Cadillac XT6 tam ölçülü üçsıralı krossoverdir və GM-in model xəttində məşhur Escalade ilə orta ölçülü XT5 arasında yer tutur. Gücü azaldılmış 2.0 LSY turbo mühərriki 200 at gücündən bir qədər az — dəqiq desək 199,9 at gücü istehsal edir (sahiblərin vergi yükünü azaltmaq üçün qəsdən atılmış addım), və XT6 dərhal sual doğurur: gücdən imtina buna dəyərmi? Mərakeşin çətin yollarında sükan arxasında vaxt keçirdikdən sonra bu krossoverin nədə uğurlu olduğuna, harada geri qaldığına və əslində kimin üçün nəzərdə tutulduğuna dair hərtərəfli baxış təqdim edirik.
Cadillac XT6: model xəttində harada dayanır
On altı fut uzunluğundakı XT6 üçsıralı Escalade ilə orta ölçülü XT5 arasındakı boşluğu doldurur. O, platformasını və eninə yerləşdirilmiş mühərrik quruluşunu XT5 ilə bölüşür, eyni zamanda Escalade-nin üçsıralı salon konsepsiyasını da götürür. İki tam ötürücülü konfiqurasiya mövcuddur:
- Premium Luxury AWD — sağ arxa ox üzərində çoxdiskli mufta və GKN paylayıcı qutusunda yumruq muftası var. Hər ikisi normal şəraitdə val ötürücüsünü ayırır ki, mexaniki itkiləri azaltsın və yanacaq qənaətini yaxşılaşdırsın.
- Sport AWD — sol arxa ox üçün ikinci mufta əlavə edir, ənənəvi diferensialı aradan qaldırır və fırlanma momentinin bölüşdürülməsini (torque vectoring) mümkün edir. Buna baxmayaraq, 2.0 litrlik dördsilindrli turbo mühərrikin cəmi 350 N·m gücü ilə vektorlaşdırma effekti təvazökardır.
Xarici dizayn: cəsarətli, yoxsa praktik?
XT6 yolda özünəməxsus görünüşə malikdir. Cadillac-ın xarakterik şaquli gündüz işıqları ölçüsünə görə əsl faralarla rəqabət aparır — bir qədər teatral, lakin ümumi görünüşə xələl gətirmir. Qeyd etməyə dəyər bir neçə xarici detal:
- Qapı astanaları təmiz görünüş üçün qapı panelləri ilə örtülüb, lakin Mərakeş tozu yenə də qapı rezinlərindən içəri yol tapır.
- Arxa təkər tağları tamamilə qorunmasızdır — ikinci və üçüncü sıra sərnişinləri minib-düşərkən diqqətli olmalıdırlar.
- Yerlə arasındakı məsafə cəmi 169 mm-dir, ön bamperin ətəyi demək olar ki, yerə toxunur — aydın şəkildə yol yönümlü həndəsə, bezyol istifadəsi üçün nəzərdə tutulmayıb.
Salon məkanı və praktiklik
XT6-nın salonu böyük ailələr üçün praktiklik ətrafında qurulub. İçəridə sizi gözləyənlər:
- Baqajın elektrik qapağında əl dəymədən açılma üçün hərəkət sensoru var, lakin baqajın içərisində yük bərkitmə nöqtələri yoxdur.
- Üçüncü sıra avtomatik qatlanıb açılır; ikinci sıra distant açarla qatlanır və hər iki oturacaq arxalığı düz yükləmə döşəməsi yaradır.
- Baqaj qapısının yaxınlığında pərdə saxlama bölməsi yerləşir, çıxarıla bilən yedək çubuğu isə baqaj altlığının altında, ehtiyat təkərin yanında gizlədilib — standart olaraq daxildir.
- İkinci sıradakı standart üçyerli skamya əlavə ödəniş olmadan iki ayrı “kapitan” oturacağı ilə əvəz oluna bilər. Mərakeşdəki sınaq avtomobillərinin hamısı altıyerli quruluşda idi.
