ٹائم کیپسول: غیر معمولی تقدیر والی آئیکاروس-255 بس کا فوری ریٹرو ٹیسٹ

رابا ڈیزل یورو-0 معیار کا دھواں اگلتا ہے اور مجھے پھر یوں محسوس ہوتا ہے جیسے تربیتی میدان میں بس ڈرائیور کا امتحان دینے والا طالب علم ہوں۔ میں ڈپو میں آہستہ آہستہ چلتا ہوں، ریورس میں موڑ لیتا ہوں، لمبی گیئر لیور سے گیئر تلاش کرتا ہوں اور آئیکاروس کو احتیاط سے پینٹ شاپ کے دروازوں سے گزار کر دوبارہ رنگ کروانے کے لیے اندر لے جاتا ہوں۔

آئیکاروس کی ڈرائیونگ، بیس سال بعد

اس سے پہلے میں نے بین المدن آئیکاروس صرف ایک بار، 2001 میں چلائی تھی۔ اس وقت ملک بھر میں آئیکاروس بسوں کے گھسے ہوئے اصل ہنگری انجنوں کی جگہ مقامی انجن لگائے جا رہے تھے: بعض میں MAZ اور KrAZ ٹرکوں کے YaMZ ڈیزل انجن لگتے تھے، جبکہ کچھ میں بارناؤل کے ٹینک انجن تک استعمال ہوئے۔ مگر نابیریژنیے چیلنی کی Kora نامی کمپنی KAMAZ پاور ٹرین لگاتی تھی، کیونکہ اس کا کارخانہ بالکل قریب تھا۔ بھاری بھرکم V8 ڈیزل کو فٹ کرنے کے لیے فریم کاٹنا پڑتا تھا اور ایک بڑا کور بنانا پڑتا تھا جو مسافر کیبن میں اندر تک آ جاتا تھا، جبکہ گیئر بدلنا انتہائی خراب تجربہ تھا — میں بمشکل گیئر تلاش کر پاتا تھا۔ لیکن جب کوئی اور راستہ نہ ہو تو ایسی بس بھی کام آ جاتی ہے۔

یہ آئیکاروس واضح طور پر بہتر گیئر بدلتی ہے، اگرچہ آگ سلگانے والی سلاخ جیسی لمبی لیور اور پیچھے تک جانے والی طویل رابطہ سلاخیں خاصا عجیب امتزاج ہیں۔ ترتیب تقریباً LAZ-695N جیسی ہے، یعنی الٹی: پہلا گیئر دائیں اور پیچھے، دوسرا سیدھا آگے، اور پھر اسی طرح آگے۔

1977 کی وقت کی کیپسول

انجن، باقی ہر چیز کی طرح، اصل ہے: 140 ہارس پاور والا افقی چھ سلنڈر Raba-MAN، جو پیچھے لگا ہے۔ زیادہ اہم بات یہ ہے کہ اصل اندرونی حصہ بھی محفوظ ہے، اور یہ مخصوص بس 1977 میں بنی تھی۔ یہ وقت کی کیپسول ہے — یا یوں کہیں آئی کیپسول۔

تقریباً پچاس سال پرانی بس اس حالت میں کیسے بچی رہی؟ کیونکہ اپنی زندگی کے ایک بڑے حصے میں وہ گیراج سے نکلی ہی نہیں۔ روایت ہے کہ ایک سوویت وزیر اپنے وفد کے ساتھ مرمانسک پہنچا اور اسے سواری کے لیے PAZ منی بس دی گئی۔ وزیر سخت ناراض ہوا، اس لیے بعد کی آمدوں پر یہ آئیکاروس اس کے لیے نکالی جاتی تھی — کہا جاتا ہے کہ اسے ماسکو کے VDNKh نمائش اسٹینڈ سے براہِ راست لیا گیا تھا۔ نمائش والی اصل کا اندازہ غیر معمولی ہلکے خاکی رنگ کی سیٹوں کی پوشش اور اسٹیئرنگ وہیل پر ابھارے گئے آئیکاروس نشان سے ہوتا ہے، جو بہت نایاب چیز ہے۔

