Tímahylki: hraðpróf á Ikarus-255 strætisvagninum með óvenjuleg örlög

Rába-dísilvélin pústar frá sér Euro-0 útblæstri og mér líður aftur eins og nemanda sem er að taka próf fyrir réttindi á strætisvagn á æfingasvæði. Ég skríð um vagnageymsluna, tek snúning í bakkgír, leita að gírunum með löngu gírstönginni og stýri Ikarus varlega inn um dyr málningarverkstæðisins til endurmálunar.

Að aka Ikarus, tuttugu árum síðar

Áður hafði ég aðeins einu sinni ekið langferðabíl af gerðinni Ikarus, árið 2001. Þá var verið að setja innlendar vélar í Ikarus-vagna um allt land í stað slitinna ungverskra upprunalegra véla: sumir fengu YaMZ-dísilvélar úr MAZ- og KrAZ-vörubílum, aðrir jafnvel skriðdrekavélar frá Barnaul. Fyrirtæki í Naberezhnye Chelny sem hét Kora setti hins vegar upp KAMAZ-drifið, enda verksmiðjan þægilega staðsett rétt hjá. Til að koma fyrir fyrirferðarmikilli V8-dísilvélinni þurfti að skera grindina og smíða stórt hús sem gekk inn í farþegarýmið, og gírskiptingin var skelfileg — ég fann varla gírana. En þegar neyðin er mikil dugar jafnvel slíkur strætisvagn.

Í þessum Ikarus eru gírskiptingarnar greinilega betri, þó langa stöngin og langir tengistangir sem liggja aftur eftir bílnum séu sérstök samsetning. Gírmynstrið er nokkurn veginn eins og í LAZ-695N, sem sagt öfugt: fyrsti gír er til hægri og aftur, annar beint fram og svo koll af kolli.

Tímahylki frá 1977

Vélin er upprunaleg, eins og allt annað: 140 hestafla lárétt Rába-MAN sex strokka vél aftast. Enn mikilvægara er að upprunalega innréttingin hefur varðveist, og þessi tiltekni vagn var smíðaður árið 1977. Hann er sannkallað tímahylki — eða öllu heldur Ikapsula.

Hvernig getur næstum fimmtíu ára gamall strætisvagn varðveist svona vel? Vegna þess að stóran hluta ævi sinnar fór hann einfaldlega aldrei út úr bílskúrnum. Sagan segir að sovéskur ráðherra hafi komið til Múrmansk með fylgdarliði sínu og fengið PAZ-smárútu til aksturs. Ráðherrann varð æfur, svo í síðari heimsóknum var þessi Ikarus tekinn fram — samkvæmt frásögnum beint af sýningarpalli á VDNKh í Moskvu. Uppruni hans sem sýningargrips sést á óvenjulegu ljósbeige sætisáklæðinu og Ikarus-merkinu sem er upphleypt í stýrið, sem er sjaldgæft.

Síðar starfaði strætisvagninn í höfninni í Múrmansk og flutti starfsfólk orkuvers, og nú hefur hann komist til Sankti Pétursborgar fyrir eigin afli án einnar einustu bilunar.

Safn áhugamanna um fornbíla-strætisvagna í Sankti Pétursborg telur þegar um tylft ferðamanna-Ikarus-vagna úr 200-röðinni. Ég ljósmyndaði tvo þeirra á lóð Safns miðstöðvar um bílasögu Leníngrad. Annar, 12 metra Ikarus-250, er þungur lúxus í orðsins fyllstu merkingu: Sovtransavto-merki undir gluggunum, heimagerðar niðurfellanlegar plexíglerhlífar yfir framljósunum — ekki til skrauts heldur til að verja innfluttu ljósin fyrir grjóti — og heillandi útihitamælir á A-stoðinni. Við hlið hans stendur styttri, 11 metra Ikarus-256.

