လက်ဆက်စ် UX နှင့် အောက်ဒီ Q3 နှင့် ဗော်လ်ဗို XC40 : အဆင့်မြင့် အသေးစား ခရော့စ်အိုဗာ ကားများ နှိုင်းယှဉ်ချက်

လက်ဆက်စ် UX သည် ၂၀၁၉ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် အသေးစား အဆင့်မြင့် ခရော့စ်အိုဗာ ဈေးကွက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်လာခဲ့သော်လည်း၊ အခြေတည်ပြီးသား ပြိုင်ဘက်များကို ယှဉ်ပြိုင်ရာတွင် ခြေကုပ်ရရန် ရုန်းကန်နေရသည်။ ဤနှိုင်းယှဉ်ချက်တွင် UX 200 ကို ၎င်း၏ တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက် နှစ်စီးဖြစ်သည့် အောက်ဒီ Q3 နှင့် ဗော်လ်ဗို XC40 တို့နှင့် ယှဉ်တွဲ၍ အတွင်းခန်း ကျယ်ဝန်းမှု၊ စွမ်းဆောင်ရည်၊ စီးနင်းရသည့် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်မှုနှင့် တန်ဖိုးရှိမှုတို့ကို လေ့လာသွားပါမည်။ ဤစမ်းသပ်မှုအတွက် အလေးအနက် ရေပန်းအစားဆုံးဖြစ်သည့် UX 200 ပုံစံကို ရွေးချယ်ခဲ့ပြီး၊ ၎င်းတွင် နှစ်လီတာ၊ မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ ရှိ လေဖိအားမြှင့်မထားသည့် အင်ဂျင်နှင့် CVT ဂီယာဘောက်စ် ပါဝင်သည်။ ၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင် ရောင်းချခဲ့သော UX ကား ၈၈၃ စီးအနက် ၈၁၀ စီးမှာ ဤ 200 ပုံစံ ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်နှင့် စွမ်းအင်ပို့လွှတ်စနစ် အသေးစိတ်

ဤခရော့စ်အိုဗာ သုံးစီးလုံးသည် ဆင်တူသော စွမ်းအားထုတ်လုပ်မှုကို ရရှိရန်အတွက် လေဖိအားမြှင့်မထားသည့် အင်ဂျင်မှသည် တာဘိုတပ်ဆင်ထားခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်ပေါင်းစပ် စနစ်များအထိ မတူညီသော နည်းလမ်းများကို အသုံးပြုကြသည် –

• လက်ဆက်စ် UX 200 : ၂.၀ လီတာ လေဖိအားမြှင့်မထားသည့် အင်ဂျင်၊ မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀၊ လှည့်အား ၂၀၂ N•m၊ CVT ဂီယာ၊ ရှေ့ဘီးမောင်း
• အောက်ဒီ Q3 (1.4 TFSI) : ၁.၄ လီတာ တာဘိုအင်ဂျင်၊ မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀၊ လှည့်အား ၂၅၀ N•m၊ ခြောက်ဆင့် နှစ်ထပ်ကလပ် အလိုအလျောက်ဂီယာ၊ ရှေ့ဘီးမောင်း
• ဗော်လ်ဗို XC40 (T4) : ၂.၀ လီတာ တာဘိုအင်ဂျင်၊ မြင်းကောင်ရေ ၁၉၀၊ လှည့်အား ၃၀၀ N•m၊ ရှစ်ဆင့် အလိုအလျောက်ဂီယာ၊ ဘီးလေးလုံးမောင်း အခြေခံပါဝင်

အထူးသဖြင့် ဗော်လ်ဗိုကို ဘီးလေးလုံးမောင်းစနစ်ဖြင့်သာ ရရှိနိုင်ပြီး ထို့ကြောင့် စတင်ဈေးနှုန်း ပိုမိုမြင့်မားသည်။ အောက်ဒီနှင့် လက်ဆက်စ်တို့ကမူ ဤပုံစံများတွင် ရှေ့ဘီးမောင်းစနစ်ကိုသာ ဆက်လက် အသုံးပြုထားသည်။

