2023-жылкы Lexus RX сереби: бешинчи муун күтүүлөрдү актайбы? Америкадагы тест-драйвыбыз

Төртүнчү муундагы Lexus RXти биринчи жолу көргөндө, мага жашыруун технологиядагы истребителге туш болгондой сезилген. Эми бешинчи муундагы моделди айдап көрүүгө мүмкүнчүлүк алдым — жана өзүмө: алмаштырууга убакыт келдиби деп суроо берип жатам.

Ram 1500дөн Lexus RX 350гө чейин: унаага ээ болуу тарыхым

Туруктуу окурмандар мен АКШнын Флорида штатында жашай турганымды билишет. Эң кунт коюп окугандар мурда ижарага алынган Honda Accord седаным болгонун эстеши мүмкүн. Бирок ошол макаладан кийин көз карашым кескин өзгөрдү — 5.7 HEMI V8 кыймылдаткычы бар Ram 1500 пикабын сатып алдым. Дөңгөлөктөгү чыныгы чакан батир: кичүү уулум салондо тик тура алчу, ал эми унаа эки түтүктөн чыккан сүрдүү күркүрөө менен «жүзгө» алты секунддан бир аз ашык убакытта жетчү.

Ram мага абдан жакчу — ар бир эртең менен рулга алдыдагы укмуштуу окуяны күткөндөй толкундануу менен отурчумун. Бирок чоң көйгөй бар эле: трассада газ педалын араң басканда да 100 чакырымга 16 литр. Кадимки шаардык айдоодо күйүүчү майдын чыгымы 20 литрден да ашып кетчү. Ошондуктан 2021-жылдын күзүндө болгону 20 000 миль жүргөн, $35 000 турган дээрлик жаңы Lexus RX 350гө туш болгондо, көпкө ойлонгон жокмун.

Ырас, мен 44 жаштамын, ал эми Түндүк Америкадагы Lexus ээлеринин орточо жашы 55те. Мындай унааны кирешеси орточодон жогору адамдар сатып ала алышат, ал эми карьера курууга убакыт керек. Экинчиден, Америкада 55 жаш карылык эмес — бул акчаң бар, аны коротууга болгон каалооң да өчө элек гүлдөп турган курак. Мен RX айдап жүргөн 80ден ашкан улгайган түгөйлөрдү да көргөм. Ошондо: эмнеге мен да, мындайча айтканда, күмүш чачтуулар клубуна мөөнөтүнөн мурда кошулбайын деп ойлодум.

Бирок RX менен ортобузда «химия» жаралган жок.

Дизайн жана айдоо сезими: жашыруун истребителдин көрүнүшү, жумшак мүнөз

Мындай дизайндагы унаа сөзсүз ылдамдык рекорддорун жаңыртып, устарадай так башкарылып, бурулуштардан кузову дээрлик кыйшайбай өтүп, физиканын мыйзамдарына каршы жолго жабышып турушу керек. Бирок чындыгында Lexus мунун так карама-каршысы. Рулда кандайдыр бир байланыш бардай, капоттун астындагы 300 «ат» маал-маалы менен ойгонот, автоматтык берүүсү да жаман эмес. Бирок баары өтө жумшартылган, учкун жетишпейт. Унаа кулагыма улам мындай шыбырап жаткандай: «Газ педалын коё бер, эс ал, жай музыка кой… көрдүңбү, ушинтип деле болот».

Айтмакчы, жашыруун технологиядагы учактар да анча мыкты уча бербейт: радарга көрүнбөө үчүн көптөгөн учуу сапаттары курмандыкка чалынат. Lexus да ошондой. Ал эми дизайнга кылдат карасаңыз, бул жерде жакшы автоунаа дизайнынын бир нече эрежеси бузулган:

• Жалпы узундугуна салыштырмалуу дөңгөлөк базасы байкаларлык кыска
• Алдыңкы таяныч алдыңкы ступицадан эле эмес, бүтүндөй дөңгөлөктөн ары багытталган
• Алдыңкы ашыкча бөлүгү өтө чоң
• Капталдары көп сандаган бүктөм сызыктар менен тилмеленгендиктен, RXке атүгүл «бырышкан кагаз» деген каймана ат берилген

Ошентсе да, мунун эч бири RXтин Америкадагы премиум-кроссоверлердин арасында бестселлер болушуна тоскоолдук кылбайт. Бешинчи муундун жаратуучуларына коюлган башкы милдет болжол менен мындай болгону көрүнүп турат: зыян келтирбе, салттуу аудиторияны чочутпа, ал эми аны бир аз кеңейтүүгө мүмкүн болсо — андан да жакшы. Мурунку муун үчүн техникалык тапшырма да дээрлик ушундай болгонуна ишенем.

