Cadillac XT6 test: Dizanje prašine na marokanskim cestama

Cadillac XT6 je crossover pune veličine s tri reda sjedala koji se u GM-ovoj ponudi nalazi između kultnog Escaladea i srednje velikog XT5. S prigušenim 2.0-litrenim LSY turbo motorom koji proizvodi nešto ispod 200 KS — točnije 199,9 KS, namjerno smanjenje kako bi se smanjilo porezno opterećenje vlasnika — XT6 odmah postavlja pitanje: isplati li se žrtvovati snagu? Nakon vremena provedenog za volanom na zahtjevnim marokanskim cestama, evo sveobuhvatnog pregleda onoga u čemu ovaj crossover uspijeva, gdje zaostaje i kome je zapravo namijenjen.

Cadillac XT6: Mjesto u ponudi

XT6, dug gotovo pet metara, premošćuje jaz između Escaladea s tri reda sjedala i srednje velikog XT5. Dijeli platformu i poprečno postavljen motor s XT5, dok istovremeno preuzima koncept unutrašnjosti s tri reda sjedala od Escaladea. Dostupne su dvije konfiguracije pogona na sva četiri kotača:

• Premium Luxury AWD — sadrži višepločastu spojku na desnoj stražnjoj osovini i spojku s bregastom na GKN razdjelniku pogona. Obje isključuju kardansko vratilo u normalnim uvjetima kako bi smanjile mehaničke gubitke i poboljšale potrošnju goriva.
• Sport AWD — dodaje drugu spojku za lijevu stražnju osovinu, uklanjajući tradicionalni diferencijal i omogućujući vektoriranje okretnog momenta. Ipak, s tek 350 N·m iz 2.0-litrenog turbo četverocilindraša, učinak vektoriranja je skroman.

Vanjski dizajn: Drzak, ali praktičan?

XT6 ima prepoznatljiv izgled na cesti. Cadillacova prepoznatljiva vertikalna svjetla za vožnju veličinom se natječu sa samim farovima — pomalo teatralno, ali to ne narušava ukupan dojam. Nekoliko vanjskih detalja vrijednih spomena:

• Pragovi vrata prekriveni su panelima vrata radi urednog izgleda, no marokanska prašina i dalje pronalazi put kroz gumene brtve vrata.
• Stražnji obline blatobrana potpuno su nezaštićene — putnici u drugom i trećem redu trebaju paziti prilikom ulaska i izlaska.
• Svjetlosna visina od tla iznosi samo 169 mm, a prednja maska branika gotovo dodiruje tlo — geometrija jasno prilagođena cesti, a ne terenskoj vožnji.

Prostor i praktičnost unutrašnjosti

Kabina XT6-a izgrađena je oko praktičnosti za veće obitelji. Evo što dobivate u unutrašnjosti:

• Električni poklopac prtljažnika ima senzor pokreta za otvaranje bez korištenja ruku, iako unutar prtljažnika nema točaka za pričvršćivanje tereta.
• Treći red automatski se sklapa i rasklapa; drugi red sklapa se putem daljinskog prekidača, a naslon oba reda stvara ravnu podnu površinu za teret.
• Pretinac za zavjesu smješten je blizu vrata prtljažnika, a odvojiva kuka za vuču skrivena je ispod pretinca prtljažnika pored rezervnog kotača — uključena je serijski.
• Standardna klupa za tri osobe u drugom redu može se zamijeniti s dva pojedinačna kapetanska sjedala bez dodatne naplate. Testna vozila u Maroku bila su konfigurirana s rasporedom za šest osoba.

Prostor za glavu i noge značajno varira ovisno o redu. Za osobu visine 165 cm, treći red straga je prihvatljiv. Viši kolega, visok 185 cm, smatrao je položaj sjedenja nezgodnim — koljena su mu gotovo na razini ušiju, bez prostora da stopala provuče ispod prednjeg sjedala. Prostor je tijesan, ali nije striktno namijenjen samo djeci.

Kvaliteta kabine i tehnologija

Unutrašnjost XT6-a slijedi filozofiju “luksuznog maksimalizma”. Vrhunski paket Platinum donosi:

• Poluanilinsku kožu posvuda — mekanu i vrhunskog izgleda, ali klizavu u uporabi.
• Krovnu oblogu presvučenu Alcantarom za dojam viših klase, iako kombinacija tekstura počinje djelovati pretjerano.
• Debele A-stupove koji narušavaju vidno polje prema naprijed, djelomično nadoknađene brisačem koji prelazi blizu lijevog ruba vozača.

Digitalno unutarnje retrovizorsko ogledalo posebno je istaknuta značajka za vozilo s tri reda sjedala. Kada su sve stražnje naslonjače za glavu spuštene, konvencionalno ogledalo dobro funkcionira. Prebacite na način rada kamere i dobivate širok stražnji pogled s podesivom visinom i kutom — istinski korisno, iako zahtijeva određenu navikavanje, a kućište ogledala tijekom uporabe postaje prilično toplo. Roditelji će cijeniti mogućnost da ogledalo drže usmjereno prema stražnjim sjedalima kako bi nadzirali putnike.

