ការពិនិត្យ Lexus RX ឆ្នាំ 2023៖ តើជំនាន់ទីប្រាំសមនឹងការរំពឹងទុកដែរឬទេ? ការសាកល្បងបើកបររបស់យើងនៅអាមេរិក

នៅពេលខ្ញុំបានឃើញ Lexus RX ជំនាន់ទីបួនជាលើកដំបូង ខ្ញុំគិតថាខ្ញុំបានជួបយន្តហោះចម្បាំងបំបាំងកាយមួយ។ ឥឡូវនេះ ខ្ញុំបានសាកល្បងបើកបរម៉ូដែលជំនាន់ទីប្រាំហើយ — ហើយខ្ញុំកំពុងសួរខ្លួនឯងថា តើដល់ពេលត្រូវផ្លាស់ប្តូរហើយឬនៅ?

ពី Ram 1500 ទៅ Lexus RX 350៖ រឿងរ៉ាវនៃការកាន់កាប់រថយន្តរបស់ខ្ញុំ

អ្នកអានជាប្រចាំដឹងថា ខ្ញុំរស់នៅរដ្ឋផ្លរីដា សហរដ្ឋអាមេរិក។ អ្នកដែលចងចាំបានល្អប្រហែលជានឹកឃើញថា ខ្ញុំធ្លាប់មានរថយន្តសេដាន Honda Accord ដែលជួលប្រើតាមកិច្ចសន្យា។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីអត្ថបទនោះ ខ្ញុំបានប្តូរចិត្តទាំងស្រុង — ខ្ញុំបានទិញរថយន្តភីកអាប់ Ram 1500 ដែលមានម៉ាស៊ីន HEMI V8 ចំណុះ 5.7 លីត្រ។ វាដូចជាផ្ទះល្វែងតូចមួយលើកង់៖ កូនប្រុសពៅរបស់ខ្ញុំអាចឈរត្រង់នៅក្នុងកាប៊ីន ហើយវាអាចបង្កើនល្បឿនដល់ «មួយរយ» ក្នុងរយៈពេលជាងប្រាំមួយវិនាទីបន្តិច ជាមួយសំឡេងគំរាមកំហែងពីបំពង់ផ្សែងពីរ។

ខ្ញុំពិតជាចូលចិត្ត Ram — រៀងរាល់ព្រឹក ខ្ញុំឡើងបើកវាដោយអារម្មណ៍រំភើបដូចជាមានដំណើរផ្សងព្រេងថ្មីកំពុងរង់ចាំ។ ប៉ុន្តែមានបញ្ហាធំមួយ៖ នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន វាស៊ីប្រេង 16 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ទោះបីប៉ះជើងហ្គាសតិចបំផុតក៏ដោយ។ ក្នុងការបើកបរធម្មតាក្នុងទីក្រុង ការប្រើប្រាស់ប្រេងលើស 20 លីត្រយ៉ាងងាយ។ ដូច្នេះ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2021 ពេលខ្ញុំបានឃើញ Lexus RX 350 មួយដែលនៅថ្មី មានចម្ងាយបើកបរត្រឹមតែ 20,000 ម៉ាយ និងតម្លៃ 35,000 ដុល្លារ ខ្ញុំមិនបានស្ទាក់ស្ទើរយូរឡើយ។

ពិតមែន ខ្ញុំមានអាយុ 44 ឆ្នាំ ខណៈអាយុមធ្យមរបស់ម្ចាស់ Lexus នៅអាមេរិកខាងជើងគឺ 55 ឆ្នាំ។ មនុស្សដែលមានចំណូលលើសមធ្យមអាចទិញរថយន្តបែបនេះបាន ហើយការកសាងអាជីពត្រូវការពេលវេលា។ ម្យ៉ាងទៀត នៅអាមេរិក អាយុ 55 ឆ្នាំមិនទាន់ចាស់ទេ — វាជាវ័យរីកចម្រើន ដែលអ្នកមានប្រាក់ហើយ ប៉ុន្តែបំណងចង់ចំណាយនៅតែមិនទាន់ថយចុះ។ ខ្ញុំធ្លាប់ឃើញគូស្វាមីភរិយាវ័យជាង 80 ឆ្នាំបើក RX។ ដូច្នេះ ខ្ញុំគិតថា ហេតុអ្វីខ្ញុំមិនចូលរួម «ក្លឹបសក់ប្រាក់» នេះមុនកំណត់ទៅ?

ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនមានអារម្មណ៍ស៊ីគ្នាជាមួយ RX ទេ។

ការរចនា និងអារម្មណ៍បើកបរ៖ រូបរាងបំបាំងកាយ ចរិតទន់ភ្លន់

ជាមួយការរចនាបែបនេះ រថយន្តគួរតែបំបែកកំណត់ត្រាល្បឿន មានការគ្រប់គ្រងមុតដូចកាំបិត ឆ្លងកាត់ផ្លូវកោងដោយតួរថយន្តផ្អៀងតិចបំផុត និងជាប់ផ្លូវដូចជាប្រឆាំងនឹងច្បាប់រូបវិទ្យា។ ប៉ុន្តែជាក់ស្តែង Lexus គឺផ្ទុយស្រឡះ។ ការឆ្លើយតបតាមចង្កូតហាក់ដូចជាមាន ក្រោមកាបូមាន «សេះ» 300 ក្បាលដែលភ្ញាក់ឡើងម្តងម្កាល ហើយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិក៏មិនអាក្រក់ដែរ។ ប៉ុន្តែអ្វីៗទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើឱ្យទន់រលូនពេក និងខ្វះពន្លឺរំភើប។ រថយន្តហាក់ដូចជាខ្សឹបប្រាប់ខ្ញុំគ្រប់ពេលថា៖ «លែងជើងហ្គាស សម្រាក បើកតន្ត្រីយឺតៗ… ឃើញទេ បើកបែបនេះក៏បានដែរ»។

និយាយអញ្ចឹង យន្តហោះបំបាំងកាយក៏មិនមែនហោះបានអស្ចារ្យណាស់ដែរ៖ ដើម្បីលាក់ខ្លួនពីរ៉ាដា លក្ខណៈហោះហើរជាច្រើនត្រូវបានលះបង់។ Lexus ក៏ដូចគ្នា។ ចំពោះការរចនា បើមើលឱ្យជិត នឹងឃើញថាច្បាប់មូលដ្ឋានមួយចំនួននៃការរចនារថយន្តល្អត្រូវបានរំលោភ៖

• ចម្ងាយរវាងអ័ក្សកង់ខ្លីគួរឱ្យកត់សម្គាល់ បើប្រៀបធៀបនឹងប្រវែងសរុប
• សសរខាងមុខលាតទៅហួសមិនត្រឹមតែកណ្តាលកង់មុខទេ ប៉ុន្តែហួសកង់ទាំងមូល
• ផ្នែកខាងមុខលយចេញយ៉ាងធំ
• ផ្នែកចំហៀងមានស្នាមបត់ជាច្រើន រហូតធ្វើឱ្យ RX ទទួលរហស្សនាមថា «ក្រដាសញីញ័រ»

ទោះជាយ៉ាងណា អ្វីៗទាំងនេះមិនបានរារាំង RX ពីការក្លាយជារថយន្តលក់ដាច់បំផុតក្នុងចំណោមរថយន្តក្រូសអូវើរថ្នាក់ប្រណីតនៅអាមេរិកឡើយ។ វាច្បាស់ណាស់ថា ភារកិច្ចសំខាន់ដែលបានដាក់ឱ្យអ្នកបង្កើតជំនាន់ទីប្រាំប្រហែលជា៖ កុំធ្វើឱ្យខូច កុំធ្វើឱ្យអតិថិជនប្រពៃណីបាត់បង់ទំនុកចិត្ត ហើយបើអាច ពង្រីកក្រុមអតិថិជនបន្តិចកាន់តែល្អ។ ខ្ញុំជឿថា សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ជំនាន់មុនក៏ប្រហែលជាស្រដៀងគ្នាដែរ។

តើផ្នែកខាងក្រៅរបស់ Lexus RX ជំនាន់ទីប្រាំមានអ្វីថ្មី?