Бешинчи муундагы Lexus RXтин сырткы көрүнүшүндө эмне жаңылык бар

Мурунку моделдин дизайны негиз катары алынган, бирок «бырышкан кагаз» кыйла тегизделген. Узундугу өзгөргөн жок (4890 мм), бирок дөңгөлөк базасы 60 ммге узарып, 2850 мм болду. Ошентсе да туура пропорцияларга жетишүү мүмкүн болбой калды, анткени бүт кошумча узундук арткы окту куйрукка жакын жылдыруунун эсебинен алынды — ал эми бир метрлик алдыңкы ашыкча бөлүк ордунда калды.

Капталынан караганда жаңы RX дароо таанылат, анткени калкып турган чатырдын фирмалык ийри сызыгы дээрлик өзгөрүүсүз калган. Арткы бөлүгүндө көптөгөн Lexus моделдеринин белгисине айланган модалуу туташ LED сызыгы бар. Ал эми фирмалык кум саат формасындагы радиатор тору кайда кетти? Бул ички күйүү кыймылдаткычы бар унаалардын доору бүтүп баратканын ачык билдирген ишара — сыягы, бешинчи муун өткөөл жана акыркы муун болот. Эволюциянын кийинки кадамы Lexus RZ электр кроссовериндегидей жабык алдыңкы бөлүктүү электромобилдер болот; ал модель катарында RXтин ордун ээлеши мүмкүн.

Интерьер жана технологиялар: тааныш түзүлүш, чоңураак экрандар

Бензин менен жүргөн RX 350нин рулуна отурганда баары тааныш сезилет. Атүгүл отургучтар өзгөрүүсүз калгандай көрүндү, бирок андай эмес — ийин тушундагы каптал колдоо айкыныраак болуптур. Санарип аспаптар панелиндеги шрифт да ошол бойдон калган. Үнөмдөп коюшканбы? Мен андай деп ойлобойм — бул ээлерден узак убакыт көнүүнү талап кылбоо үчүн атайын кабыл алынган чечим. Анткени Америкада бул кандай иштейт? Унааны лизингге аласыз, үч жыл өтөт, анан кийинки муун чыгып калат. Бир-эки кагазга кол коёсуз да, бир сааттан кийин жаңы унаа менен чыгып кетесиз. Дилер эски унаадагы майда буюмдарды жаңысына көчүрүүгө да жардам берет.

Эргономика жагынан жаңы RX бир маанилүү өзгөчөлүктү эске албаганда, мурункусун негизинен кайталайт. Мурда экранды манжа менен басуу «премиум эмес» деп эсептелип, ортомчу катары джойстик же андан кем эмес ыңгайсыз тачпад колдонулчу. Эми Lexus манжа менен башкарууга макул болду. Стив Жобс айткандай: «Ар бир колубузда бештен стилус бар». Азыркы балдар телевизорду да манжасы менен басышат — чоңдор да алардан көп артта калган жок.

Негизги сенсордук экрандын диагоналы 9,8 дюйм, ал эми кошумча варианттыкы бүтүндөй 14 дюйм. Жаңы Lexus Link Pro операциялык системасы мурункусунан кыйла ылдам; үн менен башкаруу, кеңейтилген онлайн-функциялар жана смартфондон алыстан кирүү мүмкүнчүлүгү бар. Ошентсе да аны эң алдыңкы технология деп айтууга болбойт. Ушундан улам суроо туулат: эмне үчүн Toyota менен Lexus жасаган нерселердин баары долбоорлоо баскычында эле эскирип калгандай сезилет?

Рулдагы конфигурациялануучу баскычтар кыйла баш айлантышы мүмкүн. Алардын функциялары тапшырмага жараша өзгөрөт, ал эми учурдагы мааниси аспаптар панелинде же кошумча алдыңкы айнек проекторунда көрсөтүлөт. Бир аз татаал. Айтмакчы, дилерлер айрым кардарлар дагы эле мурунку муундагы RXти издеп жүргөнүн айтышты — андай унаалар али да бар.