Baş və ayaq üçün məkan sıradan-sıraya əhəmiyyətli dərəcədə dəyişir. 165 sm boyda arxa üçüncü sıra dözüləndir. 185 sm boyunda daha hündür bir həmkar oturma vəziyyətini narahat tapdı — dizlər demək olar ki, qulaq səviyyəsində, ön oturacağın altına ayaqları sürüşdürmək üçün yer yoxdur. Sıxdır, amma yalnız uşaqlar üçün nəzərdə tutulmuş məkan da deyil.
Salon keyfiyyəti və texnologiyalar
XT6-nın salonu “lüks maksimalizmi” fəlsəfəsinə əməl edir. Ən yüksək Platinum paketi bunları gətirir:
- Bütün salonda yarımanilin dəri — yumşaq və premium görünüşlü, lakin istifadədə sürüşkəndir.
- Alcantara ilə örtülmüş tavan daha yüksək səviyyəli hiss yaradır, baxmayaraq ki, faktura kombinasiyası artıq həddindən artıq görünməyə başlayır.
- Qalın ön A-dayaqları irəli görüntüyə mane olur, bu, sürücünün sol kənarına yaxın hərəkət edən şüşəsilən qismən kompensasiya edir.
Rəqəmsal arxa görünüş güzgüsü üçsıralı avtomobil üçün diqqətçəkən xüsusiyyətdir. Bütün arxa baş dayaqları qatlandıqda ənənəvi güzgü yaxşı işləyir. Kamera rejiminə keçdikdə tənzimlənən hündürlük və bucaqla geniş arxa görüntü əldə edirsiniz — həqiqətən faydalıdır, baxmayaraq ki, buna bir qədər öyrəşmək lazımdır və istifadə zamanı güzgünün korpusu kifayət qədər qızır. Valideynlər güzgünü sərnişinləri izləmək üçün arxa oturacaqlara yönəltmək imkanını qiymətləndirəcəklər.
Bağlantı imkanları yaxşı düşünülüb:
- NFC qoşulması — Android telefonlar NFC etiketinə toxunmaqla dərhal Bluetooth vasitəsilə qoşulur. iPhone istifadəçilərinə müşayiətedici tətbiq lazımdır.
- USB-C və USB-A portlarının hər ikisi mövcuddur, buna görə də adapter dərdi yoxdur.
- Mərkəzi tunel üzərindəki simsiz doldurma altlığı çexolda böyük ölçülü iPhone-u yerləşdirir.
- Ötürücü qutusunun elektron seçicisi intuitivdir və lazım gəldikdə mexaniki şəkildə neytrala keçmək üçün əl ilə idarəetmə imkanı var.
Mühərrik və dinamika: dürüst rəqəmlər
2.0 litrlik turbo dolduruculu dördsilindrli mühərrik rəsmi olaraq 199,9 at gücü verir — daha aşağı vergi kateqoriyalarına uyğun gəlmək üçün qəsdən seçilmiş rəqəm. Praktikada bu, iki tonluq krossoveri nəzərəçarpacaq dərəcədə təvazökar itələmə ilə hərəkət etdirmək deməkdir. Əsas dinamika müşahidələri:
- 0–100 km/saat sürətlənmə 9,9 saniyə çəkir — atmosfer 2.4 litrlik mühərrikləri olan Hyundai Santa Fe və Kia Sorento kimi kütləvi SUV-lərlə eyni səviyyədə.
- 100 km/saatdan yuxarı sürətlərdə ötmə əsl planlaşdırma və səbir tələb edir.
- Doqquzpilləli avtomatik ötürücü qutusu hamar və ötürmələrində demək olar ki, hiss olunmazdır ki, bu da ümumi təcrübəyə kömək edir.
- Dördsilindrli mühərrikin işlənmiş qazlarının səsi ölçülü və bir qədər kobuddur — həyəcanverici olmaqdan çox, narahat etməyəndir.
- Bu güc diapazonunda müqayisə oluna bilən yeganə premium yeddiyerli avtomobil Land Rover Discovery Sport-dur ki, o, 150 kq-dan çox yüngüldür və kağız üzərində oxşar göstəricilərə baxmayaraq ölçülə bilən dərəcədə daha sürətlidir.