ဈေးနှုန်းနှင့် ရွေးချယ်စရာများ

ရွေးချယ်စရာ အပိုပစ္စည်းများ ထည့်တွက်လိုက်သည်နှင့် အောက်ဒီ Q3 သည် သုံးစီးအနက် အဈေးအကြီးဆုံး ဖြစ်လာသည် — ၎င်းသည် အပိုပစ္စည်းများ၏ ပြခန်းတစ်ခုနှင့် မခြားလှပေ။ ဤအတန်းအစားတွင် ကား၏ တန်ဖိုး၏ ထက်ဝက်မျှကို အပိုပစ္စည်းများအတွက် သုံးစွဲမည့် ဝယ်ယူသူ များများစားစား ရှိမည်မဟုတ်ပါ။ ဗော်လ်ဗိုကမူ ထိုကဲ့သို့ ငွေပမာဏဖြင့် ရရှိနိုင်သမျှ အထုပ်အားလုံးနီးပါးကို တပ်ဆင်နိုင်သည်။ လက်ဆက်စ် UX 200 သည်လည်း ဈေးနှုန်း အမြင့်ပိုင်းတွင် ရောက်နေသော်လည်း အခြားအဆင့်တစ်ခုမှ ကားတစ်စီးလို ခံစားရသည် — ရှေ့ဘီးမောင်း “ဂျပန်” ကားတစ်စီးကို အဆင့်မြင့် ဈေးနှုန်း တောင်းဆိုနိုင်အောင် အလှဆင်ရန်အတွက် အပိုပစ္စည်းများဖြင့် ပြည့်နှက်အောင် တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်။

အတွင်းခန်း ကျယ်ဝန်းမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်မှု

ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံမှ ကြည့်လျှင် UX သည် ပုံမှန် ခရော့စ်အိုဗာတစ်စီးလို မခံစားရပါ။ သာမန် ဟက်ခ်ဘက်ကားတစ်စီးထဲတွင်လို မြေပြင်နှင့် ပိုနီးကပ်စွာ ထိုင်ရသည်။ လက်ဆက်စ်သည် ပြိုင်ဘက်များထက် သိသိသာသာ ပိုနိမ့်ပြီး၊ ဘီးကြားအကွာအဝေး အတိုဆုံးနှင့် ကိုယ်ထည် အကျဉ်းဆုံး ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် သုံးစီးအနက် အတွင်းခန်း အကျဉ်းဆုံး ဖြစ်ပြီး၊ နောက်ခုံများတွင် အထူးသိသာသည်။ ပြတင်းပေါက် သေးငယ်သဖြင့် အမြင်ကွင်းလည်း အနည်းငယ် ကျဉ်းပြီး၊ ကုန်တင်ခန်းမှာလည်း သေးငယ်သည်။

အောက်ဒီ၏ အတွင်းခန်းတွင် ပလတ်စတစ်မာများ အသုံးပြုထားမှု မနည်းသော်လည်း အလွန်ပိုမို ကျယ်ဝန်းသည်။ ထိုင်ခုံအနေအထားမှာ လက်ဆက်စ်ထက် ပိုမြင့်ပြီး ထိုင်ခုံညှိနှိုင်းနိုင်သည့် အကွာအဝေးမှာလည်း ပိုကျယ်သည် — အရပ်မြင့်သူများ (၅ ပေ ၆ လက်မ အထက်) အနေဖြင့် ထိုင်ခုံကို မိုးအုပ်နှင့် ထိမတတ် မြှင့်တင်နိုင်သည်။ တောက်ပြောင်သည့် မျက်နှာပြင်များတွင် လက်ဗွေများ လွယ်လွယ်စွဲသော်လည်း၊ ရာသီဥတုထိန်းညှိစနစ်တွင် တို့ထိထိန်းချုပ်မှုအစား ခလုတ်နှင့် လှည့်ခလုတ် အစစ်များ ပါဝင်သည်မှာ အားသာချက် ဖြစ်သည်။

