ແຄບຊູນເວລາ: ການທົດສອບຍ້ອນຍຸກແບບໄວຂອງລົດເມ Ikarus-255 ທີ່ມີຊະຕາກຳຜິດປົກກະຕິ

ເຄື່ອງຈັກດີເຊວ Raba ພົ່ນຄວັນໄອເສຍລະດັບ Euro-0 ອອກມາ ແລະຂ້ອຍຮູ້ສຶກຄືກັບນັກຮຽນທີ່ກຳລັງສອບໃບຂັບຂີ່ລົດເມໃນສະໜາມຝຶກອີກຄັ້ງ. ຂ້ອຍຄ່ອຍໆຂັບຮອບອູ່, ຖອຍຫຼັງເພື່ອກັບລົດ, ຄົ້ນຫາເກຍດ້ວຍຄັນເກຍຍາວ ແລະຄ່ອຍໆນຳ Ikarus ເຂົ້າປະຕູຫ້ອງພົ່ນສີເພື່ອທາສີໃໝ່.

ກັບມາຂັບ Ikarus ຫຼັງຈາກຊາວປີ

ກ່ອນໜ້ານີ້ ຂ້ອຍເຄີຍຂັບ Ikarus ລະຫວ່າງເມືອງພຽງເທື່ອດຽວ ໃນປີ 2001. ໃນເວລານັ້ນ Ikarus ທົ່ວປະເທດຖືກປ່ຽນໃສ່ເຄື່ອງຈັກຜະລິດພາຍໃນເພື່ອແທນເຄື່ອງຮັງກາຣີດັ້ງເດີມທີ່ສຶກຫຼໍ່: ບາງຄັນໄດ້ດີເຊວ YaMZ ຈາກລົດບັນທຸກ MAZ ແລະ KrAZ, ບາງຄັນເຖິງຂັ້ນໃຊ້ເຄື່ອງລົດຖັງຈາກ ບາຣ໌ນາອູລ. ແຕ່ບໍລິສັດ Kora ໃນເມືອງ ນາເບເຣຊນີເຢ ເຊລນີ ເລືອກຕິດຕັ້ງຊຸດຂັບ KAMAZ ເພາະໂຮງງານຢູ່ໃກ້ໆ. ເພື່ອໃຫ້ດີເຊວ V8 ຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າໄດ້ ຕ້ອງຕັດໂຄງ ແລະສ້າງຝາຄຸມໃຫຍ່ທີ່ລ້ຳເຂົ້າຫ້ອງຜູ້ໂດຍສານ; ການປ່ຽນເກຍກໍຍາກຫຼາຍ ຈົນເກືອບຫາເກຍບໍ່ເຈີ. ແຕ່ເມື່ອບໍ່ມີທາງເລືອກ ລົດເມແບບນັ້ນກໍຍັງໃຊ້ໄດ້.

Ikarus ຄັນນີ້ປ່ຽນເກຍໄດ້ດີກວ່າຢ່າງຊັດເຈນ ເຖິງແມ່ນຄັນເກຍຍາວຄ້າຍໄມ້ເຂ່ຍໄຟ ແລະແທ່ງຕໍ່ຍາວທີ່ໄປຫາທ້າຍລົດຈະເປັນຊຸດທີ່ແປກດີ. ແບບການເຂົ້າເກຍຄ້າຍ LAZ-695N ແຕ່ກັບດ້ານ: ເກຍໜຶ່ງໄປຂວາແລະຖອຍ, ເກຍສອງຕົງໄປໜ້າ ແລະຕໍ່ໄປ.

ແຄບຊູນເວລາຈາກປີ 1977

ເຄື່ອງຈັກກໍເປັນຂອງດັ້ງເດີມເຊັ່ນດຽວກັບສ່ວນອື່ນ: Raba-MAN ຫົກສູບແນວນອນ 140 ແຮງມ້າ ຢູ່ທ້າຍລົດ. ທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ ຫ້ອງໂດຍສານດັ້ງເດີມກໍຍັງຢູ່ ແລະລົດຄັນນີ້ຜະລິດໃນປີ 1977. ມັນເປັນແຄບຊູນເວລາ — ຫຼືຈະເອີ້ນໃຫ້ຖືກວ່າ Ikapsula.

