পুরোনো গানে বলা হয়, «চুইস্কি ট্র্যাক্ট ধরে এমন একটি রাস্তা আছে, যেখানে এক সময় বহু চালক যাতায়াত করত…» এবার সেই পথেই গর্জে উঠেছে «সিল্ক ওয়ে» র্যালি, টমস্ক থেকে উলানবাটর পর্যন্ত। সবকিছু কাছ থেকে দেখার জন্য আমি GAZ Raid Sport দলের সঙ্গে যোগ দিয়েছিলাম।
রাস্তা থেকে দেখা মঙ্গোলিয়া
সিরিলিক অক্ষরে লেখা, অথচ কিছুই বোঝা যায় না — মঙ্গোলীয় ভাষা! তাই স্থানীয় মেনুতে আমি শুধু «সালাদ», «বার্গার» আর «ৎসাই কফি» শব্দগুলোই চিনতে পেরেছিলাম। এক কাপ ৎসাই, দয়া করে…
আশ্চর্যের বিষয়, মোটরযানের দিক থেকে মঙ্গোলিয়া বেশ একঘেয়ে। যাত্রীবাহী গাড়ির বেশির ভাগই ব্যবহৃত জাপানি Toyota Prius। হালকা ট্রাক হিসেবে দেখা যায় কোরিয়ান Hyundai Porter ও Kia Bongo। বাসও প্রায় পুরোপুরি কোরিয়ান — Hyundai Universe বা Kia Granbird। ভারী ট্রাক হয় বিচ্ছিন্ন কিছু জাপানি গাড়ি, নয়তো পুরোনো Mercedes কেবিনযুক্ত চীনা Beiben। সম্ভবত কারণ Beiben-এর কারখানা কাছেই, চীনের অন্তর্গত ইনার মঙ্গোলিয়ায়। স্থানীয় গাড়ির মধ্যে সবচেয়ে বেশি দেখা যায় অমর «বুখাঙ্কা»। একটি দমকল কেন্দ্রে স্মারক ZIL-130-এর পাশাপাশি বেশ নতুন একটি MAZ-ও দেখেছি।
মঙ্গোলিয়ার রাস্তায় এমন চার-অ্যাক্সেলের জাপানি ট্রাক প্রায়ই দেখা যায়, যেমন অতিরিক্ত বোঝাই এই Hino
মঙ্গোলিয়ায় পরিচিত দৃশ্য: পেছনে ঘোড়া বহন করছে Kia Bongo, পাশে «বুখাঙ্কা»
Beiben
পোস্টামেন্টে সংরক্ষিত ZIL-130 দমকল গাড়ি
বেশ নতুন MAZ
MAZ: স্টিয়ারিং ব্যর্থতার পর তৃতীয়
গত বছরের বিজয়ী ছিলেন মিনস্কের MAZ অধিনায়ক সের্গেই ভিয়াজোভিচ। তিনি সাফল্য পুনরাবৃত্তি করতে সবকিছু ঝুঁকিতে ফেলেছিলেন: সরু বনপথে KAMAZ-এর সঙ্গে মুখোমুখি সংঘর্ষ অল্পের জন্য এড়িয়ে গেছেন এবং নিজের অবস্থান দৃঢ়ভাবে রক্ষা করেছেন…
রেসটি ছিল উত্তেজনায় ভরা। যান্ত্রিক ত্রুটি না হলে ভিয়াজোভিচ আরও ভালো ফল করতে পারতেন। তিনি বলেন, «বালিয়াড়িতে হঠাৎ স্টিয়ারিং কাজ করা বন্ধ করে দেয়। দেখি সিল ফেটে তেল বের হচ্ছে। অন্য একটি দল তাদের স্টিয়ারিং ব্যবস্থা দিতে রাজি হয়, আর তিনটি দল মিলে দ্রুত ট্রাকগুলোর মধ্যে যন্ত্রাংশ বদলে দেয়। তবু এক ঘণ্টার বেশি সময় লাগে। এমন গুরুতর সমস্যা আগে কখনও দেখিনি। তেল যেন বিস্ফোরণে ছিটকে বেরিয়ে গিয়েছিল!»
