Капсула времени: экспресс-ретротест автобуса «Икарус-255» с необычной судьбой

Дизель Raba пыхтит выхлопом стандарта Евро-0, а я снова чувствую себя учеником, сдающим на учебной площадке экзамен на водителя автобуса. Медленно ползу по территории парка, разворачиваюсь задним ходом, нащупываю передачи длинным рычагом и осторожно завожу «Икарус» в ворота малярного цеха на перекраску.

За рулём «Икаруса» двадцать лет спустя

До этого междугородний «Икарус» мне довелось водить ровно один раз — в 2001 году. Тогда по всей стране на «Икарусы» вместо изношенных венгерских моторов ставили отечественные: кому-то доставались дизели ЯМЗ от грузовиков МАЗ и КрАЗ, а где-то доходило даже до танковых двигателей из Барнаула. Но фирма «Кора» из Набережных Челнов устанавливала силовой агрегат КАМАЗ — благо завод был по соседству. Чтобы разместить громоздкий дизель V8, приходилось резать раму и сооружать большой кожух, выступавший в пассажирский салон, а переключение передач было ужасным — я едва мог вообще найти нужную передачу. Но когда деваться некуда, сгодится и такой автобус.

У этого «Икаруса» передачи включаются заметно лучше, хотя кочерга рычага и длинные тяги, идущие к задней части, — ещё то сочетание. Схема примерно как у ЛАЗ-695Н, то есть перевёрнутая: первая — вправо и назад, вторая — прямо вперёд и так далее.

Капсула времени из 1977 года

Двигатель, как и всё остальное, родной: расположенная сзади горизонтальная рядная «шестёрка» Raba-MAN мощностью 140 л. с. Но главное — сохранился оригинальный салон, а сам автобус построен в 1977 году. Это настоящая капсула времени — точнее, Икапсула.

Как автобусу почти пятидесятилетнего возраста удалось сохраниться в таком состоянии? Потому что значительную часть жизни он просто не выезжал из гаража. По легенде, однажды в Мурманск с сопровождающими приехал советский министр, которому для поездок предоставили микроавтобус ПАЗ. Министр возмутился, поэтому к его следующим визитам подготовили этот «Икарус» — говорят, его сняли прямо со стенда московской ВДНХ. Выставочное происхождение выдают необычная светло-бежевая обивка сидений и тиснёный логотип «Икарус» на руле — большая редкость.

Позднее автобус работал в Мурманском порту, перевозя сотрудников электростанции, а теперь своим ходом добрался до Санкт-Петербурга без единой поломки.

В коллекции петербургской «мафии» ретроавтобусов уже с десяток туристических «Икарусов» двухсотой серии. Два из них я сфотографировал на территории музея «Центр истории ленинградского автотранспорта». Один — 12-метровый «Икарус-250», тяжёлая роскошь в буквальном смысле: логотипы «Совтрансавто» под окнами, самодельные откидные крышки фар из оргстекла — их ставили не ради красоты, а для защиты импортных стёкол от камней — и очаровательный наружный термометр на передней стойке. Рядом стоит более короткий, 11-метровый «Икарус-256».

На решётке написано «260»

Однако на решётке этого автобуса стоит индекс 260. Разве «Икарус-260» не был городским? Объяснение простое: перед нами «Икарус-255», если точнее — 255.70, а кто-то в прошлом заменил утраченный шильдик тем, что нашёлся. Эта модель тоже имеет длину 11 метров, как более поздний «Икарус-256», но вместо пневмоподвески здесь рессоры.

Рессорные «Икарусы» были заметно менее комфортными, поэтому обычно работали на коротких междугородних маршрутах либо возили по городам иностранных туристов и авиапассажиров. Зато их ценили за неубиваемость: рессора от тяжёлой жизни могла просесть, но продолжала работать, тогда как пневмобаллон мог полностью спустить. По сравнению с 250-й моделью характеристики 255-й выглядели так:

• Максимальная скорость: 100 км/ч против 106 км/ч у модели 250
• Официальный расход топлива: 28,5 л/100 км против 26,5 л/100 км
• Подвеска: рессоры вместо пневмоподвески
• Производство: с 1969 по 1982 год выпущено 24 196 машин, из них 16 219 отправлено в СССР

Почти пятьдесят лет износа

Почти пятьдесят лет — большой срок даже для столь хорошо сохранившейся машины. Краска местами отслаивается — автобус перекрашивали трижды, и в итоге он получил нестандартную окраску, — кое-где видны потёки ржавчины, крышка моторного отсека заклинила, а задний мост слегка сместился. Зато отделка салона, как я уже говорил, сохранилась почти полностью: все 45 пассажирских мест и сетчатые багажные полки под потолком.