နောက်ခုံသို့ ဝင်ရောက်ရာတွင် လက်ဆက်စ်ထက် အောက်ဒီက ပိုလွယ်ကူပြီး၊ အညစ်အကြေး မကပ်ဘဲ ဝင်နိုင်ရန် နေရာပိုကျယ်သည့်အပြင် အဆင်ပြေသည့် အနေအထား ရှာဖွေနိုင်ရန် နောက်မှီကို လှဲချနိုင်သည်။ ကုန်တင်ခန်းမှာ လက်ဆက်စ်၏ နှစ်ဆနီးပါး ကျယ်ဝန်းပြီး ပိုမိုစနစ်တကျ ရှိသည်။ နောက်ခုံတန်းကို ရွှေ့ဆွဲနိုင်သဖြင့် ပုံစံအမျိုးမျိုး ပြင်ဆင်နိုင်သည်။

ဗော်လ်ဗိုတွင် ထိုင်ခုံအနေအထားမှာ အောက်ဒီကဲ့သို့ပင် အေးဆေးပြီး ကျယ်ဝန်းသော်လည်း၊ တံခါးဘောင်များနှင့် မိုးအုပ်တွင် ဆွဲကိုင်ရန် လက်ကိုင်များ မပါရှိပါ — Q3 တွင်မူ ပါရှိသည်။ ဥရောပကား နှစ်စီးလုံး၏ တည်ဆောက်မှု အရည်အသွေးမှာ ဆင်တူသော်လည်း XC40 ၏ အတွင်းခန်း ပစ္စည်းများသည် အောက်ဒီထက် ပိုမိုညီညွတ်ပြီး၊ အပြင်အဆင်မှာလည်း ပိုအသုံးဝင်သည်။ တံခါးများတွင် ကျယ်ဝန်းသော သိုလှောင်ခန်းများ ပါရှိသည်။ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံအောက်တွင် ရွှေ့ဆွဲနိုင်သည့် ဗန်းတစ်ခု ရှိပြီး၊ ပစ္စည်းငယ်များ ထည့်ရန် အခန်းငယ်များစွာ နေရာအနှံ့ ရှိသည်။ လက်အိတ်ထည့်သည့် အံဆွဲမှာ သေးငယ်သော်လည်း ထူးခြားစွာ ဆံ့သည် — သို့သော် လက်ဆက်စ်၏ သေးငယ်လှသည့် အံဆွဲကဲ့သို့ပင် အတွင်းအလှဆင်မှု မပါဝင်ဘဲ၊ သော့ခလောက်ကို ငွေပေးဝယ်ယူမှသာ ရရှိနိုင်သည်။

ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံမှ ကြည့်လျှင် ဗော်လ်ဗို၏ လေးထောင့်ပုံစံ အင်ဂျင်ဖုံးကို ရှင်းလင်းစွာ မြင်ရသဖြင့် ကား၏ အတိုင်းအတာကို ခန့်မှန်းရ ပိုလွယ်သည်။ စတီယာရင်မှာ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး၊ မှုန်ဖျော့သည့် ခလုတ်များမှာ ဗော်လ်ဗို ကားအဟောင်းများရှိ တောက်ပြောင်သည့် ခလုတ်များထက် တိုးတက်မှုတစ်ခု ဖြစ်သည်။ သို့သော် ညှိလို့မရသည့် နောက်ခုံတန်းကြောင့် မတ်မတ်ကြီး ထိုင်ရပြီး၊ အလယ်ဗဟို မြင့်တက်နေသည့် ကြမ်းခင်းကြောင့် နောက်ခန်း အလယ်တွင် ထိုင်သူအတွက် သက်တောင့်သက်သာ မရှိပါ။ ကုန်တင်ခန်းမှာ အောက်ဒီထက် သေးသော်လည်း စနစ်တကျ ရှိသည် — သို့သော် ပစ္စည်းရှည်များ တင်ရာတွင် ဖြတ်ထည့်သည့် အပေါက်မှာ အောက်ဒီ၏ ခေါက်ချနိုင်သော အလယ်လက်တင်နှင့် မယှဉ်နိုင်ပါ။