ការរចនារបស់ម៉ូដែលមុនត្រូវបានយកធ្វើជាមូលដ្ឋាន ទោះបី «ក្រដាសញីញ័រ» ត្រូវបានធ្វើឱ្យរលូនជាងមុនយ៉ាងច្បាស់ក៏ដោយ។ ប្រវែងនៅដដែល (4890 មម) ប៉ុន្តែចម្ងាយរវាងអ័ក្សកង់បានកើន 60 មម ដល់ 2850 មម។ ទោះជាយ៉ាងណា សមាមាត្រដែលត្រឹមត្រូវនៅតែមិនទាន់សម្រេចបាន ព្រោះការកើនឡើងទាំងមូលបានមកពីការផ្លាស់ទីអ័ក្សក្រោយទៅជិតកន្ទុយរថយន្ត ខណៈផ្នែកខាងមុខដែលលយប្រវែងមួយម៉ែត្រនៅដដែល។

ពេលមើលពីចំហៀង RX ថ្មីអាចស្គាល់បានភ្លាមៗ ព្រោះខ្សែកោងពិសេសនៃដំបូលអណ្តែតស្ទើរតែមិនបានផ្លាស់ប្តូរ។ ខាងក្រោយមានខ្សែ LED តែមួយដែលកំពុងពេញនិយម និងបានក្លាយជាលក្ខណៈសម្គាល់របស់ម៉ូដែល Lexus ជាច្រើន។ ចុះក្រឡាចំហាយវិទ្យុសកម្មរាងនាឡិកាខ្សាច់ដែលជាសញ្ញាពាណិជ្ជសញ្ញាទៅណាហើយ? នេះជាសញ្ញាច្បាស់ថាយុគរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះក្នុងកំពុងបញ្ចប់ — ជំនាន់ទីប្រាំប្រហែលជាជំនាន់អន្តរកាល និងជំនាន់ចុងក្រោយ។ ជំហានបន្ទាប់នៃការវិវត្តន៍នឹងជាផ្នែកខាងមុខបិទជិតរបស់រថយន្តអគ្គិសនី ដូចជាក្រូសអូវើរអគ្គិសនី Lexus RZ ដែលប្រហែលជានឹងជំនួស RX ក្នុងជួរម៉ូដែល។

ផ្នែកខាងក្នុង និងបច្ចេកវិទ្យា៖ ប្លង់ស៊ាំៗ អេក្រង់ធំជាងមុន

ពេលអង្គុយក្រោយចង្កូត RX 350 ដែលប្រើសាំង អ្វីៗមានអារម្មណ៍ស៊ាំ។ ខ្ញុំថែមទាំងគិតថាកៅអីមិនបានផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែមិនមែនទេ — ការគាំទ្រចំហៀងជុំវិញស្មាច្បាស់ជាងមុន។ សូម្បីតែពុម្ពអក្សរនៅលើផ្ទាំងឧបករណ៍ឌីជីថលក៏ត្រូវបានរក្សាទុកដដែល។ តើពួកគេកាត់បន្ថយថ្លៃដើមមែនទេ? ខ្ញុំមិនគិតដូច្នោះទេ — វាជាការសម្រេចចិត្តដោយចេតនា ដើម្បីកុំឱ្យម្ចាស់ត្រូវចំណាយពេលយូរក្នុងការសម្របខ្លួន។ នៅអាមេរិក វាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? អ្នកជួលរថយន្តតាមកិច្ចសន្យា បីឆ្នាំកន្លងផុត ហើយជំនាន់បន្ទាប់បានមកដល់។ ចុះហត្ថលេខាលើឯកសារពីរបីសន្លឹក ហើយមួយម៉ោងក្រោយ អ្នកបើករថយន្តថ្មីចេញទៅ។ អ្នកលក់នឹងជួយផ្ទេររបស់របរតូចៗពីរថយន្តចាស់ទៅរថយន្តថ្មីផងដែរ។

ផ្នែករចនាសម្របសម្រួលនៃ RX ថ្មីស្ទើរតែដូចម៉ូដែលមុន លើកលែងតែចំណុចសំខាន់មួយ។ កាលពីមុន ការប៉ះអេក្រង់ដោយម្រាមដៃត្រូវបានចាត់ទុកថា «មិនសមនឹងរថយន្តប្រណីត» ហើយមានយ៉យស្ទីក ឬបន្ទះប៉ះដែលមិនងាយប្រើដូចគ្នាធ្វើជាអន្តរការី។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក Lexus បានទទួលយកការបញ្ជាដោយម្រាមដៃ។ ដូច Steve Jobs បាននិយាយថា៖ «យើងទាំងអស់គ្នាមានប៊ិចប៉ះប្រាំនៅលើដៃនីមួយៗ»។ កុមារសម័យថ្មីថែមទាំងយកម្រាមដៃចុចទូរទស្សន៍ ហើយមនុស្សពេញវ័យក៏មិនឆ្ងាយពីពួកគេទេ។

