„Cadillac XT6“ – tai pilno dydžio trijų eilių krosoveris, GM gamintojo modelių gamoje užimantis vietą tarp kultinio „Escalade“ ir vidutinio dydžio „XT5“. Su sumažintos galios 2.0 LSY turbo varikliu, kuris duoda vos mažiau nei 200 AG – tiksliau, 199,9 AG, sąmoningai pasirinktas skaičius, siekiant sumažinti savininkų mokestinę naštą – „XT6“ iškart kelia klausimą: ar verta aukoti galią? Praleidę laiką prie vairo sudėtinguose Maroko keliuose, pateikiame išsamią apžvalgą apie tai, kuo šis krosoveris gerai pasižymi, kur jam trūksta ir kam jis iš tiesų skirtas.
„Cadillac XT6“: vieta modelių gamoje
Beveik penkių metrų ilgio „XT6“ užpildo tarpą tarp trijų eilių „Escalade“ ir vidutinio dydžio „XT5“. Jis dalijasi platforma ir skersai montuoto variklio išdėstymu su „XT5“, taip pat perima trijų eilių salono koncepciją iš „Escalade“. Galimos dvi visų ratų pavaros konfigūracijos:
- „Premium Luxury AWD“ – turi daugiadiskę sankabą dešinėje galinėje ašyje ir kumštelinę sankabą GKN skirstomojoje dėžėje. Įprastomis sąlygomis abi atjungia kardaninį veleną, kad sumažintų mechaninius nuostolius ir pagerintų degalų sąnaudas.
- „Sport AWD“ – prideda antrą sankabą kairei galinei ašiai, panaikindama tradicinį diferencialą ir įgalindama sukimo momento vektorizavimą. Vis dėlto, turint tik 350 N·m iš 2.0 litro turbo keturių cilindrų variklio, vektorizavimo efektas yra kuklus.
Išorės dizainas: drąsus, bet praktiškas?
„XT6“ kelyje turi savitą buvimą. Prekės ženklo „Cadillac“ vertikalūs žibintai dydžiu konkuruoja su pačiais žibintais – šiek tiek teatrališka, tačiau tai nesugadina bendro vaizdo. Keletas pastebėjimų apie eksterjerą:
- Durų slenksčius dengia durų apdailos plokštės, todėl paviršius atrodo tvarkingai, tačiau Maroko dulkės vis tiek patenka pro durų sandariklius.
- Galiniai ratlankių arkos visiškai neapsaugotos – keleiviai antroje ir trečioje eilėse turėtų būti atsargūs įlipdami ir išlipdami.
- Prošvaisa yra vos 169 mm, o priekinio bamperio apatinė dalis beveik liečia žemę – akivaizdžiai keliams pritaikyta geometrija, o ne skirta važiavimui bekele.
Salono erdvė ir praktiškumas
„XT6“ salonas sukurtas atsižvelgiant į didesnių šeimų praktiškumą. Štai kas laukia viduje:
- Elektrinis bagažinės dangtis turi judesio jutiklį, leidžiantį atidaryti be rankų pagalbos, tačiau bagažinėje nėra krovinio tvirtinimo taškų.
- Trečia eilė sulankstoma ir išlankstoma automatiškai; antra eilė sulankstoma naudojant nuotolinį jungiklį, o abi sėdynių atlošos sudaro plokščią krovinio grindų paviršių.
- Šalia bagažinės durų yra užuolaidos laikymo skyrius, o po bagažinės dangčiu, šalia atsarginio rato, paslėpta nuimama vilkimo kablio anga – tai standartinė įranga.
- Standartinis trijų vietų suoliukas antroje eilėje gali būti pakeistas dviem atskiromis „kapitono“ tipo sėdynėmis be papildomo mokesčio. Visi testuoti automobiliai Maroke buvo su šešių vietų konfigūracija.
Vietos galvai ir kojoms labai skiriasi priklausomai nuo eilės. Esant 165 cm ūgiui, galinė trečia eilė yra pakenčiama. Aukštesnis, 185 cm ūgio kolega rado sėdėjimo padėtį nepatogia – keliai beveik prie ausų, o vietos kojoms po priekine sėdyne nėra. Ankšta, bet tai ne griežtai tik vaikams skirta erdvė.
Salono kokybė ir technologijos
„XT6“ salonas seka „prabangaus maksimalizmo“ filosofija. Aukščiausios komplektacijos „Platinum“ paketas suteikia:
- Pusiau anilino odą visame salone – minkšta ir prabangiai atrodanti, tačiau slidi naudojant.
- „Alcantara“ apdailos lubas, kurios suteikia prestižinį įspūdį, nors tekstūrų derinys pradeda atrodyti perkrautas.
- Stori priekiniai stulpeliai, kurie riboja matomumą į priekį, tai iš dalies kompensuoja valytuvo mentė, siekianti arti vairuotojo kairiojo krašto.
Skaitmeninis galinio vaizdo veidrodis yra išskirtinė savybė trijų eilių automobiliui. Kai visi galiniai atlošai nulenkti, įprastas veidrodis veikia gerai. Perjungus į kameros režimą, gaunamas platus vaizdas iš galo su reguliuojamu aukščiu ir kampu – tikrai naudinga, nors prie to reikia priprasti, o veidrodžio korpusas naudojimo metu gerokai įkaista. Tėvai įvertins galimybę palikti veidrodį nukreiptą į galines sėdynes, kad galėtų stebėti keleivius.
Sujungiamumas gerai apgalvotas:
- NFC susiejimas – „Android“ telefonai per „Bluetooth“ susijungia akimirksniu, prilietus NFC žymą. „iPhone“ naudotojams reikia papildomos programėlės.