ລົດເມເກືອບຫ້າສິບປີສາມາດຢູ່ໃນສະພາບແບບນີ້ໄດ້ແນວໃດ? ເພາະຊ່ວງໃຫຍ່ຂອງຊີວິດມັນແທບບໍ່ເຄີຍອອກຈາກໂຮງລົດ. ມີເລື່ອງເລົ່າວ່າ ລັດຖະມົນຕີໂຊວຽດຄົນໜຶ່ງມາເມືອງ ມູຣ໌ມັນສກ໌ ພ້ອມຄະນະ ແລະໄດ້ຮັບລົດນ້ອຍ PAZ ໃຫ້ນັ່ງ. ລັດຖະມົນຕີໂກດຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນໃນການມາຄັ້ງຕໍ່ໆໄປຈຶ່ງຈັດ Ikarus ຄັນນີ້ໃຫ້ — ວ່າກັນວ່ານຳມາຈາກບູດ VDNKh ທີ່ນະຄອນມົສກູໂດຍກົງ. ຕົ້ນກຳເນີດຈາກງານສະແດງເຫັນໄດ້ຈາກເບາະສີເບດອ່ອນທີ່ບໍ່ທົ່ວໄປ ແລະໂລໂກ Ikarus ນູນຢູ່ພວງມາໄລທີ່ຫາໄດ້ຍາກ.

ຕໍ່ມາລົດເມໄປເຮັດວຽກທີ່ທ່າເຮືອ ມູຣ໌ມັນສກ໌ ເພື່ອຮັບສົ່ງພະນັກງານໂຮງໄຟຟ້າ, ແລະຕອນນີ້ມັນຂັບເອງໄປເຖິງນະຄອນ ເຊນຕ໌ປີເຕີສເບີກ ໂດຍບໍ່ເສຍຈັກເທື່ອ.

ຄັງລົດເມເກົ່າຂອງກຸ່ມຜູ້ຮັກລົດໃນ ເຊນຕ໌ປີເຕີສເບີກ ມີ Ikarus ທ່ອງທ່ຽວຊຸດ 200 ປະມານສິບກວ່າຄັນແລ້ວ. ຂ້ອຍຖ່າຍຮູບສອງຄັນໃນພື້ນທີ່ພິພິທະພັນສູນປະຫວັດລົດຍົນ ເລນິນກຣາດ. ຄັນໜຶ່ງ Ikarus-250 ຍາວ 12 ແມັດ ເປັນຄວາມຫຼູຫຼາແບບໜັກແທ້: ມີເຄື່ອງໝາຍ Sovtransavto ໃຕ້ປ່ອງຢ້ຽມ, ຝາປ້ອງໄຟໜ້າຈາກແຜ່ນໃສທີ່ເຮັດເອງ ເພື່ອກັນຫີນກະທົບໄຟນຳເຂົ້າ, ແລະມີເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມນອກລົດທີ່ເສົາໜ້າ. ຂ້າງໆແມ່ນ Ikarus-256 ທີ່ສັ້ນກວ່າ ຍາວ 11 ແມັດ.

ຢູ່ຕະແກງໜ້າຂຽນວ່າ 260

ແຕ່ຕະແກງໜ້າຂອງລົດຄັນນີ້ມີໝາຍເລກ 260. Ikarus-260 ບໍ່ແມ່ນລົດເມເມືອງຫວາ? ຄຳອະທິບາຍງ່າຍໆ: ນີ້ແມ່ນ Ikarus-255, ແບບ 255.70 ຢ່າງແນ່ນອນ, ແລະມີຄົນເຄີຍເອົາປ້າຍອື່ນມາແທນປ້າຍທີ່ຫາຍ. ຮຸ່ນນີ້ຍາວ 11 ແມັດເຊັ່ນດຽວກັບ Ikarus-256 ຮຸ່ນຫຼັງ, ແຕ່ໃຊ້ແໜບແທນລະບົບຖົງລົມ.

