Тест Lexus RX 2023: да ли пета генерација оправдава хајп? Наша вожња у Америци

Када сам први пут видео Lexus RX четврте генерације, помислио сам да сам налетео на невидљиви ловачки авион. Сада сам возио и петy генерацију овог модела — и питам се: да ли је време за промену?

Од Ram-а 1500 до Lexus-а RX 350: моја прича о власништву

Редовни читаоци знају да живим у америчкој држави Флорида. Најпажљивији се можда сећају да сам раније имао Honda Accord седан на лизинг. Али после те објаве, доживео сам радикалну промену срца — купио сам пикап Ram 1500 са мотором 5.7 HEMI V8. Прави компактан стан на точковима: мој млађи син је могао да стоји усправно у кабини, а убрзање „до стотке” трајало је нешто више од шест секунди, уз застрашујућу рику из два ауспуха.

_{Овај Ram 1500 Longhorn 5.7 V8 пружао ми је живе емоције више од годину дана, али је здрав разум на крају превладао.}

Ram ми се заиста свиђао — свако јутро сам седао за волан са узбуђењем предстојеће авантуре. Али постојала је велика мана: 16 литара на 100 километара на аутопуту, ако бисте једва додирнули гас. У обичној градској вожњи потрошња је прелазила и 20 литара. Зато, када сам у јесен 2021. наишао на свеж Lexus RX 350 са само 32.000 километара за 35.000 долара, нисам дуго размишљао.

Истина, имам 44 године, док је просечна старост власника Lexus-а у Северној Америци 55 година. Такав аутомобил могу да приуште људи са изнадпросечним примањима, а изградња каријере захтева време. Друго, у Америци са 55 година ниси стар — то је доба процвата, када већ имаш новац, а жеља да га трошиш још није ишчезла. Виђао сам старије парове далеко преко 80 година како возе RX. Па сам помислио: зашто и ја не бих ушао у тај клуб седокосих, да тако кажем, унапред?

Али хемије са RX-ом није било.

Дизајн и осећај вожње: изглед невидљивости, мек карактер

Са оваквим дизајном, аутомобил једноставно мора да обара рекорде брзине, поседује изузетно прецизно управљање, клизи кроз кривине уз минимално ваљање каросерије и лепи се за пут упркос законима физике. Али у стварности, Lexus је потпуно супротан. Волан као да преноси нешто, под хаубом се повремено пробуди 300 „коња”, а аутоматски мењач је сасвим пристојан. Али све је некако углачано, недостаје искра. Аутомобил као да ми стално шапуће на уво: „Пусти гас, опусти се, пусти неку успорену музику… видиш, и тако функционише.”

_{Претходни, Lexus RX четврте генерације}

Успут, авиони невидљивци такође нису неки летачи: због невидљивости за радаре, жртвује се много летних карактеристика. Исто важи и за Lexus. А што се дизајна тиче — ако боље погледате, овде је прекршено неколико правила доброг аутомобилског дизајна:

Приметно кратак међуосовински размак у односу на укупну дужину
Предњи стуб који циља мимо не само предњег точка, него и целог блатобрана
Масиван предњи препуст
Бокови исцртани бројним преломима, због чега је RX добио надимак „изгужван папир”

Ипак, ништа од овога не спречава RX да буде бестселер међу премијум крососверима у Америци. Очигледно је да је супер-задатак постављен пред креаторе пете генерације гласио отприлике: не наштети, не отуђи традиционалну публику, а ако је могуће мало је проширити, још боље. Сигуран сам да је задатак за претходну генерацију звучао врло слично.

Шта је ново у спољашњости Lexus-а RX пете генерације

Дизајн претходника је узет као основа, мада је „изгужвани папир” приметно изглачан. Дужина је остала иста (4890 mm), а међуосовински размак је порастао за 60 mm на 2850 mm. Ипак, праве пропорције и даље измичу, јер је цео додатак настао померањем задње осовине ближе крају, док је метарски дуг предњи препуст остао на месту.

Lexus RX

Lexus RX 350. Задњи део карактерише непрекидна ЛЕД трака и препознатљива кривина „лебдећег” крова.

Из профила, нови RX је апсолутно препознатљив, јер препознатљива кривина лебдећег крова остаје готово непромењена. Позади је модерна ЛЕД „обрва” која је постала атрибут многих Lexus модела. А шта се десило са препознатљивом решетком хладњака у облику пешчаног сата? Ово је јасан наговештај да ера аутомобила са мотором са унутрашњим сагоревањем полако одлази — најверованије ће пета генерација бити прелазна и последња. Следећи корак у еволуцији биће затворени предњи делови електричних аутомобила, слично Lexus RZ електричном крососверу, који ће вероватно заузети место RX-а у моделу палети.

