Lexus UX проти Audi Q3 проти Volvo XC40: порівнюємо преміальні компактні кросовери

Lexus UX вийшов на ринок преміальних компактних кросоверів на початку 2019 року, але поки що важко здобуває популярність серед усталених конкурентів. У цьому порівнянні ми зіштовхуємо UX 200 із двома його найближчими суперниками — Audi Q3 та Volvo XC40, щоб з’ясувати, як він проявляє себе за простором салону, динамікою, комфортом руху та співвідношенням ціни й якості. Для цього тесту ми обрали найпопулярнішу версію UX 200, оснащену дволітровим атмосферним двигуном на 150 к.с. та варіатором. Із 883 проданих у 2019 році моделей UX 810 припало саме на цю версію 200.

Технічні характеристики двигунів і трансмісій

Усі три кросовери по-різному підходять до досягнення порівнюваної потужності — від атмосферних двигунів до турбованих і гібридних установок:

Lexus UX 200: 2,0-літровий атмосферний двигун, 150 к.с., 202 Н•м крутного моменту, варіатор, передній привід
Audi Q3 (1.4 TFSI): 1,4-літровий турбований двигун, 150 к.с., 250 Н•м крутного моменту, шестиступінчастий преселективний робот, передній привід
Volvo XC40 (T4): 2,0-літровий турбований двигун, 190 к.с., 300 Н•м крутного моменту, восьмиступінчастий автомат, повний привід у стандарті

Показово, що Volvo пропонується лише з повним приводом і через це коштує дорожче на старті, тоді як Audi та Lexus у цих комплектаціях залишаються на передньому приводі.

Lexus UX. Пороги, як і в Audi та Volvo, захищені дверима від бруду. Однак задні пасажири ризикують забруднитися об колісні арки.

Ціни та комплектації

Audi Q3 із урахуванням опцій виявляється найдорожчим із трьох — це практично вітрина додаткового обладнання, і мало хто з покупців цього класу витрачатиме половину вартості авто на аксесуари. Volvo за подібні гроші можна укомплектувати майже всіма доступними пакетами. Lexus UX 200 також опиняється ближче до верхньої межі цінового діапазону, але виглядає так, ніби належить до іншої ліги: щоб виправдати преміальну ціну переднопривідного «японця», його доводиться обвішувати додатковим обладнанням.

Простір салону та комфорт

З місця водія UX не відчувається як типовий кросовер. Сидиш ближче до землі, більше схоже на звичайний хетчбек. Lexus помітно нижчий за конкурентів, має найкоротшу колісну базу та найвужчий кузов. Через це він пропонує найменше простору серед трьох, що особливо помітно на задньому ряді сидінь. Оглядовість також трохи гірша через менші вікна, а багажник компактний.

Салон Audi не позбавлений твердого пластику, але помітно просторіший. Посадка вища, ніж у Lexus, а діапазон регулювання сидіння ширший — високі водії (від 168 см і вище) можуть виявити, що сидіння піднімається аж до стелі. Глянцеві поверхні легко збирають відбитки пальців, зате блок клімат-контролю тішить фізичними кнопками та регуляторами замість сенсорного керування.

Посадка на заднє сидіння в Audi зручніша, ніж у Lexus, — більше простору, щоб не забруднитися при посадці, і спинка, що регулюється для зручнішого положення. Багажний відсік удвічі більший за лексусівський і краще організований, з більшою кількістю варіантів конфігурації завдяки сувному задньому дивану.

Audi Q3. Жорсткі спортивні сидіння комфортні. Вони входять до пакета Design. Заднє сидіння пристойне, проте дверні прорізи могли б бути ширшими

У Volvo посадка розслаблена і простора, схожа на Audi, але на дверних панелях і стелі немає поручнів — а в Q3 вони є. Загалом якість складання в обох європейських моделях близька, але оздоблення салону XC40 виглядає більш однорідним, ніж у Audi, а компонування — практичнішим. У дверях великі відсіки для зберігання, під сидінням водія є висувна поличка, а по всьому салону розкидано безліч дрібних відділень для речей. Бардачок, хоч і невеликий, дивовижно місткий — проте, як і крихітний бардачок Lexus, не має обробки, а замок доступний лише як платна опція.

З місця водія добре видно майже квадратний капот Volvo, що полегшує оцінку габаритів автомобіля. Кермо зручне, а матові кнопки — крок вперед порівняно з глянцевими перемикачами старих моделей Volvo. Однак нерегульована задня лава змушує сидіти доволі прямо, а високий центральний тунель обмежує комфорт середнього пасажира ззаду. Багажник, хоч і менший за Audi, добре організований — щоправда, наскрізний люк не зрівняється зі складним центральним підлокітником Audi у зручності перевезення довгих речей.

Динаміка руху та розгін

Вже з перших кілометрів Volvo відчувається наймогутнішим із трьох: легко стартує, впевнено набирає швидкість і плавно прискорюється в русі. Річ не лише в самій потужності — педаль газу чудово відкалібрована, тому дозувати тягу легко. Восьмиступінчастий автомат перемикається плавно, без відчуття загальмованості.

Атмосферний Lexus із варіатором не такий швидкий, але прискорення відчувається не менш керованим. Автомобіль охоче реагує на педаль газу, а трансмісія переконливо імітує ступінчасті перемикання передач. Вибір режиму Sport за допомогою важеля на панелі приладів додає чіткості відгуку, і посилена інтенсивність жодного разу не виглядає незручною — це чудове налаштування для міста. Єдиний мінус: при різкому розгоні двигун “зависає” на високих обертах, і атмосферна «четвірка» в такому режимі звучить не надто приємно.

