Lexus UX vs Audi Q3 vs Volvo XC40: Тансаг зэрэглэлийн авсаархан кроссоверуудын харьцуулалт

Lexus UX нь 2019 оны эхээр авсаархан тансаг кроссоверын зах зээлд гарсан боловч тогтсон өрсөлдөгчидтэйгээ өрсөлдөхөд бэрхшээлтэй байсаар байна. Энэхүү харьцуулалтад бид UX 200-г түүний хамгийн шууд өрсөлдөгч болох Audi Q3, Volvo XC40 хоёртой сөргүүлж, дотоод орон зай, хүчин чадал, явалтын тав тух, үнэ цэнийн хувьд хэрхэн зэрэгцэж байгааг харна. Энэ тестэд бид UX 200-ийн хамгийн түгээмэл хувилбар буюу хоёр литрийн, 150 морины хүчтэй, атмосферын хөдөлгүүр болон CVT хайрцагтай загварыг сонгосон. 2019 онд борлуулагдсан 883 UX-ийн 810 нь яг энэ 200 хувилбар байжээ.

Хөдөлгүүр ба хүч дамжуулах ангийн үзүүлэлт

Гурван кроссовер бүгд ойролцоо хүчин чадлыг гаргахдаа өөр өөр аргыг сонгосон — атмосферын хөдөлгүүрээс эхлээд турбо болон эрлийз тусламжтай системүүд хүртэл:

Lexus UX 200: 2.0 л атмосферын хөдөлгүүр, 150 морины хүч, 202 Н•м эргэх хүч, CVT, урд дугуйн хөтлөгч
Audi Q3 (1.4 TFSI): 1.4 л турбо хөдөлгүүр, 150 морины хүч, 250 Н•м эргэх хүч, зургаан шатлалт давхар шүүрэгчтэй автомат, урд дугуйн хөтлөгч
Volvo XC40 (T4): 2.0 л турбо хөдөлгүүр, 190 морины хүч, 300 Н•м эргэх хүч, найман шатлалт автомат, дөрвөн дугуйн хөтлөгч стандартаар

Онцлох нь, Volvo зөвхөн дөрвөн дугуйн хөтлөгчтэйгээр нийлүүлэгддэг бөгөөд улмаар эхлэлийн үнэ нь өндөр байдаг бол Audi, Lexus хоёр эдгээр хувилбартаа урд дугуйн хөтлөгчийн бүтцээ хадгалсан.

Lexus UX. Босгыг нь Audi, Volvo-той адилаар хаалга нь бохирдлоос хамгаална. Гэвч хойд суудлын зорчигчид дугуйн хаалтнаас болж бохирдох эрсдэлтэй.

Үнэ ба нэмэлт тоноглол

Нэмэлт тоноглолыг тооцвол Audi Q3 нь гурвуулангийнхаа хамгийн үнэтэй нь болно — энэ бол бараг л нэмэлт хэрэгслийн үзэсгэлэн бөгөөд энэ ангийн худалдан авагчдын цөөхөн нь машины үнийн талыг нэмэлт тоноглолд зарцуулах болно. Volvo-г ойролцоо мөнгөөр бараг бүх боломжит багцаар нь тоноглох боломжтой. Lexus UX 200 бас үнийн хязгаарын дээд хэсэгт байрлах ч өөр “лигт” харьяалагдах мэт санагддаг: урд дугуйн хөтлөгчтэй “япон” машиныг тансаг үнэ шаардахаар гоёх гэвэл дагалдах хэрэгслээр дүүргэх шаардлагатай болно.

Дотоод орон зай ба тав тух

Жолоочийн суудлаас харахад UX нь ердийн кроссовер шиг мэдрэмж төрүүлэхгүй. Та газарт ойрхон, илүү энгийн хэтчбэк дэх шиг суудаг. Lexus нь өрсөлдөгчдөөсөө мэдэгдэхүйц нам, тэнхлэгийн хамгийн богино зайтай, хамгийн нарийн биетэй. Үүний үр дүнд гурвуулангийнхаа хамгийн бага дотоод орон зайг санал болгодог бөгөөд энэ нь ялангуяа хойд суудалд мэдрэгдэнэ. Цонх нь жижиг тул харагдац бага зэрэг хязгаарлагдмал, ачааны тэвш нь ч авсаархан.

