Cadillac XT6 සමාලෝචනය: මොරොක්කෝ මාර්ගවල දූවිලි නංවමින්

Cadillac XT6 යනු GM හි නිෂ්පාදන පෙළේ ප්‍රසිද්ධ Escalade සහ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ XT5 අතර පිහිටන පූර්ණ ප්‍රමාණයේ තෙවන පේළියක් සහිත ක්‍රොස්ඕවර් වාහනයකි. හිමිකරුවන් මත බදු බර අඩු කිරීම සඳහා හිතාමතා ගත් පියවරක් ලෙස — නිශ්චිතවම 199.9 hp ලෙස — 200 hp ට මඳක් අඩුවෙන් නිපදවන එහි ඩිටියුන් කළ 2.0 LSY ටර්බෝ එන්ජිම සමඟින්, XT6 වහාම ප්‍රශ්නයක් මතු කරයි: බලය කැප කිරීම වටී ද? මොරොක්කෝවේ අභියෝගාත්මක මාර්ගවල රිය පැදවීමට කාලය ගත කිරීමෙන් පසු, මෙම ක්‍රොස්ඕවර් හොඳින් කරන දේ, එය අඩුවෙන් සිටින තැන් සහ එය සැබවින්ම කවුරුන් සඳහාද යන්න පිළිබඳ පුළුල් බැල්මක් මෙන්න.

Cadillac XT6: නිෂ්පාදන පෙළේ එහි ස්ථානය

අඩි දහසයක් දිග XT6, තෙවන පේළියක් සහිත Escalade සහ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ XT5 අතර පරතරය පුරවයි. එය එහි වේදිකාව සහ තිරස් අතට සවි කළ එන්ජින් සැලසුම XT5 සමඟ බෙදා ගන්නා අතර, Escalade හි තෙවන පේළියේ අභ්‍යන්තර සංකල්පයද ණයට ගනී. සර්ව-රෝද-ධාවන වින්‍යාස දෙකක් ලබා ගත හැක:

• Premium Luxury AWD — දකුණු පසුපස අක්ෂය මත බහු-තැටි ක්ලච් එකක් සහ GKN ට්‍රාන්ස්ෆර් පෙට්ටියේ කැම් ක්ලච් එකක් ඇත. යාන්ත්‍රික අලාභ අඩු කිරීම සහ ඉන්ධන පිරිමැස්ම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සාමාන්‍ය තත්ත්වයන් යටතේ මේ දෙකම ඩ්‍රයිව්ෂාෆ්ට් එක වෙන් කරයි.
• Sport AWD — වම් පසුපස අක්ෂය සඳහා දෙවන ක්ලච් එකක් එක් කරයි, සම්ප්‍රදායික ඩිෆරන්ෂල් එක ඉවත් කරමින් ටෝර්ක් වෙක්ටරින් සක්‍රීය කරයි. එහෙත්, 2.0-ලීටර් ටර්බෝ-ෆෝ එකකින් ලැබෙන 350 N·m පමණක් සමඟින්, වෙක්ටරින් බලපෑම මධ්‍යස්ථය.

බාහිර සැලසුම: නිර්භීත නමුත් ප්‍රායෝගිකද?

මාර්ගයේ XT6 හට සුවිශේෂී පැවැත්මක් ඇත. Cadillac හි සලකුණු කරන ලද සිරස් ධාවන ලාම්පු ප්‍රමාණයෙන් හෙඩ්ලයිට් සමඟම තරඟ කරයි — මඳක් නාට්‍යමය වුවත්, ඒවා සමස්ත පෙනුම බිඳ නොදමයි. සඳහන් කිරීම වටින බාහිර කරුණු කිහිපයක්:

• පිරිසිදු පෙනුමක් සඳහා දොර පැති දොර පැනල්වලින් ආවරණය කර ඇත, නමුත් මොරොක්කෝවේ දූවිලි තවමත් දොර රබර් හරහා මාර්ගය සොයා ගනී.
• පසුපස රෝද ආරුක්කු සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂාවකින් තොරය — දෙවන සහ තෙවන පේළිවල මගීන් ඇතුළු වන විට හෝ පිටවන විට ප්‍රවේශම් විය යුතුය.
• බිම් නිෂ්කාශනය 169 mm පමණි, ඉදිරිපස බම්පර් ස්කර්ට් එක බිමට පාහේ සමතලාව පිහිටයි — පැහැදිලිවම මාර්ග-නැඹුරු ජ්‍යාමිතියක්, ඕෆ්-රෝඩ් භාවිතය සඳහා නොවේ.