Það stendur 260 á grillinu

Á grilli þessa strætisvagns stendur hins vegar 260. Voru Ikarus-260 ekki borgarvagnar? Skýringin er einföld: þetta er Ikarus-255 — nánar tiltekið 255.70 — og einhver hefur áður sett annað merki í stað þess sem vantaði. Þessi gerð er einnig 11 metra löng, líkt og síðari Ikarus-256, en hún er á blaðfjöðrum í stað loftfjöðrunar.

Ikarus-vagnar á blaðfjöðrum voru greinilega óþægilegri og því voru þeir frekar notaðir á styttri langleiðum eða innan borga til að flytja erlenda ferðamenn og flugfarþega. Það sem menn kunnu að meta var nánast ódrepandi endingin: blaðfjöður gat sigið eftir harða notkun en hélt áfram að virka, á meðan loftbelgur gat tæmst alveg. Í samanburði við 250 var 255 svona:

• Hámarkshraði: 100 km/klst., á móti 106 km/klst. hjá 250
• Opinber eldsneytisnotkun: 28,5 l/100 km, á móti 26,5 l/100 km
• Fjöðrun: blaðfjaðrir í stað loftfjöðrunar
• Framleiðsla: 24.196 eintök framleidd frá 1969 til 1982, þar af fóru 16.219 til Sovétríkjanna

Fimmtíu ára slit

Næstum fimmtíu ár eru langur tími jafnvel fyrir vél sem hefur varðveist jafn vel og þessi. Málningin flagnar hér og þar — strætisvagninn hefur verið endurmálaður þrisvar og endaði með óhefðbundna litasamsetningu — ryðrákir sjást á stöku stað, vélarhlífin er föst lokuð og afturöxullinn hefur færst örlítið úr stöðu. En innréttingin, eins og ég sagði, er nánast öll til staðar, öll 45 farþegasætin meðtalin, ásamt netlaga farangursgrindum undir loftinu.

Á móti dyrunum eru samanbrjótanleg sæti: tveggja manna sæti aftast og eitt sæti fyrir leiðsögumann framan til. Á mælaborðinu er skilti með áletruninni „Mogurt, ungverskt utanríkisviðskiptafyrirtæki fyrir vélknúin farartæki.“ Söngvaskáldið Júrij Vizbor söng eitt sinn um að fara með neðanjarðarlestinni til Shchyolkovskaya, taka þar strætisvagn og bera heim sex kíló af Globus-grænmetisniðursuðu í netpoka. Grænar baunir frá Globus voru líka fluttar inn frá Ungverjalandi.

Við stýrið

Ökumaðurinn horfir á mælaborð með viðaráferð, öflugan hitara undir sætinu, stórar pedala á gólfinu og stóra mæla. Í miðju mælaborðsklasans vinstra megin er skærrautt viðvörunarljós sem kviknar ef olíuþrýstingur vélarinnar eða loftþrýstingur í hemlakerfinu fellur of lágt. Á sama mæli er annað rautt ljós fyrir álag alternators. Daufur ljómi þýddi að hleðslukerfið hefði bilað; skært ljós þýddi að straumtakmarkarinn hefði slegið út, og þá þurfti að drepa á vélinni og slá aðalrofanum af og á — endurræsa kerfið, á nútímamáli. Ef það hjálpaði ekki voru rafhlöðuskautin hreinsuð.

Vélin er ræst með því að snúa ræsihandfangi við hlið kveikjulykilsins. En handbremsan? Hún er á milli sætisins og vinstri hliðarplötunnar. Ég fann hana ekki í fyrstu.

Þegar þessi grein fór í prentun var Ikarus-255 í Sankti Pétursborg kominn út úr málningarverkstæðinu, nýlega endurmálaður — því miður hafði hann misst óvenjulegu litasamsetninguna og var kominn aftur í hina klassísku skarlatsrauðu efri og hvítu neðri liti.