Audi-гийн салон хатуу хуванцараас ангид биш ч мэдэгдэхүйц илүү уужим. Суух байрлал нь Lexus-аас өндөр, суудлын тохируулгын хүрээ нь илүү өргөн — өндөр биетэй жолооч нар (168 см ба түүнээс дээш) суудлаа тааз хүрэх хүртэл өргөж болохыг анзаарч магадгүй. Гялгар гадаргуу дээр хурууны мөр амархан үлддэг ч цаг уурын хяналтын хэсэг нь мэдрэгчийн бус физик товч, гарын эргүүлэгтэй нь давуу тал болжээ.

Хойд суудалд орох нь Lexus-ээс Audi-д илүү хялбар: цэвэрхэн үлдэх зай илүү, тухтай байрлал олоход тусалдаг налуулж болох түшлэгтэй. Ачааны тэвш нь Lexus-ийнхээс бараг хоёр дахин том, илүү сайн зохион байгуулалттай бөгөөд гүйдэг хойд суудлын ачаар илүү олон хувилбартай.

Audi Q3. Хатуувтар спорт суудал нь тухтай. Тэдгээр нь Design багцад багтдаг. Хойд хэсэг нь боломжийн ч хаалганы амсар нь илүү өргөн байсан бол дээр байлаа

Volvo дотор суух байрлал нь Audi-тай төстэй тайван, уужим боловч хаалганы хавтан болон тааз дээр барих бариул байхгүй — үүнийг Q3 санал болгодог. Хоёр европ загварын угсралтын чанар ерөнхийдөө ойролцоо, гэхдээ XC40-ийн салоны материал нь Audi-гийнхаас илүү нэгдмэл мэдрэмж төрүүлдэг бөгөөд байршуулалт нь илүү практик. Хаалганууд нь өргөн уужим хонхортой, жолоочийн суудлын доор гүйдэг тавиуртай, жижиг эд зүйлсийн олон хэсэг тараагдан байрласан. Бээлийний хайрцаг нь жижиг хэдий ч гайхмаар багтаамжтай — гэхдээ Lexus-ийн жижигхэн бээлийний хайрцаг шиг эцсийн засал нь дутуу, түгжээ нь зөвхөн нэмэлт төлбөртэй байдаг.

Жолоочийн суудлаас Volvo-гийн бараг дөрвөлжин капот тод харагддаг тул машины хэмжээг тооцоолоход хялбар. Жолооны хүрд нь тухтай, матт товчлуурууд нь хуучин Volvo загваруудын гялгар шилжүүлэгчээс дэвшил юм. Гэвч тохируулга хийх боломжгүй хойд суудал нь нэлээд босоо байрлалд суулгах ба төвийн өндөр хонгил дунд суусан зорчигчийн тав тухыг хязгаарладаг. Ачааны тэвш нь Audi-гийнхаас жижиг ч сайн зохион байгуулалттай — хэдийгээр урт эд зүйл зөөхөд Audi-гийн эвхэгддэг төв тохойн түшлэгтэй тэмцэх аргагүй.

Жолоодлогын динамик ба хурдасгалт

Эхний хэдэн километрээс л Volvo нь гурвуулангийн хамгийн хүчирхэг нь мэт мэдрэгддэг: хөнгөн хөдөлж, итгэлтэйгээр хурд авч, замд жигдхэн хурдасдаг. Энэ нь зөвхөн цэвэр хүчин чадлын асуудал биш — хийн педалийн хариу үйлдэл сайн тохируулагдсан тул хүчийг зохицуулахад амархан. Найман шатлалт автомат нь удаашрах мэдрэмж төрүүлэлгүй жигдхэн шилждэг.

CVT-тэй атмосферын Lexus нь тийм ч хурдан биш ч хурдасгалт нь адилхан хянамгай мэдрэгддэг. Машин хийн педалийн оролтод дуртайяа хариулдаг бөгөөд хурдны хайрцаг нь шатлалт шилжилтийг үнэмшилтэйгээр дуурайдаг. Хяналтын самбарт байрлах шилжүүлэгчээр Sport горимыг сонгоход хариу үйлдэл нь улам хурцаддаг ба нэмэгдсэн эрч нь хэзээ ч эвгүй санагддаггүй — энэ нь хотын жолоодлогод маш сайн тохиргоо болгож байна. Ганц сул тал: хүчтэй хурдасгахад хөдөлгүүр өндөр эргэлтэд “өлгөөстэй” үлддэг бөгөөд атмосферын дөрвөн цилиндрт хөдөлгүүр тэр үед тийм ч тааламжтай дуугардаггүй.

