Cadillac XT6 бол GM-ийн бүтээгдэхүүний эгнээнд домогт Escalade болон дунд оврын XT5-ын хооронд байрлах гурван эгнээ суудалтай, том оврын кроссовер юм. Эзэмшигчдийн татварын дарамтыг бууруулах зорилготойгоор санаатайгаар хүчийг нь бууруулсан 2.0 LSY турбо хөдөлгүүр нь 200 морины хүчнээс арай доогуур — яг хэлбэл 199.9 морины хүч гаргадаг тул XT6 нэн даруй асуулт үүсгэдэг: хүч золиослосон нь үнэ цэнэтэй юу? Мароккогийн хүнд хэцүү замд жолоо барьж цаг өнгөрөөсний дараа энэхүү кроссовер юуг сайн хийдэг, хаана нь дутагдалтай, хэнд зориулагдсан талаар дэлгэрэнгүй харцгаая.
Cadillac XT6: Бүтээгдэхүүний эгнээнд эзлэх байр суурь
Арван зургаан футын урттай XT6 нь гурван эгнээ суудалтай Escalade болон дунд оврын XT5-ын хоорондох зайг нөхдөг. Энэ нь платформ болон хөндлөн байрлуулсан хөдөлгүүрийн бүтцийг XT5-аас хуваалцаж, мөн Escalade-ийн гурван эгнээ суудалтай дотор талын үзэл баримтлалыг зээлж авсан. Хоёр төрлийн бүх дугуйн хөтлөгчтэй тохиргоо байдаг:
- Premium Luxury AWD — баруун арын тэнхлэгт олон дискт шүүрч, GKN дамжуулах хайрцагт кулачкт шүүрэлттэй. Хоёулаа хэвийн нөхцөлд хөтлөгч голыг салгаж механик алдагдлыг бууруулж, түлшний хэмнэлтийг сайжруулдаг.
- Sport AWD — зүүн арын тэнхлэгт хоёр дахь шүүрч нэмж, уламжлалт дифференциалыг халж, эргэлтийн хүчний хуваарилалтыг (torque vectoring) боломжтой болгодог. Гэсэн хэдий ч 2.0 литрийн турбо-дөрвөн хөдөлгүүрээс дөнгөж 350 Н·м гарах тул хуваарилалтын нөлөө нь дунд зэрэг байна.
Гадаад дизайн: Зоригтой хэдий ч практик уу?
XT6 нь замд өвөрмөц дүр төрхтэй. Cadillac-ийн онцлог босоо гэрлүүд нь толгойн гэрэлтэй хэмжээгээрээ өрсөлддөг — жаахан театрын шинжтэй боловч ерөнхий төрх байдлыг гэмтээхгүй. Дурдах хэрэгтэй хэдэн гадаад тэмдэглэл:
- Хаалганы босго нь цэвэрхэн харагдуулахын тулд хаалганы хавтангаар халхлагдсан боловч Мароккогийн тоос хаалганы резинээр дамжин орж ирсээр байна.
- Арын дугуйн нуман хаалт нь бүрэн хамгаалалтгүй — хоёр, гурав дахь эгнээний зорчигчид орж гарахдаа болгоомжлох хэрэгтэй.
- Газраас дээших зай нь дөнгөж 169 мм, урд бампердны хормой нь бараг газартай тэгшхэн байрладаг — off-road хэрэглээнд бус, зам дээр чиглэсэн геометрийг тод харуулж байна.
Дотор талын зай ба практик байдал
XT6-ийн бүхээг нь том гэр бүлд зориулсан практик байдлыг тойрон бүтээгдсэн. Дотор нь юу байдгийг харцгаая:
- Цахилгаан ачааны тагт хөдөлгөөн мэдрэгчтэй тул гараар хүрэлгүйгээр нээгддэг боловч ачааны тасалгаанд ачаа бэхлэх цэг байхгүй.
- Гурав дахь эгнээ автоматаар нугалж, дэлгэгддэг; хоёр дахь эгнээ нь алсын удирдлагын товчоор нугалагддаг бөгөөд хоёр суудлын түшлэг хавтгай ачааны шал үүсгэдэг.
- Ачааны хаалганы дэргэд хөшигтэй хадгалах тасалгаа байрладаг бөгөөд салгаж болдог чирэх дэгээ нь ачааны тавиурын доор нөөц дугуйны хажууд нуугдсан — стандартаар багтсан.
- Хоёр дахь эгнээний стандарт гурван суудалтай вандан сандлыг нэмэлт төлбөргүйгээр хоёр тусдаа ахмадын сандал болгон солих боломжтой. Мароккод туршилтын машинууд бүгд зургаан суудалтай тохиргоотой байсан.
