Το Lexus UX μπήκε στην αγορά των premium compact crossover στις αρχές του 2019, αλλά δυσκολεύεται να κερδίσει έδαφος απέναντι στους καθιερωμένους ανταγωνιστές του. Σε αυτή τη σύγκριση, βάζουμε το UX 200 απέναντι σε δύο από τους πιο άμεσους αντιπάλους του — το Audi Q3 και το Volvo XC40 — για να δούμε πώς τα πάει σε εσωτερικό χώρο, απόδοση, άνεση ανάρτησης και σχέση ποιότητας-τιμής. Για αυτό το τεστ, επιλέξαμε την πιο δημοφιλή έκδοση του UX 200, εξοπλισμένη με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα δύο λίτρων, 150 ίππων, και κιβώτιο CVT. Από τα 883 μοντέλα UX που πωλήθηκαν το 2019, τα 810 ήταν αυτή η παραλλαγή 200.
Προδιαγραφές Κινητήρα και Συστήματος Κίνησης
Και τα τρία crossover ακολουθούν διαφορετικές προσεγγίσεις για να προσφέρουν συγκρίσιμη ισχύ, από ατμοσφαιρικούς κινητήρες έως turbo και υβριδικά συστήματα:
- Lexus UX 200: Ατμοσφαιρικός κινητήρας 2.0L, 150 ίπποι, 202 N•m ροπή, CVT, κίνηση στους εμπρός τροχούς
- Audi Q3 (1.4 TFSI): Turbo κινητήρας 1.4L, 150 ίπποι, 250 N•m ροπή, εξατάχυτο διπλού συμπλέκτη αυτόματο κιβώτιο, κίνηση στους εμπρός τροχούς
- Volvo XC40 (T4): Turbo κινητήρας 2.0L, 190 ίπποι, 300 N•m ροπή, οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο, κίνηση σε όλους τους τροχούς εργοστασιακά
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Volvo διατίθεται μόνο με τετρακίνηση, γεγονός που συνεπάγεται υψηλότερη τιμή εκκίνησης, ενώ η Audi και η Lexus παραμένουν σε διάταξη εμπρός κίνησης σε αυτές τις εκδόσεις.
Τιμές και Εξοπλισμός
Το Audi Q3 είναι το ακριβότερο από τα τρία μόλις υπολογιστούν τα extra — είναι στην ουσία μια βιτρίνα εξαρτημάτων, και λίγοι αγοραστές σε αυτή την κατηγορία θα ξοδέψουν το μισό της τιμής του αυτοκινήτου σε πρόσθετα. Η Volvo, με αντίστοιχο κόστος, μπορεί να εξοπλιστεί με σχεδόν όλα τα διαθέσιμα πακέτα. Το Lexus UX 200 βρίσκεται επίσης κοντά στην κορυφή του εύρους τιμών, αλλά μοιάζει να ανήκει σε διαφορετική κατηγορία: το να ντύσεις ένα εμπρόσθιας κίνησης «ιαπωνικό» αυτοκίνητο ώστε να δικαιολογεί μια premium τιμή απαιτεί να το γεμίσεις με αξεσουάρ.
Εσωτερικός Χώρος και Άνεση
Από τη θέση του οδηγού, το UX δεν δίνει την αίσθηση ενός τυπικού crossover. Κάθεσαι πιο κοντά στο έδαφος, όπως σε ένα κανονικό χάτσμπακ. Το Lexus είναι αισθητά χαμηλότερο από τους αντιπάλους του, με τον πιο κοντό μεταξόνιο και το πιο στενό αμάξωμα. Ως αποτέλεσμα, προσφέρει τον λιγότερο εσωτερικό χώρο από τα τρία, κάτι που γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στα πίσω καθίσματα. Η ορατότητα είναι επίσης ελαφρώς μειωμένη λόγω των μικρότερων παραθύρων, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι μικρός.
Το εσωτερικό της Audi δεν τσιγκουνεύεται στα σκληρά πλαστικά, αλλά είναι σημαντικά πιο ευρύχωρο. Η θέση καθίσματος είναι υψηλότερη σε σχέση με τη Lexus, και το εύρος ρύθμισης του καθίσματος είναι μεγαλύτερο — ψηλοί οδηγοί (1,70μ. και πάνω) μπορεί να διαπιστώσουν ότι το κάθισμα μπορεί να ανέβει αρκετά ώστε να αγγίζει την οροφή. Οι γυαλιστερές επιφάνειες μαζεύουν εύκολα δαχτυλιές, αλλά η μονάδα κλιματισμού ωφελείται από φυσικά κουμπιά και διακόπτες αντί για αφή.