မောင်းနှင်ရသည့် သွက်လက်မှုနှင့် အရှိန်ယူနိုင်စွမ်း

ပထမဆုံး မိုင်အနည်းငယ် မောင်းနှင်ပြီးသည်နှင့် ဗော်လ်ဗိုသည် သုံးစီးအနက် အင်အားအကြီးဆုံးဟု ခံစားရသည် — လွယ်ကူစွာ ထွက်ခွာနိုင်ပြီး၊ ယုံကြည်စိတ်ချစွာ အရှိန်တက်ကာ၊ လမ်းတွင်လည်း ချောမွေ့စွာ အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ ဤသည်မှာ စွမ်းအားအကြမ်းအားဖြင့်သာ မဟုတ်ပါ — လောင်စာပေးခလုတ်၏ တုံ့ပြန်မှုကို ကောင်းစွာ ချိန်ညှိထားသဖြင့် စွမ်းအားထုတ်လွှတ်မှုကို ထိန်းညှိရ လွယ်ကူသည်။ ရှစ်ဆင့် အလိုအလျောက်ဂီယာမှာ နှေးကွေးမှုမရှိဘဲ ချောမွေ့စွာ ပြောင်းလဲပေးသည်။

လေဖိအားမြှင့်မထားသည့် အင်ဂျင်နှင့် CVT ပါသော လက်ဆက်စ်မှာ ထိုမျှ မလျင်မြန်သော်လည်း အရှိန်တက်မှုကို အလားတူ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်ဟု ခံစားရသည်။ လောင်စာပေးခလုတ်ကို နှစ်လိုဖွယ် တုံ့ပြန်ပြီး၊ ဂီယာစနစ်မှာ အဆင့်လိုက် ပြောင်းလဲသည်ဟု ယုံကြည်လောက်အောင် အတုယူပြထားသည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ဂီယာတံဖြင့် အားကစားပုံစံကို ရွေးလိုက်ပါက တုံ့ပြန်မှု ပိုထက်မြက်လာပြီး၊ ထပ်တိုးလာသည့် ပြင်းထန်မှုက ဘယ်တော့မှ မသက်မသာ မဖြစ်စေပါ — မြို့တွင်း မောင်းနှင်ရန်အတွက် အလွန်သင့်တော်သည်။ အားနည်းချက် တစ်ခုမူ ရှိသည် — ပြင်းပြင်းထန်ထန် အရှိန်မြှင့်ပါက အင်ဂျင်သည် လှည့်နှုန်းမြင့်တွင် ဆွဲငင်နေပြီး၊ ထိုအခြေအနေတွင် လေဖိအားမြှင့်မထားသည့် လေးလုံးအင်ဂျင်၏ အသံမှာ သာယာလှသည် မဟုတ်ပါ။

