Убакыт капсуласы: тагдыры адаттан тыш Ikarus-255 автобусунун ылдам ретро-сыноосу

Raba дизели Euro-0 деңгээлиндеги түтүндү күпүлдөтүп чыгарат, мен болсо машыгуу аянтчасында автобус айдоочусунун сынагын тапшырып жаткан окуучудай кайрадан толкуйм. Депонун ичинде жай жылып, артка жүрүп бурулам, узун ылдамдык рычагы менен берүүлөрдү издейм да, Ikarusту кайра боёо үчүн сырдоо цехинин эшигинен этият киргизем.

Жыйырма жылдан кийин кайра Ikarus айдап

Буга чейин шаар аралык Ikarusту так бир жолу, 2001-жылы айдагам. Ал кезде өлкө боюнча Ikarus автобустарына эскирген венгриялык түпкү кыймылдаткычтардын ордуна жергиликтүү моторлор орнотулчу: айрымдары МАЗ жана КрАЗ жүк ташуучу унааларынан ЯМЗ дизелдерин алышса, кээ бирлерине Барнаулдан танк кыймылдаткычтарына чейин салышкан. Ал эми Набережные Челныдагы «Кора» фирмасы КАМАЗдын күч агрегатын орноткон — завод жанында эле болчу. Чоң V8 дизелин батыртуу үчүн раманы кесип, жүргүнчүлөр салонуна кирип турган чоң каптама жасоого туура келген, ал эми берүүлөрдү которуу өтө жаман эле — керектүү берүүнү араң тапчумун. Бирок айла жокто мындай автобус да жарайт.

Бул Ikarusта берүүлөр кыйла так которулат, бирок чокмор сыяктуу узун рычаг менен артка чейин кеткен узун тарткычтар кызык айкалыш. Схемасы болжол менен ЛАЗ-695Ндикиндей, башкача айтканда тескери: биринчи берүү оңго жана артка, экинчи түз алдыга, андан ары ошондой.

1977-жылдан калган убакыт капсуласы

Кыймылдаткычы да, калган нерселердей эле, түп нуска: артта жайгашкан 140 ат күчүндөгү горизонталдуу алты цилиндрлүү Raba-MAN. Андан да маанилүүсү — баштапкы салон сакталып калган, бул автобус 1977-жылы чыгарылган. Бул убакыт капсуласы — тагыраагы, Икапсула.

Дээрлик элүү жылдык автобус кантип ушундай абалда сакталып калды? Анткени өмүрүнүн чоң бөлүгүндө ал гараждан дээрлик чыкпай турган. Айтымда, советтик министр коштоочулары менен Мурманскиге келип, ага жүрүүгө ПАЗ кичи автобусун беришкен. Министр катуу нааразы болуп, кийинки сапарларында ушул Ikarus даярдалган — аны Москвадагы ВДНХнын стендинен түз алып келишкен дешет. Көргөзмөлүк теги адаттан тыш ачык-беж отургуч каптамасынан жана рулга басылган сейрек Ikarus белгисинен билинет.

Кийин автобус Мурманск портунда иштеп, электр станциясынын кызматкерлерин ташыган, эми болсо бир да бузулбай өз күчү менен Санкт-Петербургга жетти.

Санкт-Петербургдагы ретроавтобус сүйүүчүлөрүнүн коллекциясында 200-сериядагы он чакты туристтик Ikarus бар. Экөөнү Ленинград автоунаа тарыхы борборунун музей аймагында сүрөткө тарттым. Бирөөсү — 12 метрлик Ikarus-250 — чыныгы оор салтанат: терезелердин астындагы «Совтрансавто» белгилери, импорттук фараларды таштан сактоо үчүн жасалган бүктөлмө оргстекло капкактар жана алдыңкы мамыдагы сүйкүмдүү тышкы термометр. Жанында кыскараак, 11 метрлик Ikarus-256 турат.