Povezivost je dobro osmišljena:

• NFC uparivanje — Android telefoni povezuju se putem Bluetootha trenutno dodirom NFC oznake. Korisnici iPhonea trebaju popratnu aplikaciju.
• USB-C i USB-A priključci oba su dostupna, tako da nema problema s adapterima.
• Bežično punjenje na središnjem tunelu prima iPhone velikog formata u maski.
• Elektronski birač mjenjača je intuitivan, s ručnim prebacivanjem u neutralni položaj mehanički ako je potrebno.

Motor i performanse: Iskreni brojevi

2.0-litreni turbopunjeni četverocilindraš službeno proizvodi 199,9 KS — namjerna brojka kako bi se ušlo u niži porezni razred. U praksi to znači pokretanje dvotonskog crossovera uz primjetno skroman zamah. Ključna zapažanja o performansama:

• Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 9,9 sekundi — usporedivo s masovnim SUV-ovima poput Hyundai Santa Fea i Kia Sorenta s atmosferskim 2.4-litrenim motorima.
• Preticanje pri brzinama iznad 100 km/h zahtijeva stvarno planiranje i strpljenje.
• Devetobrzinski automatski mjenjač glatko je i gotovo neprimjetno mijenja stupnjeve, što doprinosi ukupnom dojmu.
• Zvuk ispuha četverocilindraša je prigušen i pomalo grub — nije nametljiv, ali ni uzbudljiv.
• Jedini usporedivi premium sedmerosjed u ovom rasponu snage je Land Rover Discovery Sport, koji je lakši za više od 150 kg i mjerljivo brži unatoč sličnim brojkama na papiru.

Vožnja, upravljivost i izolacija od buke

XT6 se u svakodnevnoj vožnji nosi kompetentno, uz nekoliko značajnih kompromisa:

• Izolacija od buke je dobra, uglavnom zahvaljujući akustičnim dvostruko ostakljenim prednjim prozorima i serijskom Bose sustavu za aktivno poništavanje buke.
• Udobnost vožnje je narušena. Adaptivni amortizeri teško se nose s oštrim rupama i kratkim neravninama, prenoseći neugodne udarce u kabinu. Grubi asfalt također otkriva osjetljivost na mikroprofil ceste.
• Upravljač je istaknuta prednost — precizan, brz i prirodno otežan, s minimalnim naginjanjem karoserije za vozilo ove veličine. Reakcije djeluju gotovo bez inercije.
• Kočnice su slaba točka. Pedala djeluje spužvasto i istovremeno pretvrdo, pruža malo povratne informacije, a zaustavni put djeluje duži nego što bi se očekivalo od premium vozila.

Podešavanje ovjesa čini se namjernim kompromisom: čvršće postavke čine XT6 okretnim i responzivnim s obzirom na veličinu, ali putnici to plaćaju kroz svakodnevnu udobnost. Sportski način rada dodatno steže ovjes, otežava upravljač i duže drži niže stupnjeve — no bez snažnijeg motora to uglavnom naglašava ograničenja vozila, umjesto da otkriva skriveni potencijal.

Terenske sposobnosti i AWD sustav

Unatoč sustavu pogona na sva četiri kotača, XT6 nije terensko vozilo ni u kojem ozbiljnom smislu. Prednji branik dodiruje tlo već kod prve prave neravnine izvan ceste. Kontrola trakcije također djeluje grubo kada dođe do gubitka trakcije — čini se da koči sva četiri kotača istovremeno, uzrokujući da se vozilo zaustavi umjesto da se probija naprijed. XT6 najbolje je zadržati na asfaltu ili dobro održavanom šljunku.

Zaključak: Kome je namijenjen Cadillac XT6?

XT6 se najbolje razumije kao velika, premium obiteljska karavan ili minivan — a ne kao sportski SUV ili ozbiljno terensko vozilo. Predstavlja uvjerljiv izbor za gradski ili prigradski prijevoz obitelji kojima trebaju tri reda sjedala i luksuzan dojam, no motor od 200 KS predstavlja stvarno ograničenje s obzirom na cijenu i težinu vozila.

• Bolji od: Zastarjelog Infiniti QX60 i, u određenim aspektima, Lexus RX 350L.
• Nadmašen od: Volvo XC90 po cjelokupnoj profinjenosti i vrijednosti, te Audi Q7 po angažmanu vozača i opcijama pogonskog sklopa — oba su dostupna s popularnim dizelskim motorima na ključnim tržištima.
• Izjednačen s: Masovnim obiteljskim SUV-ovima u pogledu ubrzanja, što je teško opravdati uz premium cijenu.

Cadillac XT6 je udoban, dobro opremljen i istinski prostran crossover s tri reda sjedala. Ako prostor u unutrašnjosti, tehnologiju i prestiž marke stavljate ispred dinamike vožnje, XT6 zaslužuje svoje mjesto. No s tek 200 KS koji pokreću dvije tone vozila, malo je vjerojatno da će privući kupce od europskih konkurenata.

Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html