Cadillac XT6 ግምገማ፡ በሞሮኮ መንገዶች ላይ አቧራ ማስነሳት

Cadillac XT6 በ GM የመኪኖች ስብስብ ውስጥ በታዋቂው Escalade እና በመካከለኛ መጠን XT5 መካከል የሚቀመጥ ሙሉ መጠን ያለው ሦስት ረድፍ ያለው crossover ነው። ከ200 ፈረስ ጉልበት ትንሽ በታች የሚያመነጨው — ለትክክለኛነት 199.9 ፈረስ ጉልበት፣ በባለቤቶች ላይ የሚጣለውን የግብር ጫና ለመቀነስ የተደረገ ሆን ተብሎ የተወሰደ እርምጃ — በተጨማነው 2.0 LSY turbo ሞተሩ፣ XT6 ወዲያውኑ አንድ ጥያቄ ያስነሳል፡ የኃይል መስዋዕትነቱ ዋጋ አለው? በሞሮኮ ፈታኝ መንገዶች ላይ ከመሪው ጀርባ ጊዜ ካሳለፍን በኋላ፣ ይህ crossover በምን በጎ ነገር እንደሚያደርግ፣ የት እንደሚያንስ እና በእውነት ለማን እንደሆነ የሚያሳይ አጠቃላይ እይታ ይኸውና።

Cadillac XT6፡ በስብስቡ ውስጥ የት እንደሚቀመጥ

አምስት ሜትር የሚረዝመው XT6 በሦስት ረድፍ Escalade እና በመካከለኛ መጠን XT5 መካከል ያለውን ክፍተት ያገናኛል። መድረኩን እና በተሻጋሪ የተጫነውን የሞተር አቀማመጥ ከ XT5 ጋር ይጋራል፣ በተጨማሪም የ Escalade የሦስት ረድፍ የውስጥ ጽንሰ-ሐሳብ ይዋሳል። ሁለት የሁሉም-ተሽከርካሪ ውቅሮች ይገኛሉ፡

• Premium Luxury AWD — በቀኝ የኋላ ዘንግ ላይ ባለ ብዙ-ዲስክ ክላች እና በ GKN ማስተላለፊያ ሳጥን ውስጥ የ cam ክላች ያለው። ሁለቱም ሜካኒካዊ ኪሳራዎችን ለመቀነስ እና የነዳጅ ቁጠባን ለማሻሻል በተለመዱ ሁኔታዎች የመንዳት ዘንጉን ያላቅቃሉ።
• Sport AWD — ለግራ የኋላ ዘንግ ሁለተኛ ክላች ይጨምራል፣ ባህላዊውን ዲፈረንሻል በማስወገድ የ torque vectoring ን ያስችላል። ይሁን እንጂ ከ2.0-ሊትር turbo-four ውስጥ 350 N·m ብቻ ስለሚሆን የ vectoring ውጤቱ መጠነኛ ነው።

የውጭ ንድፍ፡ ደፋር ግን ተግባራዊ?

XT6 በመንገድ ላይ ልዩ መገኘት አለው። የ Cadillac ፊርማ የሆኑት ቀጥ ያሉ የመንዳት መብራቶች ከራሳቸው ከፊት መብራቶች ጋር በመጠን ይወዳደራሉ — ትንሽ ትያትራዊ፣ ግን አጠቃላይ ገጽታውን አያበላሹም። መጥቀስ የሚገባቸው ጥቂት የውጭ ማስታወሻዎች፡

• ንፁህ ገጽታ እንዲኖረው የበሮች መደገፊያዎች በበር ፓነሎች ተሸፍነዋል፣ ግን የሞሮኮ አቧራ አሁንም በበሮች ጎማዎች በኩል መንገዱን ያገኛል።
• የኋላ ተሽከርካሪ ቅስቶች ሙሉ በሙሉ ያልተጠበቁ ናቸው — በሁለተኛ እና በሦስተኛ ረድፍ ያሉ ተሳፋሪዎች ሲገቡ ወይም ሲወጡ መጠንቀቅ አለባቸው።
• ከመሬት ያለው ክፍተት 169 ሚሜ ብቻ ነው፣ የፊት ባምፐር ጠርዝ ከመሬት ጋር ከሞላ ጎደል እኩል ሆኖ ተቀምጧል — በግልጽ ወደ መንገድ ያተኮረ ጂኦሜትሪ እንጂ ለመንገድ-ውጭ አጠቃቀም የተሰራ አይደለም።

