የጊዜ ካፕሱል፦ ያልተለመደ ዕድል ያለው የIkarus-255 አውቶቡስ ፈጣን የቀድሞ ዘመን ሙከራ

የRaba ዲዘል ሞተሩ Euro-0 ጭስ ይተፋል፣ እኔም በልምምድ ሜዳ ላይ የአውቶቡስ አሽከርካሪ ፈተናውን እንደሚወስድ ተማሪ እንደገና እሰማለሁ። በዴፖው ውስጥ በቀስታ እንቀሳቀሳለሁ፣ ወደ ኋላ ዞር እላለሁ፣ በረጅሙ የማርሽ ማስቀየሪያ እጅ ማርሾቹን እፈልጋለሁ፣ እና Ikarusን እንደገና ለመቀባት በጥንቃቄ ወደ ቀለም መስሪያ ቤቱ በሮች እመራዋለሁ።

ከሃያ ዓመት በኋላ Ikarusን መንዳት

ከዚህ በፊት የከተማ መካከል Ikarusን አንድ ጊዜ ብቻ፣ በ2001 ነበር የነዳሁት። በዚያን ጊዜ በአገሪቱ ሁሉ ያሉ Ikarus አውቶቡሶች ያረጁትን የሃንጋሪ የመጀመሪያ ሞተሮች ለመተካት በአገር ውስጥ የተሠሩ ሞተሮች ይገጠሙላቸው ነበር፤ አንዳንዶቹ ከMAZ እና KrAZ ጭነት መኪናዎች YaMZ ዲዘል ይወስዱ ነበር፣ ሌሎቹ ግን ከBarnaul የታንክ ሞተሮች እስከመጠቀም ድረስ ይሄዱ ነበር። ነገር ግን Kora የተባለ በNaberezhnye Chelny የሚገኝ ድርጅት ፋብሪካው በአቅራቢያው ስለነበር የKAMAZ ኃይል ስርዓት ይገጥም ነበር። ትልቁን V8 ዲዘል ለማስገባት ፍሬሙን መቁረጥና ወደ ተሳፋሪዎች ክፍል የሚዘልቅ ትልቅ ሽፋን መሥራት ነበረባቸው፣ የማርሽ ቅየራውም አስቸጋሪ ነበር — ማርሾቹን ማግኘት እንኳ አይቀልም ነበር። ነገር ግን በጭንቅ ጊዜ እንዲህ ያለ አውቶቡስም ይጠቅማል።

ይህ Ikarus ግን ማርሾቹን በግልጽ ይሻላል፣ ምንም እንኳ እንደ ዱላ ያለው ረጅም ማስቀየሪያ እና ወደ ኋላ የሚሄዱ ረጅም የግንኙነት ብረቶች አስደናቂ ጥምረት ቢሆኑም። የማርሽ ስርዓቱ በግምት እንደ LAZ-695N ነው፣ ማለትም ተቀልብሶ፤ የመጀመሪያው ወደ ቀኝና ወደ ኋላ፣ ሁለተኛው ቀጥታ ወደ ፊት፣ እና እንዲሁ ይቀጥላል።

ከ1977 የተረፈ የጊዜ ካፕሱል

ሞተሩ፣ እንደ ሌሎቹ ሁሉ፣ የመጀመሪያው ነው፤ በኋላ የተቀመጠ 140 ፈረስ ኃይል ያለው አግድም Raba-MAN ስድስት ሲሊንደር ሞተር። ከዚያም በላይ አስፈላጊው፣ የመጀመሪያው ውስጣዊ ክፍል ተጠብቆ ቀርቷል፣ ይህም በተለይ የሚነገረው አውቶቡስ በ1977 ተሠርቷል። የጊዜ ካፕሱል ነው — ወይም በተሻለ ሁኔታ Ikapsula።

ወደ ሃምሳ ዓመት የተጠጋ አውቶቡስ እንዴት በዚህ ሁኔታ ይቆያል? ምክንያቱም ለሕይወቱ ትልቅ ክፍል በቀላሉ ከጋራዥ አልወጣም። ታሪኩ እንዲህ ይላል፤ አንድ የሶቪዬት ሚኒስትር ከተከታዮቹ ጋር ወደ Murmansk መጥቶ ለመጓጓዣ PAZ ሚኒባስ ተሰጠው። ሚኒስትሩ በጣም ተቆጥቶ፣ ከዚያ በኋላ ሲመጣ ይህ Ikarus ይቀርብለት ነበር — እንደሚባለውም በሞስኮ VDNKh ካለው ትርኢት ቀጥታ ተወስዶ። የትርኢት መነሻው በያልተለመደው ቀላል ቢጫ-ነጭ የወንበር ልብስ እና በመሪው ላይ ተቀርጾ በሚገኘው Ikarus አርማ ይታያል፣ ይህም እጅግ አልፎ አልፎ የሚገኝ ነው።