Lexus UX і Volvo XC40

Двигун Audi ніколи не подає голосу, але 150-сильний Q3 наче має «подушку» між педаллю газу та реакцією двигуна. Перша третина ходу педалі сильно приглушена — чи це надто “еко”-налаштування, чи просто недолік, сказати важко. У результаті кросовер і рушає з місця неохоче, і прискорюється з помітною затримкою вже в русі.

Ця приглушена реакція на газ у поєднанні з деякою нерішучістю преселективної коробки на малій швидкості робить рух у заторах справді нервовим: натиснеш на газ — авто ніби сповільнюється, натиснеш сильніше — рвучко смикається вперед. Коли ж швидкість набрана, турбований двигун скидає надмірно обережну електроніку, і машина оживає — бадьоро тягне і майже непомітно перемикає свої шість передач. У режимі Sport Q3 точніше відстежує положення педалі газу загалом, хоча перемикання стають трохи менш плавними.

Керованість і плавність ходу

Наш тестовий Audi, взутий у нешиповану гуму Michelin Pilot Alpin 5 SUV, добре пасував до зимових умов. На цих шинах Q3 виявився найтихішим із трьох, а керованість загалом була впевненою. Кросовер зберігає стабільність і передбачуваність у поворотах, а на межі зчеплення поступово, а не різко зносить у бік. Електронні системи стабілізації важко застати зненацька, а кермо природно набирає вагу під час повороту — хоча прямо в центральному положенні відчувається легка штучність.

Lexus, взутий у жорсткіші шини ContiWinterContact TS 830 P, розроблені для європейської зими, підкреслює орієнтоване на водія налаштування шасі. Завдяки відносно низькому центру ваги кросовер швидко реагує на кермо, даючи приємний зворотний зв’язок протягом усього повороту. Додавання газу в середині повороту звужує траєкторію, а скидання газу може викликати граційний занос задньої осі. Різкий рух кермом теж може спровокувати занос — риса, доволі типова для автомобілів на платформі TNGA.

Lexus охочіше рушає з місця, але швидко втрачає темп. Audi ж, навпаки, повільніший на старті, зате потім помітно легше набирає швидкість.

UX непогано поглинає невеликі та середні нерівності, але помітно струшується на коротких різких пагорбах і деформаційних швах — сильніше, ніж конкуренти, — що викликає певні питання щодо жорсткості кузова. Лежачі поліцейські особливо не є сильною стороною Lexus.

Audi загалом їде комфортніше, але детальніше передає фактуру дороги, помітно реагуючи на гострі ями. Ходу підвіски вистачає, щоб не пробивати на більшості лежачих поліцейських, хоча в XC40 запас плавності хода очевидно ще більший. Volvo ефективно згладжує ями, але менш уважний до дрібних нерівностей дороги. Його шиповані шини Hakkapeliitta 8 SUV не шкодять надійній керованості — реакції позбавлені відвертої спортивності, але залишаються цілком передбачуваними.

Позашляхові можливості та кліренс

Поза асфальтом XC40 пропонує не лише повний привід:

Volvo XC40: сприятлива геометрія кутів в’їзду/з’їзду, виміряний кліренс близький до заявлених 21,1 см, добре налаштована система контролю тяги, автоматична коробка передач, пристосована до бездоріжжя
Audi Q3: помірний кліренс, впевнено почувається на нерівних поверхнях у версіях із повним приводом
Lexus UX 200: погано пристосований до бездоріжжя — довгий передній звис у поєднанні з низьким кліренсом (16 см) перетворює передній бампер на перешкоду на нерівному рельєфі

Audi (зліва) пропонує чотирирічну гарантію з обмеженням у 120 000 км. Volvo (по центру) і Lexus (справа) — три роки або 100 000 км. При цьому шведи вимагають обслуговування кожні 20 000 км, німці — кожні 15 000, а японський кросовер вимагає відвідування дилера кожні 10 000.

Порівняння гарантії та обслуговування

Audi Q3: гарантія 4 роки, обмеження 120 000 км; інтервал ТО кожні 15 000 км
Volvo XC40: гарантія 3 роки, обмеження 100 000 км; інтервал ТО кожні 20 000 км
Lexus UX 200: гарантія 3 роки, обмеження 100 000 км; інтервал ТО кожні 10 000 км

Фінальний вердикт: який компактний кросовер обрати?

Завдяки досконалішій мультимедійній системі Audi Q3 здається сучаснішим за Volvo, хоча це не означає, що він об’єктивно кращий загалом. Якщо ви вже готові витратити стільки на преміальний кросовер, можливо, варто відмовитися від довгого списку опцій на користь повного приводу — або ще краще, обрати 180-сильний 40 TFSI quattro з 2,0-літровим двигуном і семиступінчастим роботизованим автоматом. Утім, скільки б ви не вклали в Q3, водій Volvo все одно обжене вас на поганій дорозі.

Тим часом XC40 підтверджує статус еталонного компактного преміального кросовера, пропонуючи широкий вибір комплектацій та зрозуміле ціноутворення. Очікуваний передньопривідний бензиновий варіант T3 має лише зміцнити його позиції — XC40 уже знайшов 1898 покупців за перший рік на ринку.

Що стосується Lexus, якщо вас приваблює UX, варто зупинитися саме на версії 200. Потужніша гібридна версія додає електромотор на задній осі, який більшості покупців не знадобиться, а сам UX 200 не назвеш особливо доступним навіть у базовій комплектації з тканинною оббивкою. Не варто чекати універсальності, а до застарілої мультимедіа слід бути готовим. Тим не менш, UX має справжню привабливість у русі — це спритний, невимушений міський автомобіль, що добре підійде одному водію чи парі без дітей. Він не дотягує до конкурентів у цьому порівнянні за простором і практичністю, зате цілком може зацікавити покупців, яких відлякує тісний салон BMW X2.