អេក្រង់ប៉ះមូលដ្ឋានមានអង្កត់ទ្រូង 9.8 អ៊ីញ ខណៈអេក្រង់ជម្រើសមានទំហំធំដល់ 14 អ៊ីញ។ ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ Lexus Link Pro ថ្មីលឿនជាងប្រព័ន្ធមុនយ៉ាងច្រើន មានការបញ្ជាដោយសំឡេង មុខងារអនឡាញកាន់តែទូលំទូលាយ និងការចូលប្រើពីចម្ងាយតាមស្មាតហ្វូន។ ទោះជាយ៉ាងណា វាមិនមែនជាបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតទេ។ នេះធ្វើឱ្យមានសំណួរថា ហេតុអ្វីអ្វីៗដែល Toyota និង Lexus ធ្វើ ហាក់ដូចជាចាស់ទៅហើយតាំងពីដំណាក់កាលរចនា?

ប៊ូតុងដែលអាចកំណត់បានលើចង្កូតអាចធ្វើឱ្យច្របូកច្របល់។ មុខងាររបស់វាផ្លាស់ប្តូរតាមកិច្ចការ ហើយតម្លៃបច្ចុប្បន្នត្រូវបានបង្ហាញលើផ្ទាំងឧបករណ៍ ឬតាមប្រព័ន្ធបញ្ចាំងលើកញ្ចក់មុខដែលជាជម្រើស។ វាស្មុគស្មាញបន្តិច។ និយាយអញ្ចឹង អ្នកលក់បានប្រាប់ខ្ញុំថា អតិថិជនខ្លះនៅតែស្វែងរក RX ជំនាន់មុន — រថយន្តទាំងនោះនៅតែមានលក់។

ក៏មានចំណុចល្អៗមួយចំនួនដែរ។ ផ្ទាំងបញ្ជាអាកាសធាតុនិម្មិតត្រូវបានដាក់យ៉ាងងាយស្រួលនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃអេក្រង់ ហើយមិនផ្លាស់ប្តូរឡើយ ដូច្នេះងាយស្រួលបញ្ជា។ ទោះជាយ៉ាងណា កងបង្វិលកំណត់សីតុណ្ហភាពពីរនៅសងខាងអេក្រង់ — ដែលប្រហែលជាត្រូវចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់បែបអភិរក្ស — ងាយច្រឡំជាមួយប៊ូតុង Start/Stop ដែលស្ថិតនៅខាងលើបន្តិច។

ឥឡូវនេះ ប្រអប់លេខត្រូវបានបញ្ជាដោយយ៉យស្ទីកមិនចាក់សោ ដែលមានតក្កវិជ្ជាសាមញ្ញ៖ ទាញមករកអ្នកគឺ «ទៅមុខ» រុញចេញពីអ្នកគឺ «ថយក្រោយ»។ ប៉ុន្តែការបញ្ជាគ្រប់របៀបដោយមិនមើល ដូចកាលពីមុន ប្រហែលជាមិនអាចធ្វើបានទេ ព្រោះប៊ូតុង Parking ស្ថិតនៅដាច់ដោយឡែក។

សោទ្វារអគ្គិសនី (e-Latch) មានលក្ខណៈពិសេសខ្លះៗ៖ ដើម្បីបើក អ្នកត្រូវចុចប៊ូតុងនៅផ្នែកខាងក្នុងនៃដៃទ្វារដែលមិនផ្លាស់ទី។ ពីខាងក្នុង អ្នកគ្រាន់តែទាញដៃទ្វារ ទោះបីជាមុខងារបើកដោយមេកានិចនៅតែមានក៏ដោយ — ក្នុងករណីនោះ អ្នកត្រូវលើកវាឡើង ហើយទាញមករកខ្លួន។

ហេតុអ្វីត្រូវស្មុគស្មាញបែបនេះ? ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកអាចមិនអនុវត្តពាក្យបញ្ជាបើកទ្វារ ប្រសិនបើវារកឃើញគ្រោះថ្នាក់ពីខាងក្រៅ — ឧទាហរណ៍ អ្នកជិះកង់កំពុងមកពីគន្លងជាប់គ្នា ឬរថយន្តមួយផ្សេងទៀត។ កំណែខ្លះថែមទាំងមានកាមេរ៉ាតាមដានអ្នកបើកបរនៅលើចង្កូត៖ កញ្ចប់អេឡិចត្រូនិក Lexus Safety System+ 3.0 ដែលរួមមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងល្បឿនតាមចម្ងាយ និងជំនួយការជាច្រើនទៀត អាចបញ្ឈប់រថយន្ត ប្រសិនបើវារកឃើញថាអ្នកបើកបរដេកលក់ ឬបាត់ស្មារតី។ នេះហើយជាការឆ្លើយតបចំពោះអាយុមធ្យមរបស់អ្នកទិញ។

ម៉ាស៊ីន និងសមត្ថភាពបើកបរ៖ តើមានអ្វីផ្លាស់ប្តូរក្រោមកាបូ?