Торунда 260 деп жазылган

Бирок бул автобустун алдыңкы торунда 260 деген индекс турат. Ikarus-260 шаардык модель эмес беле? Түшүндүрмө жөнөкөй: бул Ikarus-255, тагыраагы 255.70, ал эми кимдир бирөө жоголгон белгинин ордуна башкасын коюп алган. Бул модель да кийинки Ikarus-256 сыяктуу 11 метр, бирок пневматикалык асманын ордуна жалбырак рессораларында турат.

Рессоралуу Ikarusтар ыңгайлуулугу жагынан начарыраак болгондуктан, көбүнчө кыска шаар аралык каттамдарда иштеген же шаар ичинде чет өлкөлүк туристтерди жана авиажүргүнчүлөрдү ташыган. Алардын баасы — бузулбас бекемдигинде: оор иштен рессора чөгүп кетиши мүмкүн, бирок иштей берчү, ал эми аба жаздыгы таптакыр бошоп калчу. 250 модель менен салыштырганда 255тин көрсөткүчтөрү мындай:

• Эң жогорку ылдамдык: 100 км/саат, 250 моделдеги 106 км/саатка каршы
• Расмий күйүүчү май чыгымы: 28,5 л/100 км, 26,5 л/100 кмге каршы
• Асма: пневматикалык асманын ордуна жалбырак рессоралар
• Өндүрүш: 1969–1982-жылдары 24 196 даана чыгарылган, анын 16 219у СССРге жөнөтүлгөн

Элүү жылдык эскирүү

Дээрлик элүү жыл — ушунчалык жакшы сакталган техника үчүн да чоң мөөнөт. Айрым жерлерде боёгу сыйрылган — автобус үч жолу кайра боёлуп, акыры стандарттуу эмес түскө өткөн —, бул жерде да, тигил жерде да даттын издери бар, мотор капкагы тыгылып калган, арттагы көпүрө болсо бир аз жылып кеткен. Бирок салондун жасалгасы дээрлик толук сакталган: 45 жүргүнчү отургучунун баары жана шыптын алдындагы тор жүк текчелери бар.

Эшиктердин маңдайында бүктөлмө отургучтар бар: артта эки орундуу, алдыда гид үчүн бир орундуу. Алдыңкы панелде «Mogurt, Венгриянын автомобилдер боюнча тышкы соода ишканасы» деген тактайча турат. Бард Юрий Визбор бир кезде метро менен Щёлковскаяга барып, андан автобус минип, үйгө тор баштыкта алты килограмм Globus жашылча консервасын ташып келүү жөнүндө ырдаган. Globus жашыл буурчагы да Венгриядан алынып келинчү.

Рулда

Айдоочунун алдында жыгач өңдүү панель, отургучтун астында күчтүү жылыткыч, чоң пол педалдары жана ири приборлор турат. Сол жактагы блоктун ортосунда ачык кызыл эскертүүчү чырак бар: кыймылдаткычтагы май басымы же тормоз контурларындагы аба басымы өтө төмөндөсө күйөт. Ошол эле прибордо генератордун жүгү үчүн экинчи кызыл чырак бар. Күңүрт күйүү кубаттоо системасы иштен чыкканын, өтө жарык күйүү ток чектегич иштегенин билдирчү. Андайда моторду өчүрүп, башкы өчүргүчтү которуу — азыркы тил менен айтканда системаны кайра жүктөө — керек болчу. Жардам бербесе, аккумулятор клеммаларын тазалашкан.

Кыймылдаткыч от алдыруу ачкычынын жанындагы стартер туткасын буруу менен иштетилет. Ал эми кол тормозу? Отуруучу орун менен сол каптал панелдин ортосунда. Башында таппай калдым.

Макала басууга кеткенге чейин Санкт-Петербургдагы Ikarus-255 сырдоо цехинен кайра боёлуп чыкты — тилекке каршы, өзгөчө түсүн жоготуп, классикалык көрүнүшүнө кайтты: үстү кочкул кызыл, асты ак.

