Cadillac XT6 — GM модельдер қатарында атақты Escalade мен орта класты XT5 арасында орналасқан толық өлшемді үш қатарлы кроссовер. Иелерінің салық жүктемесін азайту үшін әдейі бәсеңдетілген 2.0 LSY турбо қозғалтқышы 200 а.к.-тен сәл кем — дәлірек айтқанда 199,9 а.к. қуат береді. Осыған байланысты XT6 бірден сұрақ туғызады: қуаттан бас тарту оған тұрарлық па? Марокконың күрделі жолдарында рөл артында біраз уақыт өткізгеннен кейін, бұл кроссовердің нені жақсы атқаратыны, қай тұста кемшін соғатыны және шын мәнінде кімге арналғаны жайлы толық шолу ұсынамыз.
Cadillac XT6: модельдер қатарындағы орны
Он алты футтық XT6 үш қатарлы Escalade мен орта класты XT5 арасындағы алшақтықты толтырады. Ол платформасы мен көлденең орналасқан қозғалтқыш схемасын XT5-пен ортақтасады, әрі Escalade-тің үш қатарлы салон тұжырымдамасын да алған. Толық жетекті екі нұсқа қолжетімді:
- Premium Luxury AWD — оң жақ артқы білікте көп дискілі ілініспен әрі GKN тарату қорабында жұдырықшалы ілініспен жабдықталған. Екеуі де қалыпты жағдайда механикалық шығындарды азайтып, отын үнемдеу үшін кардан білігін ажыратады.
- Sport AWD — сол жақ артқы білікке екінші ілініс қосып, дәстүрлі дифференциалды жойып, момент векторлауын мүмкін етеді. Дегенмен 2.0 литрлік турбо-төрттіктен небәрі 350 Н·м алынатындықтан, векторлау әсері шамалы.
Сыртқы дизайн: батыл, бірақ практикалық па?
XT6 жолда ерекше көрінеді. Cadillac-тің фирмалық тік жүріс оттары өлшемі жағынан фаралардың өзімен бәсекелеседі — сәл театрлы көрінеді, бірақ жалпы бейнеге нұқсан келтірмейді. Сыртқы келбетке қатысты бірнеше айтарлық жайт:
- Есік табалдырықтары таза көрініс беру үшін есік панельдерімен жабылған, бірақ Марокко шаңы есік резеңкелерінен өтіп кіруге әлі де жол табады.
- Артқы дөңгелек аркалары мүлдем қорғалмаған — екінші және үшінші қатардағы жолаушылар мінгенде немесе түскенде абай болғаны жөн.
- Жол саңылауы небәрі 169 мм, алдыңғы бампер жиегі жерге тиер-тимес орналасқан — бұл анық жол бағдарлы геометрия, жолсыздыққа арналмаған.
Салон кеңістігі мен практикалығы
XT6 салоны үлкен отбасылар үшін практикалыққа құрылған. Іште сізді не күтіп тұр:
- Электрлі багаж қақпағы қолды тигізбей ашу үшін қозғалыс сенсорымен жабдықталған, дегенмен багаж ішінде жүкті бекітетін нүктелер жоқ.
- Үшінші қатар автоматты түрде бүктеліп, жазылады; екінші қатар қашықтан басқару түймесімен бүктеледі, ал екі арқалық та тегіс жүк табанын құрайды.
- Багаж есігінің жанында пердемен жабылатын сақтау бөлігі бар, ал алынбалы тіркеме ілмегі багаж науасының астында, қосалқы дөңгелектің қасында жасырылған — стандартты жабдыққа кіреді.
- Екінші қатардағы стандартты үш орынды диванды қосымша ақысыз екі жеке капитан креслосына ауыстыруға болады. Мароккодағы сынақ көліктерінің бәрі алты орынды нұсқада жабдықталған еді.