Ikarus ທີ່ໃຊ້ແໜບສະດວກສະບາຍນ້ອຍກວ່າຢ່າງຊັດເຈນ, ດັ່ງນັ້ນມັກໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງເມືອງສັ້ນໆ ຫຼືຂົນສົ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດ ແລະຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນໃນເມືອງ. ຂໍ້ດີຄືຄວາມທົນທານ: ແໜບອາດຈະຍຸບຈາກການໃຊ້ງານໜັກແຕ່ຍັງໃຊ້ໄດ້, ຂະນະທີ່ຖົງລົມອາດຈະແຟບໝົດ. ຖ້າທຽບກັບ 250, ຮຸ່ນ 255 ມີຂໍ້ມູນດັ່ງນີ້:

• ຄວາມໄວສູງສຸດ: 100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ທຽບກັບ 106 ຂອງຮຸ່ນ 250
• ອັດຕາສິ້ນເປືອງນ້ຳມັນທາງການ: 28.5 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ ທຽບກັບ 26.5 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ
• ຊ່ວງລ່າງ: ແໜບແທນລະບົບລົມ
• ການຜະລິດ: ຜະລິດ 24,196 ຄັນ ໃນຊ່ວງ 1969–1982, ໃນນັ້ນ 16,219 ຄັນໄປສູ່ສະຫະພາບໂຊວຽດ

ຫ້າສິບປີແຫ່ງການສຶກຫຼໍ່

ເກືອບຫ້າສິບປີເປັນເວລາຍາວ ແມ່ນແຕ່ສຳລັບລົດທີ່ຮັກສາດີແບບນີ້. ບາງບ່ອນສີລອກ — ລົດຖືກທາສີໃໝ່ສາມຄັ້ງ ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ສີທີ່ບໍ່ແມ່ນແບບມາດຕະຖານ — ມີຮອຍສະໜິມບາງບ່ອນ, ຝາເຄື່ອງຕິດແນ່ນ ແລະເພົາຫຼັງເຄື່ອນຈາກຕຳແໜ່ງເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນເກືອບຄົບ: ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທັງ 45 ບ່ອນ ແລະຊັ້ນຕາຂ່າຍໃສ່ກະເປົາຢູ່ໃຕ້ເພດານ.

ກົງຂ້າມປະຕູມີບ່ອນນັ່ງພັບໄດ້: ສອງບ່ອນຢູ່ທ້າຍ ແລະບ່ອນດຽວສຳລັບຜູ້ນຳທ່ຽວຢູ່ໜ້າ. ຢູ່ແຜງໜ້າມີປ້າຍຂຽນວ່າ “Mogurt, ວິສາຫະກິດການຄ້າຕ່າງປະເທດຂອງຮັງກາຣີດ້ານຍານພາຫະນະ”. ນັກຮ້ອງກະວີ ຢູຣີ ວິຊບໍ ເຄີຍຮ້ອງເຖິງການນັ່ງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄປ ຊິໂອລຄອຟສະກາຢາ, ຕໍ່ລົດເມຈາກນັ້ນ ແລະຫິ້ວອາຫານຜັກກະປ໋ອງ Globus ຫົກກິໂລກຣາມກັບບ້ານ. ຖົ່ວຂຽວ Globus ກໍນຳເຂົ້າຈາກຮັງກາຣີ.

ຢູ່ຫຼັງພວງມາໄລ

ຕໍ່ໜ້າຄົນຂັບແມ່ນແຜງລາຍໄມ້, ເຄື່ອງອຸ່ນກຳລັງສູງຢູ່ໃຕ້ເບາະ, ແປ້ນຢຽບຂະໜາດໃຫຍ່ຕິດພື້ນ ແລະໜ້າປັດວັດຂະໜາດໃຫຍ່. ກາງຊຸດວັດທາງຊ້າຍມີໄຟເຕືອນສີແດງສົດ ທີ່ຈະຕິດເມື່ອແຮງດັນນ້ຳມັນເຄື່ອງ ຫຼືແຮງດັນອາກາດໃນວົງຈອນເບກຕ່ຳເກີນໄປ. ໃນໜ້າປັດດຽວກັນມີໄຟແດງອີກດວງສຳລັບພາລະຂອງໄດປັ່ນ. ໄຟສະຫວ່າງອ່ອນໝາຍເຖິງລະບົບສາກເສຍ, ໄຟສະຫວ່າງແຮງໝາຍເຖິງຕົວຈຳກັດກະແສເຮັດວຽກ. ຈາກນັ້ນຕ້ອງດັບເຄື່ອງ ແລະສັບສະວິດຫຼັກ — ພາສາສະໄໝໃໝ່ກໍຄືເປີດລະບົບໃໝ່. ຖ້າບໍ່ຊ່ວຍກໍຕ້ອງລ້າງຂົ້ວແບັດເຕີຣີ.

ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມດ້ວຍການໝຸນມືຈັບສະຕາດຂ້າງກະແຈຈຸດລະເບີດ. ແລ້ວເບກມືຢູ່ໃສ? ຢູ່ລະຫວ່າງເບາະກັບແຜງຂ້າງຊ້າຍ. ຕອນທຳອິດຂ້ອຍຫາບໍ່ເຫັນ.

ເມື່ອບົດຄວາມນີ້ກຳລັງຈະຕີພິມ Ikarus-255 ຈາກ ເຊນຕ໌ປີເຕີສເບີກ ກໍອອກຈາກຫ້ອງພົ່ນສີແລ້ວ — ນ່າເສຍດາຍທີ່ສູນເສຍສີອັນແປກຕາ ແລະກັບຄືນສູ່ແບບຄລາສສິກ: ດ້ານເທິງສີແດງເຂັ້ມ ດ້ານລຸ່ມສີຂາວ.

Ikarus ຄັນອື່ນໆຢູ່ໃສ

Ikarus ແບບທ່ອງທ່ຽວຍັງມີຫຼົງເຫຼືອຢູ່ບ່ອນອື່ນໃນປະເທດ. ບໍ່ດົນມານີ້ ຂ້ອຍເຫັນ 256 ທີ່ເບິ່ງຄືຍັງສົມບູນຈອດຢູ່ຂ້າງຮ້ານອາຫານເສັ້ນທາງ ກາຊານ–ນາເບເຣຊນີເຢ ເຊລນີ, ບ່ອນນັ້ນມີພິພິທະພັນຂອງໃຊ້ຍຸກໂຊວຽດ ແລະລົດເກົ່າຫຼາຍຊະນິດ. ລົດປີ 1987 ຄັນນີ້ເຄີຍຮັບສົ່ງພະນັກງານໂຮງງານ Elekon ທີ່ ກາຊານ — ໂຮງງານທີ່ຜະລິດແບບຈຳລອງລົດບັນທຸກ KAMAZ ແລະຂອງຈຳລອງອື່ນ — ແລ້ວຈອດຢູ່ຖະໜົນເມືອງດົນນານ. ເບິ່ງຈາກພາຍໃນທີ່ຖືກຮື້ອອອກ ແລະຕອນນີ້ເກັບໂຕະກັບຕັ່ງ ຄົງຈະມີແຜນດັດແປງເປັນລະບຽງລະດູຮ້ອນ.

ແລະອີກເລື່ອງໜຶ່ງ. ໃນງານສະແດງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ InnoTrans ທີ່ຈັດຂຶ້ນບໍ່ດົນນີ້ໃນນະຄອນ ເບີລິນ ມີລົດເມໄຟຟ້າ Ikarus ຈັດສະແດງ. ຍີ່ຫໍ້ກັບຄືນມາແລ້ວບໍ? ແມ່ນ — ແຕ່ຄ້າຍກັບ Moskvich: ດັ່ງທີ່ເຄີຍລາຍງານ, Ikarus ສະໄໝນີ້ແມ່ນລົດຈີນທີ່ປະກອບເປັນຈຳນວນນ້ອຍໃນອູ່ຂະໜາດນ້ອຍ.

