Cadillac XT6 је велики кросовер са три реда седишта који се у GM понуди налази између култног Escalade-а и средње великог XT5. Са дефорсираним турбо мотором 2.0 LSY који даје нешто испод 200 КС — тачније 199,9 КС, што је намерно урађено како би се смањило пореско оптерећење власника — XT6 одмах поставља питање да ли се жртвовање снаге исплати. Након вожње по захтевним путевима Марока, следи детаљан преглед онога у чему је овај кросовер добар, где заостаје и коме је заправо намењен.
Cadillac XT6: место у понуди
XT6, дуг готово пет метара, попуњава простор између трореде Escalade и средње велике XT5. Дели платформу и попречно постављен мотор са XT5, док истовремено преузима концепт трореде кабине од Escalade-а. Доступне су две конфигурације погона на четири точка:
- Premium Luxury AWD — има вишедискну спојницу на десној задњој полуосовини и спојницу са кулисом у GKN разводнику. Обе у нормалним условима искључују кардански вратило како би смањиле механичке губитке и побољшале потрошњу горива.
- Sport AWD — додаје другу спојницу за леву задњу полуосовину, чиме се укида традиционални диференцијал и омогућава векторисање обртног момента. Ипак, са само 350 N·m из 2,0-литарског турбо четвороцилиндраша, ефекат векторисања је скроман.
Спољашњи дизајн: смело, али практично?
XT6 има упечатљив изглед на путу. Препознатљива вертикална дневна светла Cadillac-а величином готово парирају самим фаровима — мало театрално, али то не квари укупан утисак. Неколико напомена о каросерији:
- Прагови врата су покривени панелима врата ради уредног изгледа, али марокaнска прашина ипак пронађе пут кроз гумене заптиваче врата.
- Задњи прошири блатобрана су потпуно незаштићени — путници у другом и трећем реду треба да пазе приликом уласка и изласка.
- Клиренс износи свега 169 mm, а сукња предњег браника готово додирује тло — геометрија је очигледно прилагођена асфалту, а не вожњи ван пута.
Простор и практичност кабине
Кабина XT6 конципирана је с фокусом на практичност за веће породице. Ево шта нуди изнутра:
- Електрични поклопац пртљажника има сензор покрета за отварање без употребе руку, али унутар пртљажника нема тачака за причвршћивање терета.
- Трећи ред се аутоматски склапа и расклапа; други ред се склапа помоћу даљинског прекидача, а наслони оба реда формирају равну подну површину за терет.
- Уз саму задњу врата налази се преграда за одлагање завесе за пртљажник, а уклоњива кука за вучу скривена је испод подлошке пртљажника, поред резервног точка — испоручује се као стандардна опрема.
- Стандардна клупа за троје у другом реду може се заменити са две појединачне „капетанске” фотеље без доплате. Сва тест возила у Мароку била су опремљена шестоседном конфигурацијом.
Простор за главу и ноге знатно варира по редовима. Особа висине 165 cm сасвим пристојно седи у трећем реду. Виши колега, висине 185 cm, оценио је положај седења као незгодан — колена готово на нивоу ушију, без могућности да стопала гурне испод предњег седишта. Тесно је, али простор ипак није строго намењен само деци.
Квалитет кабине и технологија
Ентеријер XT6 следи филозофију „луксузног максимализма”. Врхунски пакет Platinum доноси:
- Полу-анилинску кожу свуда по кабини — меку и премиум изгледа, али клизаву у употреби.
- Таваницу обложену алкантаром за утисак веће ексклузивности, иако комбинација текстура у једном тренутку почиње да делује претерано.
- Дебеле предње А-стубове који нарушавају видљивост напред, делимично ублажене брисачем који пролази близу левог руба на страни возача.
Дигитално унутрашње ретровизорско огледало издваја се као посебна карактеристика за возило са три реда седишта. Када су сви задњи наслони за главу склопљени, конвенционално огледало ради без проблема. Пребацивањем у режим камере добија се широк поглед уназад, са подесивом висином и углом — заиста корисна функција, иако захтева навикавање, а кућиште огледала се приликом употребе прилично загреје. Родитељима ће се допасти могућност да огледало усмере ка задњим седиштима како би надгледали путнике.