የውስጥ ቦታ እና ተግባራዊነት

የ XT6 ካቢኔ ለትልልቅ ቤተሰቦች ተግባራዊነትን መሠረት አድርጎ የተገነባ ነው። በውስጡ የሚያገኙት ይኸውና፡

• የኤሌክትሪክ የቦርሳ ክዳን ያለ እጅ መክፈቻ የእንቅስቃሴ ዳሳሽ አለው፣ ምንም እንኳን በቦርሳው ውስጥ የጭነት ማስቀመጫ ነጥቦች ባይኖሩም።
• ሦስተኛው ረድፍ በራስ-ሰር ይታጠፍና ይዘረጋል፤ ሁለተኛው ረድፍ በርቀት ማብሪያ/ማጥፊያ ይታጠፋል፣ እና ሁለቱም የመቀመጫ ጀርባዎች ጠፍጣፋ የጭነት ወለል ይፈጥራሉ።
• የመጋረጃ ማከማቻ ክፍል በኋላ በር አጠገብ ይቀመጣል፣ እና ተነቃይ የመጎተቻ ባር ከመለዋወጫ ጎማው አጠገብ ካለው የቦርሳ ትሪ ስር ተደብቋል — እንደ መደበኛ ተካትቷል።
• በሁለተኛው ረድፍ ውስጥ ያለው መደበኛ የሦስት-መቀመጫ ወንበር ያለ ተጨማሪ ወጪ በሁለት የተለያዩ የካፒቴን ወንበሮች ሊለወጥ ይችላል። በሞሮኮ የሙከራ መኪኖች ሁሉም በስድስት-መቀመጫ አቀማመጥ የተዋቀሩ ነበሩ።

ከጭንቅላት በላይ ያለው ቦታ እና የእግር ቦታ በረድፍ በጣም ይለያያል። በ165 ሴሜ ቁመት፣ የኋላ ሦስተኛው ረድፍ ተቀባይ ነው። 185 ሴሜ ቁመት ያለው ረዘም ያለ ባልደረባ የመቀመጫ አቀማመጡን የሚያስቸግር ሆኖ አገኘው — ጉልበቶች ከጆሮ አጠገብ ማለት ይቻላል፣ እግርን ከፊት መቀመጫ ስር ለማንሸራተት ቦታ የለም። ጠባብ ነው፣ ግን በጥብቅ ለልጆች ብቻ የተወሰነ ቦታ አይደለም።

የካቢኔ ጥራት እና ቴክኖሎጂ

የ XT6 ውስጣዊ ክፍል “የቅንጦት ማክሲማሊስት” ፍልስፍናን ይከተላል። ከፍተኛ ደረጃ ያለው Platinum ጥቅል የሚያመጣው፡

• በሁሉም ቦታ ግማሽ-አኒሊን ቆዳ — ለስላሳ እና ፕሪሚየም መልክ ያለው፣ ግን በአጠቃቀም ተንሸራታች።
• ለከፍተኛ ደረጃ ስሜት በ Alcantara የተሸፈነ ጣሪያ፣ ምንም እንኳን የሸካራነት ውህደቱ ከመጠን በላይ መሰማት ቢጀምርም።
• የፊት እይታን የሚያበላሹ ወፍራም የ A-ምሰሶዎች፣ በከፊል በሾፌሩ ግራ ጠርዝ አጠገብ በሚጠርግ የመጥረጊያ ቢላዋ ይካሳሉ።

ዲጂታል የኋላ እይታ መስተዋቱ ለሦስት ረድፍ ተሽከርካሪ ጎልቶ የሚታይ ባህሪ ነው። ሁሉም የኋላ የጭንቅላት መደገፊያዎች ሲታጠፉ፣ የተለመደው መስተዋት በደንብ ይሰራል። ወደ ካሜራ ሁነታ ይቀይሩ እና ተስተካካይ ቁመት እና አንግል ያለው ሰፊ የኋላ እይታ ያገኛሉ — በእውነት ጠቃሚ፣ ምንም እንኳን ለመልመድ ጥቂት ጊዜ ቢወስድም እና የመስተዋቱ መያዣ በአጠቃቀም ጊዜ በጣም ቢሞቅም። ወላጆች ተሳፋሪዎችን ለመከታተል መስተዋቱን ወደ ኋላ መቀመጫዎች ማዘንበል የሚያስችለውን አማራጭ ያደንቁታል።