Жагымдуу майда-чүйдө нерселер да бар. Виртуалдык климат-башкаруу панели дисплейдин ылдый жагында ыңгайлуу жайгашып, эч качан өзгөрбөйт, ошондуктан аны башкаруу оңой. Бирок экрандын эки жагындагы температураны жөнгө салуучу эки физикалык бурама — консервативдүү колдонуучуларга жагышы мүмкүн болгону менен — алардын үстүндө турган Start/Stop баскычы менен оңой эле чаташат.

Эми трансмиссия фиксацияланбаган джойстик менен башкарылат, анын логикасы жөнөкөй: өзүңүзгө тартсаңыз — «алдыга жүрүү», өзүңүздөн түртсөңүз — «артка жүрүү». Бирок мурункудай бардык режимдерди карабай туруп башкаруу кыйын, анткени Parking баскычы өзүнчө жайгашкан.

Электр эшик кулпуларынын (e-Latch) өзгөчөлүктөрү бар: ачуу үчүн кыймылдабаган тутканын ички тарабындагы баскычты басуу керек. Ичинен тутканы жөн гана тартасыз, бирок механикалык ачуу мүмкүнчүлүгү да сакталган — мындай учурда аны өйдө көтөрүп, өзүңүзгө тартуу зарыл.

Мындай татаалдыктардын эмне кереги бар? Электроника сырттан коркунуч байкаса — мисалы, коңшу тилкеден велосипедчи же башка унаа жакындап келе жатса — эшикти ачуу буйругун аткарбай коюшу мүмкүн. Айрым версияларда рулдун үстүндө айдоочуну көзөмөлдөөчү камера да бар: адаптивдүү круиз-контролду жана башка көптөгөн жардамчыларды камтыган Lexus Safety System+ 3.0 электрондук комплекси айдоочу уктап калганын же эсин жоготконун аныктаса, унааны токтото алат. Орточо сатып алуучунун жашы жөнүндө сөз ушундан чыгат.

Кыймылдаткыч жана динамика: капоттун астында эмне өзгөрдү

Мен сынаган версия RX 350 болчу, бирок азыр 3,5 литрлик атмосфералык V6нын ордуна капоттун астында 2,4 литрлик турбокомпрессорлуу төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч турат. Анын кубаттуулугу мурунку 299 а.к. ордуна 279 а.к. болуп, бир аз азайган. Мен үчүн негизги өзгөрүү — кыймылдаткычтын үнү: эски атмосфералык «алтылыктын» асыл тембринин ордуна бош жүрүштө төрт цилиндрдин тарсылдаган үнү угулат.

Кагаз жүзүндө 100 км/саатка ылдамдануу көбөйгөн айландыруучу моменттин аркасында бир секундга тезирээк (7,1 секунд), ал эми токтоп турган жерден газды аягына чейин басканда жаңы RX 350 чындап эле көбүрөөк аракет кылганы сезилет. Бирок кадимки ылдамданууда кошумча шайдоотту байкаган жокмун — сыягы, турбояма себеп болду. Жаңы кыймылдаткыч бир аз үнөмдүү: 100 чакырымга болжол менен 10 литр, бирок менин RX 350м мынчалык сарамжалдуу эмес — 100 чакырымга 12 литрге жакын.

GA-K платформасына өтүү менен кроссовер мурунку McPherson таянычтарынын ордуна арткы көп рычагдуу асмага ээ болуп, оордук борбору төмөндөтүлдү. Кузов катуураак болду, канаттар менен капот алюминийден жасалгандыктан, жаңы RX мурункусунан 90 кг жеңил. Алдыңкы колея 15 ммге, арткысы толук 50 ммге кеңейип, Lexusтун арткы көрүнүшүнө Mercedes-Benz GLEге окшош туруш берди.

RX мурдагыдай эле түз багытты мыкты кармайт, ал эми Америкада түз жолдор көп. Ылдамдык төмөндөтүүчү дөңсөөлөрдөн өткөндө асма бир аз катуураак болуп, кузовдун кыйшайышы бир аз азайган. Жалпысынан болсо эски менен жаңынын айырмасы байкаларлык деңгээлде чоң деп айта албайм — айрыкча кадимки Lexus сатып алуучусу үчүн.