Lexus UX ба Volvo XC40

Audi-гийн хөдөлгүүр хэзээ ч чанга дуугардаггүй, гэвч 150 морины хүчтэй Q3 нь педаль ба хийн хариу үйлдлийн хооронд “дэвсгэр” тавьсан мэт мэдрэгддэг. Педалийн явалтын эхний гуравны нэгд өгсөн оролт ихээхэн дарагддаг — энэ нь хэт эко чиглэсэн тохируулга уу эсвэл зүгээр л алдаа юу гэдэг нь бүрэн тодорхойгүй. Үр дүнд нь энэхүү кроссовер хөдлөхдөө эргэлзэнгүй, харин хөдөлж яваа үедээ мэдэгдэхүйц сааталтай хурдасдаг.

Тэрхүү бүдэг хийн хариу үйлдэл нь бага хурдтай үед давхар шүүрэгчтэй хурдны хайрцгийн эргэлзээтэй нийлээд түгжрэлд явахыг үнэхээр залхаамаар болгодог: хий өгөхөд машин удаарах шиг, илүү чанга дарахад урагш огцом түлхэгдэнэ. Хурд нэмэгдмэгц турбо хөдөлгүүр хэт консерватив электроникоос салж, машин амь орно — эрчтэй татаж, зургаан шатаа бараг мэдэгдэхгүйгээр шилжүүлнэ. Sport горим нь Q3-ыг хийн педалийг ерөнхийдөө илүү нягт дагах болгодог ч шилжилт нь бага зэрэг тэгш бус болно.

Жолоодлогын хяналт ба явалтын чанар

Michelin Pilot Alpin 5 SUV шонгүй дугуй суулгасан манай тест Audi нь өвлийн нөхцөлд сайн тохирсон байв. Эдгээр дугуйтайгаар Q3 нь гурвуулангийн хамгийн чимээгүй нь байсан бөгөөд жолоодлогын хяналт нь ерөнхийдөө бат бөх байлаа. Кроссовер эргэлтэд тогтвортой, урьдчилан таамаглахуйц үлдэж, хязгаартаа ойртоход огцом биш, аажмаар гадагш гулсдаг. Электрон тогтворжуулах системийг гэнэтийн байдалд оруулахад хэцүү бөгөөд жолооны хүрд эргэх тусам жам ёсны хүндрэл үүсгэдэг — хэдийгээр төв орчимдоо бага зэрэг зохиомол мэдрэмж байдаг.

Европын өвөлд зориулагдсан илүү хатуу ContiWinterContact TS 830 P дугуй дээр явж буй Lexus нь машины жолоочид чиглэсэн явах эд ангийн тохиргоог онцолж харуулна. Харьцангуй нам таталцлын төвийн ачаар кроссовер жолооны оролтод хурдан хариулж, эргэлтийн туршид сэтгэл ханамжтай хариу мэдрэмж бий болгодог. Эргэлтийн дунд хий нэмэхэд шугам нь чангарч, харин хийг тавихад хойд хэсэг нь тансагаар гулсаж эхлэх боломжтой. Жолооны хурц оролт ч мөн гулсалт үүсгэж болно — энэ нь TNGA платформ дээр бүтээгдсэн машинуудад нэлээд түгээмэл шинж юм.

Lexus илүү амархан хөдөлдөг ч эрчээ хурдан алддаг. Харин Audi эхлэлдээ удаан ч дараа нь мэдэгдэхүйц хялбархан хурд авдаг.

UX нь жижиг, дунд зэргийн овойлтыг нэлээд сайн шингээдэг ч богино, хурц ирмэгтэй товгор болон зангилааны завсар дээр мэдэгдэхүйц чичирдэг — өрсөлдөгчдөөсөө илүү — энэ нь их биеийн хатуулагт зарим асуулт үүсгэж байна. Ялангуяа хурд сааруулагч бол Lexus-ийн давуу тал биш.

Audi ерөнхийдөө илүү тав тухтай явалт өгдөг ч замын гадаргуугийн бүтцийг илүү нарийвчлан дамжуулж, хурц ирмэгтэй нүхэнд нүдэнд ил хариу үйлдэл үзүүлдэг. Түүний дүүжин нь ихэнх хурд сааруулагч дээр ёроолдоо цохиулахгүй хангалттай явалттай ч XC40 нөөцөндөө илүү зөөлөн байдалтай нь илэрхий. Volvo нүхийг үр дүнтэй тэгшилдэг ч замын жижиг тэгш бус байдалд бага анхаарал хандуулдаг. Түүний шонтой Hakkapeliitta 8 SUV дугуй нь найдвартай жолоодлогын хяналтад саад болдоггүй — хариу үйлдэл нь илт спортлог биш ч бүрэн таамаглахуйц хэвээр байна.

