Cadillac XT6 — это полноразмерный трёхрядный кроссовер, занимающий место между культовым Escalade и среднеразмерным XT5 в линейке GM. С дефорсированным турбомотором 2.0 LSY, выдающим чуть менее 200 л.с. — точнее, 199,9 л.с., что сделано намеренно для снижения налоговой нагрузки на владельцев — XT6 сразу ставит вопрос: стоит ли жертва мощностью того? После поездки за рулём по непростым дорогам Марокко — подробный разбор того, что у этого кроссовера получается хорошо, где он не дотягивает и для кого он на самом деле создан.
Cadillac XT6: место в модельном ряду
Почти пятиметровый XT6 занимает промежуточное положение между трёхрядным Escalade и среднеразмерным XT5. Он делит платформу и поперечное расположение двигателя с XT5, при этом заимствует у Escalade концепцию трёхрядного салона. Доступны две конфигурации полного привода:
- Premium Luxury AWD — оснащается многодисковой муфтой на правой задней полуоси и кулачковой муфтой в раздаточной коробке GKN. Обе в обычных условиях отключают карданный вал, снижая механические потери и улучшая расход топлива.
- Sport AWD — добавляет вторую муфту для левой задней полуоси, исключая традиционный дифференциал и обеспечивая векторизацию крутящего момента. Тем не менее, при всего 350 Н·м от 2,0-литрового турбочетвёрки эффект от векторизации довольно скромный.
Внешний дизайн: смело, но практично?
XT6 обладает заметной внешностью на дороге. Фирменные вертикальные ходовые огни Cadillac по размеру почти конкурируют с самими фарами — слегка театрально, но общего впечатления это не портит. Несколько заметок о кузове:
- Пороги дверей закрыты дверными панелями для аккуратного вида, но марокканская пыль всё равно проникает сквозь резиновые уплотнители дверей.
- Задние арки колёс совершенно не защищены — пассажирам второго и третьего рядов стоит быть внимательнее при посадке и выходе.
- Клиренс составляет всего 169 мм, а юбка переднего бампера располагается почти вровень с землёй — геометрия явно рассчитана на асфальт, а не на бездорожье.
Пространство и практичность салона
Салон XT6 создан с расчётом на практичность для больших семей. Вот что вас ждёт внутри:
- Электропривод крышки багажника оснащён датчиком движения для открытия без помощи рук, однако точек крепления груза в багажнике нет.
- Третий ряд складывается и раскладывается автоматически; второй ряд складывается с помощью дистанционного переключателя, а спинки обоих рядов образуют ровный пол для груза.
- Рядом с задней дверью расположен отсек для хранения шторки багажника, а под лотком багажника, рядом с запаской, спрятана съёмная буксировочная штанга — она входит в стандартную комплектацию.
- Стандартный трёхместный диван второго ряда можно заменить на два отдельных кресла капитанского типа без доплаты. Все тестовые автомобили в Марокко были укомплектованы шестиместной компоновкой.
Запас пространства над головой и для ног заметно отличается по рядам. При росте 165 см третий ряд вполне приемлем. Более высокий коллега ростом 185 см нашёл посадку неудобной — колени почти на уровне ушей, а ноги некуда просунуть под передние сиденья. Тесновато, но пространство не назовёшь строго детским.
Качество салона и технологии
Интерьер XT6 следует философии «роскошного максимализма». Топовый пакет Platinum добавляет:
- Полуанилиновую кожу по всему салону — мягкую и премиальную на вид, но скользкую в использовании.
- Потолок, отделанный алькантарой, для более статусного ощущения, хотя сочетание фактур в какой-то момент начинает казаться избыточным.
- Толстые передние стойки, ухудшающие обзор вперёд, частично компенсируемые щёткой стеклоочистителя, которая проходит близко к левому краю со стороны водителя.
Цифровое зеркало заднего вида — выдающаяся особенность для трёхрядного автомобиля. Когда все задние подголовники сложены, обычное зеркало работает нормально. При переключении в режим камеры вы получаете широкий обзор сзади с регулировкой высоты и угла — по-настоящему полезная функция, хотя к ней нужно привыкнуть, а корпус зеркала при использовании довольно сильно нагревается. Родителям понравится возможность оставить зеркало направленным на задние сиденья, чтобы следить за пассажирами.
Разъёмы и связь продуманы хорошо:
- NFC-сопряжение — телефоны на Android подключаются по Bluetooth мгновенно при касании NFC-метки. Владельцам iPhone требуется отдельное приложение.