بعد میں یہ بس مرمانسک کی بندرگاہ میں بجلی گھر کے ملازمین کو لاتی لے جاتی رہی، اور اب اپنی طاقت پر بغیر کسی خرابی کے سینٹ پیٹرزبرگ پہنچ چکی ہے۔

سینٹ پیٹرزبرگ کے پرانی بسوں کے شوقینوں کی ‘مافیا’ کے ذخیرے میں اب 200 سلسلے کی تقریباً ایک درجن سیاحتی آئیکاروس بسیں ہیں۔ میں نے ان میں سے دو کی تصاویر لینن گراڈ آٹوموبائل ہسٹری سینٹر میوزیم کے احاطے میں بنائیں۔ ایک 12 میٹر لمبی آئیکاروس-250 ہے، جو حقیقی معنوں میں بھاری عیش و آرام کی مثال ہے: کھڑکیوں کے نیچے Sovtransavto کے نشان، درآمدی ہیڈلائٹ شیشوں کو پتھروں سے بچانے کے لیے گھریلو تیار کردہ پلٹنے والے شفاف پلاسٹک کور، اور A ستون پر دلکش بیرونی تھرمامیٹر۔ اس کے ساتھ مختصر، 11 میٹر لمبی آئیکاروس-256 کھڑی ہے۔

گرِل پر 260 لکھا ہے

مگر اس بس کی گرِل پر 260 کا انڈیکس لگا ہے۔ کیا آئیکاروس-260 شہری استعمال کے لیے نہیں تھی؟ وضاحت سادہ ہے: یہ آئیکاروس-255 ہے — بالکل درست طور پر 255.70 — اور کسی وقت اس کی گم شدہ اصل پلیٹ کی جگہ دوسری پلیٹ لگا دی گئی۔ یہ ماڈل بھی بعد کی آئیکاروس-256 کی طرح 11 میٹر لمبا ہے، مگر ہوائی معطلی کے بجائے پتی دار اسپرنگ استعمال کرتا ہے۔

پتی دار اسپرنگ والی آئیکاروس بسیں واضح طور پر کم آرام دہ تھیں، اس لیے عام طور پر مختصر بین المدن راستوں پر چلتی تھیں یا شہروں میں غیر ملکی سیاحوں اور فضائی کمپنیوں کے مسافروں کو لے جاتی تھیں۔ ان کی قدر تقریباً ناقابلِ تباہی مضبوطی کے لیے کی جاتی تھی: پتی دار اسپرنگ سخت استعمال سے بیٹھ بھی جائے تو کام کرتا رہتا تھا، جبکہ ہوا کی تھیلی مکمل طور پر خالی ہو سکتی تھی۔ 250 کے مقابلے میں 255 کی صورت کچھ یوں تھی:

• زیادہ سے زیادہ رفتار: 100 کلومیٹر فی گھنٹہ، جبکہ 250 کی 106 کلومیٹر فی گھنٹہ
• سرکاری ایندھن خرچ: 28.5 لیٹر فی 100 کلومیٹر، جبکہ 250 کا 26.5 لیٹر فی 100 کلومیٹر
• معطلی: ہوائی معطلی کے بجائے پتی دار اسپرنگ
• پیداوار: 1969 سے 1982 تک 24,196 تیار ہوئیں، جن میں سے 16,219 سوویت یونین بھیجی گئیں

پچاس سال کا گھساؤ

تقریباً پچاس سال اتنا طویل عرصہ ہے کہ اس قدر محفوظ مشین پر بھی اثر پڑتا ہے۔ کچھ جگہوں پر رنگ اکھڑ رہا ہے — بس کو تین بار دوبارہ رنگا گیا اور آخرکار غیر معیاری رنگت مل گئی — کہیں کہیں زنگ کے نشانات ہیں، انجن کور جام ہے اور پچھلا ایکسل اپنی جگہ سے معمولی سا سرک گیا ہے۔ مگر اندرونی تراش، جیسا کہ میں نے کہا، تقریباً پوری موجود ہے، تمام 45 مسافر نشستوں اور چھت کے نیچے جالی دار سامان رکھنے کے ریک سمیت۔

