„Duž Čujskog trakta postoji put kojim su nekada prolazili mnogi vozači…“, kaže stara pjesma. Sada je njime protutnjao reli Put svile, koji se protezao od Tomska do Ulan Batora. Pridružio sam se ekipi GAZ Raid Sport da to doživim iz prve ruke.
Mongolija, viđena s puta
Napisano je ćirilicom, a ipak potpuno nerazumljivo — to je mongolski! Zato sam na lokalnim jelovnicima mogao razumjeti samo „salatu“, „burger“ i „čaj-kafu“. Čaj, molim…
Iznenađujuće, automobilska Mongolija pokazala se razočaravajućom: rijetko sam vidio tako jednoličan saobraćaj. Putnički automobili uglavnom su polovni japanski Toyota Prius. Laki kamioni su korejski Hyundai Porter i Kia Bongo. I autobusi su isključivo korejski: Hyundai Universe ili njegov pandan Kia Granbird. Teški kamioni su ili pojedinačni japanski primjerci ili kineski Beiben sa starim kabinama Mercedes — možda zato što je Beibenova fabrika blizu, u kineskoj Unutrašnjoj Mongoliji? Domaća vozila uglavnom predstavljaju neuništive „Buhanke“. U lokalnoj vatrogasnoj stanici vidio sam ne samo spomenički ZIL-130 nego i prilično nov MAZ.
Na mongolskim cestama često se mogu vidjeti četveroosovinski „Japanci“, poput ovog Hina, natovareni iznad stranica
Uobičajen prizor u Mongoliji: Kia Bongo s konjima u tovarnom prostoru i „buhanke“
Beiben
Vatrogasni ZIL-130 na postolju
Prilično nov MAZ
MAZ: treći nakon otkaza upravljača
Usput, prošlogodišnji pobjednik utrke bio je kapiten MAZ-a Sergej Vjazovič iz Minska. Želio je ponoviti taj uspjeh, rizikujući sve: jedva je izbjegao čeoni sudar s KAMAZ-om na uskoj šumskoj cesti i uporno branio svoju poziciju…
Utrka je bila prepuna emocija, a Vjazovič je mogao završiti mnogo bolje da nije bilo kvara. Događaj je opisao vrlo slikovito: „U dinama je upravljanje iznenada nestalo — ustanovili smo da je semering izletio i da ulje curi. Druga posada ponudila nam je svoj upravljački mehanizam, pa su tri ekipe brzo prebacivale mehanizme između kamiona, ali to je trajalo više od sat vremena. Nikad ranije nismo imali tako kritičan problem. Ulje je doslovno izletjelo kao nakon eksplozije!“
Ekipa MAZ-a pokušala je ponoviti prošlogodišnji uspjeh, ali nije uspjela
KAMAZ-master osvaja prva dva mjesta
Na kraju je Vjazovič zauzeo treće mjesto, dok su prva dva, sasvim očekivano, pripala KAMAZ-masteru: pobijedio je Dmitrij Sotnikov, a kapiten ekipe Eduard Nikolajev bio je drugi u jedinstvenom crnom kamionu s dugom haubom. Taj kamion se takmiči već nekoliko godina, ali projekat neće biti nastavljen. Zašto? Zato što kabina potiče sa terenskog Mercedes Zetrosa iz vremena saradnje KAMAZ-a i Mercedesa.
Na KAMAZ-u s haubom Eduarda Nikolajeva nalazi se kabina Mercedes Zetros
Ispod karoserije gotovo isti kamioni
Jasno je da KAMAZ ima bolju finansijsku podršku i veće mogućnosti za doradu od MAZ-a. Ipak, čini se da je konstrukcija trkaćih kamiona obje marke dostigla vrhunac. Osim razlika u rasporedu — KAMAZ-i, osim crnog, imaju kabinu iznad motora — motorima (kineski Cummins za KAMAZ, američko-češki Gyrtech-Caterpillar za MAZ) i nekim manjim rješenjima, izuzetno su slični: automatski mjenjači Allison iz SAD-a, finske osovine Sisu, nizozemski amortizeri Reiger Racing, turski kardani Tirsan. Gotovo sve su uvozne komponente!
Trkaći KAMAZ K5
Mehaničari su imali mnogo posla: gume i dijelovi ovjesa gotovo su potrošni materijal!