Бас үсті мен аяқ кеңістігі қатарға қарай айтарлықтай ерекшеленеді. Бойы 165 см адам үшін артқы үшінші қатар шыдамды. Бойы 185 см ұзын әріптесіміз отыру қалпын ыңғайсыз тапты — тізесі құлақ деңгейінде дерлік, аяғын алдыңғы орынның астына сырғытуға орын жоқ. Тар, бірақ бұл тек балаларға арналған кеңістік те емес.
Салон сапасы мен технологиялары
XT6 салоны «сәнді максимализм» философиясын ұстанады. Ең жоғары деңгейлі Platinum пакеті мыналарды береді:
- Бүкіл салонда жартылай анилинді былғары — жұмсақ әрі премиум көрінеді, бірақ қолданыста тайғақ.
- Төбені қаптаған Alcantara қымбат әсер қалдырады, дегенмен фактуралардың үйлесімі шектен тыс молайып кеткендей сезіледі.
- Қалың A-тіректері алдыңғы шолуды нашарлатады, оны жүргізушінің сол жақ шетіне жақын сыпыратын тазалағыш қалақшасы ішінара өтейді.
Сандық артқы көрініс айнасы — үш қатарлы көлік үшін ерекше көзге түсетін мүмкіндік. Барлық артқы бас тіректері бүктелгенде кәдімгі айна жақсы жұмыс істейді. Камера режиміне ауысқанда биіктігі мен бұрышы реттелетін кең артқы шолу аласыз — шынымен пайдалы, дегенмен оған үйрену біраз уақыт алады әрі айна корпусы қолдану кезінде айтарлықтай қызады. Ата-аналар айнаны артқы орындарға қаратып, жолаушыларды бақылап отыру мүмкіндігін бағалайтын болады.
Байланыс мүмкіндіктері жақсы ойластырылған:
- NFC арқылы жалғау — Android телефондары NFC белгісіне тигізген сәтте Bluetooth арқылы бірден қосылады. iPhone қолданушыларына арнайы қосымша қажет.
- USB-C және USB-A порттарының екеуі де бар, сондықтан адаптермен әуре болмайсыз.
- Орталық тоннельдегі сымсыз зарядтау алаңы чехолдағы үлкен форматты iPhone-ды да сыйдырады.
- Электронды беріліс таңдағышы интуитивті, қажет болғанда бейтарапқа механикалық түрде ауысатын қолмен басқару мүмкіндігі бар.
Қозғалтқыш пен өнімділік: шынайы сандар
2.0 литрлік турбоүрлемелі төрт цилиндрлі қозғалтқыш ресми түрде 199,9 а.к. береді — бұл төмен салық санатына жарамды болу үшін әдейі белгіленген көрсеткіш. Іс жүзінде бұл екі тонналық кроссоверді байқарлықтай шамалы қуатпен қозғалту дегенді білдіреді. Өнімділікке қатысты негізгі байқаулар:
- 0–96 км/сағ жеделдеу 9,9 секундты алады — атмосфералық 2.4 литрлік қозғалтқышы бар Hyundai Santa Fe мен Kia Sorento сияқты жаппай нарықтық кроссоверлермен бірдей.
- 96 км/сағ-тан жоғары жылдамдықта басып озу нақты жоспарлау мен шыдамдылықты талап етеді.
- Тоғыз сатылы автоматты беріліс қорабы тегіс әрі ауысулары іс жүзінде байқалмайды, бұл жалпы әсерге көмектеседі.
- Төрт цилиндрлі шығару дыбысы басыңқы әрі сәл дөрекілеу — жағымсыз емес, бірақ қызықтырмайды да.
- Осы қуат ауқымындағы жалғыз салыстыруға тұрарлық премиум жеті орынды көлік — Land Rover Discovery Sport, ол 150 кг-нан астам жеңіл әрі қағаз жүзінде ұқсас көрсеткіштерге қарамастан айтарлықтай шапшаңырақ.