අභ්‍යන්තර ඉඩකඩ සහ ප්‍රායෝගිකත්වය

XT6 හි කැබින් එක විශාල පවුල් සඳහා ප්‍රායෝගිකත්වය වටා ගොඩනඟා ඇත. ඇතුළත ඔබට ලැබෙන දේ මෙන්න:

• බලයෙන් ක්‍රියාත්මක ට්‍රන්ක් ලිඩ් එකේ අත් නොතබා විවෘත කිරීම සඳහා චලන සංවේදකයක් ඇත, කෙසේ වෙතත් බූට් එක ඇතුළත භාණ්ඩ සවි කිරීමට ලක්ෂ්‍ය නොමැත.
• තෙවන පේළිය ස්වයංක්‍රීයව නැමී විහිදේ; දෙවන පේළිය දුරස්ථ ස්විචයකින් නැමෙන අතර, ආසන පිටුපස දෙකම සමතල බර පැටවීමේ තලයක් සාදයි.
• ටේල්ගේට් එක අසල තිර ගබඩා කුටියක් ඇති අතර, අමතර රෝදය අසල බූට් ට්‍රේ එක යට ඉවත් කළ හැකි ටෝ බාර් එකක් සඟවා ඇත — සම්මත ලෙස ඇතුළත් වේ.
• දෙවන පේළියේ සම්මත ආසන තුනේ බංකුව අමතර වියදමකින් තොරව වෙනම කැප්ටන් පුටු දෙකක් ලෙස මාරු කළ හැක. මොරොක්කෝවේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථ සියල්ල ආසන හයේ සැලසුමෙන් වින්‍යාස කර තිබුණි.

හිස ඉහළ ඉඩ සහ කකුල් ඉඩ පේළිය අනුව සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. උස අඩි 5’5″ දී, පසුපස තෙවන පේළිය ගැටගැසිය හැක. උස අඩි 6’1″ වූ උස සගයෙකුට ආසන ස්ථානය අපහසු බව දැනුණි — දණහිස් පාහේ කන් මට්ටමේ, ඉදිරිපස ආසනය යටට පාද තල්ලු කිරීමට ඉඩක් නොමැතිව. එය පටු වුවත්, එය දැඩි ලෙස ළමයින්ට පමණක් වන ඉඩක් නොවේ.

කැබින් තත්ත්වය සහ තාක්ෂණය

XT6 හි අභ්‍යන්තරය “සුඛෝපභෝගී මැක්සිමලිස්ට්” දර්ශනයක් අනුගමනය කරයි. ඉහළම පිරිවිතරයේ Platinum පැකේජය ගෙන එන්නේ:

• සර්වප්‍රකාරයෙන් අර්ධ-ඇනිලීන් සම් — මෘදු සහ ප්‍රිමියම් පෙනුමක්, නමුත් භාවිතයේදී ලිස්සන සුළුය.
• ඉහළ පෙළේ හැඟීමක් සඳහා Alcantara වලින් ආස්තර කළ හෙඩ්ලයිනර්, කෙසේ වෙතත් වයනවල එකතුව අධික ලෙස දැනෙන්නට පටන් ගනී.
• ඉදිරි දර්ශනයට බාධා කරන ඝන A-කණු, රියදුරාගේ වම් කෙළවරට ආසන්නව ස්වීප් වන වයිපර් තලයකින් අර්ධ වශයෙන් සමතුලිත වේ.

ඩිජිටල් පසුපස දර්ශන දර්පණය තෙවන පේළියක් සහිත වාහනයක් සඳහා කැපී පෙනෙන අංගයකි. සියලුම පසුපස හෙඩ්රෙස්ට් නැමූ විට, සාම්ප්‍රදායික දර්පණය හොඳින් ක්‍රියා කරයි. කැමරා ප්‍රකාරයට මාරු කරන්න, එවිට ඔබට ගැලපිය හැකි උස සහ කෝණය සහිත පුළුල් පසුපස දර්ශනයක් ලැබේ — සැබවින්ම ප්‍රයෝජනවත්, කෙසේ වෙතත් එයට හුරු වීමට ටික කලක් ගත වන අතර භාවිතයේදී දර්පණ නිවාසය තරමක් උණුසුම් වේ. මගීන් නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා දර්පණය පසුපස ආසන දෙසට හරවා තබා ගැනීමේ විකල්පය දෙමාපියන් අගය කරනු ඇත.

