Løbets kæmper på Tjujskij-ruten: vores lastbilreportage fra Silkevejsrallyet

„Langs Tjujskij-ruten går en vej, som mange chauffører engang kørte på…” lyder den gamle sang. Nu har Silkevejsrallyet dundret hen over den, fra Tomsk helt til Ulaanbaatar. Jeg sluttede mig til GAZ Raid Sport-holdet for at opleve det på egen hånd.

Mongoliet set fra vejen

Det er skrevet med kyrilliske bogstaver, men alligevel helt uforståeligt — det er mongolsk! Derfor kunne jeg kun tyde „salat“, „burger“ og „te-kaffe“ på de lokale menukort. Te, tak…

Overraskende nok skuffede Mongoliet på bilfronten: sjældent har jeg set så ensformig trafik. Personbilerne er mest brugte japanske Toyota Prius. De lette lastbiler er koreanske Hyundai Porter og Kia Bongo. Busserne er også næsten udelukkende koreanske: Hyundai Universe eller modstykket Kia Granbird. De tunge lastbiler er enten enkelte japanske eksemplarer eller kinesiske Beiben med gamle Mercedes-førerhuse — måske fordi Beibens fabrik ligger i nærheden, i Kinas Indre Mongoliet? De hjemlige køretøjer består mest af de nærmest uopslidelige „Bukhanka“. På en lokal brandstation så jeg ikke kun en bevaret ZIL-130, men også en forholdsvis ny MAZ.

MAZ: tredjeplads efter styresvigt

I øvrigt var sidste års vinder MAZ-kaptajnen Sergej Vjazovitj fra Minsk. Han ville gentage succesen og satsede alt: på en smal skovvej undgik han med nød og næppe en frontalkollision med en KAMAZ og forsvarede utrætteligt sin placering…

Løbet var fyldt med dramatik, og Vjazovitj kunne være sluttet langt bedre uden et nedbrud. Han beskrev hændelsen levende: „I klitterne forsvandt styringen pludselig — vi fandt en sprængt tætning og olie, der løb ud. Et andet hold tilbød os deres styretøj, og tre hold byttede hurtigt mekanismer mellem lastbilerne, men det tog over en time. Vi havde aldrig oplevet så kritisk et problem før. Olien blev bogstaveligt talt blæst ud som ved en eksplosion!“

KAMAZ-master tager de to øverste placeringer

Til sidst blev Vjazovitj nummer tre, mens de to første pladser naturligt gik til KAMAZ-master: Dmitrij Sotnikov vandt, og holdkaptajn Eduard Nikolajev blev nummer to i en unik sort lastbil med lang motorhjelm. Den har konkurreret i flere år, men projektet fortsætter ikke. Hvorfor? Fordi førerhuset kommer fra Mercedes Zetros-terrængående lastbil fra tiden med KAMAZ-Mercedes-samarbejdet.

Næsten de samme lastbiler under overfladen

Det er tydeligt, at KAMAZ har bedre finansiering og flere muligheder for videreudvikling end MAZ. Konstruktionen af begge mærkers racelastbiler ser dog ud til at have nået et højt modenhedsniveau. Bortset fra layoutet — alle KAMAZ undtagen den sorte har førerhus over motoren — motorerne (kinesisk Cummins til KAMAZ, amerikansk-tjekkisk Gyrtech-Caterpillar til MAZ) og enkelte detaljer er de bemærkelsesværdigt ens: Allison-automatgear fra USA, finske Sisu-aksler, hollandske Reiger Racing-støddæmpere og tyrkiske Tirsan-kardanaksler. Næsten alt er importeret!

Ural: begge lastbiler ude

Ural konkurrerede mod disse giganter med to lastbiler med lang motorhjelm, som ifølge oplysningerne også var udstyret med importerede dele: IVECO Cursor-motorer, Allison-automatgear og Raba-aksler. Begge køretøjer udgik før tid. Den ene ramte et dybt hul med høj fart og føreren fik en rygskade; den anden stoppede blot 28 kilometer fra mål med en defekt vandpumpe. Holdet forsøgte at erstatte den ødelagte remskive ved hjælp af en elektrisk skruetrækker, men batteriet holdt ikke længe…

Hvad de store lastbiler efterlader

Interessant nok gør disse monsterlastbiler utilsigtet forholdene sværere for mindre køretøjer: buggy-kørerne må følge efter på veje, som de enorme lastbildæk har kørt op til mudder. Jeg så selv, hvordan et lavt vandløb blev til en stor sump, efter at KAMAZ og MAZ havde passeret. Buggy-køreren Anastasia Nifontova væltede og udgik netop på grund af sådanne skader på ruten.

Gazellerne vinder deres klasse

Samtidig gennemførte begge racer-Gazeller, som ikke konkurrerede mod de store lastbiler, men mod prototyper baseret på japanske terrængående biler — med den velkendte 2,8 ISF-turbodiesel, Dymos-gearkasse og uafhængig forhjulsophæng — og tog både første- og andenpladsen i deres klasse.

Vinderen Aleksandr Semjonov var begejstret: „Jeg har jagtet denne sejr i 19 år! Jeg har kørt rallyraid siden 2005 og deltaget i otte eller ni Silkevejsrallyer, to gange som fører. Dette løb var hårdt — sand, vand og sten. Vi væltede endda én gang. På vej op ad en klit fik vi fat i noget græs og rullede tre gange rundt. Med skovle og en høj donkraft fik vi Gazellen på hjulene igen — og utroligt nok startede den! En anden gang, da vi krydsede en flod med høj fart, lukkede vandet os inde. Holdkammeraterne sprang i vandet med tøjet på for at fastgøre et reb og redde os.“

Sadko Next, Sobol NN 4×4 og Valdai

Begge Sadko Next-racerlastbiler nåede også sikkert i mål, og deres konstruktion ligger tæt op ad serieudgaverne. Nogle dele forblev helt standard, blandt andet rammen og bagakslen. Bremser og hjul kom fra almindelige GAZ-dele; der blev monteret tre ekstra bladfjedre, og de forreste kugleled blev forstærket. YaMZ-534-motoren blev tunet til 310 hk og 1050 Nm og fik turbolader og viskoseblæser fra den større YaMZ-536. Gearkassen var ganske vist standard, men kom fra Ural og havde otte trin, fordi den normale GAZ-gearkasse ikke egnede sig til rallyraid. De ikke-standardiserede dele omfattede kardanaksler og Öhlins-racestøddæmpere. Sadko-lastbilerne kørte ikke for at vinde, men for at vise GAZ’ tilstedeværelse på markedet.

Når vi taler om markedet, fulgte to længe ventede Sobol NN 4×4 med holdet: den ene transporterede filmholdet, den anden mekanikerne. Begge var fabriksnye, og salget ventes snart at begynde. Distributøren STT’s netbutik tager foreløbig kun imod forudbestillinger og sælger stadig den ældre benzindrevne Sobol 4×4.

Sobol NN 4×4 har en ny G-dieselmotor, tidligere Foton 2.5, manuelt tilkoblingsbart firehjulstræk med reduktionsgear, uafhængig forhjulsophæng, standard spærredifferentiale bagtil og 21 cm frihøjde. Prisen er endnu ikke offentliggjort, men den baghjulstrukne Sobol NN Combi starter ved 3,3 millioner rubler.

Løbet sluttede, præmierne blev uddelt — men vores historie fortsætter…

Foto: Maksim Tjernjavskij

Dette er en oversættelse. Du kan læse den oprindelige artikel her: Racerne på Tjujskij-ruten: vores lastbilreportage fra „Silkevejen“