កំណែដែលខ្ញុំបានសាកល្បងគឺ RX 350 ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីន V6 ចំណុះ 3.5 លីត្រដែលមិនប្រើទួរបូ ក្រោមកាបូមានម៉ាស៊ីនទួរបូ 4 ស៊ីឡាំង ចំណុះ 2.4 លីត្រ។ វាមានកម្លាំងតិចជាងបន្តិច គឺ 279 សេះ បើប្រៀបធៀបនឹង 299 សេះពីមុន។ ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់សម្រាប់ខ្ញុំគឺសំឡេងម៉ាស៊ីន៖ ជំនួសឱ្យសំឡេងថ្លៃថ្នូររបស់ម៉ាស៊ីន «6 ស៊ីឡាំង» ចាស់ អ្នកឥឡូវឮសំឡេងរំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំងនៅពេលទំនេរ។

តាមតួលេខ ការបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គម/ម៉ លឿនជាងមុនមួយវិនាទី (7.1 វិនាទី) ដោយសារកម្លាំងបង្វិលកើនឡើង ហើយពេលជាន់ហ្គាសពេញពីទីតាំងឈប់ RX 350 ថ្មីពិតជាបង្ហាញកម្លាំងខ្លាំងជាង។ ប៉ុន្តែក្នុងការបង្កើនល្បឿនធម្មតា ខ្ញុំមិនមានអារម្មណ៍ថាវារស់រវើកជាងមុនទេ — ប្រហែលដោយសារការយឺតរបស់ទួរបូ។ ម៉ាស៊ីនថ្មីសន្សំសំចៃប្រេងជាងបន្តិច ប្រហែល 10 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈ RX 350 របស់ខ្ញុំមិនសន្សំដល់ថ្នាក់នោះទេ — ជិត 12 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។

ជាមួយការផ្លាស់ទៅវេទិកា GA-K រថយន្តក្រូសអូវើរនេះបានទទួលប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយច្រើនដងជំនួសឱ្យស្ត្រូត McPherson ពីមុន ហើយមជ្ឈមណ្ឌលទំនាញត្រូវបានបន្ទាប។ តួរថយន្តរឹងជាងមុន ខណៈស្លាបរថយន្ត និងកាបូធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម ដែលធ្វើឱ្យ RX ថ្មីស្រាលជាងម៉ូដែលមុន 90 គីឡូក្រាម។ គម្លាតកង់មុខឥឡូវធំជាង 15 មម ហើយគម្លាតកង់ក្រោយធំជាងរហូតដល់ 50 មម ធ្វើឱ្យផ្នែកខាងក្រោយរបស់ Lexus មានទម្រង់ស្រដៀង Mercedes-Benz GLE បន្តិច។

RX នៅតែរក្សាទិសដៅបានល្អឥតខ្ចោះ ហើយនៅអាមេរិកមានផ្លូវត្រង់ច្រើន។ ប្រព័ន្ធព្យួររឹងជាងមុនបន្តិចពេលឆ្លងកាត់ទួលបន្ថយល្បឿន ហើយការផ្អៀងតួក៏ថយចុះបន្តិច។ ទោះជាយ៉ាងណា ជារួម ខ្ញុំមិនអាចនិយាយថា ភាពខុសគ្នារវាងម៉ូដែលចាស់ និងថ្មីធំល្មមឱ្យកត់សម្គាល់បានទេ — ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកទិញ Lexus ធម្មតា។

ជួររថយន្តហាយប្រ៊ីដ និងហាយប្រ៊ីដសាកភ្លើង៖ RX 350h, RX 450h+ និង RX 500h

មែនហើយ ទោះបីមានរូបរាងបែបណាក៏ដោយ Lexus RX មិនធ្លាប់ជា — ហើយប្រហែលជាមិនដែលក្លាយជា — រថយន្តផ្តោតលើអ្នកបើកបរពិតប្រាកដទេ។ ទោះជាយ៉ាងណា ក្នុងយុទ្ធនាការផ្សព្វផ្សាយសម្រាប់ជំនាន់ថ្មី Lexus បានសង្កត់ធ្ងន់លើជម្រើសរថយន្តអគ្គិសនីជំនួយដ៏ទូលំទូលាយរបស់ខ្លួន៖