Толгойн болон хөлний зай эгнээ бүрээр ихээхэн ялгаатай. 5 фут 5 инчийн (165 см орчим) өндөртэй хүнд гурав дахь арын эгнээ боломжийн. 6 фут 1 инчийн (185 см орчим) өндөртэй нэг хамт олон суудлын байрлалыг эвгүй гэж үзсэн — өвдөг нь бараг чихний түвшинд, хөлөө урд суудлын доор оруулах зайгүй. Шахуу боловч зөвхөн хүүхдэд зориулсан зай биш юм.
Бүхээгийн чанар ба технологи
XT6-ийн дотор тал нь “тансаг максималист” гүн ухааныг баримталдаг. Хамгийн дээд зэрэглэлийн Platinum багц дараахыг авчирдаг:
- Бүхэлдээ хагас анилин арьс — зөөлөн, тансаг харагддаг ч хэрэглэхэд гулгамтгай.
- Дээд зэрэглэлийн мэдрэмж төрүүлэх Alcantara бүрсэн тааз, гэхдээ бүтэцүүдийн хослол хэт их санагдаж эхэлдэг.
- Урагшаа харах харцыг хязгаарладаг зузаан A баганууд, эдгээрийг жолоочийн зүүн ирмэгт ойрхон шүргэдэг арчигчийн иреэр хэсэгчлэн нөхдөг.
Тоон арын толь нь гурван эгнээтэй тээврийн хэрэгсэлд онцлох онцлог юм. Арын бүх толгойн түшлэгийг нугалахад уламжлалт толь сайн ажилладаг. Камерын горимд шилжүүлбэл өндөр, өнцгийг тохируулах боломжтой өргөн арын харцыг авах болно — үнэхээр хэрэгтэй, гэхдээ жаахан дасах шаардлагатай бөгөөд толины бүрхүүл хэрэглэх явцад нэлээд халдаг. Эцэг эхчүүд зорчигчдоо ажиглахын тулд толийг арын суудал руу чиглүүлэн байлгах сонголтыг үнэлэх болно.
Холболт нь сайн бодож боловсруулсан:
- NFC хослуулалт — Android утаснууд NFC тэмдэгт хүрснээр Bluetooth-оор шууд холбогддог. iPhone хэрэглэгчдэд туслах апп хэрэгтэй.
- USB-C болон USB-A портууд хоёулаа байгаа тул адаптерын толгой өвдөх зовлон байхгүй.
- Төв туннель дээрх утасгүй цэнэглэгч дэвсгэр нь бүрээстэй том хэмжээний iPhone-г багтаадаг.
- Цахилгаан хурдны хайрцгийн сонгогч нь ойлгомжтой бөгөөд шаардлагатай бол механикаар саармаг (neutral) руу шилжүүлэх гар удирдлагатай.
Хөдөлгүүр ба гүйцэтгэл: Шударга тоо баримт
2.0 литрийн турбо дөрвөн цилиндрт хөдөлгүүр албан ёсоор 199.9 морины хүч гаргадаг — татварын доод зэрэглэлд тэнцэхийн тулд санаатайгаар тогтоосон тоо. Практикт энэ нь хоёр тонн жинтэй кроссоверийг мэдэгдэхүйц дунд зэргийн түлхэлтээр хөдөлгөнө гэсэн үг. Гүйцэтгэлийн гол ажиглалтууд:
- 0–60 миль/цаг хурдлахад 9.9 секунд шаардагдана — 2.4 литрийн атмосферийн хөдөлгүүртэй Hyundai Santa Fe, Kia Sorento зэрэг массын зах зээлийн SUV-үүдтэй ижил түвшинд.
- 60 миль/цагаас дээш хурдтай үед гүйцэж түрүүлэхэд бодит төлөвлөлт, тэвчээр шаардагдана.
- Есөн хурдтай автомат хурдны хайрцаг нь жигд, шилжилтэндээ бараг тасралтгүй бөгөөд энэ нь ерөнхий туршлагад тусалдаг.
- Дөрвөн цилиндрийн яндангийн дуу чимээ дарагдсан, бага зэрэг бүдүүлэг — сэтгэл хөдөлгөм гэхээсээ илүү тааламжгүйгүй.
- Энэ хүчний хязгаарт харьцуулж болох цорын ганц дээд зэрэглэлийн долоон суудалтай нь Land Rover Discovery Sport бөгөөд цаасан дээр ижил үзүүлэлттэй хэдий ч 150 кг гаруй хөнгөн, хэмжигдэхүйц хурдан юм.