- USB-C ir USB-A jungtys yra abi, tad adapterio galvos skausmo nebus.
- Belaidžio įkrovimo paklotas ant centrinio tunelio talpina didelio dydžio „iPhone“ su dėklu.
- Elektroninis pavarų perjungiklis intuityvus, su rankiniu būdu, leidžiančiu mechaniškai perjungti į neutralią padėtį, jei reikia.
Variklis ir našumas: sąžiningi skaičiai
2.0 litro turbininis keturių cilindrų variklis oficialiai išvysto 199,9 AG – sąmoningai parinktas skaičius, kad patektų į žemesnę mokesčių kategoriją. Praktiškai tai reiškia, kad dviejų tonų krosoveriui judinti tenka pastebimai kuklus postūmis. Pagrindiniai našumo pastebėjimai:
- Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val. trunka 9,9 sekundės – tai atitinka masinės rinkos visureigius, tokius kaip „Hyundai Santa Fe“ ir „Kia Sorento“ su atmosferiniais 2.4 litro varikliais.
- Lenkimas esant didesniam nei 100 km/val. greičiui reikalauja tikro planavimo ir kantrybės.
- Devynių pavarų automatinė transmisija veikia sklandžiai ir beveik nepastebimai perjungia pavaras, tai padeda bendram įspūdžiui.
- Keturių cilindrų variklio garsas yra prislopintas ir šiek tiek šiurkštus – neįžeidžiantis, bet ir nesukeliantis susižavėjimo.
- Vienintelis panašaus galingumo prabangus septynviečio klasės konkurentas yra „Land Rover Discovery Sport“, kuris yra daugiau nei 150 kg lengvesnis ir pastebimai greitesnis, nepaisant panašių skaičių popieriuje.
Važiavimo pojūtis, valdymas ir garso izoliacija
„XT6“ kasdieninį važiavimą atlieka kompetentingai, tačiau su keliais pastebimais kompromisais:
- Garso izoliacija gera, daugiausia dėl akustinių dvigubo stiklo priekinių langų ir standartinės „Bose“ aktyvios triukšmo slopinimo sistemos.
- Važiavimo komfortas nukenčia. Adaptyvūs amortizatoriai sunkiai susidoroja su aštriabriauniais duobutėmis ir trumpais nelygumais, į saloną perduodami nemalonūs smūgiai. Nelygus asfaltas taip pat atskleidžia jautrumą kelio mikroreljefui.
- Vairas – vienas iš privalumų: tikslus, greitas ir natūraliai svarus, o šoninis kėbulo posvyris minimalus tokio dydžio automobiliui. Reakcijos jaučiasi beveik be inercijos.
- Stabdžiai yra silpnoji vieta. Pedalas jaučiasi ir minkštas, ir per daug standus vienu metu, suteikia mažai grįžtamojo ryšio, o stabdymo atstumai atrodo ilgesni, nei tikėtasi iš prabangaus automobilio.
Pakabos derinimas atrodo esąs sąmoningas kompromisas: standesnė konfigūracija „XT6“ suteikia judrumo ir greito reagavimo pojūtį, atsižvelgiant į jo dydį, tačiau keleiviai už tai moka kasdieniu komfortu. „Sport“ režimas dar labiau suveržia pakabą, apsunkina vairą ir ilgiau išlaiko žemesnes pavaras – tačiau be galingesnio variklio šis režimas labiau atskleidžia automobilio ribotumą, o ne paslėptą potencialą.
Bekelės ir AWD galimybės
Nepaisant visų ratų pavaros sistemos, „XT6“ jokia prasme nėra bekelės automobilis. Priekinis bamperis liečia žemę jau prie pirmos rimtesnės nelygios vietos bekelėje. Trakcijos kontrolė taip pat atrodo grubi praradus sukibimą – atrodo, kad ji vienu metu stabdo visus keturis ratus, todėl automobilis sustoja, o ne judant į priekį. „XT6“ geriausia laikyti ant asfalto ar gerai prižiūrimo žvyrkelio.
Verdiktas: kam skirtas „Cadillac XT6“?
„XT6“ geriausiai suprantamas kaip didelis, prabangus šeimyninis universalas arba minivenas – ne sportinis visureigis ir ne rimta bekelės transporto priemonė. Jis yra pagrįstas pasirinkimas kaip miesto ar priemiesčio transportas šeimoms, kurioms reikia trijų eilių ir prabangaus pojūčio, tačiau jo 200 AG variklis yra tikra riba, atsižvelgiant į kainą ir automobilio svorį.
- Geresnis už: senstantį „Infiniti QX60“ ir tam tikrais aspektais galbūt „Lexus RX 350L“.
- Nusileidžia: „Volvo XC90“ bendro rafinuotumo ir vertės atžvilgiu, bei „Audi Q7“ vairuotojo įsitraukimo ir varikliu pasirinkimo atžvilgiu – abu siūlomi ir su populiariais dyzeliniais varikliais pagrindinėse rinkose.
- Lygiavertis: masinės rinkos šeimyniniams visureigiams pagal pagreitį, o tai sunkiai pateisinama esant prabangos kainai.
„Cadillac XT6“ yra patogus, gerai sukomplektuotas ir tikrai erdvus trijų eilių krosoveris. Jei jums svarbiau salono erdvė, technologijos ir prekės ženklo prestižas nei važiavimo dinamika, jis pelnytai užima savo vietą. Tačiau turint tik 200 AG dviejų tonų automobiliui judinti, jam vargu ar pavyks patraukti pirkėjus nuo Europos konkurentų.
Tai vertimas. Originalą galite skaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html
Paskelbta Sausis 19, 2023 • 7m perskaityti