ግንኙነት በደንብ ታስቦበታል፡

• NFC ማጣመር — Android ስልኮች የ NFC መለያውን በመንካት ወዲያውኑ በ Bluetooth ይገናኛሉ። የ iPhone ተጠቃሚዎች አጃቢ መተግበሪያ ያስፈልጋቸዋል።
• USB-C እና USB-A ወደቦች ሁለቱም ይገኛሉ፣ ስለዚህ የአስማሚ ራስ ምታት የለም።
• በማዕከላዊ ዋሻ ላይ ያለው ገመድ አልባ ኃይል መሙያ ንጣፍ በኬዝ ውስጥ ያለ ትልቅ መጠን ያለው iPhone ማስተናገድ ይችላል።
• የኤሌክትሮኒክ ማስተላለፊያ መምረጫው ግንዛቤ የሚስብ ነው፣ አስፈላጊ ከሆነ ወደ ገለልተኛ በሜካኒካዊ መንገድ ለመቀየር በእጅ የሚደረግ ተሽራሪ አለው።

ሞተር እና አፈጻጸም፡ ታማኝ ቁጥሮች

2.0-ሊትር turbocharged አራት-ሲሊንደር ሞተሩ በይፋ 199.9 ፈረስ ጉልበት ያመነጫል — ለዝቅተኛ የግብር ደረጃዎች ብቁ ለመሆን ሆን ተብሎ የተቀመጠ ቁጥር። በተግባር ይህ ማለት ሁለት ቶን የሚመዝን crossover ን በሚታይ መጠነኛ ግፊት ማንቀሳቀስ ማለት ነው። ቁልፍ የአፈጻጸም ምልከታዎች፡

• 0–100 ኪሜ/ሰ 9.9 ሰከንድ ይወስዳል — በተፈጥሮ የሚተነፍሱ 2.4-ሊትር ሞተሮች ካሏቸው እንደ Hyundai Santa Fe እና Kia Sorento ካሉ የገበያ ብዙኃን SUV ዎች ጋር እኩል።
• ከ100 ኪሜ/ሰ በላይ ባለ ፍጥነት ማለፍ እውነተኛ እቅድ እና ትዕግስት ይጠይቃል።
• ዘጠኝ-ፍጥነት ያለው አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ለስላሳ እና በለውጦቹ ውስጥ ከሞላ ጎደል እንከን የለሽ ነው፣ ይህም አጠቃላይ ተሞክሮውን ይረዳል።
• የአራት-ሲሊንደር የጭስ ማውጫ ድምጽ የተገታ እና ትንሽ ሸካራ ነው — ከማስደሰት ይልቅ የማያሳዝን።
• በዚህ የኃይል ክልል ውስጥ ብቸኛው ተመጣጣኝ ፕሪሚየም ሰባት-መቀመጫ Land Rover Discovery Sport ነው፣ እሱም ከ150 ኪግ በላይ ቀላል እና በወረቀት ላይ ተመሳሳይ ቁጥሮች ቢኖሩትም በሚለካ መጠን ፈጣን ነው።

አጓጓዝ፣ አያያዝ እና የድምጽ ማግለል

XT6 የዕለት ተዕለት መንዳትን በብቃት ይይዛል፣ ጥቂት ጎልተው የሚታዩ ስምምነቶች አሉት፡

• የድምጽ ማግለል ጥሩ ነው፣ በዋነኝነት ለ acoustic ድርብ-መስታወት የፊት መስኮቶች እና መደበኛ የ Bose ንቁ የድምጽ መሰረዝ ስርዓት ምስጋና ይግባው።
• የመንዳት ምቾት ተጎድቷል። ተስማሚ ዳምፐሮች ከሹል-ጠርዝ ጉድጓዶች እና አጫጭር ማዕበሎች ጋር ይታገላሉ፣ ወደ ካቢኔ ውስጥ የማይመቹ ንዝረቶችን ይልካሉ። ሸካራ አስፋልት እንዲሁ ለመንገድ ማይክሮ-መገለጫ ስሜታዊነትን ያሳያል።
• መሪ ጎልቶ የሚታይ ነው — ትክክለኛ፣ ፈጣን እና ለዚህ መጠን ተሽከርካሪ አነስተኛ የአካል መንገዳገድ ያለው በተፈጥሮ የተመዘነ። ምላሾቹ ከሞላ ጎደል ኢነርሺያ የሌላቸው ሆነው ይሰማሉ።
• ብሬኮች ደካማ ነጥብ ናቸው። ፔዳሉ በአንድ ጊዜ ስፖንጅ እና ከመጠን በላይ ጠንካራ ሆኖ ይሰማል፣ ትንሽ ግብረመልስ ይሰጣል፣ እና የማቆሚያ ርቀቶች ለፕሪሚየም ተሽከርካሪ ከተጠበቀው በላይ ረዘም ብለው ይሰማሉ።