Явалт, жолоодлого ба чимээ тусгаарлалт
XT6 нь өдөр тутмын жолоодлогыг чадварлаг даван туулдаг ч хэдэн онцлох буулт хийдэг:
- Чимээ тусгаарлалт нь голчлон акустик давхар шилэн урд цонх болон стандарт Bose идэвхтэй чимээ дарах системийн ачаар сайн байна.
- Явалтын тав тух нь буултад орсон. Дасан зохицох амортизаторууд нь хурц ирмэгтэй нүх, богино долгионтой замтай тэмцэлдэж, бүхээг рүү эвгүй цохилт өгдөг. Барзгар асфальт нь замын микропрофилд мэдрэмтгий байдгийг мөн илчилдэг.
- Жолоодлого нь онцлох тал — нарийвчлалтай, хурдан, энэ хэмжээний тээврийн хэрэгсэлд бага биеийн хазайлттай, байгалийн жинтэй. Хариу үйлдэл нь бараг инерцгүй санагддаг.
- Тоормос нь сул тал. Педаль нь зөөлөн, зэрэгцээд хэт хатуу мэдрэмж төрүүлж, бага мэдээлэл өгдөг бөгөөд зогсох зай нь дээд зэрэглэлийн тээврийн хэрэгслээс хүлээснээс урт санагддаг.
Дэгдэлтийн тохиргоо нь санаатай буулт мэт харагдаж байна: хатуу тохиргоо нь XT6-г хэмжээнийхээ хувьд авхаалжтай, хариу үйлдэлтэй мэт болгодог ч зорчигчид өдөр тутмын тав тухаараа үнэ төлдөг. Sport горим нь дэгдэлтийг улам чангалж, жолоог хүндрүүлж, доод дамжуулгыг удаан барьдаг — гэхдээ илүү хүчтэй хөдөлгүүргүй бол нуугдмал чадварыг илчлэхээс илүү тээврийн хэрэгслийн хязгаарлалтыг голчлон онцолдог.
Off-Road ба AWD чадвар
Бүх дугуйн хөтлөгчтэй системтэй хэдий ч XT6 нь ямар ч утгаараа off-road машин биш юм. Off-road эхний бодит овоолгонд урд бампер газарт хүрдэг. Гулгалт алдагдах үед хажуугийн хяналт мөн бүдүүлэг мэт харагддаг — энэ нь дөрвөн дугуйг зэрэг тоормослож, машиныг урагш ахихын оронд зогсооход хүргэдэг бололтой. XT6-г хатуу хучилт эсвэл сайн засварласан хайрган зам дээр байлгах нь хамгийн зөв.
Дүгнэлт: Cadillac XT6 хэнд зориулагдсан бэ?
XT6-г том, дээд зэрэглэлийн гэр бүлийн универсал буюу минивэн гэж ойлгох нь хамгийн зөв — гүйцэтгэлийн SUV эсвэл нухацтай бүх төрлийн газрын машин биш. Гурван эгнээ, тансаг мэдрэмж хэрэгтэй гэр бүлд хотын эсвэл захын тээвэр болох итгэл үнэмшилтэй нотолгоо гаргадаг ч түүний 200 морины хүчтэй хөдөлгүүр нь энэ үнийн түвшин болон тээврийн хэрэгслийн жинд жинхэнэ хязгаарлалт болдог.
- Дараахаас илүү: Хуучирч буй Infiniti QX60 болон зарим талаараа Lexus RX 350L.
- Дараахад давуулагдсан: Ерөнхий боловсронгуй байдал, үнэ цэнээрээ Volvo XC90, жолоочийн оролцоо болон хөдөлгүүрийн сонголтоороо Audi Q7 — хоёулаа гол зах зээлд алдартай дизель хөдөлгүүртэй боломжтой.
- Дараахтай ижил түвшинд: Хурдатгалын хувьд массын зах зээлийн гэр бүлийн SUV-үүд, энэ нь дээд зэрэглэлийн үнээр борлуулахад хэцүү.
Cadillac XT6 бол тухтай, сайн тоноглогдсон, үнэхээр өргөн уудам гурван эгнээтэй кроссовер юм. Хэрэв та жолоодлогын динамикаас илүү дотор талын зай, технологи, брэндийн нэр хүндийг эрхэмлэдэг бол энэ нь байр сууриа олдог. Гэхдээ хоёр тонн жинтэй тээврийн хэрэгслийг дөнгөж 200 морины хүчээр хөдөлгөдөг тул Европын өрсөлдөгчдөөсөө худалдан авагчдыг татах магадлал багатай.
Энэ бол орчуулга. Эх хувийг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html
Нийтлэгдсэн Нэгдүгээр сар 19, 2023 • 7м уншилт