• RX 350h — ហាយប្រ៊ីដដែលមានតម្លៃសមរម្យបំផុត ដោយភ្ជាប់ម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំង ចំណុះ 2.5 លីត្រ ជាមួយប្រអប់លេខអថេរបន្តបន្ទាប់អេឡិចត្រូមេកានិច ផ្តល់កម្លាំងសរុប 245 សេះ និងប្រើប្រាស់ប្រេងរួម 6.5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រព័ន្ធបើកបរបួនកង់ពេញម៉ោង E-Four ជាជម្រើស ប្រើម៉ូទ័រអគ្គិសនីដាច់ដោយឡែកនៅអ័ក្សក្រោយ។
• RX 450h+ — ហាយប្រ៊ីដសាកភ្លើងដែលមានប្រព័ន្ធបើកបរបួនកង់ E-Four និងម៉ូទ័រអគ្គិសនីខ្លាំងជាងមុន ផ្តល់កម្លាំងសរុប 306 សេះ។ ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង 18.1 kWh អនុញ្ញាតឱ្យបើកបរដោយថាមពលអគ្គិសនីសុទ្ធបានចម្ងាយ 65 គីឡូម៉ែត្រ។
• RX 500h F Sport Performance — កំណែកំពូលនៃជួរម៉ូដែល ដែលមានម៉ាស៊ីនទួរបូ 2.4 លីត្រ និងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ 6 វគ្គ ដែលប្រើក្លាប់ជំនួសឱ្យឧបករណ៍បម្លែងកម្លាំងបង្វិល។

មែនហើយ នៅលើ RX 500h ក្រុមហ៊ុន Toyota បានបោះបង់ប្រព័ន្ធ CVT អេឡិចត្រូមេកានិចដែលប្រើឧបករណ៍ភពជាសញ្ញាសម្គាល់របស់ខ្លួន — ស្ទើរតែជាបដិវត្តន៍មួយ ព្រោះ RX 500h បានក្លាយជា Lexus ហាយប្រ៊ីដដំបូងដែលមានម៉ាស៊ីនទួរបូ (គ្រោងការណ៍ស្រដៀងគ្នាបានបង្ហាញខ្លួនមុនបន្តិចនៅលើ Toyota Tundra និង Sequoia ដែលមានតួស៊ុម)។ ជំនួសឱ្យការអភិវឌ្ឍ CVT ប្រើឧបករណ៍ភពជំនាន់ថ្មីសម្រាប់កម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ ជនជាតិជប៉ុនបានបន្តទៅជំហានបន្ទាប់ — ព្រោះយុគនៃការប្រើអគ្គិសនី «សុទ្ធ» កំពុងរង់ចាំនៅខាងមុខ។ យុគហាយប្រ៊ីដរបស់ Toyota ដែលចាប់ផ្តើមជាមួយ Prius នៅឆ្នាំ 1997 បានបន្តជាងមួយភាគបួនសតវត្សរ៍ ដូច្នេះដល់ពេលចាប់ផ្តើមជំពូកបន្ទាប់ហើយ។

អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍គឺ RX 500h F Sport Performance កំណែកំពូលមានម៉ូឌុលខាងក្រោយជាមួយម៉ូទ័រអគ្គិសនីកម្លាំង 109 សេះ និងថ្មអូសទាញដែលយកមកពីរថយន្តអគ្គិសនី RZ 450e ថ្មី — នេះជាអត្ថប្រយោជន៍នៃការធ្វើស្តង់ដារ។ កម្លាំងសរុបគឺ 371 សេះ និង 550 Nm ហើយបង្កើនល្បឿនពី 0 ដល់ 100 គម/ម៉ ក្នុងប្រហែល 6 វិនាទី។ វាក៏មានតួរថយន្តដែលអាចបញ្ជាបានគ្រប់កង់ និងកាលីប័រហ្វ្រាំងមុខ 6 ពិស្តុង។ គួរឱ្យចង់សាកបើកមែនទេ?