အောက်ဒီ၏ အင်ဂျင်မှာ ဘယ်တော့မှ အသံမကျယ်ပါ။ သို့သော် မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ ရှိ Q3 သည် ခြေနင်းနှင့် လောင်စာပေးမှု တုံ့ပြန်ချက်ကြားတွင် အခုအခံတစ်ခု ရှိနေသလို ခံစားရသည်။ ခြေနင်းလှုပ်ရှားမှု၏ ပထမ သုံးပုံတစ်ပုံအတွင်း ထည့်သွင်းမှုကို အလွန်အမင်း လျှော့ချထားသည် — ၎င်းသည် စွမ်းအင်ချွေတာမှုကို လွန်ကဲစွာ ဦးစားပေး ချိန်ညှိထားခြင်းလား၊ သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုလားဟူသည် အတိအကျ မရှင်းလင်းပါ။ ရလဒ်မှာ ထွက်ခွာချိန်တွင် တွန့်ဆုတ်ပြီး၊ မောင်းနှင်နေစဉ်တွင်လည်း သိသာသည့် နှောင့်နှေးမှုဖြင့် အရှိန်တက်သည့် ခရော့စ်အိုဗာတစ်စီး ဖြစ်လာသည်။

ထိုသို့ တုံ့ပြန်မှု အားနည်းခြင်းအပြင် အရှိန်နည်းစဉ် နှစ်ထပ်ကလပ် ဂီယာဘောက်စ်၏ တွန့်ဆုတ်မှုတို့ ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအတွင်း မောင်းနှင်ရသည်မှာ အမှန်တကယ် စိတ်ပျက်ဖွယ် ဖြစ်လာသည် — လောင်စာနင်းလိုက်လျှင် ကားက နှေးသွားသလို ဖြစ်ပြီး၊ ပိုပြင်းပြင်း နင်းလိုက်လျှင် ရှေ့သို့ ဆတ်ခနဲ ထိုးထွက်သွားသည်။ အရှိန်ရလာသည်နှင့် တာဘိုအင်ဂျင်သည် အလွန်အကျွံ ထိန်းချုပ်ထားသည့် အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ကို ကျော်လွှားပြီး ကားမှာ အသက်ဝင်လာသည် — သွက်လက်စွာ ဆွဲငင်နိုင်ပြီး ဂီယာခြောက်ဆင့်ကို မသိမသာ ပြောင်းလဲသွားသည်။ အားကစားပုံစံသည် Q3 ကို လောင်စာခြေနင်းနှင့် ပိုမိုနီးကပ်စွာ လိုက်လျောစေသော်လည်း ဂီယာပြောင်းမှုမှာ အနည်းငယ် ကြမ်းလာသည်။

ကွေ့ဝိုက်နိုင်စွမ်းနှင့် စီးနင်းရသည့် အရည်အသွေး

မီရှလင် Pilot Alpin 5 SUV သံချွန်မပါသည့် တာယာများ တပ်ဆင်ထားသည့် ကျွန်ုပ်တို့၏ အောက်ဒီ စမ်းသပ်ကားသည် ဆောင်းရာသီ အခြေအနေနှင့် ကောင်းစွာ ကိုက်ညီသည်။ ဤတာယာများဖြင့် Q3 သည် သုံးစီးအနက် အသံအတိတ်ဆုံး ဖြစ်ပြီး ကွေ့ဝိုက်နိုင်စွမ်းမှာလည်း ယေဘုယျအားဖြင့် ခိုင်မာသည်။ ကွေ့ဝိုက်ရာတွင် တည်ငြိမ်ပြီး ခန့်မှန်းရလွယ်သည်။ အစွန်းရောက် အခြေအနေတွင်လည်း ရုတ်တရက် မဟုတ်ဘဲ တဖြည်းဖြည်း အပြင်ဘက်သို့ ရွေ့သွားသည်။ အီလက်ထရွန်နစ် တည်ငြိမ်မှုစနစ်များကို လှည့်စားရန် ခက်ခဲပြီး၊ စတီယာရင်လှည့်လေလေ သဘာဝကျသည့် အလေးချိန် တိုးလာလေလေ ဖြစ်သည် — သို့သော် အလယ်တည့်တည့်တွင် အနည်းငယ် အတုအယောင် ခံစားရမှု ရှိသည်။

