La Lexus UX è entrata nel mercato dei crossover compatti premium all’inizio del 2019, ma ha faticato ad affermarsi contro rivali già consolidati. In questo confronto, mettiamo a confronto la UX 200 con due delle sue concorrenti più dirette — l’Audi Q3 e la Volvo XC40 — per vedere come se la cava in termini di spazio interno, prestazioni, comfort di marcia e rapporto qualità-prezzo. Per questo test abbiamo scelto la versione più diffusa della UX 200, equipaggiata con un motore aspirato da due litri da 150 cavalli abbinato al cambio CVT. Delle 883 UX vendute nel 2019, 810 erano proprio questa variante 200.
Motore e caratteristiche del gruppo propulsore
Tutti e tre i crossover adottano approcci diversi per ottenere potenze paragonabili, passando da motori aspirati a soluzioni turbo e ibride:
- Lexus UX 200: motore aspirato 2.0L, 150 CV, 202 N•m di coppia, cambio CVT, trazione anteriore
- Audi Q3 (1.4 TFSI): motore turbo 1.4L, 150 CV, 250 N•m di coppia, cambio automatico doppia frizione a sei rapporti, trazione anteriore
- Volvo XC40 (T4): motore turbo 2.0L, 190 CV, 300 N•m di coppia, cambio automatico a otto rapporti, trazione integrale di serie
Da notare che la Volvo è disponibile solo con trazione integrale e per questo ha un prezzo di partenza più alto, mentre Audi e Lexus, in queste configurazioni, mantengono un layout a trazione anteriore.
Prezzi e allestimenti
L’Audi Q3 è la più costosa delle tre una volta considerati gli optional — è praticamente una vetrina di accessori, e pochi acquirenti in questa fascia spenderebbero metà del prezzo dell’auto in optional. La Volvo, a parità di budget, può essere equipaggiata con quasi tutti i pacchetti disponibili. Anche la Lexus UX 200 si colloca vicino alla fascia alta dei prezzi, ma sembra appartenere a un’altra categoria: per far pagare un prezzo premium a un’auto “giapponese” a trazione anteriore serve caricarla di accessori.
Spazio interno e comfort
Dal posto di guida, la UX non sembra un tipico crossover. Ci si siede più vicini al suolo, un po’ come su una normale berlina compatta. La Lexus è visibilmente più bassa delle rivali, con il passo più corto e la carrozzeria più stretta. Di conseguenza offre lo spazio interno minore delle tre, particolarmente evidente sui sedili posteriori. Anche la visibilità è leggermente ridotta a causa dei finestrini più piccoli, e il bagagliaio è compatto.
Gli interni dell’Audi non lesinano sulla plastica dura, ma sono decisamente più spaziosi. La posizione di guida è più alta rispetto alla Lexus, e il range di regolazione del sedile è più ampio — i guidatori più alti (dal metro e settanta in su) potrebbero trovare che il sedile si alzi abbastanza da toccare il soffitto. Le superfici lucide tendono a trattenere facilmente le impronte, ma il climatizzatore beneficia di manopole e pulsanti fisici invece dei comandi touch.
L’accesso ai sedili posteriori è più agevole sull’Audi rispetto alla Lexus, con più spazio per entrare senza sporcarsi e uno schienale reclinabile per trovare una posizione comoda. Il bagagliaio è quasi il doppio di quello della Lexus e meglio organizzato, con configurazioni più versatili grazie al divano posteriore scorrevole.
Sulla Volvo, la seduta è rilassata e spaziosa, simile all’Audi, ma mancano le maniglie sui pannelli delle portiere o sul soffitto — una dotazione che invece la Q3 offre. La qualità costruttiva complessiva delle due europee è simile, ma i materiali dell’abitacolo della XC40 risultano più coerenti di quelli dell’Audi, e la disposizione è più pratica. Le portiere hanno ampi vani portaoggetti, c’è un vassoio scorrevole sotto il sedile del guidatore, e diversi piccoli scomparti sono distribuiti nell’abitacolo. Il vano portaoggetti, pur piccolo, è insolitamente capiente — anche se, come il minuscolo cassetto della Lexus, non ha una finitura rifinita, e la chiusura a chiave è disponibile solo a pagamento.
