Laika kapsula: neparasta likteņa autobusa Ikarus-255 ekspress retrotests

Raba dīzelis kūpina Euro 0 izplūdes gāzes, un es atkal jūtos kā kursants, kurš mācību laukumā kārto autobusa vadītāja eksāmenu. Lēnām ripinu pa depo, apgriežos, braucot atpakaļgaitā, ar garo pārnesumu sviru taustos pēc pārnesumiem un uzmanīgi ievadu Ikarus krāsošanas ceha vārtos pārkrāsošanai.

Pie Ikarus stūres pēc divdesmit gadiem

Pirms tam starppilsētu Ikarus biju vadījis tieši vienu reizi — 2001. gadā. Tolaik visā valstī Ikarus autobusiem nolietoto ungāru oriģinālo motoru vietā uzstādīja vietējos dzinējus: daži saņēma YaMZ dīzeļus no MAZ un KrAZ kravas automobiļiem, citi pat tanku motorus no Barnaulas. Savukārt Naberežnije Čelnos uzņēmums Kora uzstādīja KAMAZ spēka agregātu, jo rūpnīca bija turpat blakus. Lai ietilpinātu apjomīgo V8 dīzeli, vajadzēja pārgriezt rāmi un izbūvēt lielu apvalku, kas iesniedzās pasažieru salonā, bet pārnesumu pārslēgšana bija briesmīga — vajadzīgo pārnesumu gandrīz nevarēja atrast. Taču, ja nav izvēles, der arī tāds autobuss.

Šim Ikarus pārnesumi slēdzas ievērojami labāk, lai gan garā, kruķim līdzīgā svira un garie stieņi līdz pat aizmugurei ir visai savdabīga kombinācija. Shēma ir apmēram kā LAZ-695N, tātad apgriezta: pirmais pārnesums ir pa labi un atpakaļ, otrais — taisni uz priekšu un tā tālāk.

Laika kapsula no 1977. gada

Dzinējs, tāpat kā viss pārējais, ir oriģināls: aizmugurē novietots horizontāls sešcilindru Raba-MAN ar 140 ZS. Vēl svarīgāk — saglabājies oriģinālais salons, un šis konkrētais autobuss izgatavots 1977. gadā. Tā ir laika kapsula — vai drīzāk Ikapsula.

Kā gandrīz piecdesmit gadus vecs autobuss var būt saglabājies šādā stāvoklī? Tāpēc, ka lielu dzīves daļu tas vienkārši neizbrauca no garāžas. Stāsta, ka kāds padomju ministrs ar svītu ieradies Murmanskā un viņam braukšanai iedots PAZ mikroautobuss. Ministrs sadusmojies, tāpēc turpmākajām vizītēm sagatavots šis Ikarus — it kā paņemts tieši no Maskavas VDNH stenda. Izstādes izcelsmi nodod neparastais gaiši bēšais sēdekļu apšuvums un stūrē iespiestais Ikarus logotips, kas ir reta detaļa.

Vēlāk autobuss strādāja Murmanskas ostā, pārvadājot elektrostacijas darbiniekus, bet tagad saviem spēkiem bez nevienas kļūmes nokļuvis Sanktpēterburgā.

Sanktpēterburgas retroautobusu entuziastu kolekcijā jau ir aptuveni ducis 200. sērijas tūristu Ikarus. Divus no tiem fotografēju Ļeņingradas autobūves vēstures centra muzeja teritorijā. Viens — 12 metrus garais Ikarus-250 — ir īsta smagā greznība: Sovtransavto logotipi zem logiem, paštaisīti nolokāmi organiskā stikla lukturu aizsargi — ne jau skaistumam, bet lai akmeņi nesasistu importēto optiku — un simpātisks ārējais termometrs uz priekšējā statņa. Blakus stāv īsāks, 11 metrus garš Ikarus-256.

Uz režģa rakstīts 260

Taču uz šā autobusa režģa ir indekss 260. Vai tad Ikarus-260 nebija pilsētas modelis? Skaidrojums vienkāršs: tas ir Ikarus-255, precīzāk 255.70, un kāds savulaik pazudušo emblēmu aizstājis ar citu. Arī šis modelis ir 11 metrus garš, tāpat kā vēlākais Ikarus-256, taču tam ir lokšņu atsperes, nevis pneimatiskā piekare.

Ikarus ar lokšņu atsperēm nepārprotami bija mazāk komfortabli, tāpēc pārsvarā brauca īsos starppilsētu maršrutos vai pilsētās pārvadāja ārvalstu tūristus un aviopasažierus. Tos novērtēja izturības dēļ: smagā darbā atspere varēja nosēsties, taču turpināja darboties, kamēr pneimatiskais spilvens varēja pilnībā izlaist gaisu. Salīdzinājumā ar 250. modeli 255. rādītāji bija šādi:

• Maksimālais ātrums: 100 km/h pret 106 km/h modelim 250
• Oficiālais degvielas patēriņš: 28,5 l/100 km pret 26,5 l/100 km
• Piekare: lokšņu atsperes pneimatiskās piekares vietā
• Ražošana: no 1969. līdz 1982. gadam izgatavoti 24 196 autobusi, no tiem 16 219 nosūtīti uz PSRS

Piecdesmit nolietojuma gadi

Gandrīz piecdesmit gadi ir ilgs laiks pat tik labi saglabātai mašīnai. Vietām lobās krāsa — autobuss pārkrāsots trīs reizes un beigās ieguvis nestandarta krāsojumu —, šur tur redzamas rūsas svītras, motora pārsegs iesprūdis, bet aizmugurējais tilts nedaudz nobīdījies. Toties salona apdare, kā jau teicu, saglabājusies gandrīz visa: visas 45 pasažieru sēdvietas un tīkla bagāžas plaukti zem griestiem.

