, ja äärirajoilla se liukuu leveämmälle vähitellen sen sijaan, että tekisi sen äkkinäisesti. Elektroniset vakautusjärjestelmät on vaikea yllättää, ja ohjaus rakentaa luonnollista painoa käännyttäessä — vaikkakin keskikohdan tuntumassa on hieman keinotekoinen tunne.
Lexus, joka ajaa jäykemmillä eurooppalaisiin talviin suunnitelluilla ContiWinterContact TS 830 P -renkailla, tuo esiin auton kuljettajakeskeisen alustaviritetyksen. Suhteellisen matalan painopisteen ansiosta katumaasturi reagoi nopeasti ohjausliikkeisiin, ja palaute rakentuu tyydyttävästi mutkan aikana. Kaasun lisääminen mutkan keskellä tiukentaa linjaa, kun taas kaasun irrottaminen voi laukaista sulavan takapään liu’un. Terävä ohjausliike voi myös laukaista liu’un — piirre, joka on melko tyypillinen TNGA-alustalle rakennetuille ajoneuvoille.
UX imee pienet ja keskikokoiset kuopat kohtuullisen hyvin, mutta tärähtelee huomattavasti lyhyillä, terävillä harjanteilla ja liikuntasaumoilla — enemmän kuin kilpailijansa — mikä herättää kysymyksiä alustan jäykkyydestä. Erityisesti töyssyt eivät ole Lexuksen vahvinta alaa.
Audi tarjoaa kokonaisuudessaan mukavamman ajokokemuksen, mutta välittää tien pinnan yksityiskohtia tarkemmin ja reagoi näkyvästi terävärajaisiin kuoppiin. Sen jousituksessa on riittävästi joustovaraa välttääkseen pohjaan lyömisen useimpien töyssyjen kohdalla, vaikka XC40:llä on selvästi vielä enemmän joustavuutta varastossa. Volvo tasoittaa kuopat tehokkaasti, mutta on vähemmän herkkä pienemmille tien epätasaisuuksille. Sen nastarenkaat Hakkapeliitta 8 SUV eivät heikennä luotettavaa tiepitoa — reaktiot eivät ole suoraan urheilullisia, mutta pysyvät läpikotaisin ennustettavina.
Maastokelpoisuus ja maavara
Poluilta poikkeavassa käytössä XC40 tarjoaa enemmän kuin pelkän nelivedon tuen:
- Volvo XC40: Suotuisa lähestymis-/poistumiskulma, mitattu maavara lähellä luvattua 211 mm:ä, hyvin viritetty vetopidonhallinta, maastokäyttöön sopiva automaattivaihteisto
- Audi Q3: Kohtalainen maavara, pärjää karkeilla pinnoilla nelivetoisissa versioissa
- Lexus UX 200: Ei kovin sopiva maastokäyttöön — pitkä etuylitys yhdistettynä matalaan maavaraan (160 mm) tekee etupuskurista esteen karkealla maastolla
Takuu- ja huoltovertailu
- Audi Q3: 4 vuoden takuu, 120 000 km:n raja; huoltoväli 15 000 km
- Volvo XC40: 3 vuoden takuu, 100 000 km:n raja; huoltoväli 20 000 km
- Lexus UX 200: 3 vuoden takuu, 100 000 km:n raja; huoltoväli 10 000 km
Lopullinen johtopäätös: minkä katumaasturin sinun kannattaisi ostaa?
Kehittyneemmän infotainment-järjestelmänsä ansiosta Audi Q3 tuntuu modernimmalta kuin Volvo, vaikka se ei välttämättä ole kokonaisuutena parempi. Jos olet jo valmis käyttämään näin paljon rahaa premium-katumaasturiin, saattaa kannattaa jättää laaja lisävarustelista väliin ja valita sen sijaan nelivedon — tai vielä parempi, päivittää 180-hevosvoimaiseen 40 TFSI quattroon, jossa on 2,0-litrainen moottori ja seitsenvaihteinen automatisoitu vaihteisto. Riippumatta siitä, kuinka paljon käytät rahaa Q3:een, Volvon kuljettaja ohittaa sinut silti huonolla tiellä.
XC40 puolestaan vahvistaa asemansa premium-kokoluokan katumaastureiden vertailukohtana, tarjoten laajan valikoiman kokoonpanoja ja selkeän hinnoittelun. Tuleva etuvetoinen T3-bensiiniversio vahvistanee sen asemaa entisestään — XC40 löysi jo 1 898 ostajaa ensimmäisenä vuotenaan markkinoilla.
Mitä tulee Lexukseen, jos UX kiinnostaa sinua, pitäydy 200-versiossa. Voimakkaampi hybridiversio lisää sähköisen takatelamoottorin, jota useimmat ostajat eivät tarvitse, eikä UX 200 ole erityisen edullinen edes peruskangasverhoilulla varustettuna. Älä odota monikäyttöisyyttä, ja ole valmis hyväksymään vanhentunut infotainment-tekniikka. Silti UX:ssä on todellista viehätystä liikkeellä ollessa — se on ketterä, mutkaton kaupunkiauto, joka sopii hyvin yksin ajavalle kuljettajalle tai pariskunnalle ilman perhettä. Se ei aivan yllä tämän vertailun kilpailijoiden tilavuuteen ja käytännöllisyyteen, mutta se voisi hyvinkin vedota ostajiin, joita BMW X2:n ahdas sisätila on karkottanut.
Nopea vertailun yhteenveto
- Paras kaupunkiajoon ja ketteryyteen: Lexus UX 200
- Paras sisätilan ja käytännöllisyyden osalta: Audi Q3
- Paras kokonaisarvo ja maastokelpoisuus: Volvo XC40
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
Julkaistu maaliskuuta 16, 2023 • 9m lukemiseen