Гибриддик жана кубатталуучу гибриддик катар: RX 350h, RX 450h+ жана RX 500h

Ооба, Lexus RX сырткы көрүнүшүнө карабастан, эч качан чыныгы айдоочуга багытталган унаа болгон эмес жана, балким, болбойт да. Бирок жаңы муундун жарнамалык өнөктүгүндө Lexus электрлештирилген версиялардын кеңири тандоосуна басым жасайт:

• RX 350h — эң жеткиликтүү гибрид: 2,5 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч электромеханикалык үзгүлтүксүз өзгөрмө трансмиссия менен жупташып, жалпы 245 а.к. берет жана аралаш циклде 100 чакырымга 6,5 литр сарптайт. Кошумча E-Four туруктуу толук жетектөө системасы арткы окто өзүнчө электр кыймылдаткычын колдонот.
• RX 450h+ — E-Four толук жетеги жана кубаттуураак электр кыймылдаткычтары бар кубатталуучу гибрид; жалпы кубаттуулугу 306 а.к. Анын 18,1 кВт⋅саат литий-иондук батареясы электр энергиясы менен 65 чакырым жүрүүгө мүмкүндүк берет.
• RX 500h F Sport Performance — модель катарынын флагманы: 2,4 литрлик турбокомпрессорлуу кыймылдаткыч жана гидротрансформатордун ордуна муфтаны колдонгон алты баскычтуу автоматтык берүү.

Ооба, RX 500h моделинде Toyota адистери өздөрүнүн фирмалык электромеханикалык планетардык берүү негизиндеги CVTсинен баш тартышты — бул дээрлик революция, анткени RX 500h турбокомпрессорлуу кыймылдаткычы бар биринчи Lexus гибриди болуп калды (ушуга окшош схема бир аз мурда рамалуу Toyota Tundra жана Sequoia моделдеринде пайда болгон). Жогорку айландыруучу момент үчүн планетардык CVTнин жаңы муунун иштеп чыгуунун ордуна жапондор жөн гана кийинки этапка өтүштү — баары бир алдыда «таза» электрлештирүү доору турат. 1997-жылы Prius менен башталган Toyotaнын гибриддик доору чейрек кылымдан ашык созулду, демек кийинки бөлүмгө өтүүгө убакыт келди.

Кызыгы, эң жогорку RX 500h F Sport Performance версиясында 109 а.к. берген электр кыймылдаткычы бар арткы модуль жана жаңы RZ 450e электромобилинен алынган тартуу батареясы колдонулат — унификациянын мисалы. Жалпы кубаттуулук 371 а.к. жана 550 Нм, ал эми 0дөн 100 км/саатка чейин болжол менен алты секундда ылдамдайт. Мындан тышкары, толук башкарылуучу шасси жана алты поршендүү алдыңкы суппорттор бар. Муну айдап көрүү кызык болмок, туурабы?

Айтмакчы, узартылган Lexus RX L жаңы муундун модель катарына кирген жок. Бирок быйыл өзүнчө үч катарлуу Lexus TX модели сунушталат.

Баалар: Lexus RX BMW X5 жана Mercedes-Benz GLE менен салыштырганда

Анда эмне үчүн жаңы RX дагы эле ушунчалык популярдуу? Ооба, ал бир аз спорттук болуп, жолдо жыйнагыраак жүрөт жана көбүрөөк электрондук жабдууларга ээ болду. Бирок негизги козырлары өзгөргөн жок: баа, ишенимдүүлүк, кайра сатуудагы нарк жана өлчөм. Lexus менен Toyota ишенимдүүлүк жана калдык нарк боюнча тармакта алдыда, демек унаага сарпталган акчаны оңой жана тез кайтарып алууга болот. RX немис атаандаштарынан да арзан, ошондуктан түз атаандаштардын гана эмес, төмөнкү класстагы моделдердин кардарларын да өзүнө тарта алат.