ከዚያ በኋላ አውቶቡሱ በMurmansk ወደብ ውስጥ ሰርቶ፣ የኃይል ማመንጫ ሠራተኞችን ያጓጉዝ ነበር፣ አሁንም ምንም ብልሽት ሳይደርስበት በራሱ ኃይል ወደ ሴንት ፒተርስበርግ ደርሷል።

የሴንት ፒተርስበርግ የሬትሮ-አውቶቡስ አፍቃሪዎች ስብስብ ከ200 ተከታታይ የጉብኝት Ikarus አውቶቡሶች ወደ ደርዘን ደርሷል። ከእነሱ ሁለቱን በLeningrad የአውቶሞቢል ታሪክ ማዕከል ሙዚየም ግቢ ውስጥ ፎቶ አንስቻለሁ። አንዱ 12 ሜትር ርዝመት ያለው Ikarus-250 ነው፣ በቃሉ ትክክለኛ ትርጉም ከባድ ቅንጦት፤ ከመስኮቶቹ በታች Sovtransavto አርማዎች፣ ወደ ታች የሚታጠፉ በእጅ የተሠሩ የፕሌክሲግላስ የፊት መብራት ሽፋኖች — ለውበት ሳይሆን የውጭ ሌንሶቹን ከድንጋይ ለመጠበቅ — እና በA-ምሰሶ ላይ አስደሳች የውጭ ቴርሞሜትር። ከጎኑ 11 ሜትር የሆነ አጭር Ikarus-256 ቆሟል።

በፊት ግሪሉ ላይ 260 ተጽፏል

ነገር ግን በዚህ አውቶቡስ ግሪል ላይ 260 የሚል መለያ አለ። Ikarus-260 ሞዴሎች የከተማ አውቶቡሶች አልነበሩምን? ማብራሪያው ቀላል ነው፤ ይህ Ikarus-255 ነው — በትክክል 255.70 — እና አንድ ሰው ቀድሞ የጠፋውን ምልክት በሌላ ተክቶታል። ይህ ሞዴልም እንደ በኋላው Ikarus-256 11 ሜትር ርዝመት አለው፣ ነገር ግን በአየር እገዳ ፋንታ በቅጠል ስፕሪንግ ይጓዛል።

በቅጠል ስፕሪንግ የታገዱ Ikarus አውቶቡሶች በግልጽ ያነሰ ምቾት ነበራቸው፣ ስለዚህ አጭር የከተማ መካከል መስመሮች ላይ ወይም በከተሞች ውስጥ የውጭ ጎብኚዎችን እና የአየር መንገድ ተሳፋሪዎችን ለማጓጓዝ ይጠቀሙ ነበር። የሚወደዱት ለጽናታቸው ነበር፤ ቅጠል ስፕሪንግ በከባድ አጠቃቀም ሊወርድ ይችላል ነገር ግን ስራውን ይቀጥላል፣ የአየር ቦርሳ ግን ሙሉ በሙሉ ሊፈስ ይችላል። ከ250 ጋር ሲነፃፀር 255 እንዲህ ነበር፦

• ከፍተኛ ፍጥነት፡ 100 ኪሜ/ሰ፣ የ250 ግን 106 ኪሜ/ሰ
• ኦፊሴላዊ የነዳጅ ፍጆታ፡ 28.5 ሊትር/100 ኪሜ፣ ከ26.5 ሊትር/100 ኪሜ ጋር ሲነፃፀር
• እገዳ፡ በአየር ፋንታ ቅጠል ስፕሪንግ
• ምርት፡ ከ1969 እስከ 1982 24,196 ተሠርተዋል፣ ከእነዚህም 16,219 ወደ USSR ተልከዋል

የሃምሳ ዓመት መርገፍ

ወደ ሃምሳ ዓመት የተጠጋ ጊዜ እንኳን እንዲህ በጥሩ ሁኔታ ለተጠበቀ ማሽን ረጅም ነው። ቀለሙ በአንዳንድ ቦታዎች ይለቀቃል — አውቶቡሱ ሶስት ጊዜ እንደገና ተቀብቶ በመጨረሻ ያልተለመደ የቀለም አቀማመጥ አግኝቷል — እዚህና እዚያ የዝገት መስመሮች አሉ፣ የሞተር ሽፋኑ ተጣብቋል፣ የኋላ አክስሉም ትንሽ ከቦታው ተንቀሳቅሷል። ነገር ግን የውስጥ ማስጌጫው እንደነገርኩት በአብዛኛው አለ፣ 45ቱም የተሳፋሪ ወንበሮች እና በጣሪያ ስር ያሉ የመረብ የጭነት መደርደሪያዎች ጨምሮ።

