Cadillac XT6 on täismõõdus kolme istmerea crossover, mis GM-i mudelivalikus jääb kultusliku Escalade’i ja keskklassi XT5 vahele. Kärbitud 2.0 LSY turbomootoriga, mis annab võimsuseks veidi alla 200 hj — täpsemalt 199,9 hj, mis on teadlik samm omanike maksukoormuse vähendamiseks —, tekitab XT6 kohe küsimuse: kas võimsusohver on seda väärt? Pärast rooli taga veedetud aega Maroko keerulistel teedel vaatame põhjalikult, mida see crossover hästi teeb, kus ta alt vedab ja kellele see mudel tegelikult sobib.
Cadillac XT6: koht mudelivalikus
Ligi viiemeetrine XT6 täidab lõhe kolme istmerea Escalade’i ja keskklassi XT5 vahel. Ta jagab platvormi ja põikisuunaliselt paigaldatud mootori paigutust XT5-ga, laenates samas Escalade’i kolme istmerea salongikontseptsiooni. Saadaval on kaks nelikveolahendust:
- Premium Luxury AWD — sellel on mitmeplaadiline sidur tagumisel parempoolsel teljel ja nukksidur GKN jaotuskastis. Mõlemad lülitavad tavatingimustes veovõlli välja, et vähendada mehaanilisi kadusid ja parandada kütusesäästlikkust.
- Sport AWD — lisab teise sidruri tagumisele vasakpoolsele teljele, kaotades traditsioonilise diferentsiaali ja võimaldades jõumomendi suunamist ratastele. Siiski, kuna 2,0-liitrine turboneljandik annab vaid 350 N·m, on suunamise efekt tagasihoidlik.
Väline disain: julge, kuid praktiline?
XT6-l on teel selge kohalolek. Cadillaci signatuursed vertikaalsed päevatuled võistlevad suuruselt esituledega endiga — pisut teatraalne, kuid see ei riku üldmuljet. Mõned välimusega seotud märkused:
- Uksepakud on kaetud ukseplaatidega puhta väljanägemise huvides, kuid Maroko tolm leiab siiski tee läbi ukse kummitihendite.
- Tagumised rattakojad on täiesti kaitsmata — teise ja kolmanda rea reisijad peaksid sisenemisel ja väljumisel ettevaatlikud olema.
- Kliirens on vaid 169 mm ning esipuderi alumine osa asub peaaegu maapinnaga tasa — selgelt teeorienteeritud geomeetria, mitte maastikusõiduks mõeldud.
Salongi ruumikus ja praktilisus
XT6 salong on üles ehitatud praktilisuse silmas pidades suurematele peredele. Siin on, mida saad:
- Elektriline pakiruumi luuk avaneb liikumisandurit kasutades käte vabana hoides, kuid pakiruumis puuduvad kauba kinnituspunktid.
- Kolmas iste voltub automaatselt kokku ja lahti; teine istmerida voltub kokku kaugjuhtimisnupu abil, mõlema istme seljatoed loovad tasase põranda.
- Tagaukse lähedal on kardina hoiulaegas ning eemaldatav veosong on peidetud pakiruumi aluse alla varuratta kõrval — standardvarustuses.
- Standardse kolmekohalise istmepingi asemel teises reas saab lisatasuta valida kaks eraldi kapteniistet. Maroko testautod olid kõik kuuekohalise paigutusega.
Pea- ja jalaruum erineb ridade lõikes märgatavalt. 165 cm pikkusega inimesele on tagumine kolmas rida talutav. Pikem, 185 cm pikkune kolleeg leidis istumisasendi kohmakaks — põlved peaaegu kõrvade kõrgusel, ilma võimaluseta jalgu esiistme alla lükata. Ruumi on vähe, kuid see pole rangelt ainult lastele mõeldud koht.
Salongi kvaliteet ja tehnoloogia
XT6 salong järgib “luksuslikku maksimalismi”. Tipptasemel Platinum pakett toob kaasa:
- Poolaniliini nahk läbivalt — pehme ja luksusliku väljanägemisega, kuid kasutuses libe.
- Alcantaraga vooderdatud katuseplaat annab kallihinnalise tunde, kuigi tekstuuride kombinatsioon hakkab tunduma ülekülluslik.
- Paksud A-sambad piiravad vaadet ettepoole, mida osaliselt tasakaalustab kliiniuduti, mis pühib juhi vasaku serva lähedal.
Digitaalne tahavaatepeegel on kolme istmerea sõidukile silmapaistev omadus. Kui kõik tagumised peatoed on alla lastud, töötab tavapeegel hästi. Kaameramoodi lülitades saad laia tagavaate koos reguleeritava kõrguse ja nurgaga — tõeliselt kasulik, kuigi sellega harjumine võtab aega ja peegli korpus läheb kasutamisel üsna soojaks. Vanemad hindavad võimalust hoida peeglit suunatuna tagaistmete poole, et jälgida reisijaid.
Ühenduvus on hästi läbi mõeldud:
- NFC-sidumine — Androidi telefonid ühenduvad Bluetoothi kaudu koheselt, puudutades NFC-silti. iPhone’i kasutajad vajavad kaasnevat rakendust.