የ suspension ማስተካከያ ሆን ተብሎ የተደረገ ስምምነት ይመስላል፡ ጠንካራው አቀማመጥ XT6 ን ለመጠኑ ቀልጣፋ እና ምላሽ ሰጪ ሆኖ እንዲሰማ ያደርገዋል፣ ግን ተሳፋሪዎች በዕለት ተዕለት ምቾት ዋጋውን ይከፍላሉ። Sport ሁነታ suspension ን የበለጠ ያጠባል፣ መሪውን ይመዝናል፣ እና ዝቅተኛ ማርሾችን ረዘም ላለ ጊዜ ይይዛል — ግን ይበልጥ ኃይለኛ ሞተር ከሌለ፣ የተደበቀ አቅምን ከመግለጥ ይልቅ በዋነኝነት የተሽከርካሪውን ውስንነቶች ያጎላል።

የመንገድ-ውጭ እና AWD አቅም

የሁሉም-ተሽከርካሪ ስርዓት ቢኖረውም፣ XT6 በምንም ትርጉም ያለው መልኩ የመንገድ-ውጭ ተሽከርካሪ አይደለም። የፊት ባምፐር ከመንገድ ውጭ በመጀመሪያው እውነተኛ ጉብታ መሬትን ይነካል። መንዳት ሲጠፋ የመንዳት ቁጥጥርም ሻካራ ይመስላል — አራቱንም ጎማዎች በአንድ ጊዜ የሚያግድ ይመስላል፣ ይህም መኪናው ወደፊት ከመግፋት ይልቅ እንዲቆም ያደርገዋል። XT6 በአስፋልት ወይም በደንብ በተጠበቀ ጠጠር ላይ በጥብቅ መያዙ የተሻለ ነው።

ውሳኔ፡ Cadillac XT6 ለማን ነው?

XT6 እንደ ትልቅ፣ ፕሪሚየም የቤተሰብ ስቴሽን ዋገን ወይም ሚኒቫን ተደርጎ ሲወሰድ በተሻለ ይገባል — እንደ አፈጻጸም SUV ወይም ከባድ የሁሉም-መሬት ተሽከርካሪ አይደለም። ሦስት ረድፎች እና የቅንጦት ስሜት ለሚያስፈልጋቸው ቤተሰቦች እንደ ከተማ ወይም የከተማ ዳርቻ መጓጓዣ ተአማኒ ሁኔታ ያቀርባል፣ ግን የ200 ፈረስ ጉልበት ሞተሩ በዚህ የዋጋ ነጥብ እና የተሽከርካሪ ክብደት እውነተኛ ውስንነት ነው።

• የተሻለ ከ፡ እያረጀ ካለው Infiniti QX60 እና በተወሰኑ ጉዳዮች ምናልባትም ከ Lexus RX 350L።
• የተበለጠ በ፡ ለአጠቃላይ ማጥራት እና ዋጋ በ Volvo XC90፣ እና ለሾፌር ተሳትፎ እና የኃይል ማመንጫ አማራጮች በ Audi Q7 — ሁለቱም በቁልፍ ገበያዎች ውስጥ ተወዳጅ በሆኑ የናፍጣ ሞተሮች ይገኛሉ።
• እኩል ከ፡ በማፍጠን ረገድ ከገበያ ብዙኃን የቤተሰብ SUV ዎች ጋር፣ ይህም በፕሪሚየም ዋጋ ለመሸጥ አስቸጋሪ ነው።

Cadillac XT6 ምቹ፣ በደንብ የተሟላ እና በእውነት ሰፊ የሦስት ረድፍ crossover ነው። የውስጥ ቦታን፣ ቴክኖሎጂን እና የመለያ ክብርን ከመንዳት ተለዋዋጭነት በላይ ካስቀደሙ፣ ቦታውን ያገኛል። ግን ሁለት ቶን ተሽከርካሪ የሚያንቀሳቅስ 200 ፈረስ ጉልበት ብቻ ስላለው፣ ገዢዎችን ከአውሮፓ ተፎካካሪዎቹ ማራቅ አይችልም።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፡ https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html