Ural: oba kamiona odustala
Protiv ovih divova takmičio se Ural, koji je u utrku ušao s dva kamiona s dugom haubom, također navodno opremljena uvoznim dijelovima: motorima IVECO Cursor, automatskim mjenjačima Allison i osovinama Raba. Oba vozila prerano su odustala. Jedno je punom brzinom udarilo u duboku rupu i vozač je povrijedio kičmu; drugo se zaustavilo samo 28 kilometara prije cilja zbog pokvarene pumpe za vodu. Ekipa je pokušala zamijeniti puknutu remenicu električnim odvijačem, ali baterija nije dugo izdržala…
Oba trkaća Urala su odustala: ovaj je velikom brzinom udario u duboku rupu
Šta veliki kamioni ostavljaju iza sebe
Zanimljivo je da ovi kamionski monstrumi nenamjerno otežavaju uslove manjim vozilima: vozači bagija moraju ići iza njih, po cestama koje ogromne kamionske gume pretvore u blato. Lično sam vidio kako se plitak potok pretvorio u ogromnu močvaru nakon prolaska KAMAZ-a i MAZ-a. Vozačica bagija Anastasija Nifontova prevrnula se i odustala upravo zbog takvih oštećenja staze.
Gazele pobjeđuju u svojoj klasi
U međuvremenu su obje trkaće Gazele, koje se nisu takmičile s velikim kamionima nego s prototipovima zasnovanim na japanskim terencima — sa svojim poznatim 2,8 ISF turbodizelom, mjenjačem Dymos i nezavisnim prednjim ovjesom — ne samo završile utrku nego osvojile prvo i drugo mjesto u svojoj klasi.
Pobjednik Aleksandar Semjonov bio je oduševljen: „Ovu pobjedu jurim 19 godina! U reli-rajdovima se takmičim od 2005. i učestvovao sam na osam ili devet relija Put svile, dva puta kao vozač. Ova utrka bila je teška — pijesak, voda, kamenje. Jednom smo se čak prevrnuli. Penjući se na dinu zakačili smo travu i napravili trostruko prevrtanje. Lopatom i dizalicom uspravili smo Gazelu — nevjerovatno, upalila je! Drugi put, pri brzom prelasku rijeke, voda nas je zatvorila u kabini. Članovi ekipe zaronili su potpuno obučeni da zakače uže i izvuku nas.“
Trkaće Gazele osvojile su prvo i drugo mjesto u svojoj klasi
Sadko Next, Sobol NN 4×4 i Valdai
Oba trkaća kamiona Sadko Next također su uspješno stigla do cilja, a njihova konstrukcija veoma je bliska serijskim modelima. Neki dijelovi ostali su potpuno serijski, poput okvira i zadnje osovine. Kočnice i točkovi potiču od standardnih dijelova GAZ-a; dodane su tri lisnate opruge, a prednji kuglasti zglobovi ojačani. Motor YaMZ-534 podešen je na 310 KS i 1050 Nm obrtnog momenta, uz turbopunjač i viskozni ventilator sa većeg YaMZ-536. Mjenjač je, iako serijski, preuzet sa Urala i ima osam stepeni jer obični GAZ-ov mjenjač nije odgovarao reli-rajdovima. Nestandardni su bili kardani i trkaći amortizeri Öhlins. Sadko nije ciljao pobjedu, nego pokazivanje prisutnosti GAZ-a na tržištu.
Sadko Next
Kad smo već kod tržišta, ekipu su pratila dva dugo očekivana Sobol NN 4×4: jedan je prevozio snimateljsku ekipu, drugi mehaničare. Oba su bila tek izašla iz fabrike, a početak prodaje očekivao se uskoro. Trenutno internetska prodavnica distributera STT prima samo prednarudžbe, dok se još prodaje stariji benzinski Sobol 4×4.
Sobol NN 4×4 prošao je reli-rajd test: dva vozila kretala su se u konvoju
Sobol NN 4×4 ima novi dizelski G-motor, ranije poznat kao Foton 2.5, ručno uključivi pogon na sva četiri točka i reduktor, nezavisni prednji ovjes, standardnu blokadu zadnjeg diferencijala i 21 cm udaljenosti od tla. Cijena još nije objavljena, ali Sobol NN Combi sa zadnjim pogonom počinje od 3,3 miliona rubalja.
Najnoviji Valdai 45 prevozio je gume i rezervne dijelove za ekipu GAZ, a u povratku i Gazele
Utrka je završena, nagrade podijeljene — ali naša priča se nastavlja…
Fotografija: Maksim Černjavski
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Bolidi Čujskog trakta: naš teretni izvještaj s „Puta svile“
Objavljeno august 06, 2025 • 6m za čitanje
