Laiko kapsulė: neįprasto likimo autobuso Ikarus-255 greitasis retrotestas

Raba dyzelis pūškuoja Euro 0 išmetamosiomis dujomis, o aš vėl jaučiuosi lyg mokinys, mokymo aikštelėje laikantis autobuso vairuotojo egzaminą. Lėtai slenku po parką, apsisuku važiuodamas atbulomis, ilga pavarų svirtimi ieškau pavarų ir atsargiai įvairuoju Ikarus pro dažymo cecho vartus perdažyti.

Prie Ikarus vairo po dvidešimties metų

Prieš tai tarpmiestinį Ikarus buvau vairavęs lygiai vieną kartą — 2001 metais. Tuo metu visoje šalyje į Ikarus autobusus vietoj susidėvėjusių originalių vengriškų variklių montavo vietinius: vieni gaudavo YaMZ dyzelius iš MAZ ir KrAZ sunkvežimių, kiti net tankų variklius iš Barnaulo. O Naberežnyje Čelnuose įmonė Kora montavo KAMAZ jėgos agregatą, nes gamykla buvo visai šalia. Kad tilptų gremėzdiškas V8 dyzelis, reikėjo pjauti rėmą ir statyti didelį gaubtą, išsikišantį į keleivių saloną, o pavarų perjungimas buvo siaubingas — vos rasdavau reikiamas pavaras. Tačiau kai nėra iš ko rinktis, tinka ir toks autobusas.

Šiame Ikarus pavaros jungiasi pastebimai geriau, nors ilga, žarsteklį primenanti svirtis ir iki pat galo nusidriekiančios traukės sudaro keistoką derinį. Schema maždaug tokia kaip LAZ-695N, vadinasi, apversta: pirma pavara — į dešinę ir atgal, antra — tiesiai pirmyn ir taip toliau.

1977 metų laiko kapsulė

Variklis, kaip ir visa kita, originalus: gale sumontuotas horizontalus šešių cilindrų Raba-MAN, išvystantis 140 AG. Dar svarbiau, kad išliko originalus salonas, o būtent šis autobusas pagamintas 1977 metais. Tai laiko kapsulė — tiksliau, Ikapsula.

Kaip beveik penkiasdešimties metų autobusas galėjo išlikti tokios būklės? Todėl, kad didelę savo gyvenimo dalį jis tiesiog neišvažiuodavo iš garažo. Pasakojama, kad sovietų ministras su palyda atvyko į Murmanską ir kelionei gavo PAZ mikroautobusą. Ministras įsiuto, tad vėlesniems jo vizitams buvo paruoštas šis Ikarus — esą paimtas tiesiai nuo Maskvos VDNH stendo. Parodinę kilmę išduoda neįprasti šviesiai smėliniai sėdynių apmušalai ir ant vairo įspaustas Ikarus ženklas, kurį aptikti labai reta.

Vėliau autobusas dirbo Murmansko uoste, vežiodamas elektrinės darbuotojus, o dabar savo eiga be nė vieno gedimo pasiekė Sankt Peterburgą.

Sankt Peterburgo retroautobusų entuziastų kolekcijoje jau yra apie tuziną turistinių 200-osios serijos Ikarus. Du iš jų fotografavau Leningrado automobilių istorijos centro muziejaus teritorijoje. Vienas — 12 metrų Ikarus-250 — tikra sunki prabanga: Sovtransavto ženklai po langais, savadarbiai atlenkiami organinio stiklo žibintų gaubtai — ne grožiui, o kad akmenys nesudaužytų importinių žibintų — ir žavus išorinis termometras ant priekinio statramsčio. Šalia stovi trumpesnis, 11 metrų Ikarus-256.

Ant grotelių parašyta 260

Tačiau šio autobuso grotelėse yra indeksas 260. Argi Ikarus-260 nebuvo miesto modeliai? Paaiškinimas paprastas: tai Ikarus-255, tiksliau 255.70, o kažkas kadaise pamestą ženklelį pakeitė kitu. Šis modelis taip pat 11 metrų ilgio, kaip vėlesnis Ikarus-256, tačiau turi linginę, o ne pneumatinę pakabą.

Ikarus su lingėmis buvo akivaizdžiai mažiau patogūs, todėl dažniausiai važinėjo trumpais tarpmiestiniais maršrutais arba miestuose vežė užsienio turistus ir lėktuvų keleivius. Juos vertino už nepalaužiamumą: nuo sunkaus darbo lingė galėjo nusėsti, bet vis tiek veikė, o oro pagalvė galėjo visiškai išsileisti. Palyginti su 250 modeliu, 255 rodikliai buvo tokie:

• Didžiausias greitis: 100 km/val., palyginti su 106 km/val. 250 modelyje
• Oficialios degalų sąnaudos: 28,5 l/100 km, palyginti su 26,5 l/100 km
• Pakaba: lingės vietoj pneumatinės pakabos
• Gamyba: 1969–1982 metais pagaminta 24 196 autobusai, iš jų 16 219 išsiųsta į SSRS

Penkiasdešimt nusidėvėjimo metų

Beveik penkiasdešimt metų — ilgas laikas net ir taip gerai išsilaikiusiai mašinai. Vietomis lupasi dažai — autobusas buvo perdažytas tris kartus ir galiausiai gavo nestandartinę spalvų schemą —, šen bei ten matyti rūdžių dryžiai, variklio dangtis užstrigęs, o galinis tiltas šiek tiek pasislinkęs. Tačiau salono apdaila, kaip sakiau, išliko beveik visa: visos 45 keleivių sėdynės ir tinklinės bagažo lentynos po lubomis.