Pretī durvīm ir nolokāmi sēdekļi: divvietīgs aizmugurē un viens gidsēdeklis priekšā. Uz priekšējā paneļa ir plāksnīte “Mogurt, Ungārijas ārējās tirdzniecības uzņēmums autotransporta jomā”. Bards Jurijs Vizbors reiz dziedāja par braucienu ar metro līdz Ščolkovskai, tālāk ar autobusu un sešiem kilogramiem Globus dārzeņu konservu tīkliņsomā uz mājām. Arī Globus zaļie zirnīši tika ievesti no Ungārijas.

Pie stūres

Vadītāja priekšā ir koka faktūras panelis, jaudīgs sildītājs zem sēdekļa, masīvi grīdas pedāļi un lieli mērinstrumenti. Kreisā bloka vidū ir spilgti sarkana brīdinājuma lampiņa, kas iedegas, ja pārāk zems kļūst eļļas spiediens motorā vai gaisa spiediens bremžu kontūros. Tajā pašā mērinstrumentā ir otra sarkana lampiņa ģeneratora slodzei. Blāvs spīdums nozīmēja uzlādes sistēmas atteici, bet spilgta gaisma — strāvas ierobežotāja nostrādāšanu. Tad vajadzēja izslēgt motoru un pārslēgt galveno slēdzi — mūsdienu valodā pārstartēt sistēmu. Ja tas nepalīdzēja, tīrīja akumulatora spailes.

Dzinēju iedarbina, pagriežot startera rokturi blakus aizdedzes atslēgai. Bet rokasbremze? Starp sēdekli un kreiso sānu paneli. Sākumā es to neatradu.

Līdz raksta nodošanai drukā Sanktpēterburgas Ikarus-255 bija izbraucis no krāsošanas ceha pārkrāsots — diemžēl zaudējis savu neparasto krāsojumu un atgriezies pie klasikas: sarkana augšdaļa un balta apakšdaļa.

Kur atrodas pārējie Ikarus

Tūristu Ikarus, protams, saglabājušies arī citviet valstī. Nesen pie kafejnīcas uz Kazaņas–Naberežnije Čelnu šosejas pamanīju šķietami veselu 256. modeli; tur ir padomju priekšmetu muzejs un izstādīta dažāda retro tehnika. Šis 1987. gada eksemplārs savulaik pārvadāja Kazaņas rūpnīcas Elekon darbiniekus — tās pašas, kas ražoja KAMAZ kravas automobiļu modeļus un citas miniatūras —, bet vēlāk ilgi stāvēja pilsētas ielā. Spriežot pēc izārdītā salona, kas tagad piekrauts ar galdiem un krēsliem, autobusu plānots pārvērst par vasaras verandu.

Un vēl kas. Nesen Berlīnē notikušajā pasažieru transporta izstādē InnoTrans bija redzami elektriskie Ikarus autobusi. Vai marka ir atdzimusi? Jā, taču apmēram tāpat kā Moskvich: kā jau rakstījām, mūsdienu Ikarus ir Ķīnas transportlīdzekļi, kurus nelielās partijās komplektē mazā darbnīcā.

Šķirstot vecu rokasgrāmatu

Man priekšā ir 1987. gadā izdota grāmata: “Ikarus autobusu ekspluatācija un remonts”, tulkota no ungāru valodas. Tajā teikts, ka tas bija pirmais — un, šķiet, vienīgais — šāda veida izdevums valstī, jo divdesmit Ikarus piegāžu gados uz PSRS, sākot ar 1967. gadu, krievu valodā nebija izdota šāda uzziņu literatūra. Tajā pašā grāmatā norādīts, ka lauvas tiesa Ikarus ražošanas — 10 000 no 13 000 autobusu gadā — bija paredzēta tieši Padomju Savienībai.

Ko priekšvārds izlaida

Krievu izdevuma priekšvārdā ir interesanta piezīme: “Materiāls par Praga 2M.70 hidromehānisko transmisiju ir izlaists, jo uz PSRS piegādātie autobusi aprīkoti ar Ļvova-3 hidromehānisko transmisiju, kurai ir būtiskas atšķirības.” Turpat teikts, ka “rūpnīca sākusi uzstādīt padomju ražojuma priekšējos tiltus, kas saņemti SEPP sadarbības ietvaros” — tos piegādāja LiAZ.

Pielāgošanās padomju realitātei

Tā laika valsts mērogā Ikarus bija ļoti augstas tehnoloģijas ražojumi un prasīja īpašu rūpību apkopē un remontā. Tas attiecās gan uz dīzeļiem ar precīzu iesmidzināšanas aparatūru — tā laika padomju LAZ un LiAZ autobusi darbojās ar benzīnu —, gan uz pneimatisko piekari un pneimosistēmu kopumā. Ikarus uzstādīja sešu dažādu ražotāju iesmidzināšanas sūkņus no Polijas, Dienvidslāvijas, Čehoslovākijas un Rietumvācijas.

Arī remontā daudz kas bija jāpielāgo. Grāmatā norādītās Rocol smērvielas vietā bija paredzēts Litol-24; importētās Molard pastas un YVS eļļas vietā — parastais solidols. Maz ticams, ka PSRS oficiāli bija arī Palmarapid līme posmaino “akordeona” autobusu savienojuma gofru remontam. Un, kā teikts grāmatā, “Ikarus autobusu kapitālais remonts PSRS pašlaik netiek veikts”. Kā tas saderēja ar šādiem piegāžu apjomiem, paliek noslēpums.

Foto: Fjodors Lapšins
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var izlasīt šeit: “Laika ikapsula”: Ikarus-255 autobusa ātrais retrotests ar neparastu likteni