Cadillac XT6 Test: Podizanje prašine na marokanskim putevima

Cadillac XT6 je crossover pune veličine sa tri reda sjedišta koji se u GM-ovoj ponudi nalazi između ikoničkog Escalade-a i srednje velikog XT5. Sa svojim prigušenim 2.0 LSY turbo motorom koji proizvodi nešto manje od 200 KS — tačnije 199,9 KS, namjerno smanjenih kako bi se snizilo poresko opterećenje vlasnika — XT6 odmah nameće pitanje: da li se ta žrtva u snazi isplati? Nakon vremena provedenog za volanom na zahtjevnim putevima Maroka, evo sveobuhvatnog pregleda onoga u čemu je ovaj crossover dobar, gdje zaostaje i kome je zapravo namijenjen.

Cadillac XT6: Pozicija u ponudi

XT6, dug gotovo pet metara, premošćuje razliku između Escalade-a sa tri reda sjedišta i srednje velikog XT5. Dijeli platformu i poprečno postavljen motor sa XT5, dok je koncept unutrašnjosti sa tri reda sjedišta preuzeo od Escalade-a. Dostupne su dvije konfiguracije pogona na sve točkove:

• Premium Luxury AWD — sadrži višediskovnu spojnicu na desnoj zadnjoj osovini i spojnicu sa nazubljenim diskom u GKN razdjelniku pogona. Obje isključuju kardansko vratilo u normalnim uslovima kako bi se smanjili mehanički gubici i poboljšala potrošnja goriva.
• Sport AWD — dodaje drugu spojnicu za lijevu zadnju osovinu, čime se eliminiše klasični diferencijal i omogućava vektorisanje obrtnog momenta. Ipak, sa svega 350 N·m iz 2.0-litarskog turbo-četverocilindraša, efekat vektorisanja je skroman.

Vanjski dizajn: Smion, ali praktičan?

XT6 ima prepoznatljivo prisustvo na putu. Cadillac-ova prepoznatljiva vertikalna dnevna svjetla po veličini se takmiče sa samim farovima — pomalo teatralno, ali to ne narušava ukupan izgled. Nekoliko napomena o eksterijeru vrijedi spomenuti:

• Pragovi vrata su prekriveni panelima vrata radi urednog izgleda, ali marokanska prašina se ipak probija kroz gumene zaptivke vrata.
• Zadnji blatobrani su potpuno nezaštićeni — putnici u drugom i trećem redu treba da paze prilikom ulaska ili izlaska.
• Svjetlosni razmak od tla iznosi samo 169 mm, a suknja prednjeg branika gotovo dodiruje tlo — jasno geometrija namijenjena putu, a ne vožnji van puta.

Unutrašnji prostor i praktičnost

Kabina XT6 je koncipirana s naglaskom na praktičnost za veće porodice. Evo šta dobijate unutra:

• Poklopac prtljažnika na struju ima senzor pokreta za otvaranje bez upotrebe ruku, iako u prtljažniku nema tačaka za pričvršćivanje tereta.
• Treći red se automatski sklapa i rasklapa; drugi red se sklapa putem daljinskog prekidača, a naslon oba reda formira ravnu utovarnu površinu.
• Pretinac sa zavjesom nalazi se blizu zadnjih vrata, a odvojiva kuka za vuču kriju se ispod poda prtljažnika pored rezervnog točka — uključena je kao standard.
• Standardna klupa sa tri sjedišta u drugom redu može se zamijeniti sa dva pojedinačna kapetanska sjedišta bez dodatne naplate. Testna vozila u Maroku su sva bila konfigurisana sa rasporedom od šest sjedišta.

Prostor za glavu i noge značajno varira po redovima. Za osobu visine 165 cm, zadnji treći red je podnošljiv. Viši kolega, visok 185 cm, smatrao je položaj sjedenja nezgodnim — koljena su gotovo na nivou ušiju, bez prostora da se stopala provuku ispod prednjeg sjedišta. Tijesno je, ali to nije striktno prostor namijenjen samo djeci.

Kvalitet kabine i tehnologija

Unutrašnjost XT6 slijedi filozofiju „luksuznog maksimalizma”. Najviši paket opreme Platinum donosi:

• Poluanilinska koža posvuda — meka i luksuzno izgleda, ali klizava u upotrebi.
• Tavanica obložena Alcantarom za utisak vrhunske klase, iako kombinacija tekstura na kraju djeluje pretrpano.
• Debeli A-stubovi koji narušavaju vidljivost naprijed, djelimično nadoknađeni brisačem koji prelazi blizu lijeve ivice vozača.

Digitalno unutrašnje retrovizorsko ogledalo je istaknuta karakteristika za vozilo sa tri reda sjedišta. Kada su svi zadnji naslonjači za glavu spušteni, klasično ogledalo radi bez problema. Prebacivanjem na kamerski način rada dobija se širok pogled unazad sa podesivom visinom i uglom — zaista korisno, iako je potrebno malo navikavanja, a kućište ogledala se poprilično zagrijava tokom upotrebe. Roditelji će cijeniti mogućnost da ogledalo drže usmjereno ka zadnjim sjedištima kako bi nadgledali putnike.