Замын гадуурх боломж ба клиренс

Замаас гарахад XC40 нь зөвхөн дөрвөн дугуйн хөтлөгчөөс илүү зүйлийг санал болгодог:

Volvo XC40: Таатай орох/гарах өнцгийн геометр, зарласан 211 мм (8.31 инч)-д ойрхон хэмжигдсэн клиренс, сайн тохируулсан таталцлын хяналт, замын гадуурх хэрэглээнд тохирсон автомат хурдны хайрцаг
Audi Q3: Дунд зэргийн клиренстэй, дөрвөн дугуйн хөтлөгчтэй хувилбарууд нь барзгар гадаргуу дээр чадварлаг
Lexus UX 200: Замын гадуурх хэрэглээнд тохиромжгүй — урд талын урт сунадас нь нам клиренстэй (160 мм буюу 6.3 инч) хослохоор урд бампер нь барзгар газарт саад тотгор болж хувирна

Audi (зүүн) нь 120,000 км-ийн хязгаартай дөрвөн жилийн баталгаа өгдөг. Volvo (голд) болон Lexus (баруун) гурван жил буюу 100,000 км-ийн баталгаа санал болгодог. Түүнчлэн шведүүд 20,000 км тутамд, германчууд 15,000 км тутамд засвар үйлчилгээ шаарддаг бол япон кроссовер 10,000 км тутамд дилерийн төвд очихыг шаарддаг.

Баталгаа ба засвар үйлчилгээний харьцуулалт

Audi Q3: 4 жилийн баталгаа, 120,000 км-ийн хязгаар; засвар үйлчилгээний давтамж 15,000 км тутамд
Volvo XC40: 3 жилийн баталгаа, 100,000 км-ийн хязгаар; засвар үйлчилгээний давтамж 20,000 км тутамд
Lexus UX 200: 3 жилийн баталгаа, 100,000 км-ийн хязгаар; засвар үйлчилгээний давтамж 10,000 км тутамд

Эцсийн дүгнэлт: Аль авсаархан кроссоверыг худалдаж авах вэ?

Илүү дэвшилтэт мультимедиа системийнхээ ачаар Audi Q3 нь Volvo-оос илүү орчин үеийн мэт мэдрэгддэг ч ерөнхийдөө заавал илүү сайн гэсэн үг биш. Хэрэв та тансаг кроссоверт ийм их мөнгө зарцуулах гэж байгаа бол өргөн хүрээтэй нэмэлт тоноглолын жагсаалтыг орхиод дөрвөн дугуйн хөтлөгч сонгох нь зүйтэй байж магадгүй — эсвэл бүр 2.0 л хөдөлгүүр, долоон шатлалт автоматжуулсан хурдны хайрцагтай, 180 морины хүчтэй 40 TFSI quattro руу шилжих нь дээр. Гэвч та Q3-д хичнээн их зарцуулсан ч Volvo-гийн жолооч барзгар зам дээр таныг гүйцэж түрүүлсээр байх болно.

Харин XC40 нь авсаархан тансаг кроссоверын жишиг гэдэг байр сууриа дахин баталж, өргөн хүрээний хувилбар, ойлгомжтой үнийн бодлого санал болгож байна. Удахгүй гарах урд дугуйн хөтлөгчтэй, бензин хөдөлгүүртэй T3 хувилбар нь түүний байр суурийг улам бэхжүүлэх учиртай — XC40 зах зээлд гарсан эхний жилдээ аль хэдийн 1,898 худалдан авагч олсон юм.

Lexus-ийн хувьд, хэрэв та UX-д татагдаж байвал 200-г сонгоорой. Илүү хүчирхэг эрлийз хувилбар нь ихэнх худалдан авагчдад хэрэггүй хойд тэнхлэгийн цахилгаан мотор нэмдэг бөгөөд UX 200 нь суурь даавуун бүрээстэй ч гэсэн тийм ч хямд биш. Олон талт байдлыг бүү хүлээ, мөн хуучирсан мультимедиа технологийг хүлээн зөвшөөрөхөд бэлэн бай. Гэсэн ч UX нь замд явахдаа жинхэнэ татах хүчтэй — энэ бол гэр бүлгүй ганц жолооч эсвэл хосуудад тохирсон уян хатан, тайван хотын машин юм. Энэ нь энэхүү харьцуулалтад орсон өрсөлдөгчдийнхөө орон зай, практик байдалтай бүрэн эн зэрэгцэхгүй ч BMW X2-ийн давчуу салонд сэтгэл нь хөрсөн худалдан авагчдад санаанд нийцэж болох юм.