دروازوں کے سامنے تہہ ہونے والی نشستیں ہیں: پیچھے دو افراد کی ایک نشست اور آگے رہنما کے لیے ایک نشست۔ ڈیش بورڈ پر ایک تختی ہے جس پر لکھا ہے “Mogurt، ہنگری کی موٹر گاڑیوں کی بیرونی تجارت کی کمپنی”۔ گلوکار یوری وِزبور نے کبھی گایا تھا کہ میٹرو سے شچولکوفسکایا جائیں، وہاں سے بس پکڑیں اور جالی دار تھیلے میں چھ کلو Globus سبزیوں کے ڈبے گھر لائیں۔ Globus کے سبز مٹر بھی ہنگری سے درآمد ہوتے تھے۔

اسٹیئرنگ کے پیچھے

ڈرائیور کے سامنے لکڑی جیسی بناوٹ والا ڈیش بورڈ، نشست کے نیچے طاقتور ہیٹر، فرش پر لگے بڑے پیڈل اور بڑے آلات ہیں۔ بائیں جانب آلات کے مجموعے کے درمیان ایک روشن سرخ تنبیہی بتی ہے جو انجن کے تیل کا دباؤ یا بریک سرکٹس میں ہوا کا دباؤ بہت کم ہونے پر جلتی ہے۔ اسی آلے پر دوسری سرخ بتی آلٹرنیٹر کے بوجھ کے لیے ہے۔ مدھم روشنی کا مطلب چارجنگ نظام کی خرابی، اور تیز روشنی کا مطلب کرنٹ محدود کرنے والے آلے کا فعال ہونا تھا؛ تب انجن بند کرکے مرکزی سوئچ کو بند اور دوبارہ چالو کرنا پڑتا تھا — جدید زبان میں نظام کو دوبارہ شروع کرنا۔ اگر یہ کام نہ کرتا تو بیٹری کے ٹرمینل صاف کیے جاتے۔

انجن کو اگنیشن چابی کے قریب موجود اسٹارٹر ہینڈل گھما کر شروع کیا جاتا ہے۔ اور ہینڈ بریک؟ نشست اور بائیں جانب کے پینل کے درمیان۔ پہلے تو مجھے ملی ہی نہیں۔

جب یہ مضمون چھپنے گیا، سینٹ پیٹرزبرگ کی آئیکاروس-255 پینٹ شاپ سے نئی رنگت کے ساتھ باہر آ چکی تھی — افسوس کہ اس کی غیر معمولی رنگ اسکیم ختم ہو گئی اور وہ دوبارہ کلاسیکی سرخ اوپری اور سفید نچلے حصے والی رنگت میں آ گئی۔

باقی آئیکاروس کہاں ہیں

یقیناً سیاحتی آئیکاروس ملک کے دوسرے حصوں میں بھی محفوظ ہیں۔ حال ہی میں میں نے کازان–نابیریژنیے چیلنی شاہراہ پر ایک کیفے کے ساتھ بظاہر مکمل 256 دیکھی، جہاں سوویت دور کی اشیا کا عجائب گھر ہے اور مختلف پرانی گاڑیاں دکھائی جاتی ہیں۔ 1987 کی یہ گاڑی کبھی کازان کی Elekon فیکٹری کے ملازمین کو لاتی لے جاتی تھی — وہی فیکٹری جو KAMAZ ٹرکوں کے ماڈل اور دوسری چھوٹی نقلیں بناتی تھی — پھر طویل عرصے تک شہر کی ایک سڑک پر کھڑی رہی۔ خالی کیے گئے اندرونی حصے میں اب میزیں اور کرسیاں رکھی ہیں، جس سے لگتا ہے کہ اسے گرمیوں کی برآمدہ نما جگہ بنانے کا منصوبہ ہے۔