និយាយអញ្ចឹង Lexus RX L ដែលមានប្រវែងវែងជាង មិនបានចូលក្នុងជួរម៉ូដែលជំនាន់ថ្មីទេ។ ទោះជាយ៉ាងណា នៅឆ្នាំនេះ ម៉ូដែលបីជួរដាច់ដោយឡែក Lexus TX នឹងត្រូវបានណែនាំ។

តម្លៃ៖ Lexus RX ប្រៀបធៀបជាមួយ BMW X5 និង Mercedes-Benz GLE យ៉ាងដូចម្តេច

ដូច្នេះ ហេតុអ្វី RX ថ្មីនៅតែពេញនិយមខ្លាំង? មែនហើយ វាមានអារម្មណ៍ស្ព័រជាងមុនបន្តិច មានស្ថិរភាពល្អជាងនៅលើផ្លូវ និងពោរពេញដោយឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកកាន់តែច្រើន។ ប៉ុន្តែអត្ថប្រយោជន៍សំខាន់ៗនៅដដែល៖ តម្លៃ ភាពជឿជាក់ តម្លៃលក់បន្ត និងទំហំ។ Lexus និង Toyota នាំមុខឧស្សាហកម្មផ្នែកភាពជឿជាក់ និងតម្លៃសល់ ដែលមានន័យថាប្រាក់ដែលចំណាយលើរថយន្តអាចទទួលត្រឡប់មកវិញបានយ៉ាងងាយ និងឆាប់រហ័ស។ RX ក៏ថោកជាងគូប្រជែងអាល្លឺម៉ង់ ដូច្នេះវាអាចទាក់ទាញអតិថិជនមិនត្រឹមតែពីគូប្រជែងផ្ទាល់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងពីម៉ូដែលថ្នាក់ទាបជាងផងដែរ។

Lexus ប្រកួតប្រជែងជាមួយរថយន្តក្រូសអូវើរថ្នាក់ប្រណីតស្ទើរតែគ្រប់ម៉ូដែលក្នុងចន្លោះតម្លៃ 40,000–70,000 ដុល្លារ ដែលគ្របដណ្តប់ផ្នែកធំមួយនៃទីផ្សារ៖

• Lexus RX 350 (កំណែមូលដ្ឋាន បើកបរកង់មុខ) — ចាប់ពី 48,550 ដុល្លារ
• Lexus RX 500h F Sport Performance (កំណែកំពូល) — រហូតដល់ 62,750 ដុល្លារ
• BMW X5 sDrive40i — 61,600 ដុល្លារ មានសមត្ថភាពឆ្លើយតបលឿនជាង RX ទាំងអស់
• Mercedes-Benz GLE 350 (ទួរបូ 2.0 លីត្រ) — 57,700 ដុល្លារ ថោកជាងបន្តិច ប៉ុន្តែយឺតជាង

(តម្លៃមិនរួមបញ្ចូលពន្ធ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនទេ។)

ជាលទ្ធផល RX លក់បានថេរចន្លោះ 100,000 ដល់ 110,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំនៅអាមេរិក ទោះបីមានវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុ ឬជំងឺរាតត្បាតក៏ដោយ — ហើយក្លាយជារថយន្តក្រូសអូវើរថ្នាក់ប្រណីតពេញនិយមបំផុតនៅទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង។ នៅរុស្ស៊ី RX ក៏ធ្លាប់នាំមុខដោយគម្លាតធំផងដែរ… កាលពីមុន។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ តើខ្ញុំនឹងប្តូរ RX របស់ខ្ញុំទៅជំនាន់ថ្មីដែរឬទេ?

ច្បាស់ណាស់ថាមិនទេ។ ទីមួយ Lexus នៅតែមិនសមនឹងខ្ញុំ — ឥឡូវនេះខ្ញុំបានយល់ច្បាស់ហើយ។ មូលហេតុទីពីរគឺហិរញ្ញវត្ថុ។ អាជ្ញាធរអាមេរិកបានដំឡើងអត្រាការប្រាក់គោល ដើម្បីទប់ស្កាត់អតិផរណាដែលបានកើនដល់ 6.5% បន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត។ សព្វថ្ងៃ អត្រាកម្ចីទិញរថយន្តល្អបំផុតដែលអ្នកអាចទទួលបានគឺ 6–7% ក្នុងមួយឆ្នាំ ប្រសិនបើមានពិន្ទុឥណទានល្អ។ វាមិនមែនថាមិនអាចទទួលយកបានទេ — គ្រាន់តែមិនសូវធ្លាប់តាមផ្លូវចិត្ត។ ព្រោះមួយឆ្នាំកន្លះមុន អត្រាកម្ចីរបស់ខ្ញុំគឺ 4%។