Ентеријер и технологија: позната распоред, већи екрани

Ентеријер Lexus-а RX

_{Седишта су удобна, а ако вам треба чвршће седиште, узмите RX F Sport}

Седети за воланом бензинског RX 350 делује познато. Чак ми се учинило да су седишта иста као раније, али нису — бочна подршка око рамена је израженија. Чак је и фонт на дигиталној инструмент табли остао исти. Да ли су уштедели? Не мислим тако — пре је реч о свесној одлуци да се власницима не намеће дуга прилагодба. На крају, како то функционише у Америци? Узмеш ауто на лизинг, прођу три године, а онда је ту већ следећа генерација. Потпишеш пар папира и за сат времена одвозиш нови ауто. Дилер ће чак помоћи да пренесеш ситнице из старог ауто у нови.

_{Основни тамни ентеријер је прилично досадан, али светла седишта и декор врата чине верзију F Sport упечатљивијом}

_{Виртуелна инструмент табла: седам инча, очигледно заостаје за конкуренцијом}

По ергономији, нови RX углавном понавља претходника, уз један значајан изузетак. Раније се сматрало „непремијум” да се екран додирује прстом, а посредник је био џојстик или подједнако незгодан тачпад. Lexus се потом предао притисцима прста. Као што је рекао Стив Џобс: „Сви имамо по пет стилуса на свакој руци.” Модерна деца чак и телевизоре чачкају прстом — а одрасли нису далеко иза њих.

_{Резолуција камере за вожњу уназад и панорамског прегледа је постала виша, али многи конкуренти и даље имају бољу резолуцију}

_{Бежично пуњење телефона и USB-C прикључци за модерност}

Основни додирни екран има дијагоналу од 9,8 инча, док је опциони чак 14 инча. Нови оперативни систем Lexus Link Pro знатно је бржи од претходног, са гласовним управљањем, проширеним онлајн функцијама и даљинским приступом путем паметног телефона. Ипак, то није баш врхунска технологија. Ово поставља питање: зашто све што Toyota и Lexus раде делује застарело још у фази дизајна?

_{На скупљим верзијама, дугмад за навигацију на волану могу се преконфигурисати, а пројекциони екран приказује шта раде}

_{Приказ функција прекомфигурисаних дугмади на пројекционом екрану је увек испред очију, али није ли то ипак превише за власника RX-а?}

Подесиви тастери на волану могу прилично збунити. Њихове функције се мењају у зависности од задатка, а тренутна вредност се приказује на инструмент табли или преко опционог пројектора на ветробранском стаклу. Мало је компликовано. Успут, дилери су ми рекли да неки купци и даље траже RX претходне генерације — такви аутомобили су и даље доступни.

Екран мултимедијалног система Lexus-а

Постоје и пријатне нијансе. Виртуелна табла за климу удобно је смештена на дну екрана и никада се не мења, што олакшава управљање. Ипак, два физичка дугмета за подешавање температуре са обе стране екрана — вероватно омиљена код конзервативних корисника — прилично лако се могу помешати са дугметом Start/Stop које се налази тачно изнад њих.

_{Незгодни џојстици и тачпадови су прошлост, али чак ни бирач мењача који се не закључава није постао једноставнији — зашто је дугме P издвојено?}

Сада менaчем управља бирач који се не закључава, а логика рада је једноставна: ка себи — „вожња”, од себе — „рикверц”. Али управљање свим режимима наслепо, као раније, тешко да ће успети, пошто је дугме за паркирање издвојено.

Када се отварају споља, изгледа као да врата нису затворена. Изнутра, све се дешава мало природније: притисак, тих клик — и врата су отворена

Електронске браве врата (e-Latch) имају своје посебности: да бисте их отворили, потребно је да притиснете дугме на унутрашњој страни фиксне ручке. Изнутра, довољно је само повући ручку, мада механичка опција отварања остаје доступна — у том случају потребно је подићи је и повући ка себи.

_{Растојање између редова седишта повећано је само за 10 mm, а положај седења се није много променио}

_{Трећа зона климе доступна је у основној верзији уз доплату — вентилација и грејање за други ред седишта}

Зашто оволике компликације? Електроника можда неће извршити команду за отварање врата ако открије спољну опасност — на пример, бициклисту који се приближава из суседне траке, или други аутомобил. Неке верзије чак имају и камеру за праћење возача изнад волана: електронски систем Lexus Safety System+ 3.0, који укључује адаптивни темпомат и бројне друге асистенте, може зауставити аутомобил ако открије да је возач заспао или изгубио свест. Толико о просечној старости купца.