Priešais duris yra atlenkiamos sėdynės: dvivietė gale ir viena gidui priekyje. Ant prietaisų skydelio yra lentelė „Mogurt, Vengrijos užsienio prekybos autotransporto įmonė“. Bardas Jurijus Vizboras kadaise dainavo apie kelionę metro iki Ščiolkovskajos, iš ten autobusu ir šešis kilogramus Globus daržovių konservų tinkliniame krepšyje namo. Globus žalieji žirneliai taip pat buvo importuojami iš Vengrijos.

Prie vairo

Prieš vairuotoją — medžio rašto prietaisų skydelis, galingas šildytuvas po sėdyne, masyvūs grindiniai pedalai ir dideli prietaisų ciferblatai. Kairiojo bloko viduryje yra ryškiai raudona įspėjamoji lemputė: ji užsidega, jei per daug nukrenta variklio alyvos slėgis arba oro slėgis stabdžių grandinėse. Tame pačiame prietaise yra antra raudona generatoriaus apkrovos lemputė. Blankus švytėjimas reiškė įkrovimo sistemos gedimą, ryškus — suveikusį srovės ribotuvą. Tuomet reikėdavo išjungti variklį ir perjungti pagrindinį jungiklį — šiuolaikiškai tariant, perkrauti sistemą. Jei nepadėdavo, valydavo akumuliatoriaus gnybtus.

Variklis paleidžiamas pasukant starterio rankenėlę šalia uždegimo rakto. O rankinis stabdis? Tarp sėdynės ir kairiojo šoninio skydelio. Iš pradžių jo neradau.

Kol straipsnis pasiekė spaudą, Sankt Peterburgo Ikarus-255 jau buvo išvažiavęs iš dažymo cecho perdažytas — deja, prarado neįprastą spalvų schemą ir grįžo prie klasikinės: skaisčiai raudonas viršus ir baltas apačios dažymas.

Kur yra kiti Ikarus

Turistiniai Ikarus, žinoma, išliko ir kitose šalies vietose. Neseniai prie kavinės Kazanės–Naberežnyje Čelnų plente pastebėjau, regis, visai sveiką 256 modelį; ten veikia sovietinių daiktų muziejus ir eksponuojama įvairi retro technika. Šis 1987 metų egzempliorius kadaise vežiojo Kazanės gamyklos Elekon darbuotojus — tos pačios, kuri gamino KAMAZ sunkvežimių modeliukus ir kitas miniatiūras —, o paskui ilgai stovėjo miesto gatvėje. Sprendžiant iš išardyto salono, dabar prikrauto stalų ir kėdžių, jį ketinama paversti vasaros veranda.

Ir dar vienas dalykas. Neseniai Berlyne vykusioje keleivinio transporto parodoje InnoTrans buvo rodomi elektriniai Ikarus autobusai. Ar markė atgaivinta? Taip, bet maždaug taip pat kaip Moskvich: kaip jau rašėme, dabartiniai Ikarus yra kiniškos transporto priemonės, mažomis partijomis surenkamos nedidelėse dirbtuvėse.

Vartant seną vadovą

Prieš mane — 1987 metais išleista knyga: „Ikarus autobusų eksploatavimas ir remontas“, išversta iš vengrų kalbos. Joje rašoma, kad tai buvo pirmasis — ir, matyt, vienintelis — tokio pobūdžio leidinys šalyje, nes per dvidešimt Ikarus tiekimo į SSRS metų, pradedant 1967-aisiais, rusų kalba nebuvo pasirodžiusi tokia informacinė literatūra. Tačiau toje pačioje knygoje nurodoma, kad liūto dalis Ikarus gamybos — 10 000 iš 13 000 autobusų per metus — buvo skirta būtent Sovietų Sąjungai.

Ko nepasakė pratarmė

Rusiško leidimo pratarmėje yra įdomi pastaba: „Medžiaga apie Praga 2M.70 hidromechaninę transmisiją praleista, nes į SSRS tiekiamuose autobusuose montuojama Lviv-3 hidromechaninė transmisija, kuri gerokai skiriasi.“ Taip pat rašoma, kad „gamykla pradėjo montuoti sovietinės gamybos priekinius tiltus, gaunamus pagal Ekonominės savitarpio pagalbos tarybos bendradarbiavimą“ — juos tiekė LiAZ.

Prisitaikymas prie sovietinės tikrovės

Tų laikų šalies mastu Ikarus buvo labai aukštųjų technologijų gaminiai ir reikalavo ypatingos priežiūros bei remonto. Tai galiojo ir dyzeliniams varikliams su tikslia įpurškimo įranga — tų metų sovietiniai LAZ ir LiAZ autobusai važinėjo benzinu —, ir pneumatinei pakabai bei visai pneumatinei sistemai. Ikarus montuoti šešių skirtingų gamintojų įpurškimo siurbliai iš Lenkijos, Jugoslavijos, Čekoslovakijos ir Vakarų Vokietijos.

Remontuojant taip pat daug ką tekdavo pritaikyti. Vietoj knygoje nurodyto Rocol tepalo buvo nurodyta naudoti Litol-24, vietoj importinės Molard pastos ir YVS alyvos — paprastą solidolą. Vargu ar SSRS oficialiai turėjo ir Palmarapid klijų lankstinių autobusų sąnario gofruotėms remontuoti. O knygoje dar sakoma: „šiuo metu SSRS Ikarus autobusų kapitalinis remontas neatliekamas“. Kaip tai derėjo su tokiais tiekimo mastais, lieka paslaptis.

Nuotrauka: Fiodoras Lapšinas
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: „Laiko ikapsula“: greitas retrobandymas su neįprasto likimo autobusu Ikarus-255