සම්බන්ධතාවය හොඳින් සිතා බලා සකසා ඇත:

• NFC යුගලනය — Android දුරකථන NFC ටැගය ස්පර්ශ කිරීමෙන් වහාම Bluetooth හරහා සම්බන්ධ වේ. iPhone පරිශීලකයන්ට සහායක යෙදුමක් අවශ්‍ය වේ.
• USB-C සහ USB-A පොර්ට් දෙකම ලබා ගත හැක, එබැවින් ඇඩැප්ටර් හිසරදයක් නැත.
• මධ්‍ය උමං මත ඇති රැහැන් රහිත ආරෝපණ පෑඩ් එකට කේස් එකක ඇති විශාල ප්‍රමාණයේ iPhone එකක් රඳවා ගත හැක.
• ඉලෙක්ට්‍රොනික සම්ප්‍රේෂණ තෝරකය බුද්ධිගෝචරය, අවශ්‍ය නම් යාන්ත්‍රිකව නියුට්‍රල් වෙත මාරු කිරීමට අත්පොත ඕවර්රයිඩ් එකක් සමඟින්.

එන්ජිම සහ කාර්ය සාධනය: අවංක සංඛ්‍යා

2.0-ලීටර් ටර්බෝචාජ්ඩ් සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම නිල වශයෙන් 199.9 hp නිපදවයි — අඩු බදු කාණ්ඩ සඳහා සුදුසුකම් ලැබීම සඳහා හිතාමතා තැබූ සංඛ්‍යාවකි. ප්‍රායෝගිකව, මෙයින් අදහස් වන්නේ ටොන් දෙකක ක්‍රොස්ඕවර් එකක් කැපී පෙනෙන ලෙස මධ්‍යස්ථ තල්ලුවකින් ගෙන යාමයි. ප්‍රධාන කාර්ය සාධන නිරීක්ෂණ:

• 0–60 mph සඳහා තත්පර 9.9ක් ගත වේ — ස්වභාවිකව හුස්ම ගන්නා 2.4-ලීටර් එන්ජින් සහිත Hyundai Santa Fe සහ Kia Sorento වැනි ජනතා වෙළඳපොළ SUV රථ සමඟ සමානය.
• 60 mph ට වැඩි වේගයකදී ඉස්සර යාම සඳහා සැබෑ සැලසුම් කිරීමක් සහ ඉවසීමක් අවශ්‍ය වේ.
• වේග නවයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සුමට වන අතර එහි ගියර් මාරු කිරීම්වල පාහේ බාධාවකින් තොරය, එය සමස්ත අත්දැකීමට උපකාරී වේ.
• සිලින්ඩර හතරේ පිටාර හඬ යටපත් වූ අතර මඳක් රළුය — උද්යෝගිමත් වීමට වඩා අනිසි නොවේ.
• මෙම බල පරාසයේ එකම සැසඳිය හැකි ප්‍රිමියම් හත් දෙනෙකුට ආසන සහිත වාහනය Land Rover Discovery Sport වන අතර, එය කිලෝග්‍රෑම් 150කට වඩා සැහැල්ලු වන අතර කඩදාසියේ සමාන සංඛ්‍යා තිබියදීත් මැනිය හැකි ලෙස වේගවත්ය.

රිය පැදවීම, හැසිරවීම සහ ශබ්ද පරිවරණය

XT6 දෛනික රිය පැදවීම දක්ෂ ලෙස හසුරුවයි, සැලකිය යුතු වෙළඳ හුවමාරු කිහිපයක් සමඟින්:

• ශබ්ද පරිවරණය හොඳය, ප්‍රධාන වශයෙන් ධ්වනික ද්විත්ව-වීදුරු කළ ඉදිරිපස ජනේල සහ සම්මත Bose ක්‍රියාකාරී ශබ්ද අවලංගු කිරීමේ පද්ධතිය නිසාය.
• රිය පැදවීමේ සුවපහසුව සම්මුතියකට ලක්ව ඇත. අනුවර්තී ඩැම්පර් තියුණු කෙළවර සහිත වළවල් සහ කෙටි නැගීම් බැසීම් සමඟ පොරබදන අතර, කැබින් එකට අපහසු කම්පන යවයි. රළු තාර මාර්ග ද මාර්ග ක්ෂුද්‍ර පැතිකඩ කෙරෙහි සංවේදීතාව හෙළි කරයි.
• මෙහෙයවීම කැපී පෙනෙන අංගයකි — නිරවද්‍ය, වේගවත් සහ මෙම ප්‍රමාණයේ වාහනයක් සඳහා අවම බඳ රෝල් සමඟ ස්වභාවිකව බර. ප්‍රතිචාර පාහේ අවස්ථිති-රහිත ලෙස දැනේ.
• තිරිංග දුර්වල ලක්ෂ්‍යයකි. පැඩලය එකවර ස්පොන්ජි සහ අධික ලෙස තද බව දැනෙන අතර, ප්‍රතිපෝෂණයක් අඩුවෙන් ලබා දෙයි, තවද නැවතුම් දුර ප්‍රිමියම් වාහනයකට අපේක්ෂා කරනවාට වඩා දිගු ලෙස දැනේ.