Gediş, idarəolunma və səs izolyasiyası
XT6 gündəlik sürüşü səriştəli şəkildə idarə edir, bir neçə diqqətəlayiq güzəştlə:
- Səs izolyasiyası yaxşıdır, əsasən akustik ikiqat şüşələnmiş ön pəncərələr və standart Bose aktiv səs söndürmə sistemi sayəsində.
- Gediş rahatlığı güzəştə gedilib. Adaptiv amortizatorlar iti kənarlı çuxurlar və qısa dalğalanmalarla çətinlik çəkir, salona narahat sarsıntılar ötürür. Kobud asfalt da yolun mikroprofilinə həssaslığı üzə çıxarır.
- Sükan idarəetməsi üstünlükdür — dəqiq, sürətli və təbii şəkildə çəkili, bu ölçüdə bir avtomobil üçün minimal yellənmə ilə. Reaksiyalar demək olar ki, ətalətsiz hiss olunur.
- Əyləclər zəif nöqtədir. Pedal eyni zamanda həm süngər kimi, həm də həddindən artıq sərt hiss olunur, az əks-əlaqə verir və dayanma məsafələri premium avtomobil üçün gözləniləndən daha uzun görünür.
Asqının tənzimlənməsi qəsdən edilmiş güzəşt kimi görünür: daha sərt quraşdırma XT6-nı ölçüsünə görə çevik və reaksiyaverici hiss etdirir, lakin sərnişinlər bunun bədəlini gündəlik rahatlıqla ödəyirlər. Sport rejimi asqını daha da sıxır, sükanı ağırlaşdırır və aşağı ötürmələri daha uzun saxlayır — lakin daha güclü mühərrik olmadan, o, əsasən gizli imkanları açmaqdan çox avtomobilin məhdudiyyətlərini vurğulayır.
Bezyol və AWD imkanları
Tam ötürücü sisteminə baxmayaraq, XT6 heç bir mənalı mənada bezyol avtomobili deyil. Ön bamper bezyol şəraitində ilk ciddi qabarıqlıqda yerə toxunur. Dartınma nəzarəti də dartınma itirildikdə kobud görünür — deyəsən dörd təkərin hamısını eyni zamanda əyləcləyir və avtomobili irəli dırmaşmaq əvəzinə dayandırır. XT6 ən yaxşı halda möhkəm asfaltda və ya yaxşı saxlanılan çınqılda saxlanılmalıdır.
Nəticə: Cadillac XT6 kimin üçündür?
XT6-nı ən yaxşı böyük, premium ailə universalı və ya minivan kimi başa düşmək olar — performans SUV-i və ya ciddi hər cür ərazi avtomobili kimi deyil. O, üç sıraya və lüks hissə ehtiyacı olan ailələr üçün şəhər və ya şəhərətrafı nəqliyyat kimi inandırıcı arqument təqdim edir, lakin onun 200 at gücündə mühərriki bu qiymət kateqoriyasında və avtomobil çəkisində əsl məhdudiyyətdir.
- Bundan yaxşıdır: köhnəlməkdə olan Infiniti QX60 və müəyyən cəhətlərdə mübahisəli şəkildə Lexus RX 350L.
- Bundan geri qalır: ümumi zəriflik və dəyər baxımından Volvo XC90-dan, sürücü cəlbetməsi və mühərrik variantları baxımından Audi Q7-dən — hər ikisi əsas bazarlarda populyar dizel mühərrikləri ilə mövcuddur.
- Bununla eyni səviyyədə: sürətlənmə baxımından kütləvi ailə SUV-ləri ilə, ki bu da premium qiymətə satmaq üçün çətindir.
Cadillac XT6 rahat, yaxşı təchiz olunmuş və həqiqətən geniş üçsıralı krossoverdir. Əgər salon məkanını, texnologiyanı və brend nüfuzunu sürüş dinamikasından üstün tutursunuzsa, o, öz yerini qazanır. Lakin iki tonu hərəkət etdirmək üçün cəmi 200 at gücü ilə, onun alıcıları Avropa rəqiblərindən uzaqlaşdırması ehtimalı azdır.
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html
Nəşr edilmişdir yanvar 19, 2023 • oxumaq üçün 7m