Dal posto di guida della Volvo, il cofano quasi squadrato è ben visibile, il che rende più facile valutare le dimensioni dell’auto. Il volante è comodo e i pulsanti opachi rappresentano un miglioramento rispetto alla comandistica lucida dei vecchi modelli Volvo. Tuttavia, il divano posteriore non regolabile impone una posizione di seduta piuttosto eretta, e il tunnel centrale alto limita il comfort per il passeggero centrale posteriore. Il bagagliaio, sebbene più piccolo di quello dell’Audi, è ben organizzato — anche se il passthrough posteriore non regge il confronto con il bracciolo centrale ribaltabile dell’Audi per il trasporto di oggetti lunghi.
Dinamica di guida e accelerazione
Fin dai primi chilometri, la Volvo sembra la più potente delle tre: parte con facilità, guadagna velocità con sicurezza e accelera in modo fluido durante la marcia. Non si tratta solo della potenza pura — la risposta dell’acceleratore è ben calibrata, rendendo facile dosare l’erogazione. Il cambio automatico a otto rapporti passa le marce in modo fluido senza risultare lento.
La Lexus aspirata con il suo CVT non è altrettanto rapida, ma l’accelerazione risulta comunque ben controllabile. L’auto risponde volentieri all’input dell’acceleratore, e il cambio simula in modo convincente dei rapporti scalati. Selezionando la modalità Sport tramite la leva del cambio sul cruscotto la reattività aumenta ulteriormente, e l’intensità aggiuntiva non risulta mai fastidiosa — rendendola una configurazione ottima per la guida in città. L’unico difetto: in accelerazione decisa il motore resta appeso ai regimi alti, e il quattro cilindri aspirato non è particolarmente piacevole all’ascolto in queste condizioni.
Il motore dell’Audi non si fa mai sentire, ma la Q3 da 150 CV sembra avere un “cuscinetto” tra il pedale e la risposta dell’acceleratore. Nell’input del primo terzo della corsa del pedale, la risposta è fortemente smorzata — non è del tutto chiaro se si tratti di una calibrazione eccessivamente orientata all’ecologia o semplicemente di un difetto. Il risultato è un crossover che parte in modo esitante e che accelera con un ritardo evidente anche quando è già in movimento.
Questa risposta dell’acceleratore ovattata, unita a una certa esitazione del cambio a doppia frizione a bassa velocità, rende il traffico a singhiozzo davvero frustrante: si preme il gas e l’auto sembra rallentare, si preme più forte e scatta in avanti. Una volta raggiunta velocità, il motore turbo si scrolla di dosso l’elettronica troppo prudente e l’auto si anima — tirando con decisione e passando i suoi sei rapporti in modo quasi impercettibile. La modalità Sport fa sì che la Q3 segua l’acceleratore in modo più fedele nel complesso, anche se le cambiate diventano leggermente meno fluide.
Tenuta di strada e comfort di marcia
Equipaggiata con pneumatici invernali non chiodati Michelin Pilot Alpin 5 SUV, la nostra Audi di prova era ben abbinata alle condizioni invernali. Su queste gomme, la Q3 era la più silenziosa delle tre e la tenuta di strada risultava generalmente solida. Il crossover resta stabile e prevedibile in curva, e al limite tende a scivolare in modo graduale piuttosto che improvviso. I sistemi elettronici di stabilità sono difficili da cogliere di sorpresa, e lo sterzo acquisisce peso naturale in curva — anche se c’è una lieve sensazione artificiale proprio intorno al centro.
La Lexus, calzando pneumatici più rigidi ContiWinterContact TS 830 P pensati per gli inverni europei, mette in risalto la messa a punto dell’assetto orientata al guidatore. Grazie a un baricentro relativamente basso, il crossover risponde rapidamente agli input dello sterzo, con un feedback soddisfacente che si costruisce durante la curva. Aggiungere gas a metà curva stringe la traiettoria, mentre rilasciare l’acceleratore può provocare uno scivolamento elegante del posteriore. Anche un input di sterzo brusco può innescare uno scivolamento — un comportamento piuttosto tipico dei veicoli costruiti sulla piattaforma TNGA.