ဥရောပ ဆောင်းရာသီအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ပိုမာသော ContiWinterContact TS 830 P တာယာများဖြင့် မောင်းနှင်သည့် လက်ဆက်စ်သည် ကား၏ ယာဉ်မောင်းကို ဗဟိုပြုထားသည့် ခန္ဓာကိုယ် ချိန်ညှိမှုကို ထင်ရှားစေသည်။ ဆွဲငင်အားဗဟိုချက် အတော်အတန် နိမ့်သောကြောင့် စတီယာရင် လှည့်လိုက်သည်နှင့် ခရော့စ်အိုဗာက လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်ပြီး၊ ကွေ့ဝိုက်နေစဉ် ကျေနပ်ဖွယ် တုံ့ပြန်မှုကို ခံစားရသည်။ ကွေ့နေစဉ် လောင်စာထပ်ပေးလိုက်ပါက လမ်းကြောင်း ပိုကျဉ်းလာပြီး၊ ခြေနင်းမှ ခြေလွှတ်လိုက်ပါက နောက်ပိုင်း ချောချောမောမော ချော်ထွက်သွားနိုင်သည်။ စတီယာရင်ကို ဆတ်ခနဲ လှည့်လိုက်ခြင်းကလည်း ချော်ထွက်မှုကို ဖြစ်စေနိုင်သည် — ၎င်းမှာ TNGA ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသည့် ကားများ၏ အတော်အတန် ပုံမှန်ဖြစ်သည့် လက္ခဏာတစ်ခု ဖြစ်သည်။

UX သည် အသေးစားနှင့် အလတ်စား ခုန်ကြွမှုများကို အတော်အသင့် စုပ်ယူနိုင်သော်လည်း၊ တိုတောင်းပြီး ချွန်ထက်သည့် ခုံးများနှင့် လမ်းဆက်နေရာများပေါ်တွင် သိသိသာသာ တုန်ခါသည် — ပြိုင်ဘက်များထက် ပိုဆိုးသည် — ထို့ကြောင့် ကိုယ်ထည် ခိုင်မာမှုနှင့် ပတ်သက်၍ မေးခွန်းအချို့ ပေါ်ပေါက်လာသည်။ အထူးသဖြင့် အရှိန်လျှော့ခုံးများသည် လက်ဆက်စ်၏ အားသာချက် မဟုတ်ပါ။

အောက်ဒီသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသည့် စီးနင်းမှုကို ပေးသော်လည်း လမ်းမျက်နှာပြင်၏ အသေးစိတ်ကို ပိုမိုပို့လွှတ်ပြီး၊ ချွန်ထက်သည့် အနားရှိ ကျင်းများကို သိသာစွာ တုံ့ပြန်သည်။ ၎င်း၏ ဆော့စပင်ရှင်တွင် အရှိန်လျှော့ခုံး အများစုကို အောက်ခြေမထိဘဲ ကျော်လွှားနိုင်လောက်သည့် လှုပ်ရှားမှု အကွာအဝေး ရှိသည်။ သို့သော် XC40 တွင် ထို့ထက် ပိုမိုသည့် လိုက်လျောနိုင်စွမ်း ရှိသည်မှာ ထင်ရှားသည်။ ဗော်လ်ဗိုသည် လမ်းကျင်းများကို ထိရောက်စွာ ချောမွေ့စေသော်လည်း လမ်း၏ အသေးစား ချို့ယွင်းချက်များကို သိပ်မဂရုမစိုက်ပါ။ ၎င်း၏ သံချွန်တပ် Hakkapeliitta 8 SUV တာယာများသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသည့် ကွေ့ဝိုက်နိုင်စွမ်းကို မထိခိုက်စေပါ — တုံ့ပြန်မှုများသည် အားကစားဆန်မှု မရှိသော်လည်း လုံးဝ ခန့်မှန်းရလွယ်သည်။

လမ်းကြမ်းစွမ်းရည်နှင့် မြေပြင်ကွာအကွာအဝေး

လမ်းမကြီးမှ ခွာထွက်လိုက်သည့်အခါ XC40 တွင် ဘီးလေးလုံးမောင်းစနစ်တစ်ခုတည်းသာမက အထောက်အကူ ပိုမိုရှိသည် –