Мотор и перформансе: шта се променило испод хаубе

_{Више нема V6 мотора у понуди. Испод хаубе основне верзије налази се 2,4-литарски турбо четвороцилиндрички мотор снаге 279 КС и 430 Nm.}

Тестирана верзија је била RX 350, али сада, уместо 3,5-литарског атмосферског V6, испод хаубе се налази 2,4-литарски турбо четвороцилиндрички мотор. Незнатно је слабији, 279 КС, у поређењу са претходних 299 КС. Главна промена за мене је звук мотора: уместо племенитог тона старе атмосферске „шестице”, сада се на празном ходу чује потмуло звечање четвороцилиндричног мотора.

На папиру, убрзање до 100 km/h је брже за секунду (7,1 секунди) захваљујући повећаном обртном моменту, а нагло гажење гаса из мировања заиста показује више труда код новог RX 350. Али у нормалном убрзању нисам осетио никакав додатни жар — вероватно због турбо кашњења. Нови мотор је незнатно економичнији, око 10 литара на 100 km, мада мој сопствени RX 350 није толико штедљив — ближе је 12 литара на 100 km.

_{Папучице на волану за Lexus су као пето колско псу — немам ни најмању жељу да мењам брзине ручно уз њихову помоћ.}

Преласком на платформу GA-K, кросовер је добио вишеспојно задње ослањање уместо претходних Мекферсонових ногу, а тежиште је спуштено ниже. Каросерија је крућа, а блатобрани и хауба су израђени од алуминијума, због чега је нови RX за 90 kg лакши од претходника. Предњи трак сада је шири за 15 mm, а задњи чак за 50 mm, дајући Lexus-у нешто од изгледа Mercedes-Benz GLE-a одпозади.

_{Каросерија је сада крућа: ојачања прагова израђена су од челика чврстоће 1180 MPa, а ојачања крова од челика чврстоће 1470 MPa. Блатобрани и хауба су алуминијумски.}

RX и даље савршено држи правац, а у Америци има много правих путева. Ослањање је постало мало круће преко успоривача, а ваљање каросерије се незнатно смањило. Ипак, у целини не могу рећи да је разлика између старог и новог довољно приметна — посебно за типичног купца Lexus-а.

_{Ново вишеспојно задње ослањање уместо Мекферсонових ногу на задњој осовини има за циљ да побољша управљивост.}

Хибридна и „plug-in” понуда: RX 350h, RX 450h+ и RX 500h

Да, Lexus RX никада није био — а вероватно никада неће ни бити — аутомобил истински оријентисан на возача, упркос свом изгледу. Ипак, у рекламној кампањи за нову генерацију, Lexus истиче свој широк спектар електрификованих верзија:

RX 350h — најприступачнији хибрид, који комбинује 2,5-литарски четвороцилиндрички мотор са електромеханичким бесступањским мењачем за укупно 245 КС и 6,5 литара на 100 km у мешовитом циклусу. Опциони систем сталног погона на сва четири точка E-Four користи посебан електромотор на задњој осовини.
RX 450h+ — plug-in хибрид са погоном на сва четири точка E-Four и снажнијим електромоторима, укупно 306 КС. Литијум-јонска батерија од 18,1 kWh обезбеђује домет од 65 километара на чист електрични погон.
RX 500h F Sport Performance — врхунска верзија, са 2,4-литарским турбо мотором и шестостепеним аутоматским мењачем који користи квачило уместо хидрауличног трансформатора.

_{Основни RX 350 може бити или са предњим погоном или са погоном на сва четири точка — уз квачило на задњој осовини}

_{Испод хаубе хибридне верзије налази се атмосферска „четворка” 2,5. Батерија од 216 ћелија смештена је испод задњег седишта, а опциони погон на сва четири точка E-Four остварен је преко електромотора на задњој осовини}

Да, на RX 500h, инжењери Toyote су напустили свој препознатљив електромеханички планетарни бесступањски мењач — практично револуција, јер је RX 500h постао први Lexus хибрид са турбо мотором (слична шема се појавила нешто раније на рамовским Toyota Tundra и Sequoia). Уместо развоја нове генерације планетарних бесступањских мењача за већи обртни момент, Јапанци су једноставно кренули даље — на крају, ера „чисте” електрификације је пред нама. Хибридна ера Toyote, која је почела са моделом Prius 1997. године, трајала је више од четврт века, па је време за следеће поглавље.

_{Plug-in хибрид RX 450h+ са погоном на сва четири точка стићи ће нешто касније. Комбинује 2,5-литарски турбо четвороцилиндрички мотор са литијум-јонском батеријом од 18,1 kWh испод пода и задњим E-Four мотором.}

Интересантно је да топ верзија RX 500h F Sport Performance има задњи модул са електромотором снаге 109 КС и батеријом за погон позајмљеном од новог електричног аутомобила RZ 450e — стандардизација на делу. Укупна снага је 371 КС и 550 Nm, а убрзање до 100 km/h траје око шест секунди. Такође поседује потпуно контролисано подвозје и предње кочионе чељусти са шест клипова. Било би занимљиво прокатити се у њему, зар не?