La UX assorbe bene le buche piccole e medie, ma vibra in modo evidente su dossi corti e giunti di dilatazione — più delle sue rivali — sollevando qualche dubbio sulla rigidità del telaio. I dossi rallentatori, in particolare, non sono il punto forte della Lexus.
L’Audi offre nel complesso una marcia più confortevole ma trasmette più in dettaglio la texture dell’asfalto, reagendo in modo visibile alle buche dai bordi taglienti. Le sospensioni hanno abbastanza escursione da evitare di “toccare” sulla maggior parte dei dossi, anche se la XC40 ha chiaramente ancora più margine di cedevolezza in riserva. La Volvo ammortizza efficacemente le buche ma è meno attenta alle piccole imperfezioni del manto stradale. I suoi pneumatici chiodati Hakkapeliitta 8 SUV non compromettono la tenuta affidabile — le reazioni non sono propriamente sportive ma restano del tutto prevedibili.
Capacità fuoristrada e altezza da terra
Fuori dai percorsi battuti, la XC40 offre più della semplice trazione integrale a supporto:
- Volvo XC40: geometria di attacco/uscita favorevole, altezza da terra misurata vicina agli 8,31 pollici dichiarati, controllo di trazione ben calibrato, cambio automatico adatto all’uso fuoristrada
- Audi Q3: altezza da terra moderata, capace su fondi sconnessi nelle versioni a trazione integrale
- Lexus UX 200: non particolarmente adatta al fuoristrada — uno sbalzo anteriore lungo unito a una bassa altezza da terra (6,3 pollici) trasforma il paraurti anteriore in un ostacolo sui terreni accidentati
Confronto tra garanzia e manutenzione
- Audi Q3: garanzia di 4 anni, limite di 120.000 km; tagliando ogni 15.000 km
- Volvo XC40: garanzia di 3 anni, limite di 100.000 km; tagliando ogni 20.000 km
- Lexus UX 200: garanzia di 3 anni, limite di 100.000 km; tagliando ogni 10.000 km
Verdetto finale: quale crossover compatto scegliere?
Grazie al suo sistema di infotainment più avanzato, l’Audi Q3 risulta più moderna della Volvo, anche se questo non significa necessariamente che sia migliore nel complesso. Se si sta già spendendo così tanto per un crossover premium, potrebbe valere la pena rinunciare all’ampia lista di optional in favore della trazione integrale — o meglio ancora, passare alla 40 TFSI quattro da 180 CV, con il suo motore 2.0L e il cambio automatizzato a sette rapporti. Qualunque cifra si spenda sulla Q3, però, un guidatore Volvo continuerà a superarvi su una strada sconnessa.
La XC40, nel frattempo, riconferma il proprio status di punto di riferimento tra i crossover compatti premium, offrendo un’ampia gamma di configurazioni e un listino prezzi lineare. L’imminente variante a benzina T3 a trazione anteriore non potrà che rafforzarne la posizione — la XC40 ha già trovato 1.898 acquirenti nel suo primo anno sul mercato.
Quanto alla Lexus, se siete attratti dalla UX, meglio puntare sulla 200. La versione ibrida più potente aggiunge un motore elettrico sull’asse posteriore di cui la maggior parte degli acquirenti non ha bisogno, e la UX 200 non è particolarmente economica nemmeno con la selleria in tessuto di base. Non aspettatevi versatilità, e preparatevi ad accettare una tecnologia di infotainment un po’ datata. Ciononostante, la UX ha un fascino reale su strada — è un’auto da città agile e senza pretese, adatta a un singolo guidatore o a una coppia senza famiglia. Non eguaglia lo spazio e la praticità delle rivali di questo confronto, ma potrebbe comunque piacere a chi è scoraggiato dall’abitacolo angusto della BMW X2.
Riepilogo rapido del confronto
- La migliore per guida in città e agilità: Lexus UX 200
- La migliore per spazio interno e praticità: Audi Q3
- Il miglior rapporto qualità-prezzo complessivo e capacità fuoristrada: Volvo XC40
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
Pubblicato Marzo 16, 2023 • 10m da leggere
