Cadillac XT6 е кросоувър в пълен размер с три реда седалки, който в гамата на GM се намира между култовия Escalade и по-компактния XT5. С намален по мощност 2.0-литров турбо двигател LSY, който развива малко под 200 к.с. — по-точно 199,9 к.с., умишлено намалени, за да се облекчи данъчната тежест за собствениците — XT6 веднага повдига въпроса: струва ли си тази жертва в мощността? След време, прекарано зад волана по предизвикателните пътища на Мароко, ето цялостен поглед върху това, в какво този кросоувър е добър, къде изостава и за кого всъщност е предназначен.
Cadillac XT6: Мястото му в гамата
Дългият близо пет метра XT6 запълва пропастта между тримесния Escalade и по-малкия XT5. Той споделя платформата и напречно монтирания двигател с XT5, докато концепцията за интериор с три реда седалки е заимствана от Escalade. Налични са две конфигурации на задвижване на всички колела:
- Premium Luxury AWD — разполага с многодискова съединителна муфа на дясната задна ос и куличкова съединителна муфа в разпределителната кутия на GKN. И двете изключват карданния вал при нормални условия, за да намалят механичните загуби и да подобрят разхода на гориво.
- Sport AWD — добавя втора съединителна муфа за лявата задна ос, елиминирайки традиционния диференциал и позволявайки векторизиране на въртящия момент. Все пак, с едва 350 N·m от 2.0-литров турбо четирицилиндров двигател, ефектът от векторизирането е скромен.
Външен дизайн: Смел, но практичен?
XT6 има отличително присъствие на пътя. Характерните за Cadillac вертикални дневни светлини по размер съперничат на самите фарове — леко театрално, но това не пречи на цялостния вид. Няколко забележки за екстериора, които си струва да се споменат:
- Праговете на вратите са покрити от панелите на вратите за чист вид, но марокански прах все пак намира път през гумените уплътнения на вратите.
- Задните арки на колелата са напълно незащитени — пътниците на втория и третия ред трябва да внимават при качване и слизане.
- Пътният просвет е само 169 мм, като полата на предната броня е почти на нивото на земята — ясно геометрия, ориентирана към пътя, а не за движение извън него.
Вътрешно пространство и практичност
Купето на XT6 е изградено с акцент върху практичността за по-големи семейства. Ето какво получавате вътре:
- Електрическият капак на багажника разполага със сензор за движение за отваряне без ръце, макар че вътре в багажника няма точки за закрепване на товар.
- Третият ред се сгъва и разгъва автоматично; вторият ред се сгъва чрез дистанционен превключвател, като облегалките на двата реда образуват равен товарен под.
- До задната врата има отделение за завеса за товар, а отделяема теглително-прикачно устройство е скрито под пода на багажника до резервната гума — включена е като стандарт.
- Стандартната триместна пейка на втория ред може да бъде заменена с две отделни седалки тип „капитан” без допълнително заплащане. Тестовите автомобили в Мароко бяха конфигурирани с шестместно разположение.
Пространството за глава и крака варира значително по редове. При височина 165 см, задният трети ред е поносим. По-висок колега с височина 185 см намери седящата позиция за неудобна — коленете почти на нивото на ушите, без място за плъзгане на краката под предната седалка. Тясно е, но не е строго само детско пространство.
Качество на купето и технологии
Интериорът на XT6 следва философия на „луксозен максимализъм”. Най-високото ниво на екипировка Platinum носи:
- Полуанилинова кожа навсякъде — мека и с луксозен вид, но хлъзгава при използване.
- Таван, облицован с алкантара, за по-издържано усещане, макар комбинацията от текстури в крайна сметка да изглежда претрупана.
- Дебели предни рамки на вратите (A-стълбове), които намаляват видимостта напред, частично компенсирани от чистачка, която преминава близо до лявата страна на водача.
Цифровото вътрешно огледало за обратно виждане е открояваща се характеристика за автомобил с три реда седалки. Когато всички задни облегалки за глава са свалени, конвенционалното огледало работи добре. Превключването в режим на камера предоставя широк изглед назад с регулируема височина и ъгъл — наистина полезно, макар че изисква известно привикване, а корпусът на огледалото доста се затопля при използване. Родителите ще оценят възможността да насочат огледалото към задните седалки, за да наблюдават пътниците.
Свързаността е добре обмислена:
- NFC свързване — телефоните с Android се свързват през Bluetooth мигновено чрез докосване на NFC етикета. На потребителите на iPhone им е необходимо придружаващо приложение.