- Доступны как USB-C, так и USB-A порты, так что проблем с переходниками не возникает.
- Площадка беспроводной зарядки на центральном тоннеле вмещает крупный iPhone даже в чехле.
- Электронный селектор коробки передач интуитивно понятен, с возможностью механического перевода в нейтраль при необходимости.
Двигатель и динамика: честные цифры
2,0-литровый турбированный четырёхцилиндровый двигатель официально выдаёт 199,9 л.с. — цифра подобрана намеренно, чтобы попасть в более низкую налоговую категорию. На практике это означает, что двухтонный кроссовер движется с заметно скромной тягой. Основные наблюдения по динамике:
- Разгон 0–100 км/ч занимает 9,9 секунды — на уровне массовых кроссоверов вроде Hyundai Santa Fe и Kia Sorento с атмосферными 2,4-литровыми моторами.
- Обгон на скорости выше 100 км/ч требует реального планирования и терпения.
- Девятиступенчатая автоматическая коробка передач работает плавно и переключается практически незаметно, что положительно сказывается на общих впечатлениях.
- Звук выхлопа у четырёхцилиндрового мотора приглушённый и слегка грубоватый — не раздражает, но и не воодушевляет.
- Единственный сопоставимый по мощности премиальный семиместный автомобиль — Land Rover Discovery Sport, который более чем на 150 кг легче и заметно быстрее, несмотря на похожие цифры на бумаге.
Плавность хода, управляемость и шумоизоляция
XT6 достойно справляется с повседневной ездой, с несколькими заметными компромиссами:
- Шумоизоляция хорошая — во многом благодаря акустическим стеклопакетам передних окон и стандартной системе активного шумоподавления Bose.
- Комфорт хода оставляет желать лучшего. Адаптивные амортизаторы плохо справляются с резкими выбоинами и короткими неровностями, передавая в салон неприятные толчки. Разбитый асфальт также выявляет чувствительность к микропрофилю дороги.
- Рулевое управление — сильная сторона: точное, быстрое, с естественным усилием и минимальными кренами кузова для автомобиля такого размера. Реакции ощущаются почти без инерции.
- Тормоза — слабое место. Педаль одновременно кажется вялой и излишне тугой, даёт мало обратной связи, а тормозной путь ощущается длиннее, чем ожидается от премиального автомобиля.
Настройка подвески выглядит как осознанный компромисс: более жёсткая настройка делает XT6 манёвренным и отзывчивым для его размера, но пассажиры расплачиваются за это повседневным комфортом. Спортивный режим ещё сильнее ужесточает подвеску, утяжеляет руль и дольше держит пониженные передачи — но без более мощного мотора он в основном подчёркивает ограничения автомобиля, а не раскрывает скрытый потенциал.
Проходимость и возможности полного привода
Несмотря на систему полного привода, XT6 в сколько-нибудь серьёзном смысле не является внедорожником. Передний бампер задевает землю уже на первой настоящей неровности вне асфальта. Система контроля тяги также выглядит грубовато при потере сцепления — похоже, что она одновременно притормаживает все четыре колеса, из-за чего автомобиль скорее глохнет, чем продолжает движение вперёд. XT6 лучше всего держать строго на асфальте или на хорошо ухоженном гравии.
Вывод: для кого создан Cadillac XT6?
XT6 лучше всего воспринимать как большой премиальный семейный универсал или минивэн, а не как спортивный внедорожник или серьёзный вездеход. Он вполне убедителен в качестве городского или пригородного транспорта для семей, которым нужны три ряда сидений и ощущение роскоши, но мотор мощностью 200 л.с. становится реальным ограничением при такой цене и массе автомобиля.
- Лучше, чем: устаревающий Infiniti QX60 и, пожалуй, Lexus RX 350L в некоторых отношениях.
- Уступает: Volvo XC90 по общей отточенности и соотношению цены и качества, а также Audi Q7 по вовлечённости водителя и выбору силовых агрегатов — оба доступны с популярными дизельными моторами на ключевых рынках.
- На уровне: массовых семейных кроссоверов по динамике разгона, что сложно продать за премиальную цену.
Cadillac XT6 — комфортный, хорошо оснащённый и по-настоящему просторный трёхрядный кроссовер. Если для вас интерьер, технологии и престиж марки важнее динамики вождения, он вполне оправдывает своё место. Но имея всего 200 л.с. на два тонны массы, он вряд ли переманит покупателей у европейских конкурентов.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html
Опубликовано Январь 19, 2023 • 7м на чтение