MAZ দল গত বছরের সাফল্য পুনরাবৃত্তি করতে চেয়েছিল, কিন্তু পারেনি
«KAMAZ-master» প্রথম দুই স্থান দখল করে
শেষ পর্যন্ত ভিয়াজোভিচ তৃতীয় হন, আর প্রথম দুই স্থান যায় «KAMAZ-master»-এর দখলে। দিমিত্রি সোটনিকভ জেতেন, আর দলের অধিনায়ক এদুয়ার্দ নিকোলায়েভ অনন্য কালো বনেটওয়ালা ট্রাকে দ্বিতীয় হন। প্রকল্পটি আর চলবে না, কারণ ট্রাকটির কেবিন এসেছে Mercedes Zetros অফ-রোডার থেকে — KAMAZ ও Mercedes সহযোগিতার সময়ের স্মৃতি।
এদুয়ার্দ নিকোলায়েভের বনেটওয়ালা KAMAZ-এ Mercedes Zetros কেবিন ব্যবহার করা হয়েছে
ভেতরের গঠনে প্রায় একই ট্রাক
স্পষ্টতই MAZ-এর তুলনায় KAMAZ-এর অর্থায়ন ও উন্নয়নের সুযোগ বেশি। তবে দুই ব্র্যান্ডের রেস ট্রাকের গঠন এখন অনেকটাই কাছাকাছি। বিন্যাস ও ইঞ্জিনের পার্থক্য বাদ দিলে উভয়েই ব্যবহার করে মার্কিন Allison স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স, ফিনিশ Sisu অ্যাক্সেল, ডাচ Reiger Racing শক শোষক এবং তুর্কি Tirsan ড্রাইভশ্যাফট। প্রায় সব প্রধান যন্ত্রাংশই আমদানিকৃত।
রেসিং KAMAZ K5
মেকানিকদের কাজের শেষ ছিল না: টায়ার ও সাসপেনশনের যন্ত্রাংশ প্রায় ব্যবহার্য সামগ্রীর মতো বদলাতে হচ্ছিল।
Ural: দুই ট্রাকই বাদ
এই দৈত্যদের সঙ্গে লড়ছিল Ural-ও, দুইটি বনেটওয়ালা ট্রাক নিয়ে। সেগুলোতেও আমদানিকৃত IVECO Cursor ইঞ্জিন, Allison স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স এবং Raba অ্যাক্সেল ছিল বলে জানা যায়। দুই গাড়িই আগেভাগে বাদ পড়ে। একটি পূর্ণ গতিতে গভীর গর্তে পড়ে চালকের মেরুদণ্ডে আঘাত লাগে। অন্যটি ফিনিশের মাত্র ২৮ কিলোমিটার আগে পানির পাম্প নষ্ট হয়ে থেমে যায়।
দুই Ural রেসিং গাড়িই বাদ পড়ে: এইটি দ্রুতগতিতে গভীর গর্তে পড়েছিল
বড় ট্রাকগুলো পেছনে কী রেখে যায়
মজার বিষয়, এই বিশাল ট্রাকগুলো অজান্তেই ছোট গাড়িগুলোর জন্য পথ আরও কঠিন করে তোলে। বাগিগুলোকে তাদের পেছনে যেতে হয়, যেখানে বড় টায়ারে রাস্তা কাদায় পরিণত হয়েছে। আমি নিজে দেখেছি, KAMAZ ও MAZ পার হওয়ার পর অগভীর একটি জলধারা বিশাল কাদামাটির জলাশয়ে পরিণত হয়। এমন পথের ক্ষতির কারণেই বাগি চালক আনাস্তাসিয়া নিফোন্তোভা উল্টে গিয়ে রেস থেকে বাদ পড়েন।
«গাজেল» নিজেদের শ্রেণিতে জেতে
এদিকে দুইটি রেসিং «গাজেল» বড় ট্রাকের বিরুদ্ধে নয়, জাপানি অফ-রোড গাড়ির ভিত্তিতে তৈরি প্রোটোটাইপের সঙ্গে প্রতিযোগিতা করছিল। পরিচিত 2.8 ISF টার্বোডিজেল, Dymos গিয়ারবক্স ও স্বাধীন সামনের সাসপেনশনসহ তারা শুধু ফিনিশই করেনি, নিজেদের শ্রেণিতে প্রথম ও দ্বিতীয় স্থানও পেয়েছে।