- Налични са както USB-C, така и USB-A портове, така че няма проблеми с адаптери.
- Подложката за безжично зареждане на централния тунел побира голям iPhone дори с калъф.
- Електронният селектор на скоростите е интуитивен, с ръчна опция за механично превключване в неутрално положение при нужда.
Двигател и производителност: Честни числа
2.0-литровият турбиран четирицилиндров двигател официално развива 199,9 к.с. — умишлено избрано число, за да попадне в по-нисък данъчен клас. На практика това означава задвижване на двутонен кросоувър с осезаемо скромно ускорение. Основни наблюдения за представянето:
- Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 9,9 секунди — на нивото на масови SUV-и като Hyundai Santa Fe и Kia Sorento с атмосферни 2.4-литрови двигатели.
- Изпреварването при скорости над 100 км/ч изисква истинско планиране и търпение.
- Деветстепенната автоматична трансмисия е плавна и почти незабележима при превключване, което определено помага на цялостното усещане.
- Звукът на изпускателната система на четирицилиндровия двигател е приглушен и леко груб — не дразни, но и не вълнува.
- Единственият сравним луксозен седемместен автомобил в този клас мощност е Land Rover Discovery Sport, който е с над 150 кг по-лек и осезаемо по-бърз въпреки сходните данни на хартия.
Управляемост, поведение и шумоизолация
XT6 се справя добре с ежедневното шофиране, с няколко забележими компромиса:
- Шумоизолацията е добра, най-вече благодарение на акустичните двойни предни стъкла и стандартната система за активно шумопотискане Bose.
- Комфортът при пътуване е компрометиран. Адаптивните амортисьори се затрудняват с остри неравности и кратки вълнообразни участъци, предавайки неприятни удари в купето. Грапавият асфалт също разкрива чувствителност към микропрофила на пътя.
- Кормилното управление е силна страна — прецизно, бързо и естествено натоварено, с минимално странично накланяне на купето за автомобил с този размер. Реакциите се усещат почти без инерция.
- Спирачките са слаба точка. Педалът се усеща едновременно гъбест и прекалено твърд, дава малко обратна връзка, а спирачният път изглежда по-дълъг от очакваното за луксозен автомобил.
Настройката на окачването изглежда като умишлен компромис: по-твърдата настройка прави XT6 да се усеща пъргав и отзивчив за размера си, но пътниците плащат цената в ежедневния комфорт. Спортният режим допълнително стяга окачването, натоварва кормилото и задържа по-ниските предавки по-дълго — но без по-мощен двигател, това основно подчертава ограниченията на автомобила, вместо да разкрива скрит потенциал.
Способности извън пътя и AWD
Въпреки системата за задвижване на всички колела, XT6 не е автомобил за движение извън пътя в никакъв сериозен смисъл. Предната броня докосва земята още при първата истинска неравност извън пътя. Контролът на сцеплението също изглежда груб при загуба на тяга — изглежда, че спира и четирите колела едновременно, което кара автомобила да спре, вместо да пробива напред. Най-добре е XT6 да се задържа стриктно на асфалт или добре поддържан чакъл.
Заключение: За кого е Cadillac XT6?
XT6 се разбира най-добре като голям, луксозен семеен комби или миниван — а не спортен SUV или сериозен автомобил за пресечен терен. Той представлява убедителен избор като градски или крайградски транспорт за семейства, които се нуждаят от три реда седалки и луксозно усещане, но двигателят му от 200 к.с. е реално ограничение при тази цена и тегло на автомобила.
- По-добър от: Остаряващия Infiniti QX60, а в определени отношения — и от Lexus RX 350L.
- Изпреварен от: Volvo XC90 по обща изтънченост и стойност, и Audi Q7 по ангажираност на водача и варианти на силовия агрегат — и двата налични с популярни дизелови двигатели на ключови пазари.
- Наравно с: Масовите семейни SUV-и по отношение на ускорението, което е трудно оправдано при луксозна цена.
Cadillac XT6 е комфортен, добре оборудван и наистина просторен кросоувър с три реда седалки. Ако поставяте вътрешното пространство, технологиите и престижа на марката над динамиката на шофиране, той заслужава мястото си. Но с едва 200 к.с., задвижващи два тона автомобил, е малко вероятно да спечели купувачи от европейските си конкуренти.
Това е превод. Оригиналът можете да прочетете тук: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html
Публикувано Януари 19, 2023 • 8m за четене