Башка Ikarusтар кайда

Туристтик Ikarusтар, албетте, өлкөнүн башка жерлеринде да сакталып калган. Жакында Казань — Набережные Челны трассасындагы кафенин жанынан сыртынан бүтүн көрүнгөн 256 моделин көрдүм; ал жерде советтик буюмдардын музейи жана ар кандай ретротехника бар. 1987-жылкы бул экземпляр бир кезде Казандагы «Элекон» заводунун кызматкерлерин ташыган — ошол завод КАМАЗ жүк ташуучу унааларынын моделдерин жана башка миниатюраларды чыгарчу —, кийин болсо шаар көчөсүндө көпкө турган. Ичи толук бошотулуп, азыр үстөл-отургучтар сакталганына караганда, аны жайкы верандага айлантуу пландалууда.

Дагы бир нерсе. Жакында Берлинде өткөн InnoTrans жүргүнчү транспорту көргөзмөсүндө электрдик Ikarus автобустары көрсөтүлдү. Бренд кайра жандандыбы? Ооба, бирок «Москвич» сыяктуу эле: мурда жазганыбыздай, азыркы Ikarusтар — Кытайда жасалган унаалар, алар чакан устаканада аз санда чогултулат.

Эски колдонмону барактап

Алдымда 1987-жылы чыккан китеп турат: «Ikarus автобустарын пайдалануу жана оңдоо», венгр тилинен которулган. Анда айтылгандай, бул өлкөдөгү ушундай түрдөгү биринчи — жана, көрүнөт, жалгыз — басылма болгон, анткени 1967-жылдан башталган Ikarusтарды СССРге жеткирүүнүн жыйырма жылында орус тилинде мындай маалымдамалык адабият чыккан эмес. Ошол эле китепте Ikarus өндүрүшүнүн негизги бөлүгү — жылына 13 000 машинанын 10 000и — түздөн-түз Советтер Союзу үчүн арналганы айтылат.

Кириш сөздө эмнелер айтылган эмес

Орусча басылыштын кириш сөзүндө кызык эскертүү бар: «Praga 2M.70 гидромеханикалык берүүсү жөнүндө материал алынып салынды, анткени СССРге жеткирилген автобустар олуттуу айырмачылыктары бар “Львов-3” гидромеханикалык берүүсү менен жабдылат». Ошондой эле «завод Экономикалык өз ара жардамдашуу кеңешинин кызматташтыгы боюнча алынган советтик өндүрүштөгү алдыңкы көпүрөлөрдү орното баштады» деп жазылган — алар ЛиАЗдан келген.

Советтик чындыкка ылайыкташуу

Ошол мезгилдеги өлкөнүн шартында Ikarusтар өтө жогорку технологиялуу продукция болгон жана тейлөө менен оңдоодо өзгөчө камкордукту талап кылган. Бул так күйүүчү май аппаратурасы бар дизелдерге — ошол жылдардагы советтик ЛАЗ жана ЛиАЗ автобустары бензин менен жүрчү —, ошондой эле пневматикалык асмага жана жалпы пневмосистемага тиешелүү эле. Ikarusтарга Польшада, Югославияда, Чехословакияда жана Батыш Германияда чыгарылган алты түрдүү өндүрүүчүнүн күйүүчү май насостору орнотулган.

Оңдоодо да көп нерсени жергиликтүү шартка ылайыкташтырууга туура келген. Китепте көрсөтүлгөн Rocol майлоочу майынын ордуна Литол-24, импорттук Molard пастасы менен YVS майынын ордуна кадимки солидол колдонуу сунушталган. «Гармошка» автобустарынын муунундагы гофраны оңдоо үчүн Palmarapid желими СССРде расмий болгон деп айтуу да кыйын. Китепте дагы: «СССРде Ikarus автобустарын капиталдык оңдоо азырынча жүргүзүлбөйт» деп жазылган. Мындай жеткирүү көлөмдөрү менен бул кандайча айкалышканы табышмак бойдон калат.

Сүрөт: Фёдор Лапшин
Бул котормо. Түп нуска макаланы бул жерден окуй аласыз: «Убакыт икапсуласы»: тагдыры өзгөчө Ikarus-255 автобусунун тез ретросыноосу