በበሮቹ ፊት ለፊት የሚታጠፉ ወንበሮች አሉ፤ ከኋላ ሁለት ሰው የሚያስቀምጥ እና ከፊት ለመሪ አንድ ወንበር። በዳሽቦርዱ ላይ “Mogurt, የሃንጋሪ የውጭ ንግድ ድርጅት ለሞተር ተሽከርካሪዎች” የሚል ሰሌዳ አለ። ዘፋኙ-ገጣሚ Yuri Vizbor አንድ ጊዜ በሜትሮ ወደ Shchyolkovskaya ሄዶ፣ ከዚያ አውቶቡስ ተሳፍሮ፣ ስድስት ኪሎ የGlobus የአትክልት ኮንሰርቭ በመረብ ቦርሳ ወደ ቤት ስለሚያመጣ ዘፍኗል። የGlobus አረንጓዴ አተርም ከሃንጋሪ ይመጣ ነበር።

ከመሪው በስተጀርባ

ከአሽከርካሪው ፊት እንጨት የሚመስል ዳሽቦርድ፣ ከወንበሩ በታች ኃይለኛ ማሞቂያ፣ ትላልቅ በወለል ላይ የተገጠሙ ፔዳሎች እና ትላልቅ የመሳሪያ መለኪያዎች አሉ። በግራ በኩል ያለው የመሳሪያ ስብስብ መካከል ብሩህ ቀይ የማስጠንቀቂያ መብራት አለ፣ የሞተር ዘይት ግፊት ወይም በፍሬን ዑደቶች ውስጥ የአየር ግፊት በጣም ካነሰ ይበራል። በዚያው መለኪያ ላይ ለአልተርኔተር ጭነት ሁለተኛ ቀይ መብራት አለ። ደብዛዛ ብርሃን የመሙያ ስርዓቱ እንደተበላሸ ያሳያል፤ በጣም ብሩህ ብርሃን የኤሌክትሪክ ገደብ መሣሪያው እንደሰራ ያሳያል፣ እና በዚያን ጊዜ ሞተሩን ማጥፋትና ዋናውን ማብሪያ መቀየር ነበረብህ — በዘመናዊ ቃላት፣ ስርዓቱን እንደገና ማስነሳት። ይህም ካልረዳ የባትሪውን ተርሚናሎች ታጸዳ ነበር።

ሞተሩ በኢግኒሽን ቁልፉ ጎን ያለውን የመነሻ እጅ በማዞር ይነሳል። የእጅ ፍሬኑስ? በወንበሩ እና በግራ የጎን ፓነል መካከል ነው። መጀመሪያ አላገኘሁትም።

ይህ ጽሑፍ ለህትመት በሄደበት ጊዜ የሴንት ፒተርስበርግ Ikarus-255 ከቀለም መስሪያ ቤቱ ወጥቶ እንደገና ተቀብቶ ነበር — አሳዛኝ ሁኔታ ያልተለመደውን የቀለም አቀማመጡን አጥቶ፣ ወደ ክላሲኩ ቀይ ከላይ እና ነጭ ከታች ተመልሷል።

ሌሎቹ Ikarus አውቶቡሶች የት ናቸው

የጉብኝት Ikarus አውቶቡሶች በአገሪቱ ሌሎች ቦታዎችም ተርፈዋል። በቅርቡ በKazan–Naberezhnye Chelny መንገድ ላይ ከአንድ ካፌ ጎን በሙሉ እንዳልተበላሸ የሚመስል 256 አየሁ፤ እዚያ የሶቪዬት ዘመን እቃዎች ሙዚየም እና የተለያዩ ሬትሮ ተሽከርካሪዎች ይታያሉ። ይህ የ1987 ምሳሌ ቀድሞ የKazan Elekon ፋብሪካ ሠራተኞችን ይጓጓዝ ነበር — KAMAZ የጭነት መኪና ሞዴሎችን እና ሌሎች ትንንሽ ሞዴሎችን የሚሠራው ፋብሪካ — ከዚያም ለረጅም ጊዜ በከተማ ጎዳና ላይ ቆመ። ከባዶ ውስጣዊ ክፍሉ፣ አሁን በተከማቹ ጠረጴዛዎችና ወንበሮች የተሞላው፣ የሚታየው ዕቅዱ ወደ የበጋ በረንዳ መቀየር ነው።