- USB-C ja USB-A pordid on mõlemad saadaval, nii et adapteriprobleeme ei teki.
- Juhtmevaba laadimine keskkonsoolil mahutab suureformaadilise iPhone’i ka ümbrisega.
- Elektrooniline käigukastilüliti on intuitiivne, koos käsitsi ülekirjutusega, et vajadusel lülitada mehaaniliselt vabakäigule.
Mootor ja jõudlus: ausad numbrid
2,0-liitrine turbolaadimisega neljasilindriline mootor annab ametlikult 199,9 hj — teadlikult valitud number, et kvalifitseeruda madalamasse maksuklassi. Praktikas tähendab see kahe tonni raskuse crossoveri liigutamist märgatavalt tagasihoidliku jõuga. Peamised jõudlustähelepanekud:
- 0–100 km/h kiirendus võtab 9,9 sekundit — samal tasemel massturu SUV-idega nagu Hyundai Santa Fe ja Kia Sorento, millel on atmosfäärimootoriga 2,4-liitrised mootorid.
- Möödasõit üle 100 km/h kiirustel nõuab tõsist planeerimist ja kannatlikkust.
- Üheksakäiguline automaatkast on sujuv ja peaaegu märkamatute vahetustega, mis aitab üldist kogemust parandada.
- Neljasilindrilise mootori heli on summutatud ja veidi kare — pigem häirimatu kui erutav.
- Ainus võrreldav luksuslik seitsmekohaline sõiduk selles võimsusklassis on Land Rover Discovery Sport, mis on üle 150 kg kergem ja mõõdetavalt kiirem, hoolimata sarnastest paberil olevatest näitajatest.
Sõiduomadused, käsitsetavus ja mürasummutus
XT6 tuleb igapäevase sõiduga toime pädevalt, mõne märkimisväärse kompromissiga:
- Mürasummutus on hea, tänu suuresti akustilisele topeltklaasile esiakendel ja standardsele Bose aktiivsele müravähendussüsteemile.
- Sõidumugavus on kompromiteeritud. Adaptiivsed amortisaatorid ei tule teravate servadega aukudega ja lühikeste ebatasasustega hästi toime, saates salongi ebamugavaid põrutusi. Ka konarlik asfalt paljastab tundlikkuse tee mikroprofiili suhtes.
- Roolimine on tugev külg — täpne, kiire ja loomulikult raske, minimaalse kerekallutusega selle suurusega sõidukile. Reaktsioonid tunduvad peaaegu inertsivabad.
- Pidurid on nõrk koht. Pedaal tundub samaaegselt käsnjas ja liiga jäik, annab vähe tagasisidet ning peatumisteekonnad tunduvad luksusliku sõiduki jaoks pikemad, kui oodatud.
Vedrustuse seadistus tundub olevat teadlik kompromiss: jäigem seadistus muudab XT6 oma suuruse kohta agiilseks ja reageerivaks, kuid reisijad maksavad selle eest igapäevase mugavuse arvelt. Sportmood pingutab vedrustust veelgi, muudab rooli raskemaks ja hoiab madalamaid käike kauem — kuid ilma võimsama mootorita toob see peamiselt esile sõiduki piirangud, mitte ei paljasta varjatud võimekust.
Maastikusõidu ja nelikveo võimekus
Vaatamata nelikveosüsteemile ei ole XT6 mingis tõsises mõttes maastikusõiduk. Esipuder puudutab maad juba esimese tõsisema künka juures väljaspool teed. Ka veojõukontroll tundub karm haardekaotuse korral — see justkui pidurdab kõiki nelja ratast korraga, mistõttu auto jääb seisma, selle asemel et edasi rühkida. XT6 on kõige parem hoida kindlalt asfaldil või hästi hooldatud kruusateel.
Kokkuvõte: kellele sobib Cadillac XT6?
XT6-t on kõige parem mõista suure, luksusliku pere universaalauto või minibussina — mitte sportliku SUV-i või tõsise maastikusõidukina. See on usutav valik linna- või äärelinnatranspordiks peredele, kes vajavad kolme istmerida ja luksuslikku tunnetust, kuid tema 200-hobujõuline mootor on selle hinnaklassi ja sõiduki kaalu juures tõeline piirang.
- Parem kui: vananev Infiniti QX60 ja mõnes mõttes ehk ka Lexus RX 350L.
- Jääb alla: Volvo XC90-le üldise viimistluse ja hinna-kvaliteedi suhte poolest ning Audi Q7-le juhielamuse ja jõuülekande valikute poolest — mõlemad on peamistel turgudel saadaval populaarsete diiselmootoritega.
- Samal tasemel: massturu pere-SUV-idega kiirenduse osas, mis on kõrge hinna juures raskesti müüdav argument.
Cadillac XT6 on mugav, hästi varustatud ja tõeliselt ruumikas kolme istmereaga crossover. Kui sinu jaoks on salongi ruumikus, tehnoloogia ja marginimi olulisemad kui sõiduelamus, teenib see oma koha ära. Kuid ainult 200 hobujõuga kahe tonni raske sõiduki liigutamine ei tõenäoliselt võida uusi kliente Euroopa konkurentide käest.
See on tõlge. Originaali saab lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html
Avaldatud jaanuar 19, 2023 • 7m lugemiseks