• ဗော်လ်ဗို XC40 : အားသာသည့် ရှေ့/နောက် ချဉ်းကပ်ထောင့်၊ ကြေညာထားသည့် ၈.၃၁ လက်မနှင့် နီးစပ်သည့် တိုင်းတာရရှိသော မြေပြင်ကွာအကွာအဝေး၊ ကောင်းစွာချိန်ညှိထားသည့် ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှုစနစ်၊ လမ်းကြမ်းအသုံးပြုမှုနှင့် သင့်တော်သည့် အလိုအလျောက်ဂီယာ
• အောက်ဒီ Q3 : အလယ်အလတ် မြေပြင်ကွာအကွာအဝေး၊ ဘီးလေးလုံးမောင်း ပုံစံများဖြင့် လမ်းကြမ်းများပေါ်တွင် စွမ်းဆောင်နိုင်
• လက်ဆက်စ် UX 200 : လမ်းကြမ်းအသုံးပြုမှုနှင့် သိပ်မသင့်တော် — ရှေ့ပိုင်း အလွန်ရှည်ခြင်းနှင့် မြေပြင်ကွာအကွာအဝေး နိမ့်ခြင်း (၆.၃ လက်မ) တို့ ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ ရှေ့ဘန်ပါသည် လမ်းကြမ်းများပေါ်တွင် အတားအဆီးတစ်ခု ဖြစ်လာသည်

အာမခံနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု နှိုင်းယှဉ်ချက်

• အောက်ဒီ Q3 : ၄ နှစ် အာမခံ၊ ကီလိုမီတာ ၁၂၀,၀၀၀ အကန့်အသတ်၊ ကီလိုမီတာ ၁၅,၀၀၀ တိုင်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု
• ဗော်လ်ဗို XC40 : ၃ နှစ် အာမခံ၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀,၀၀၀ အကန့်အသတ်၊ ကီလိုမီတာ ၂၀,၀၀၀ တိုင်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု
• လက်ဆက်စ် UX 200 : ၃ နှစ် အာမခံ၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀,၀၀၀ အကန့်အသတ်၊ ကီလိုမီတာ ၁၀,၀၀၀ တိုင်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု

နောက်ဆုံး ဆုံးဖြတ်ချက် – မည်သည့် အသေးစား ခရော့စ်အိုဗာကို ဝယ်သင့်သနည်း

ပိုမိုခေတ်မီသည့် ဖျော်ဖြေရေးနှင့် သတင်းအချက်အလက်စနစ်ကြောင့် အောက်ဒီ Q3 သည် ဗော်လ်ဗိုထက် ပိုမိုခေတ်မီသည်ဟု ခံစားရသော်လည်း၊ ခြုံငုံအားဖြင့် ပိုကောင်းသည်ဟု မဆိုနိုင်ပါ။ အဆင့်မြင့် ခရော့စ်အိုဗာတစ်စီးအတွက် ဤမျှ သုံးစွဲမည်ဆိုပါက ရွေးချယ်စရာ အပိုပစ္စည်း စာရင်းရှည်ကြီးကို ကျော်လွှားပြီး ဘီးလေးလုံးမောင်းစနစ်ကို ရွေးချယ်ခြင်းက ပိုတန်ဖိုးရှိနိုင်သည် — သို့မဟုတ် ပိုကောင်းသည်မှာ ၂.၀ လီတာ အင်ဂျင်နှင့် ခုနစ်ဆင့် အလိုအလျောက်ဂီယာ ပါဝင်သည့် မြင်းကောင်ရေ ၁၈၀ ရှိ 40 TFSI quattro သို့ အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ သို့သော် Q3 အတွက် မည်မျှပင် သုံးစွဲပါစေ၊ လမ်းကြမ်းတစ်ခုပေါ်တွင် ဗော်လ်ဗို ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးက သင့်ကို ကျော်တက်သွားဦးမည် ဖြစ်သည်။