Жүрісі, басқарылуы және шу оқшаулауы
XT6 күнделікті жүрісті лайықты деңгейде игереді, бірнеше елеулі ымыраға келумен:
- Шу оқшаулауы жақсы, оған көбіне акустикалық қос шынылы алдыңғы терезелер мен стандартты Bose белсенді шу басу жүйесі себепші.
- Жүріс жайлылығы ымыраға түскен. Бейімделгіш демпферлер өткір жиекті шұңқырлар мен қысқа толқулармен қиналып, салонға жайсыз соққылар жібереді. Кедір-бұдыр асфальт та жол микропрофиліне сезімталдықты айқындайды.
- Рөл — басты артықшылық: дәл, шапшаң әрі осы өлшемдегі көлік үшін кузов қисаюы аз, табиғи түрде салмақталған. Реакциялары инерциясыз дерлік сезіледі.
- Тежегіштер — әлсіз тұс. Педаль бір мезгілде борпылдақ әрі шамадан тыс қатты сезіледі, кері байланысты аз береді, ал тежелу қашықтығы премиум көлік үшін күткеннен ұзағырақ сезіледі.
Аспаны баптау әдейі жасалған ымыра сияқты көрінеді: қаттырақ баптау XT6-ны өз өлшемі үшін ширақ әрі жауапты етеді, бірақ жолаушылар оның есесін күнделікті жайлылықпен төлейді. Sport режимі аспаны одан әрі қатайтады, рөлді салмақтайды әрі төмен берілістерді ұзағырақ ұстайды — бірақ қуаттырақ қозғалтқышсыз ол көліктің жасырын мүмкіндіктерін ашудан гөрі, шектеулерін көбірек көрсетеді.
Жолсыздық пен толық жетек мүмкіндіктері
Толық жетек жүйесіне қарамастан, XT6 ешбір мағыналы мәнде жолсыздық көлігі емес. Алдыңғы бампер жолсыздықтағы алғашқы нағыз соққыда жерге тиеді. Ілінісу жоғалғанда тарту бақылауы да дөрекі көрінеді — ол төрт дөңгелектің бәрін бір мезгілде тежейтін сияқты, соның салдарынан көлік алға ұмтылудың орнына тұрып қалады. XT6-ны асфальтта немесе жақсы күтілген қиыршықтас жолда берік ұстаған дұрыс.
Қорытынды: Cadillac XT6 кімге арналған?
XT6-ны үлкен, премиум отбасылық универсал немесе минивэн ретінде түсінген жөн — өнімді SUV немесе байыпты жолсыздық көлігі ретінде емес. Ол үш қатар мен сәнділік сезімін қажет ететін отбасылар үшін қалалық немесе қала маңындағы көлік ретінде сенімді дәлел ұсынады, бірақ оның 200 а.к. қозғалтқышы осы баға санаты мен көлік салмағында нағыз шектеу болып табылады.
- Одан жақсырақ: ескіріп бара жатқан Infiniti QX60 мен кейбір тұстарда Lexus RX 350L-ден асып түседі.
- Одан төмен: жалпы сапасы мен құндылығы жағынан Volvo XC90-нан, ал жүргізу қызығы мен күш агрегаты нұсқалары жағынан Audi Q7-ден кем түседі — екеуі де негізгі нарықтарда танымал дизель қозғалтқыштарымен қолжетімді.
- Онымен бірдей: жеделдеу тұрғысынан жаппай нарықтық отбасылық SUV-термен деңгейлес, бұл премиум бағада қиын сатылымды білдіреді.
Cadillac XT6 — жайлы, жақсы жабдықталған әрі шынымен кең үш қатарлы кроссовер. Егер сіз жүру динамикасынан гөрі салон кеңістігін, технологияны және маркалық беделді бірінші орынға қойсаңыз, ол өз орнына лайық. Бірақ екі тонна көлікті небәрі 200 а.к. қозғалтатындықтан, ол еуропалық қарсыластарынан сатып алушыларды өзіне тартуы екіталай.
Бұл — аударма. Түпнұсқасын мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html
Жарияланды Қаңтар 19, 2023 • 7м оқуға