_{RX 500h је паралелни хибрид са системом погона на сва четири точка Direct4, који аутоматски распоређује обртни момент између предње и задње осовине у односу од 100:0 до 20:80}

Препознатљив хромирани амблем Lexus-а RX 500h

Успут, продужена верзија Lexus RX L није ушла у понуду нове генерације. Ипак, ове године биће представљен посебан модел са три реда седишта, Lexus TX.

Цене: како се Lexus RX пореди са BMW X5 и Mercedes-Benz GLE

Па зашто је нови RX и даље толико популаран? Да, постао је мало спортскији, стабилнији на путу и напуњен већим бројем електронских гаџета. Али главне адуте остају исте: цена, поузданост, остатак вредности и величина. Lexus и Toyota предводе индустрију по поузданости и очувању вредности, што значи да се новац уложен у аутомобил лако и брзо може вратити. RX је такође јефтинији од немачких ривала, што му омогућава да привлачи купце не само од директних конкурената, него и од модела нижег ранга.

Lexus се такмичи са готово сваким премијум кросовером у распону од 40.000 до 70.000 долара, што покрива огроман део тржишта:

Lexus RX 350 (основна верзија, предњи погон) — почев од 48.550 долара
Lexus RX 500h F Sport Performance (топ верзија) — до 62.750 долара
BMW X5 sDrive40i — 61.600 долара, динамичнији од сваког RX-а
Mercedes-Benz GLE 350 (2,0-литарски турбо) — 57.700 долара, нешто приступачнији, али спорији

(Цене без пореза и испоруке.)

_{Пртљажник је увећан у односу на претходника и достигао запремину од 461 литар према европској спецификацији}

_{Испод — резервна гума од лаке легуре}

Као резултат, RX стабилно продаје од 100.000 до 110.000 примерака годишње у Америци, упркос финансијским кризама или пандемијама — што га чини најпопуларнијим премијум крососвером на северноамеричком тржишту. У Русији је RX такође водио са значајном разликом… у прошлости.

Коначна пресуда: да ли бих заменио свој RX за нову генерацију?

Апсолутно не. Прво, Lexus и даље није за мене — то сам сада сасвим сигурно схватио. Други разлог је финансијски. Амерички регулатори су подигли кључну каматну стопу у борби против инфлације, која је после пандемије скочила на неприкладних 6,5%. Данас је најбоља доступна стопа за ауто кредит 6-7% годишње, под условом да имате добар кредитни рејтинг. Није баш недоступно — више је психолошки необично. На крају крајева, каматна стопа на мом кредиту била је 4% годишње пре годину и по дана.

Сећате се колико сам плаћао за свој Accord на лизинг? 297 долара месечно. Заборавите на то: данас ћете за потпуно исти аутомобил платити пола пута више, а RX 350 ће вас коштати преко хиљаду долара месечно.

Дакле, засад ћу наставити да возим свој RX четврте генерације, за који плаћам само 620 долара месечно — а његова вредност је једва опала.

Кросовер Lexus RX

Технички подаци за Lexus RX 350 модел 2023 укратко

Тип каросерије: петоврата теренац
Димензије: 4890 mm дужина, 1920 mm ширина, 1710 mm висина
Међуосовински размак: 2850 mm
Предњи/задњи трак: 1655 / 1690 mm
Клиренс: 205 mm
Упадни/одступни угао: 15° / 25°
Запремина пртљажника (SAE метод): 838–1308 литара (са преклопљеним задњим седиштима)
Сопствена маса: 1915 kg
Укупна дозвољена маса: 2549 kg
Мотор: турбо, са директним убризгавањем, бензински, редни 4-цилиндрични, спреда попречно
Запремина: 2393 cm³ (пречник цилиндра 87,5 mm / ход клипа 99,5 mm)
Степен компресије: 11,0:1
Вентили: 16
Максимална снага: 279 КС / 205 kW при 6000 o/min
Максималан обртни момент: 430 Nm при 1700–3600 o/min
Мењач: 8-степени аутоматски
Погон: на сва четири точка, са вишедиском квачилом на задњој осовини
Предње ослањање: независно, Мекферсонове ноге
Задње ослањање: независно, вишеспојно
Кочнице: вентилисани дискови
Основна величина гума: 235/60 R19
Максимална брзина: 200 km/h
Убрзање 0-97 km/h: 7,2 секунде
Потрошња горива: 11,2 l/100 km (град), 8,4 l/100 km (ванградски), 9,8 l/100 km (мешовито)
Запремина резервоара за гориво: 67,5 литара
Тип горива: бензин (АИ-95—98)