Повезивост је добро осмишљена:
- NFC повезивање — Android телефони се повезују путем Bluetooth-а тренутно, додиром NFC ознаке. Корисницима iPhone уређаја потребна је пратећа апликација.
- Доступни су и USB-C и USB-A прикључци, тако да нема главобоље са адаптерима.
- Подлога за бежично пуњење на средњем тунелу прима iPhone већег формата чак и у футроли.
- Електронски бирач мењача је интуитиван, са могућношћу механичког пребацивања у неутрал по потреби.
Мотор и перформансе: искрене бројке
Турбо мотор 2.0 литра, четвороцилиндрични, званично даје 199,9 КС — бројка одабрана намерно како би возило ушло у нижи порески разред. У пракси то значи да двотонски кросовер вози са приметно скромним замахом. Кључна запажања о перформансама:
- Убрзање од 0 до 100 km/h траје 9,9 секунди — на нивоу масовних SUV модела попут Hyundai Santa Fe и Kia Sorento са атмосферским 2,4-литарским моторима.
- Претицање на брзинама изнад 100 km/h захтева стварно планирање и стрпљење.
- Деветостепени аутоматски мењач ради глатко и практично незаметно мења степене преноса, што свакако доприноси укупном утиску.
- Звук ауспуха четвороцилиндричног мотора је приглушен и мало груб — не иритира, али ни не одушевљава.
- Једини упоредиви премијум седмосед у овом рангу снаге је Land Rover Discovery Sport, који је више од 150 kg лакши и мерљиво бржи, упркос сличним бројкама на папиру.
Вожња, управљивост и звучна изолација
XT6 се сасвим достојно носи са свакодневном вожњом, уз неколико приметних компромиса:
- Звучна изолација је добра, највише захваљујући акустичним двослојним предњим стаклима и стандардном Bose систему активног поништавања буке.
- Комфор вожње је нарушен. Адаптивни амортизери тешко се носе са оштрим рупама и краћим неравнинама, преносећи непријатне ударце у кабину. Неравaн асфалт такође открива осетљивост на микро-неравнине пута.
- Управљач је предност — прецизан, брз и природне тежине, са минималним наginjanjem каросерије за возило ове величине. Реакције делују готово без инерције.
- Кочнице су слаба тачка. Педала истовремено делује меко и превише круто, пружа мало повратне информације, а зауставни пут делује дужим него што се очекује од премијум возила.
Подешавање ослањача делује као намеран компромис: чвршће подешавање чини XT6 агилним и брзим на реаговање с обзиром на величину, али путници то плаћају кроз свакодневни комфор. Sport режим додатно затеже ослањач, отежава управљач и дуже задржава ниже степене преноса — али без снажнијег мотора углавном само наглашава ограничења возила, а не открива скривени потенцијал.
Вожња ван пута и способности AWD система
Упркос систему погона на четири точка, XT6 ни у ком озбиљнијем смислу није теренско возило. Предњи браник додирује тло већ на првој правој неравнини ван асфалта. Контрола вуче такође делује грубо у тренутку губитка приона — чини се да истовремено кочи сва четири точка, због чега возило пре застаје него што наставља напред. XT6 је најбоље задржати искључиво на асфалту или на добро одржаваном шљунку.
Закључак: коме је намењен Cadillac XT6?
XT6 се најбоље разуме као велика, премиум породична каравел лимузина или миниван — а не спортски SUV или озбиљно теренско возило. Представља веродостојан избор за градски или приградски превоз породица којима су потребна три реда седишта и осећај луксуза, али мотор од 200 КС представља стварно ограничење за ову цену и масу возила.
- Бољи од: застарелог Infiniti QX60, а у одређеним аспектима могуће и од Lexus RX 350L.
- Заостаје за: Volvo XC90 по укупној углађености и односу цене и вредности, као и за Audi Q7 по ангажовању возача и избору погонских склопова — оба доступна са популарним дизел моторима на кључним тржиштима.
- Изједначен са: масовним породичним SUV моделима по убрзању, што је тежак изазов продаје по премијум цени.
Cadillac XT6 је удобан, добро опремљен и заиста простран кросовер са три реда седишта. Уколико вам су простор у кабини, технологија и престиж бренда важнији од динамике вожње, он оправдава своје место. Али са свега 200 КС који покрећу две тоне возила, тешко да ће привући купце из табора европских ривала.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html
Објављено јануар 19, 2023 • 7m за читање
