Cadillac XT6 je velik, tridelni križanec (crossover), ki se v GM-ovi ponudbi uvršča med ikonični Escalade in srednje velik XT5. Z zadušenim 2,0-litrskim turbo motorjem LSY, ki razvija tik pod 200 KM – natančneje 199,9 KM, kar je namerna odločitev za znižanje davčne obremenitve lastnikov – XT6 sproža takojšnje vprašanje: ali se žrtvovanje moči izplača? Po preizkusu na zahtevnih maroških cestah sledi celovit pregled tega, kaj ta križanec počne dobro, kje odpove in komu je pravzaprav namenjen.
Cadillac XT6: Mesto v ponudbi
Skoraj petmetrski XT6 premošča vrzel med tridelnim Escaladom in srednje velikim XT5. Deli platformo in prečno vgrajen motor z XT5, hkrati pa si izposoja tridelni koncept notranjosti od Escalada. Na voljo sta dve konfiguraciji pogona na vsa štiri kolesa:
- Premium Luxury AWD – ima večlamelno sklopko na desni zadnji osi in odmično sklopko v razdelilniku GKN podjetja. Obe v normalnih pogojih izklopita gnano gred, da zmanjšata mehanske izgube in izboljšata porabo goriva.
- Sport AWD – doda drugo sklopko za levo zadnjo os, s čimer odpravi tradicionalni diferencial in omogoči vektorsko usmerjanje navora. Kljub temu je učinek vektorskega usmerjanja pri le 350 N·m iz 2,0-litrskega turbo štirivaljnika skromen.
Zunanjost: Drzna, a praktična?
XT6 ima na cesti izrazito prisotnost. Cadillacove značilne navpične dnevne luči po velikosti tekmujejo s samimi žarometi – učinek je nekoliko teatralen, a celotnega videza ne pokvari. Nekaj opažanj o zunanjosti:
- Pragovi vrat so pokriti s panelom vrat za čist videz, a maroški prah kljub temu najde pot skozi gumijasta tesnila vrat.
- Zadnja kolesna loka sta popolnoma nezaščiteni – potniki v drugi in tretji vrsti naj bodo previdni pri vstopanju in izstopanju.
- Svetla višina znaša le 169 mm, spodnji del prednjega odbijača pa sega skoraj do tal – geometrija je jasno usmerjena v cestno vožnjo, ne v terensko uporabo.
Prostor in praktičnost notranjosti
Kabina XT6 je zasnovana s poudarkom na praktičnosti za večje družine. Tukaj je, kaj ponuja notranjost:
- Električna pokrova prtljažnika ima senzor gibanja za brezkontaktno odpiranje, vendar znotraj prtljažnika ni pritrdilnih točk za tovor.
- Tretja vrsta sedežev se samodejno zloži in razloži; druga vrsta se zloži prek daljinskega stikala, obe naslonjali pa ustvarita ravno nakladalno površino.
- Ob petih vratih je predal za zaveso, odstranljiv vlečni kljuk pa je skrit pod predalom prtljažnika poleg rezervnega kolesa – vključen je v serijski opremi.
- Serijsko tromestno klop v drugi vrsti je mogoče brez doplačila zamenjati z dvema ločenima kapitanskima sedežema. Testna vozila v Maroku so bila vsa v šestsedežni konfiguraciji.
Prostor za glavo in noge se med vrstami precej razlikuje. Pri višini 165 cm je zadnja, tretja vrsta še znosna. Višji sodelavec z višino 185 cm je sedežni položaj ocenil kot nerodnega – kolena so mu segala skoraj do višine ušes, prostora za noge pod sprednjim sedežem pa ni bilo. Prostor je tesen, a ni namenjen izključno otrokom.
Kakovost kabine in tehnologija
Notranjost XT6 sledi filozofiji »luksuznega maksimalizma«. Vrhunski paket Platinum prinaša:
- Polanilinsko usnje po celotni notranjosti – mehko in videti prestižno, a v uporabi spolzko.
- Strop, oblečen v alcantaro, za bolj prestižen občutek, čeprav kombinacija tekstur začne delovati nekoliko preobremenjujoče.
- Debeli A-stebrički, ki ovirajo pogled naprej, kar delno kompenzira brisalec, ki poteka blizu levega roba voznikovega pogleda.
Digitalno vzvratno ogledalo je pri tridelnem vozilu izjemna lastnost. Ko so vsi zadnji naslonjali za glavo zloženi, klasično ogledalo deluje brezhibno. V kamerskem načinu dobite širok pogled nazaj z nastavljivo višino in kotom – res koristno, čeprav se je treba na to navaditi, ohišje ogledala pa se med uporabo precej segreje. Starši bodo cenili možnost, da ogledalo obrnejo proti zadnjim sedežem za nadzor nad potniki.
Povezljivost je dobro premišljena:
- Seznanjanje prek NFC-ja – telefoni Android se prek Bluetootha povežejo takoj ob dotiku NFC-oznake. Uporabniki iPhonov potrebujejo spremljevalno aplikacijo.