Η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα είναι πιο εύκολη στην Audi σε σχέση με τη Lexus, με περισσότερο χώρο ώστε να μη λερωθείς μπαίνοντας, και με πλάτη που ανακλίνεται για να βρεις άνετη θέση. Ο χώρος αποσκευών είναι σχεδόν διπλάσιος σε σχέση με τη Lexus και καλύτερα οργανωμένος, με πιο ευέλικτες διαμορφώσεις χάρη στο συρόμενο πίσω κάθισμα.
Στη Volvo, τα καθίσματα είναι χαλαρά και ευρύχωρα, παρόμοια με την Audi, αλλά δεν υπάρχουν χειρολαβές στις πόρτες ή στην οροφή — ένα χαρακτηριστικό που προσφέρει το Q3. Η συνολική ποιότητα κατασκευής των δύο ευρωπαϊκών μοντέλων είναι παρόμοια, όμως τα υλικά της καμπίνας του XC40 δείχνουν πιο ομοιογενή σε σχέση με αυτά της Audi, και η διάταξη είναι πιο πρακτική. Οι πόρτες έχουν μεγάλες κοιλότητες αποθήκευσης, υπάρχει συρόμενος δίσκος κάτω από το κάθισμα του οδηγού, και διάσπαρτα μικρά ντουλαπάκια σε πολλά σημεία. Το ντουλαπάκι συνοδηγού, αν και μικρό, είναι ασυνήθιστα ευρύχωρο — αν και, όπως και το μικροσκοπικό ντουλαπάκι της Lexus, δεν διαθέτει τελειωμένη επένδυση, ενώ η κλειδαριά διατίθεται μόνο ως επιπλέον επιλογή επί πληρωμή.
Από τη θέση του οδηγού, το σχεδόν τετράγωνο καπό της Volvo είναι ευδιάκριτο, κάνοντας πιο εύκολη την εκτίμηση των διαστάσεων του αυτοκινήτου. Το τιμόνι είναι άνετο και τα ματ κουμπιά αποτελούν βελτίωση σε σχέση με τα γυαλιστερά χειριστήρια παλαιότερων μοντέλων Volvo. Ωστόσο, το μη ρυθμιζόμενο πίσω κάθισμα επιβάλλει μια αρκετά όρθια στάση καθίσματος, ενώ η ψηλή κεντρική διαβαθμισμένη κονσόλα περιορίζει την άνεση για έναν επιβάτη στη μέση πίσω θέση. Ο χώρος αποσκευών, αν και μικρότερος από αυτόν της Audi, είναι καλά οργανωμένος — αν και η δυνατότητα φόρτωσης μακρών αντικειμένων μέσω της πίσω θύρας δεν φτάνει την πτυσσόμενη κεντρική υποβραχιόνια της Audi.
Δυναμική Οδήγησης και Επιτάχυνση
Από τα πρώτα χιλιόμετρα, η Volvo δίνει την αίσθηση ότι είναι η πιο δυνατή από τα τρία: ξεκινά εύκολα, χτίζει ταχύτητα με σιγουριά και επιταχύνει ομαλά εν κινήσει. Δεν πρόκειται μόνο για ωμή ισχύ — η απόκριση του γκαζιού είναι καλά συντονισμένη, κάνοντας εύκολο τον έλεγχο της ισχύος. Το οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο αλλάζει ομαλά χωρίς να δίνει την αίσθηση βραδύτητας.
Η ατμοσφαιρική Lexus με το CVT της δεν είναι τόσο γρήγορη, αλλά η επιτάχυνση είναι εξίσου ελεγχόμενη. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται πρόθυμα στο γκάζι, και το κιβώτιο μιμείται πειστικά διακριτές αλλαγές σχέσεων. Η επιλογή της λειτουργίας Sport μέσω του μοχλού ταχυτήτων στο ταμπλό βελτιώνει περαιτέρω την ανταπόκριση, και η αυξημένη ένταση δεν γίνεται ποτέ ενοχλητική — κάτι που το καθιστά ιδανικό για οδήγηση στην πόλη. Το μόνο μειονέκτημα: η δυναμική επιτάχυνση κάνει τον κινητήρα να «κολλάει» σε υψηλές στροφές, και ο ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος δεν ακούγεται ιδιαίτερα ευχάριστα υπό αυτές τις συνθήκες.
Ο κινητήρας της Audi δεν γίνεται ποτέ «φωνακλάς», αλλά το 150 ίππων Q3 δίνει την αίσθηση ότι υπάρχει ένα «μαξιλάρι» ανάμεσα στο πεντάλ και την απόκριση του γκαζιού. Η αντίδραση στο πρώτο τρίτο της διαδρομής του πεντάλ είναι έντονα «σβησμένη» — δεν είναι απόλυτα σαφές αν πρόκειται για υπερβολικά οικολογική ρύθμιση ή απλώς ελάττωμα. Το αποτέλεσμα είναι ένα crossover που τόσο ξεκινά διστακτικά όσο και επιταχύνει με αισθητή καθυστέρηση όταν βρίσκεται ήδη εν κινήσει.