Povezivost je dobro osmišljena:

• NFC uparivanje — Android telefoni se povezuju putem Bluetootha trenutno dodirom NFC oznake. Korisnicima iPhone-a potrebna je pratећа aplikacija.
• Dostupni su i USB-C i USB-A priključci, tako da nema muke s adapterima.
• Podloga za bežično punjenje na centralnom tunelu prima iPhone velikog formata čak i sa futrolom.
• Elektronski birač brzina je intuitivan, sa ručnim prebacivanjem u neutralan položaj mehaničkim putem ako je potrebno.

Motor i performanse: Iskreni brojevi

2.0-litarski turbopunjeni četverocilindrični motor zvanično razvija 199,9 KS — namjerno odabran broj kako bi se ušlo u niži poreski razred. U praksi, to znači pokretanje crossovera od dvije tone uz uočljivo skroman zamah. Ključna zapažanja o performansama:

• Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 9,9 sekundi — na nivou masovnih SUV-ova poput Hyundai Santa Fe i Kia Sorento sa atmosferskim 2.4-litarskim motorima.
• Preticanje pri brzinama iznad 100 km/h zahtijeva pravo planiranje i strpljenje.
• Devetostepeni automatski mjenjač je gladak i gotovo neprimjetan u prebacivanju brzina, što svakako pomaže ukupnom doživljaju.
• Zvuk ispuha četverocilindraša je prigušen i pomalo grub — ne smeta, ali ni ne uzbuđuje.
• Jedini uporedivi premium sedmosjed u ovom rangu snage je Land Rover Discovery Sport, koji je preko 150 kg lakši i mjerljivo brži uprkos sličnim brojkama na papiru.

Vožnja, upravljivost i izolacija od buke

XT6 se solidno nosi sa svakodnevnom vožnjom, uz nekoliko značajnih kompromisa:

• Izolacija od buke je dobra, uglavnom zahvaljujući akustičnim dvoslojnim prednjim prozorima i standardnom Bose sistemu za aktivno poništavanje buke.
• Udobnost vožnje je narušena. Adaptivni amortizeri se muče sa oštrim rupama i kratkim neravninama, prenoseći neugodne udarce u kabinu. Neravan asfalt takođe otkriva osjetljivost na mikroprofil puta.
• Upravljanje je jedan od vrhunaca — precizno, brzo i prirodno teško sa minimalnim naginjanjem karoserije za vozilo ove veličine. Reakcije djeluju gotovo bez inercije.
• Kočnice su slaba tačka. Pedala djeluje spužvasto i istovremeno pretvrdo, pruža malo povratne informacije, a zaustavni put djeluje duže nego što bi se očekivalo od premium vozila.

Podešavanje ovjesa djeluje kao namjeran kompromis: čvršće podešavanje čini XT6 okretnim i odzivnim za njegovu veličinu, ali putnici to plaćaju kroz svakodnevnu udobnost. Sport režim dodatno steže ovjes, otežava upravljač i duže drži niže brzine — ali bez snažnijeg motora, uglavnom ističe ograničenja vozila umjesto da otkriva skriveni potencijal.

Sposobnost van puta i AWD

Uprkos sistemu pogona na sve točkove, XT6 nije vozilo za vožnju van puta u bilo kom ozbiljnijem smislu. Prednji branik dodiruje tlo već kod prve prave neravnine van puta. Kontrola trakcije takođe djeluje grubo kada se izgubi prianjanje — čini se da koči sva četiri točka istovremeno, uzrokujući da se vozilo zaustavi umjesto da se probija naprijed. XT6 je najbolje zadržati čvrsto na asfaltu ili dobro održavanom makadamu.

Zaključak: Kome je namijenjen Cadillac XT6?

XT6 se najbolje razumije kao veliki, premium porodični karavan ili minivan — a ne kao performansni SUV ili ozbiljno terensko vozilo. Predstavlja uvjerljiv izbor kao gradski ili prigradski prevoz za porodice kojima su potrebna tri reda sjedišta i luksuzni ugođaj, ali njegov motor od 200 KS predstavlja stvarno ograničenje s obzirom na cijenu i masu vozila.

• Bolji od: Zastarjelog Infiniti QX60, a u određenim aspektima i od Lexus RX 350L.
• Nadmašen od strane: Volvo XC90 po ukupnoj rafiniranosti i vrijednosti, te Audi Q7 po angažovanosti vozača i opcijama pogonskog sklopa — oba dostupna sa popularnim dizel motorima na ključnim tržištima.
• Izjednačen sa: Masovnim porodičnim SUV-ovima u pogledu ubrzanja, što je teško opravdati po premium cijeni.

Cadillac XT6 je udoban, dobro opremljen i zaista prostran crossover sa tri reda sjedišta. Ako vam je unutrašnji prostor, tehnologija i prestiž marke važniji od dinamike vožnje, on opravdava svoje mjesto. Ali sa samo 200 KS koji pokreću dvije tone vozila, malo je vjerovatno da će privući kupce od evropskih rivala.

Ovo je prevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html