අත්හිටුවීමේ සුසර කිරීම හිතාමතා කරන ලද සම්මුතියක් බව පෙනේ: තදින් සකසන ලද සැකැස්ම XT6 හට එහි ප්‍රමාණයට චපල සහ ප්‍රතිචාරාත්මක බවක් දැනෙන්නට සලස්වයි, නමුත් මගීන් එහි මිල දෛනික සුවපහසුවෙන් ගෙවයි. ස්පෝර්ට් ප්‍රකාරය අත්හිටුවීම තවදුරටත් තද කරයි, මෙහෙයවීම බර කරයි, සහ පහළ ගියර් දිගු වේලාවක් රඳවා ගනී — නමුත් වඩාත් බලවත් එන්ජිමක් නොමැතිව, එය ප්‍රධාන වශයෙන් සැඟවුණු හැකියාවක් හෙළි කරනවාට වඩා වාහනයේ සීමාවන් ඉස්මතු කරයි.

ඕෆ්-රෝඩ් සහ AWD හැකියාව

සර්ව-රෝද-ධාවන පද්ධතිය තිබියදීත්, XT6 කිසිදු අර්ථවත් අර්ථයකින් ඕෆ්-රෝඩර් රථයක් නොවේ. ඕෆ්-රෝඩ් පළමු සැබෑ ගැටුමේදීම ඉදිරිපස බම්පර් බිම ස්පර්ශ කරයි. ඇදීම නැති වූ විට ඇදීම් පාලනය ද රළු බව පෙනේ — එය එකවර රෝද හතරම තිරිංග දමන බව පෙනෙන අතර, එමගින් මෝටර් රථය ඉදිරියට ඇදෙනවාට වඩා නතර වේ. XT6 තදින් පදික මාර්ගයේ හෝ හොඳින් නඩත්තු කළ බොරළු මත තබා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය.

තීන්දුව: Cadillac XT6 කවුරුන් සඳහාද?

XT6 වඩාත් හොඳින් තේරුම් ගත හැක්කේ විශාල, ප්‍රිමියම් පවුල් ස්ටේෂන් වැගන් එකක් හෝ මිනිවෑන් එකක් ලෙසය — කාර්ය සාධන SUV එකක් හෝ බැරෑරුම් සර්ව-භූමි වාහනයක් ලෙස නොවේ. පේළි තුනක් සහ සුඛෝපභෝගී හැඟීමක් අවශ්‍ය පවුල් සඳහා නාගරික හෝ උපනගර ප්‍රවාහනයක් ලෙස එය විශ්වාසනීය තර්කයක් ඉදිරිපත් කරයි, නමුත් මෙම මිල ලක්ෂ්‍යයේ සහ වාහන බරෙහි එහි 200 hp එන්ජිම සැබෑ සීමාවකි.

• වඩා හොඳ: වයසට යන Infiniti QX60 සහ ඇතැම් අංශවලින් තර්කානුකූලව Lexus RX 350L.
• අභිබවා යයි: සමස්ත පිරිපහදුව සහ වටිනාකම සඳහා Volvo XC90, සහ රියදුරු නියැලීම සහ බලාගාර විකල්ප සඳහා Audi Q7 — දෙකම ප්‍රධාන වෙළඳපොළවල ජනප්‍රිය ඩීසල් එන්ජින් සමඟ ලබා ගත හැක.
• සමාන: ත්වරණය අනුව ජනතා වෙළඳපොළ පවුල් SUV රථ සමඟ, එය ප්‍රිමියම් මිලකට විකිණීම දුෂ්කරය.

Cadillac XT6 යනු සුවපහසු, හොඳින් සන්නද්ධ සහ සැබවින්ම ඉඩකඩ සහිත තෙවන පේළියක් සහිත ක්‍රොස්ඕවර් වාහනයකි. ඔබ රිය පැදවීමේ ගතිකතාවලට වඩා අභ්‍යන්තර ඉඩකඩ, තාක්ෂණය සහ ලාංඡන කීර්තියට ප්‍රමුඛත්වය දෙන්නේ නම්, එය එහි ස්ථානය දිනා ගනී. නමුත් ටොන් දෙකක වාහනයක් ගෙන යන 200 hp පමණක් සමඟින්, එය එහි යුරෝපීය තරඟකරුවන්ගෙන් ගැනුම්කරුවන් දිනා ගැනීමට ඉඩක් නැත.

මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙහි කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html