ចាំបានទេថាខ្ញុំបង់ប៉ុន្មានសម្រាប់ Accord ដែលជួលតាមកិច្ចសន្យា? 297 ដុល្លារក្នុងមួយខែ។ ភ្លេចវាទៅ៖ សព្វថ្ងៃ អ្នកនឹងត្រូវបង់ច្រើនជាងមុនមួយកន្លះដងសម្រាប់រថយន្តដូចគ្នា ហើយ RX 350 នឹងចំណាយលើស 1,000 ដុល្លារក្នុងមួយខែ។

ដូច្នេះ សម្រាប់ពេលនេះ ខ្ញុំនឹងបន្តបើក RX ជំនាន់ទីបួនរបស់ខ្ញុំ ដែលខ្ញុំបង់ត្រឹមតែ 620 ដុល្លារក្នុងមួយខែ — ហើយតម្លៃរបស់វាស្ទើរតែមិនបានធ្លាក់ចុះ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសសង្ខេបរបស់ Lexus RX 350 ឆ្នាំ 2023

• ប្រភេទតួរថយន្ត៖ SUV ទ្វារ 5
• វិមាត្រ៖ បណ្តោយ 4890 មម ទទឹង 1920 មម កម្ពស់ 1710 មម
• ចម្ងាយរវាងអ័ក្សកង់៖ 2850 មម
• គម្លាតកង់មុខ/ក្រោយ៖ 1655 / 1690 មម
• កម្ពស់ពីដី៖ 205 មម
• មុំឡើង/ចុះ៖ 15° / 25°
• ចំណុះកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ (វិធីសាស្ត្រ SAE)៖ 838–1308 លីត្រ (ពេលបត់កៅអីក្រោយ)
• ទម្ងន់រថយន្តទទេរួមឧបករណ៍៖ 1915 គីឡូក្រាម
• ទម្ងន់សរុបអតិបរមា៖ 2549 គីឡូក្រាម
• ម៉ាស៊ីន៖ ម៉ាស៊ីនសាំងទួរបូ ចាក់ប្រេងផ្ទាល់ 4 ស៊ីឡាំងតម្រៀបជាជួរ ដាក់ឆ្លងកាត់នៅខាងមុខ
• ចំណុះម៉ាស៊ីន៖ 2393 សម³ (អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង 87.5 មម / ចម្ងាយដំណើរពិស្តុង 99.5 មម)
• សមាមាត្របង្ហាប់៖ 11.0:1
• វ៉ាល់៖ 16
• កម្លាំងអតិបរមា៖ 279 សេះ / 205 kW នៅ 6000 ជុំ/នាទី
• កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា៖ 430 Nm នៅ 1700–3600 ជុំ/នាទី
• ប្រអប់លេខ៖ ស្វ័យប្រវត្តិ 8 វគ្គ
• ប្រព័ន្ធបើកបរ៖ បើកបរបួនកង់ជាមួយក្លាប់ពហុឌីសនៅអ័ក្សក្រោយ
• ប្រព័ន្ធព្យួរមុខ៖ ឯករាជ្យ ប្រើស្ត្រូត McPherson
• ប្រព័ន្ធព្យួរក្រោយ៖ ឯករាជ្យ ប្រភេទច្រើនដង
• ហ្វ្រាំង៖ ឌីសមានរន្ធខ្យល់
• ទំហំសំបកកង់មូលដ្ឋាន៖ 235/60 R19
• ល្បឿនអតិបរមា៖ 200 គម/ម៉
• ការបង្កើនល្បឿន 0–97 គម/ម៉៖ 7.2 វិនាទី
• ការប្រើប្រាស់ប្រេង៖ 11.2 លីត្រ/100 គម (ក្នុងទីក្រុង), 8.4 លីត្រ/100 គម (ក្រៅទីក្រុង), 9.8 លីត្រ/100 គម (រួមបញ្ចូល)
• ចំណុះធុងប្រេង៖ 67.5 លីត្រ
• ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈ៖ សាំង (AI-95—98)

រូបថត៖ Alexey Dmitriev | Lexus

នេះជាអត្ថបទបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Lexus RX ថ្មី និងបច្ចេកវិទ្យាបំបាំងកាយរបស់វា។ ការសាកល្បងរបស់យើងនៅអាមេរិក