ພິຈາລະນາຄູ່ມືເກົ່າ

ຢູ່ຕໍ່ໜ້າຂ້ອຍແມ່ນປຶ້ມທີ່ພິມໃນປີ 1987: “ການໃຊ້ງານ ແລະການສ້ອມແປງລົດເມ Ikarus”, ແປຈາກພາສາຮັງກາຣີ. ຕາມທີ່ປຶ້ມລະບຸ ນີ້ແມ່ນສິ່ງພິມປະເພດນີ້ສະບັບທຳອິດ — ແລະເບິ່ງຄືຈະເປັນສະບັບດຽວ — ໃນປະເທດ, ເພາະໃນ 20 ປີຂອງການສົ່ງ Ikarus ໄປສະຫະພາບໂຊວຽດຕັ້ງແຕ່ 1967 ບໍ່ເຄີຍມີວັນນະກຳອ້າງອີງແບບນີ້ໃນພາສາຣັດເຊຍ. ແຕ່ປຶ້ມດຽວກັນກ່າວວ່າ ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຜະລິດ Ikarus — 10,000 ຄັນຈາກ 13,000 ຄັນຕໍ່ປີ — ສົ່ງໄປສະຫະພາບໂຊວຽດໂດຍສະເພາະ.

ສິ່ງທີ່ຄຳນຳບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ

ຄຳນຳຂອງສະບັບພາສາຣັດເຊຍມີຂໍ້ສັງເກດທີ່ນ່າສົນໃຈ: “ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຊຸດສົ່ງກຳລັງໄຮໂດຣແມັກຄານິກ Praga 2M.70 ຖືກຕັດອອກ, ເພາະລົດເມທີ່ສົ່ງໄປສະຫະພາບໂຊວຽດໃຊ້ຊຸດ Lviv-3 ທີ່ແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼາຍ.” ຍັງລະບຸວ່າ “ໂຮງງານເລີ່ມຕິດຕັ້ງເພົາໜ້າຜະລິດໃນໂຊວຽດ ທີ່ໄດ້ຮັບຕາມການຮ່ວມມື COMECON” — ເພົາເຫຼົ່ານັ້ນມາຈາກ LiAZ.

ການປັບຕົວໃຫ້ເຂົ້າກັບຄວາມເປັນຈິງແບບໂຊວຽດ

ຕາມມາດຕະຖານຂອງປະເທດໃນເວລານັ້ນ Ikarus ເປັນຜະລິດຕະພັນເຕັກໂນໂລຊີສູງຫຼາຍ ແລະຕ້ອງການການດູແລເປັນພິເສດໃນການບຳລຸງ ແລະສ້ອມແປງ. ນີ້ລວມເຖິງດີເຊວທີ່ມີອຸປະກອນສີດນ້ຳມັນລະອຽດ — ລົດເມ LAZ ແລະ LiAZ ຂອງໂຊວຽດໃນຍຸກນັ້ນໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ — ພ້ອມທັງລະບົບຖົງລົມ ແລະລະບົບອາກາດທັງໝົດ. Ikarus ໃຊ້ປັ໊ມສີດນ້ຳມັນຈາກຫົກຜູ້ຜະລິດໃນໂປແລນ, ຢູໂກສະລາເວຍ, ເຊັກໂກສະໂລວາເກຍ ແລະເຢຍລະມັນຕາເວັນຕົກ.

ໃນການສ້ອມແປງກໍຕ້ອງປັບໃຊ້ຫຼາຍຢ່າງ. ແທນຈາລະບີ Rocol ທີ່ປຶ້ມກຳນົດ ໃຫ້ໃຊ້ Litol-24; ແທນຄຣີມ Molard ແລະນ້ຳມັນ YVS ນຳເຂົ້າ ກໍໃຊ້ຈາລະບີ solidol ທຳມະດາ. ຄົງຈະຍາກທີ່ສະຫະພາບໂຊວຽດຈະມີກາວ Palmarapid ທາງການສຳລັບສ້ອມຮອຍພັບຂອງລົດເມຕໍ່ຂໍ້. ແລະຕາມປຶ້ມ: “ຂະນະນີ້ຍັງບໍ່ມີການຊ່ອມໃຫຍ່ລົດເມ Ikarus ໃນສະຫະພາບໂຊວຽດ.” ມັນສອດຄ່ອງກັບຈຳນວນການສົ່ງມອບມາກຂະໜາດນັ້ນແນວໃດ ຍັງເປັນປິດສະໜາ.

ຮູບພາບ: ເຟໂດຣ ລາບຊິນ
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: “ແຄບຊູນເວລາ”: ການທົດສອບຍ້ອນຍຸກແບບດ່ວນຂອງລົດເມ Ikarus-255 ທີ່ມີຊະຕາກຳບໍ່ທຳມະດາ