Αυτή η υποτονική απόκριση γκαζιού, σε συνδυασμό με κάποιο δισταγμό του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη σε χαμηλή ταχύτητα, κάνει την κίνηση με σταματήματα πραγματικά εκνευριστική: πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο μοιάζει να επιβραδύνει, πατάς πιο δυνατά και τινάζεται μπροστά. Μόλις χτιστεί ταχύτητα, ο turbo κινητήρας απαλλάσσεται από την υπερβολικά συντηρητική ηλεκτρονική διαχείριση και το αυτοκίνητο «ζωντανεύει» — τραβώντας ζωηρά και αλλάζοντας τις έξι σχέσεις σχεδόν ανεπαίσθητα. Η λειτουργία Sport κάνει το Q3 να ακολουθεί πιο πιστά το γκάζι συνολικά, αν και οι αλλαγές σχέσεων γίνονται ελαφρώς λιγότερο ομαλές.
Συμπεριφορά και Ποιότητα Ανάρτησης
Εξοπλισμένο με ελαστικά Michelin Pilot Alpin 5 SUV χωρίς καρφιά, το δοκιμαστικό μας Audi ταίριαζε καλά με τις χειμερινές συνθήκες. Με αυτά τα ελαστικά, το Q3 ήταν το πιο ήσυχο από τα τρία και η συμπεριφορά του γενικά ήταν στέρεη. Το crossover παραμένει σταθερό και προβλέψιμο στις στροφές, και στο όριο, γλιστράει προς τα έξω σταδιακά και όχι απότομα. Τα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας είναι δύσκολο να «ξεγελαστούν», και το τιμόνι αποκτά φυσικό βάρος καθώς στρίβεις — αν και υπάρχει μια ελαφρώς τεχνητή αίσθηση γύρω από το κέντρο.
Η Lexus, με πιο σκληρά ελαστικά ContiWinterContact TS 830 P σχεδιασμένα για ευρωπαϊκούς χειμώνες, αναδεικνύει τη ρύθμιση του σασί με έμφαση στον οδηγό. Χάρη στο σχετικά χαμηλό κέντρο βάρους, το crossover ανταποκρίνεται γρήγορα στο τιμόνι, με ικανοποιητική ανάδραση καθώς εξελίσσεται η στροφή. Η προσθήκη γκαζιού στη μέση της στροφής σφίγγει τη γραμμή, ενώ η άρση του ποδιού μπορεί να προκαλέσει μια χαριτωμένη ολίσθηση του πίσω άκρου. Μια απότομη κίνηση του τιμονιού μπορεί επίσης να προκαλέσει ολίσθηση — ένα χαρακτηριστικό αρκετά τυπικό για οχήματα βασισμένα στην πλατφόρμα TNGA.
Το UX απορροφά τις μικρές και μεσαίες ανωμαλίες αρκετά καλά, αλλά δονείται αισθητά πάνω από κοφτερές, απότομες προεξοχές και αρμούς διαστολής — περισσότερο από τους αντιπάλους του — γεγονός που εγείρει ερωτηματικά για την ακαμψία του αμαξώματος. Τα σαμαράκια ειδικότερα δεν είναι το δυνατό σημείο της Lexus.
Η Audi προσφέρει μια συνολικά πιο άνετη οδήγηση, αλλά μεταφέρει την υφή του δρόμου με περισσότερη λεπτομέρεια, αντιδρώντας εμφανώς σε λακκούβες με κοφτερές άκρες. Η ανάρτησή της έχει αρκετή διαδρομή ώστε να αποφεύγει το «μπότιασμα» στα περισσότερα σαμαράκια, αν και το XC40 έχει ξεκάθαρα ακόμα περισσότερο περιθώριο ευλυγισίας. Η Volvo εξομαλύνει αποτελεσματικά τις λακκούβες, αλλά είναι λιγότερο προσεκτική στις μικρότερες ατέλειες του δρόμου. Τα καρφωτά της ελαστικά Hakkapeliitta 8 SUV δεν θυσιάζουν την αξιόπιστη συμπεριφορά — οι αντιδράσεις δεν είναι απόλυτα σπορ, αλλά παραμένουν απόλυτα προβλέψιμες.