တစ်ဖက်တွင် XC40 သည် အသေးစား အဆင့်မြင့် ခရော့စ်အိုဗာများ၏ စံပြအဖြစ် ၎င်း၏ အဆင့်အတန်းကို ထပ်မံ အတည်ပြုလိုက်ပြီး၊ ရွေးချယ်စရာ ပုံစံစုံနှင့် ရိုးရှင်းသည့် ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ချက်ကို ပေးသည်။ မကြာမီ ထွက်ရှိမည့် ရှေ့ဘီးမောင်း T3 ဓာတ်ဆီပုံစံသည် ၎င်း၏ အနေအထားကို ပိုမို ခိုင်မာစေမည်သာ ဖြစ်သည် — XC40 သည် ဈေးကွက်ထဲ ရောက်ရှိသည့် ပထမနှစ်တွင်ပင် ဝယ်ယူသူ ၁,၈၉၈ ဦး ရရှိခဲ့ပြီး ဖြစ်သည်။

လက်ဆက်စ်နှင့် ပတ်သက်၍မူ၊ UX ကို စိတ်ဝင်စားပါက 200 ကိုသာ ရွေးပါ။ ပိုမိုအားကောင်းသည့် လျှပ်စစ်ပေါင်းစပ် ပုံစံသည် ဝယ်ယူသူ အများစု မလိုအပ်သည့် နောက်ဝင်ရိုး လျှပ်စစ်မော်တာကို ထပ်တိုးထားသည်။ UX 200 သည်လည်း အခြေခံ အထည်ခုံအုပ်ဖြင့်ပင် သိပ်ပြီး ဈေးသက်သာလှသည် မဟုတ်ပါ။ ဘက်စုံသုံးနိုင်စွမ်းကို မမျှော်လင့်ပါနှင့်။ ခေတ်နောက်ကျနေသည့် ဖျော်ဖြေရေးစနစ်ကိုလည်း လက်ခံရန် အသင့်ရှိပါ။ သို့သော်လည်း မောင်းနှင်ချိန်တွင် UX တွင် အမှန်တကယ် ဆွဲဆောင်မှုရှိသည် — သွက်လက်ပြီး အေးဆေးသည့် မြို့တွင်းကားတစ်စီးဖြစ်ကာ မိသားစုမရှိသေးသည့် လူတစ်ဦးတည်း သို့မဟုတ် စုံတွဲအတွက် အလွန်သင့်တော်သည်။ ဤနှိုင်းယှဉ်မှုရှိ ပြိုင်ဘက်များ၏ ကျယ်ဝန်းမှုနှင့် အသုံးဝင်မှုကို လုံးဝ မမီသော်လည်း၊ ဘီအမ်ဒဗလျူ X2 ၏ ကျဉ်းကျပ်သည့် အတွင်းခန်းကို မကြိုက်သည့် ဝယ်ယူသူများအတွက်မူ စိတ်ဝင်စားဖွယ် ဖြစ်နိုင်သည်။

အမြန် နှိုင်းယှဉ်ချက် အကျဉ်းချုပ်

• မြို့တွင်း မောင်းနှင်မှုနှင့် သွက်လက်မှုအတွက် အကောင်းဆုံး – လက်ဆက်စ် UX 200
• အတွင်းခန်း ကျယ်ဝန်းမှုနှင့် အသုံးဝင်မှုအတွက် အကောင်းဆုံး – အောက်ဒီ Q3
• ခြုံငုံ တန်ဖိုးနှင့် လမ်းကြမ်းစွမ်းရည်အတွက် အကောင်းဆုံး – ဗော်လ်ဗို XC40

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက် ဖြစ်ပါသည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည် – https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html