Lexus $40 000–$70 000 диапазонундагы дээрлик бардык премиум-кроссоверлер менен атаандашат, бул рыноктун абдан чоң бөлүгүн камтыйт:

• Lexus RX 350 (негизги, алдыңкы жетектүү) — $48 550дөн башталат
• Lexus RX 500h F Sport Performance (эң жогорку комплектация) — $62 750гө чейин
• BMW X5 sDrive40i — $61 600, бардык RX версияларынан динамикалуураак
• Mercedes-Benz GLE 350 (2,0 литрлик турбо) — $57 700, бир аз арзаныраак, бирок жайыраак

(Бааларга салыктар жана жеткирүү кирбейт.)

Натыйжада RX каржы кризистерине же пандемияларга карабастан, Америкада жылына туруктуу 100 000–110 000 даана сатылат — бул аны Түндүк Америка рыногундагы эң популярдуу премиум-кроссовер кылат. Орусияда да RX мурда чоң айырма менен лидер болгон…

Жыйынтык: RXимди жаңы муунга алмаштырмак белем?

Албетте, жок. Биринчиден, Lexus дагы деле мага ылайык эмес — эми муну так түшүндүм. Экинчи себеп — каржылык. АКШнын жөнгө салуучу органдары пандемиядан кийин орунсуз 6,5%га чейин өскөн инфляция менен күрөшүү үчүн негизги пайыздык ченди жогорулатты. Бүгүн жакшы кредиттик рейтингиңиз болсо да, автоунаа насыясынын эң жакшы чени жылына 6–7% болот. Бул көтөрө алгыс эмес — жөн гана психологиялык жактан адаттан тыш. Анткени бир жарым жыл мурда менин насыямдын чени жылына 4% болчу.

Ижарадагы Accord үчүн канча төлөгөнүм эсиңиздеби? Айына $297. Аны унутуңуз: бүгүн так эле ошол унаа үчүн бир жарым эсе көп төлөйсүз, ал эми RX 350 айына миң доллардан ашат.

Ошондуктан азырынча айына болгону $620 төлөгөн төртүнчү муундагы RXимди айдай берем — анын наркы дээрлик төмөндөгөн жок.

2023-жылкы Lexus RX 350нин негизги техникалык мүнөздөмөлөрү

• Кузов түрү: Беш эшиктүү SUV
• Өлчөмдөрү: узундугу 4890 мм, туурасы 1920 мм, бийиктиги 1710 мм
• Дөңгөлөк базасы: 2850 мм
• Алдыңкы/арткы колея: 1655 / 1690 мм
• Жол клиренси: 205 мм
• Кирүү/чыгуу бурчу: 15° / 25°
• Жүк бөлүгүнүн көлөмү (SAE ыкмасы): 838–1308 литр (арткы отургучтар бүктөлгөндө)
• Жабдылган салмагы: 1915 кг
• Толук салмагы: 2549 кг
• Кыймылдаткыч: Турбокомпрессорлуу, түз бүркүүчү бензин кыймылдаткычы, катар жайгашкан 4 цилиндр, алдынан туурасынан орнотулган
• Жумушчу көлөмү: 2393 см³ (цилиндр диаметри 87,5 мм / поршень жүрүшү 99,5 мм)
• Кысуу даражасы: 11,0:1
• Клапандар: 16
• Эң жогорку кубаттуулук: 279 а.к. / 205 кВт, 6000 айл/минде
• Эң жогорку айландыруучу момент: 430 Нм, 1700–3600 айл/минде
• Трансмиссия: 8 баскычтуу автоматтык
• Жетек: Арткы көп дисктүү муфтасы бар толук жетек
• Алдыңкы асма: Көз карандысыз, McPherson таянычтары
• Арткы асма: Көз карандысыз, көп рычагдуу
• Тормоздор: Желдетилүүчү дисктер
• Негизги дөңгөлөк өлчөмү: 235/60 R19
• Эң жогорку ылдамдык: 200 км/саат
• 0–97 км/саатка ылдамдануу: 7,2 секунд
• Күйүүчү майдын чыгымы: 11,2 л/100 км (шаарда), 8,4 л/100 км (шаар сыртында), 9,8 л/100 км (аралаш цикл)
• Күйүүчү май багынын көлөмү: 67,5 литр
• Күйүүчү майдын түрү: Бензин (АИ-95—98)

Сүрөт: Алексей Дмитриев | Lexus

Бул котормо. Түп нускадагы макаланы бул жерден окуй аласыз: Жаңы Lexus RX жана анын стелс-технологиялары. Америкадагы тестибиз