Ικανότητα Εκτός Δρόμου και Απόσταση από το Έδαφος
Εκτός ασφάλτου, το XC40 προσφέρει κάτι παραπάνω από απλή τετρακίνηση:
- Volvo XC40: Ευνοϊκή γεωμετρία προσέγγισης/αναχώρησης, μετρημένη απόσταση από το έδαφος κοντά στα δηλωμένα 21,1 εκατοστά, καλά ρυθμισμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, αυτόματο κιβώτιο κατάλληλο για χρήση εκτός δρόμου
- Audi Q3: Μέτρια απόσταση από το έδαφος, ικανό σε ανώμαλες επιφάνειες με τις εκδόσεις τετρακίνησης
- Lexus UX 200: Δεν είναι κατάλληλο για χρήση εκτός δρόμου — μια μακριά εμπρόσθια προεξοχή σε συνδυασμό με χαμηλή απόσταση από το έδαφος (16 εκατοστά) μετατρέπει τον εμπρός προφυλακτήρα σε εμπόδιο σε ανώμαλο έδαφος
Σύγκριση Εγγύησης και Συντήρησης
- Audi Q3: Εγγύηση 4 ετών, όριο 120.000 χλμ· διάστημα συντήρησης κάθε 15.000 χλμ
- Volvo XC40: Εγγύηση 3 ετών, όριο 100.000 χλμ· διάστημα συντήρησης κάθε 20.000 χλμ
- Lexus UX 200: Εγγύηση 3 ετών, όριο 100.000 χλμ· διάστημα συντήρησης κάθε 10.000 χλμ
Τελικό Συμπέρασμα: Ποιο Compact Crossover Πρέπει να Αγοράσετε;
Χάρη στο πιο εξελιγμένο σύστημα infotainment του, το Audi Q3 δίνει την αίσθηση ότι είναι πιο μοντέρνο από τη Volvo, αν και αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι είναι συνολικά καλύτερο. Αν έτσι κι αλλιώς ξοδεύετε τόσα χρήματα σε ένα premium crossover, ίσως αξίζει να παραλείψετε την εκτενή λίστα επιλογών υπέρ της τετρακίνησης — ή, ακόμα καλύτερα, να αναβαθμίσετε στο 40 TFSI quattro των 180 ίππων, με τον κινητήρα 2.0L και το επτατάχυτο αυτοματοποιημένο κιβώτιο. Όσα κι αν ξοδέψετε στο Q3 όμως, ένας οδηγός Volvo θα σας προσπεράσει και πάλι σε έναν ανώμαλο δρόμο.
Το XC40, από την πλευρά του, επιβεβαιώνει τη θέση του ως το σημείο αναφοράς στα premium compact crossover, προσφέροντας ένα ευρύ φάσμα διαμορφώσεων και ξεκάθαρη τιμολόγηση. Μια επερχόμενη βενζινοκίνητη έκδοση T3 με εμπρόσθια κίνηση αναμένεται να ενισχύσει ακόμα περισσότερο τη θέση του — το XC40 βρήκε ήδη 1.898 αγοραστές τον πρώτο χρόνο κυκλοφορίας του στην αγορά.
Όσο για τη Lexus, αν σας ελκύει το UX, μείνετε στο 200. Η πιο ισχυρή υβριδική έκδοση προσθέτει έναν ηλεκτρικό κινητήρα στον πίσω άξονα που οι περισσότεροι αγοραστές δεν θα χρειαστούν, ενώ το UX 200 δεν είναι ιδιαίτερα προσιτό ακόμα και με τη βασική υφασμάτινη ταπετσαρία. Μην περιμένετε ευελιξία, και να είστε προετοιμασμένοι να αποδεχτείτε ξεπερασμένη τεχνολογία infotainment. Παρ’ όλα αυτά, το UX έχει πραγματική γοητεία εν κινήσει — είναι ένα ευέλικτο, ανέμελο αυτοκίνητο πόλης, κατάλληλο για έναν μεμονωμένο οδηγό ή ζευγάρι χωρίς οικογένεια. Δεν φτάνει τον χώρο και την πρακτικότητα των αντιπάλων σε αυτή τη σύγκριση, αλλά θα μπορούσε κάλλιστα να ελκύσει αγοραστές που αποθαρρύνονται από τη στενή καμπίνα της BMW X2.
Σύντομη Περίληψη Σύγκρισης
- Καλύτερο για οδήγηση στην πόλη και ευελιξία: Lexus UX 200
- Καλύτερο για εσωτερικό χώρο και πρακτικότητα: Audi Q3
- Καλύτερη συνολική σχέση ποιότητας-τιμής και ικανότητα εκτός δρόμου: Volvo XC40
Αυτή είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
Δημοσιεύθηκε Μάρτιος 16, 2023 • 10m για ανάγνωση