Напротив дверей расположены откидные сиденья: двухместное сзади и одиночное для экскурсовода спереди. На передней панели есть табличка: «Mogurt, венгерское внешнеторговое предприятие по автомобилям». Бард Юрий Визбор когда-то пел о том, как доехать на метро до «Щёлковской», там сесть на автобус и привезти домой в авоське шесть килограммов овощных консервов «Глобус». Зелёный горошек «Глобус» тоже ввозили из Венгрии.

За рулём

Перед водителем — панель под дерево, мощный отопитель под сиденьем, огромные напольные педали и крупные приборы. В центре левого блока находится яркая красная контрольная лампа: она загорается, если давление масла в двигателе или воздуха в тормозных контурах падает слишком низко. На том же приборе есть вторая красная лампа — нагрузки генератора. Слабое свечение означало неисправность системы зарядки, яркое — срабатывание ограничителя тока; тогда нужно было заглушить двигатель и переключить главный выключатель — говоря современным языком, перезагрузить систему. Если это не помогало, чистили клеммы аккумулятора.

Двигатель запускается поворотом рукоятки стартера рядом с ключом зажигания. А ручной тормоз? Между сиденьем и левой боковой панелью. Сначала я его не нашёл.

К моменту выхода статьи петербургский «Икарус-255» уже покинул малярный цех после перекраски — к сожалению, лишившись необычной окраски и вернувшись к классической схеме: алый верх и белый низ.

Где находятся другие «Икарусы»

Разумеется, туристические «Икарусы» сохранились и в других местах страны. Недавно я заметил, казалось бы, целый 256-й возле кафе на трассе Казань — Набережные Челны, где действует музей советских вещей и выставлены разные ретромашины. Этот экземпляр 1987 года раньше возил работников казанского завода «Элекон» — того самого, где выпускали модели грузовиков КАМАЗ и другие миниатюры, — а затем долго стоял на городской улице. Судя по полностью разобранному салону, теперь забитому сложенными столами и стульями, автобус планируют превратить в летнюю веранду.

И последнее. На недавно прошедшей в Берлине выставке пассажирского транспорта InnoTrans показывали электрические автобусы «Икарус». Марку возродили? Да — но примерно так же, как «Москвич»: как мы уже рассказывали, нынешние «Икарусы» представляют собой китайские машины, которые небольшими партиями собирают в маленькой мастерской.

Листая старое руководство

Передо мной книга 1987 года издания: «Эксплуатация и ремонт автобусов “Икарус”», переведённая с венгерского. Как сказано в самой книге, это было первое — и, по-видимому, единственное — издание такого рода в стране, потому что за двадцать лет поставок «Икарусов» в СССР, начиная с 1967 года, подобной справочной литературы на русском языке не появлялось. При этом, согласно той же книге, львиная доля выпуска «Икаруса» — 10 000 машин из 13 000 в год — предназначалась именно Советскому Союзу.

О чём умолчало предисловие

В предисловии к русскому изданию есть любопытная оговорка: «Материал о гидромеханической передаче Praga 2M.70 опущен, поскольку автобусы, поставляемые в СССР, оснащены гидромеханической передачей “Львов-3”, имеющей существенные отличия». Там же говорится, что «завод начал устанавливать передние мосты советского производства, получаемые по линии кооперации СЭВ» — их поставлял ЛиАЗ.

Приспособление к советской действительности

По меркам страны тех лет «Икарусы» были очень высокотехнологичными машинами и требовали особого подхода к обслуживанию и ремонту. Это касалось и дизелей с точной топливной аппаратурой — советские автобусы ЛАЗ и ЛиАЗ тех лет работали на бензине, — и пневмоподвески, и пневмосистемы в целом. На «Икарусах» устанавливались топливные насосы шести разных производителей из Польши, Югославии, Чехословакии и Западной Германии.

И многое при ремонте приходилось приспосабливать к местным условиям. Вместо указанной в книге смазки Rocol предписывался «Литол-24», вместо импортной пасты Molard и масла YVS — пролетарский солидол. Вряд ли в СССР официально имелся и клей Palmarapid для ремонта гофры сочленения автобусов-«гармошек». А ещё, как сказано в книге, «капитальный ремонт автобусов “Икарус” в СССР в настоящее время отсутствует». Как это сочеталось с такими масштабами поставок — загадка.

Фото: Фёдор Лапшин
Это перевод. Оригинал статьи можно прочитать здесь: Икапсула времени: экспресс-ретротест автобуса Ikarus-255 с необычной судьбой