বিজয়ী আলেকজান্ডার সেমিওনভ উচ্ছ্বসিত ছিলেন: «এই জয়ের পেছনে আমি ১৯ বছর ছুটেছি! ২০০৫ সাল থেকে র্যালি-রেইডে আছি, আট-নয়বার “সিল্ক ওয়ে”-তে অংশ নিয়েছি, দুবার চালক হিসেবে। এই রেস ছিল কঠিন — বালি, পানি, পাথর। একবার উল্টেও গিয়েছিলাম। বালিয়াড়িতে উঠতে গিয়ে ঘাসে আটকে তিনবার গড়িয়ে পড়ি। শাবল আর জ্যাক দিয়ে “গাজেল” সোজা করি — অবিশ্বাস্যভাবে গাড়িটি আবার চালু হয়! আরেকবার নদী দ্রুত পার হতে গিয়ে পানি আমাদের ভেতরে আটকে ফেলে; দলের সদস্যরা পোশাকসহ পানিতে নেমে দড়ি লাগিয়ে উদ্ধার করে»
রেসিং «গাজেল» নিজেদের শ্রেণিতে প্রথম ও দ্বিতীয় স্থান নিয়েছে
Sadko Next, Sobol NN 4×4 এবং Valdai
দুই Sadko Next রেস ট্রাকও সফলভাবে ফিনিশে পৌঁছায় এবং তাদের নকশা সিরিজ উৎপাদনের গাড়ির খুব কাছাকাছি। ফ্রেম ও পেছনের অ্যাক্সেল ছিল মানক, ব্রেক ও চাকা সাধারণ GAZ যন্ত্রাংশের। তিনটি অতিরিক্ত পাতার স্প্রিং লাগানো হয় এবং সামনের বল জয়েন্ট শক্তিশালী করা হয়। YaMZ-534 ইঞ্জিনকে ৩১০ অশ্বশক্তি ও ১০৫০ নিউটন-মিটার টর্কে সুর করা হয়, আর টার্বোচার্জার ও ভিসকাস ফ্যান নেওয়া হয় YaMZ-536 থেকে। আট-গতির গিয়ারবক্সটি ছিল Ural-এর। অমানক অংশের মধ্যে ছিল ড্রাইভশ্যাফট ও Öhlins রেসিং শক শোষক।
Sadko Next
দলের সঙ্গে ছিল বহু প্রতীক্ষিত দুইটি Sobol NN 4×4। একটি বহন করছিল চিত্রগ্রহণ দলকে, অন্যটি মেকানিকদের। দুটিই সদ্য কারখানা থেকে এসেছে এবং শিগগির বিক্রি শুরু হওয়ার কথা। বর্তমানে পরিবেশক STT-এর অনলাইন দোকান শুধু আগাম অর্ডার নিচ্ছে এবং পুরোনো পেট্রলচালিত Sobol 4×4-ও বিক্রি করছে।
Sobol NN 4×4 র্যালি-রেইড পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে: দুই গাড়ি বহরে চলেছে
Sobol NN 4×4-এ রয়েছে নতুন ডিজেল G-ইঞ্জিন, যা আগে Foton 2.5 নামে পরিচিত ছিল। হাতে নির্বাচনযোগ্য চার-চাকা চালনা ও নিম্ন গিয়ার, স্বাধীন সামনের সাসপেনশন, মানক পেছনের ডিফারেনশিয়াল লক এবং ২১ সেমি ভূমি থেকে উচ্চতা আছে। দাম এখনও ঘোষণা হয়নি, তবে পেছনের চাকা চালিত Sobol NN Combi-এর দাম শুরু ৩.৩ মিলিয়ন রুবল থেকে।
নতুন Valdai 45 GAZ দলের জন্য টায়ার ও যন্ত্রাংশ বহন করছিল, আর ফেরার পথে «গাজেল»ও বহন করেছে
রেস শেষ হয়েছে, পুরস্কার দেওয়া হয়েছে — কিন্তু আমাদের গল্প চলতেই থাকে…
ছবি: ম্যাক্সিম চেরনিয়াভস্কি
এটি একটি অনুবাদ। মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: Болиды Чуйского тракта: наш грузовой репортаж с «Шелкового пути»
প্রকাশিত আগস্ট 06, 2025 • পড়তে 5m লাগবে