اور آخر میں ایک بات۔ حال ہی میں برلن میں ہونے والی InnoTrans مسافر ٹرانسپورٹ نمائش میں برقی آئیکاروس بسیں دکھائی گئیں۔ کیا یہ برانڈ دوبارہ زندہ ہو گیا ہے؟ ہاں — مگر تقریباً اسی طرح جیسے Moskvich: جیسا کہ ہم پہلے لکھ چکے ہیں، آج کی آئیکاروس دراصل چینی گاڑیاں ہیں جنہیں ایک چھوٹی ورکشاپ میں محدود تعداد میں جوڑا جاتا ہے۔

ایک پرانا رہنما کتابچہ دیکھتے ہوئے

میرے سامنے 1987 میں شائع ہونے والی ایک کتاب ہے: آئیکاروس بسوں کا استعمال اور مرمت، جس کا ترجمہ ہنگری زبان سے کیا گیا۔ کتاب کے مطابق یہ ملک میں اپنی نوعیت کی پہلی — اور غالباً واحد — اشاعت تھی، کیونکہ 1967 سے شروع ہونے والی سوویت یونین کو آئیکاروس کی بیس سالہ فراہمی کے دوران روسی زبان میں اس نوعیت کا کوئی حوالہ جاتی مواد شائع نہیں ہوا تھا۔ پھر بھی اسی کتاب کے مطابق آئیکاروس کی سالانہ 13,000 گاڑیوں کی پیداوار میں سے 10,000، یعنی بہت بڑا حصہ، خاص طور پر سوویت یونین کے لیے ہوتا تھا۔

دیباچے میں کیا چھوڑ دیا گیا

روسی ایڈیشن کے دیباچے میں ایک دلچسپ نوٹ ہے: “Praga 2M.70 ہائیڈرو مکینیکل ٹرانسمیشن سے متعلق مواد حذف کر دیا گیا ہے، کیونکہ سوویت یونین کو فراہم کی جانے والی بسوں میں Lviv-3 ہائیڈرو مکینیکل ٹرانسمیشن نصب ہے، جو نمایاں طور پر مختلف ہے۔” یہ بھی لکھا ہے کہ “فیکٹری نے COMECON تعاون کے تحت حاصل ہونے والے سوویت ساختہ اگلے ایکسل نصب کرنا شروع کر دیے ہیں” — یہ LiAZ سے آتے تھے۔

سوویت حقیقت کے مطابق ڈھالنا

اس زمانے کے ملکی معیار کے لحاظ سے آئیکاروس انتہائی جدید تکنیکی مصنوعات تھیں اور دیکھ بھال و مرمت میں خاص توجہ چاہتی تھیں۔ یہ ان کے درست انجیکشن آلات والے ڈیزل انجنوں پر بھی لاگو ہوتا تھا — ان برسوں کی سوویت LAZ اور LiAZ بسیں پٹرول پر چلتی تھیں — اور ہوائی معطلی اور پورے نیومیٹک نظام پر بھی۔ آئیکاروس میں پولینڈ، یوگوسلاویہ، چیکوسلواکیہ اور مغربی جرمنی کے چھ مختلف سازندوں کے انجیکشن پمپ لگائے جاتے تھے۔

مرمت کے وقت بہت کچھ مقامی حالات کے مطابق بدلنا پڑتا تھا۔ کتاب میں درج Rocol گریس کی جگہ Litol-24، اور درآمد شدہ Molard پیسٹ اور YVS تیل کی جگہ عام سولڈول استعمال کیا جاتا تھا۔ یہ بھی بعید ہے کہ سوویت یونین میں جوڑ دار بسوں کے accordion حصے کے ربڑ جوڑ کی مرمت کے لیے سرکاری Palmarapid گوند دستیاب ہو۔ کتاب یہ بھی کہتی ہے: “اس وقت سوویت یونین میں آئیکاروس بسوں کی بڑی اوورہال مرمت کا کوئی انتظام نہیں۔” اتنی بڑی فراہمی کے ساتھ یہ صورت حال کیسے چلتی رہی، یہ معمہ ہی ہے۔

تصویر: فیودور لاپشِن
یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: وقت کی آئی کیپسول: غیر معمولی قسمت والی آئیکاروس-255 بس کا مختصر ریٹرو ٹیسٹ