Hvar hinir Ikarus-vagnarnir eru

Ferðamanna-Ikarus hafa að sjálfsögðu einnig varðveist annars staðar í landinu. Nýlega sá ég að því er virtist heilan 256 við kaffihús á Kazan–Naberezhnye Chelny þjóðveginum, þar sem er safn sovéskra muna og ýmis forn farartæki eru sýnd. Þetta eintak frá 1987 flutti áður starfsfólk Elekon-verksmiðjunnar í Kazan — þeirrar sem framleiddi smækkuð KAMAZ-vörubílalíkön og aðrar smágerðir — og stóð svo lengi á borgargötu. Af rifinni innréttingunni, sem nú er fyllt af geymdum borðum og stólum, að dæma er ætlunin að breyta honum í sumarverönd.

Og eitt að lokum. Á InnoTrans-farþegaflutningasýningunni sem nýlega var haldin í Berlín voru rafknúnir Ikarus-strætisvagnar til sýnis. Hefur merkið verið endurvakið? Já — en á svipaðan hátt og Moskvich: eins og við höfum áður greint frá eru Ikarus-vagnar nútímans kínversk farartæki sem eru sett saman í litlum lotum á litlu verkstæði.

Gamall leiðarvísir skoðaður

Fyrir framan mig er bók sem kom út árið 1987: Rekstur og viðgerðir Ikarus-strætisvagna, þýdd úr ungversku. Samkvæmt bókinni var þetta fyrsta — og greinilega eina — útgáfan sinnar tegundar í landinu, því í tuttugu ár frá því að Ikarus-afhendingar til Sovétríkjanna hófust árið 1967 hafði engin slík handbók birst á rússnesku. Samt segir sama bók að bróðurpartur framleiðslu Ikarus — 10.000 farartæki af 13.000 á ári — hafi sérstaklega verið ætlaður Sovétríkjunum.

Það sem formálinn sleppti

Í formála rússnesku útgáfunnar er áhugaverð athugasemd: „Efni um Praga 2M.70 vökvavélrænu skiptinguna hefur verið fellt brott þar sem strætisvagnar sem afhentir eru Sovétríkjunum eru búnir Lviv-3 vökvavélrænni skiptingu sem er verulega frábrugðin.“ Þar segir einnig að „verksmiðjan hafi hafið uppsetningu á framöxlum af sovéskri framleiðslu, fengnum í gegnum COMECON-samstarf“ — þeir komu frá LiAZ.

Aðlögun að sovéskum veruleika

Ikarus-vagnar voru mjög hátæknilegir miðað við staðla landsins á þeim tíma og kröfðust sérstakrar umhyggju við þjónustu og viðgerðir. Það átti við um dísilvélarnar með nákvæmum innspýtingarbúnaði — sovéskir LAZ- og LiAZ-strætisvagnar þessara ára gengu fyrir bensíni — og einnig um loftfjöðrunina og loftkerfið almennt. Ikarus-vagnar voru búnir innspýtingardælum frá sex mismunandi framleiðendum í Póllandi, Júgóslavíu, Tékkóslóvakíu og Vestur-Þýskalandi.

Og margt þurfti að aðlaga þegar kom að viðgerðum. Í stað Rocol-feiti sem bókin mælir fyrir um var Litol-24 notað; í stað innfluttrar Molard-massans og YVS-olíu kom venjulegt sovéskt solidol. Ólíklegt er einnig að Sovétríkin hafi haft opinbert Palmarapid-lím til að gera við harmonikubelgi liðvagnanna. Og samkvæmt bókinni „er sem stendur engin stórviðgerð fyrir Ikarus-strætisvagna í Sovétríkjunum.“ Hvernig það samræmdist afhendingum í þessu magni er enn ráðgáta.

Ljósmynd: Fjodor Lapsjin
Þetta er þýðing. Upprunalegu greinina má lesa hér: Tímahylki: stutt fornbílapróf á Ikarus-255 strætisvagni með óvenjulega sögu