- Na voljo sta tako priključka USB-C kot USB-A, tako da ni težav z adapterji.
- Podloga za brezžično polnjenje na sredinskem tunelu sprejme tudi velik iPhone z ovitkom.
- Elektronski izbirnik prestav je intuitiven, z ročnim preklopom v nevtralni položaj, če je to potrebno.
Motor in zmogljivost: Poštene številke
Prenapolnjeni 2,0-litrski štirivaljni motor uradno razvija 199,9 KM – namerno določena številka, da vozilo spada v nižji davčni razred. V praksi to pomeni premikanje dvotonskega križanca z opazno skromnim pospeškom. Ključna opažanja glede zmogljivosti:
- Pospešek od 0 do 100 km/h traja 9,9 sekunde – primerljivo z množično prodajanimi SUV-i, kot sta Hyundai Santa Fe in Kia Sorento z atmosferskima 2,4-litrskima motorjema.
- Prehitevanje pri hitrostih nad 100 km/h zahteva pravo načrtovanje in potrpežljivost.
- Devetstopenjski avtomatski menjalnik prestavlja gladko in praktično brez zatikanja, kar celotni izkušnji koristi.
- Zvok štirivaljnika je zadušen in nekoliko hrapav – ne moti, a tudi ne navdušuje.
- Edini primerljiv prestižni sedemsedežnik v tem razredu moči je Land Rover Discovery Sport, ki je za več kot 150 kg lažji in opazno hitrejši kljub podobnim papirnatim podatkom.
Vožnja, upravljanje in izolacija hrupa
XT6 vsakodnevno vožnjo obvladuje zadovoljivo, z nekaj opaznimi kompromisi:
- Izolacija hrupa je dobra, predvsem zaradi akustičnih dvojnih stekel na sprednjih oknih in serijskega aktivnega sistema Bose za dušenje hrupa.
- Udobje vožnje je okrnjeno. Adaptivni blažilniki imajo težave z ostrimi luknjami in kratkimi neravninami, kar v kabino pošilja neprijetne sunke. Groba asfaltna podlaga tudi razkrije občutljivost na mikroprofil ceste.
- Krmiljenje je vrhunec – natančno, hitro in naravno uravnoteženo z minimalnim nagibanjem karoserije za vozilo te velikosti. Odzivi delujejo skoraj brez vztrajnosti.
- Zavore so šibka točka. Pedal deluje hkrati mehko in pretogo, nudi malo povratnih informacij, zavorna pot pa se zdi daljša, kot bi pričakovali pri prestižnem vozilu.
Nastavitev podvozja se zdi namerni kompromis: trša nastavitev daje XT6 za njegovo velikost agilnost in odzivnost, a potniki to plačajo z vsakodnevnim udobjem. Športni način podvozje še dodatno utrdi, obteži krmiljenje in dlje časa zadrži nižje prestave – brez zmogljivejšega motorja pa predvsem izpostavi omejitve vozila, namesto da bi razkril skrite zmogljivosti.
Terenske zmogljivosti in pogon na vsa štiri kolesa
Kljub pogonu na vsa štiri kolesa XT6 v nobenem smislu ni terensko vozilo. Sprednji odbijač se dotakne tal že ob prvi resnejši neravnini zunaj ceste. Tudi nadzor nad oprijemom deluje pri izgubi trakcije precej robato – videti je, da hkrati zavira vsa štiri kolesa, zaradi česar se vozilo bolj ustavi, kot da bi se prebijalo naprej. XT6 je najbolje zadrževati na asfaltu ali dobro vzdrževani makadamski cesti.
Zaključek: Za koga je Cadillac XT6?
XT6 je najbolje razumeti kot velik, prestižen družinski karavan ali minivan – ne kot zmogljivostni SUV ali resno terensko vozilo. Ponuja prepričljivo izbiro za mestni ali primestni prevoz družin, ki potrebujejo tri vrste sedežev in luksuzen občutek, a njegov 200-konjski motor je pri tej ceni in teži vozila resnična omejitev.
- Boljši od: zastarelega Infinitija QX60 in v nekaterih pogledih tudi Lexusa RX 350L.
- Prekašata ga: Volvo XC90 po celoviti dovršenosti in vrednosti za denar ter Audi Q7 po vozniškem doživetju in izbiri pogonskih sklopov – oba na ključnih trgih na voljo tudi s priljubljenimi dizelskimi motorji.
- Enakovreden: množično prodajanim družinskim SUV-om po pospešku, kar je pri prestižni ceni težko upravičiti.
Cadillac XT6 je udoben, dobro opremljen in res prostoren tridelni križanec. Če dajete prednost prostoru v notranjosti, tehnologiji in prestižu znamke pred vozno dinamiko, si prisluži svoje mesto. A z le 200 KM, ki poganja dve toni vozila, je malo verjetno, da bo kupcem odvzel naklonjenost do evropskih tekmecev.
To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html
Objavljeno januar 19, 2023 • 7m za branje