አንድ የመጨረሻ ነገር። በቅርቡ በበርሊን በተካሄደው InnoTrans የተሳፋሪ ትራንስፖርት ትርኢት ላይ የኤሌክትሪክ Ikarus አውቶቡሶች ታይተዋል። የምርት ስሙ እንደገና ተመልሷልን? አዎ — ግን እንደ Moskvich በተመሳሳይ ሁኔታ፤ ቀድሞ እንደዘገብነው፣ የዛሬ Ikarus አውቶቡሶች በትንሽ ወርክሾፕ ውስጥ በአነስተኛ ብዛት የሚሰበሰቡ የቻይና ተሽከርካሪዎች ናቸው።

የድሮ መመሪያን ማንበብ

ከፊቴ በ1987 የታተመ መጽሐፍ አለ፦ የIkarus አውቶቡሶች አሠራርና ጥገና፣ ከሃንጋሪኛ የተተረጎመ። እንደሚለው፣ ይህ በአገሪቱ ውስጥ የዚህ ዓይነት የመጀመሪያው — እና ምናልባት ብቸኛው — ህትመት ነበር፣ ምክንያቱም ከ1967 ጀምሮ ለሃያ ዓመት የIkarus አውቶቡሶች ወደ USSR ቢላኩም እንዲህ ያለ የማጣቀሻ ጽሑፍ በሩሲያኛ አልታተመም። ነገር ግን በዚያው መጽሐፍ መሠረት፣ የIkarus ምርት ትልቁ ክፍል — ከ13,000 ውስጥ 10,000 ተሽከርካሪዎች በዓመት — በተለይ ለሶቪዬት ኅብረት የታቀደ ነበር።

መቅድሙ ያልጨመረው

የሩሲያኛ እትሙ መቅድም አንድ አስደሳች ማስታወሻ ይዟል፦ “ስለ Praga 2M.70 ሃይድሮ-ሜካኒካል ትራንስሚሽን (HMT) ያለው ክፍል ተወግዷል፣ ምክንያቱም ወደ USSR የሚላኩ አውቶቡሶች ከLviv-3 HMT ጋር ይሰጣሉ፣ እሱም ከፍተኛ ልዩነት አለው።” እንዲሁም “ፋብሪካው በCOMECON ትብብር የተገኙ የሶቪዬት ምርት የፊት አክስሎችን መግጠም ጀምሯል” ይላል — እነዚህ ከLiAZ ይመጡ ነበር።

ከሶቪዬት እውነታ ጋር መላመድ

Ikarus አውቶቡሶች በዚያን ጊዜ በአገሪቱ መስፈርት እጅግ ዘመናዊ ምርቶች ነበሩ እና በአገልግሎትና ጥገና ላይ ልዩ ጥንቃቄ ይፈልጉ ነበር። ይህ ለትክክለኛ የነዳጅ መርጫ መሣሪያዎቻቸው ያላቸው ዲዘል ሞተሮች — በዚያን ጊዜ የሶቪዬት LAZ እና LiAZ አውቶቡሶች በቤንዚን ይሄዱ ነበር — እንዲሁም ለአየር እገዳና ለፕኒውማቲክ ስርዓቱ በአጠቃላይ ይመለከታል። Ikarus አውቶቡሶች ከፖላንድ፣ ከዩጎዝላቪያ፣ ከቼኮስሎቫኪያ እና ከምዕራብ ጀርመን የስድስት የተለያዩ አምራቾች የነዳጅ መርጫ ፓምፖች ይገጠሙላቸው ነበር።

በጥገና ጊዜም ብዙ ነገር ማስተካከል ይኖር ነበር። መጽሐፉ ከሚጠቀሰው Rocol ቅባት ፋንታ Litol-24 እንዲጠቀሙ ይመከር ነበር፤ ከውጭ የሚመጣው Molard ፓስታ እና YVS ዘይት ፋንታ ተራ solidol። በUSSR ውስጥ የአኮርዲዮን አውቶቡሶች የማገናኛ በሎው ለመጠገን ኦፊሴላዊ Palmarapid ሙጫ ነበረ ብሎ ማሰብም አይቀርብም። እና መጽሐፉ እንደሚለው፣ “በአሁኑ ጊዜ በUSSR ውስጥ ለIkarus አውቶቡሶች ዋና እንደገና ማደስ የለም።” ይህ ከእንደዚያ ያለ ትልቅ የማቅረብ መጠን ጋር እንዴት ይጣጣማል የሚለው እስካሁን ምስጢር ነው።

ፎቶ: ፌዶር ላፕሺን
ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ የጊዜ Ikapsula፦ ያልተለመደ ታሪክ ያለውን Ikarus-255 አውቶቡስ አጭር ሬትሮ ሙከራ