Kun näin ensimmäisen kerran neljännen sukupolven Lexus RX:n, luulin nähneeni häivehävittäjän. Nyt pääsin koeajamaan viidennen sukupolven mallia — ja kysyn itseltäni: onko vaihdon aika?
Ram 1500:sta Lexus RX 350:een: omistajatarinani
Vakituiset lukijat tietävät, että asun Floridan osavaltiossa Yhdysvalloissa. Tarkkaavaisimmat saattavat muistaa, että minulla oli aiemmin leasing-Honda Accord -sedan. Mutta sen jutun jälkeen mielenkiintoni muuttui radikaalisti — ostin Ram 1500 -pick-upin 5.7-litraisella HEMI V8 -moottorilla. Todellinen kompakti asunto pyörillä: nuorempi poikani mahtui seisomaan hytissä, ja auto kiihtyi sataan reilussa kuudessa sekunnissa uhkaavasti muriseen kahdesta pakoputkestaan.
Tämä Ram 1500 Longhorn 5.7 V8 antoi minulle voimakkaita tunteita yli vuoden ajan, mutta järki voitti lopulta.
Pidin Ramista todella paljon — joka aamu istuin rattiin tulevan seikkailun innolla. Mutta yksi suuri haitta oli olemassa: 16 litraa sadalla kilometrillä moottoritiellä, jos koski kaasupolkimeen kevyesti. Tavallisessa kaupunkiajossa kulutus nousi selvästi yli 20 litran. Kun sitten syksyllä 2021 törmäsin tuoreeseen Lexus RX 350:een, jossa oli vain 20 000 mailia mittarissa, hintaan 35 000 dollaria, en epäröinyt kauan.
Tosin olen 44-vuotias, kun taas Lexus-omistajien keski-ikä Pohjois-Amerikassa on 55 vuotta. Keskimääräistä suuremmilla tuloilla varustetut ihmiset voivat hankkia tällaisen auton, ja uran rakentaminen vie aikaa. Toiseksi, 55-vuotiaana ei olla vanha Yhdysvalloissa — se on kukoistuksen ikä, jolloin rahaa on jo kertynyt eikä halu käyttää sitä ole vielä hiipunut. Olen nähnyt yli 80-vuotiaita pariskuntia ajamassa RX:ää. Joten ajattelin: miksipä en liittyisi tähän hopeahiuksisten klubiin, niin sanotusti etuajassa?
Mutta RX:n kanssa kemia ei toiminut.
Muotoilu ja ajotuntuma: häivemäinen ulkonäkö, pehmeä luonne
Tällaisella muotoilulla auton pitäisi rikkoa nopeusennätyksiä, hallita partaveitsen terävästi, liukua mutkiin minimaalisella korin kallistuksella ja pysyä tiessä kiinni fysiikan lakeja uhmaten. Todellisuudessa Lexus on kuitenkin päinvastainen. Ohjaus tuntuu jotenkin läsnäolevalta, konepellin alla herää ajoittain 300 “hevosta”, ja automaattivaihteisto on kelvollinen. Mutta kaikki on tavallaan tasoitettua, ja siitä puuttuu se kipinä. Auto näyttää kuiskaavan korvaani jatkuvasti: “Päästä kaasusta irti, rentoudu, laita vähän rauhallista musiikkia… näetkö, tämäkin tapa toimii.”
Edellinen, neljännen sukupolven Lexus RX
Muuten, häivelentokoneetkin ovat vain kelvollisia lentäjiä: tutkanäkyvyyden vähentämiseksi monet lentoteknisistä ominaisuuksista uhrataan. Sama pätee Lexukseen. Ja muotoilu — jos katsoo tarkemmin, useita hyvän autonmuotoilun sääntöjä rikotaan tässä:
- Selvästi lyhyt akseliväli suhteessa kokonaispituuteen
- Etupilari, joka osoittaa paitsi etunavan, myös koko pyörän ohi
- Massiivinen etuylitys
- Sivut täynnä useita taitteita, jotka toivat RX:lle lempinimen “rypistetty paperi”
Mikään tästä ei kuitenkaan estä RX:ää olemasta myydyin premium-crossover Yhdysvalloissa. On selvää, että viidennen sukupolven suunnittelijoille asetettu supertehtävä oli jotain seuraavaa: älä tee vahinkoa, älä vieraannuta perinteistä yleisöä, ja jos sitä voi hieman laajentaa, sitäkin parempi. Olen varma, että edellisen sukupolven briiffi kuulosti hyvin samalta.
Mitä uutta viidennen sukupolven Lexus RX:n ulkonäössä
Edeltäjän muotoilu otettiin pohjaksi, vaikka “rypistetty paperi” on selvästi tasoitettu. Pituus pysyi samana (4890 mm), mutta akseliväli kasvoi 60 mm 2850 millimetriin. Silti oikeat mittasuhteet pysyvät saavuttamattomissa, sillä koko lisäys tuli takaakselin siirtämisestä lähemmäs perää — ja metrin pituinen etuylitys pysyi paikallaan.
Profiilista uusi RX on ehdottoman tunnistettava, sillä kelluvan katon tunnusomainen kaari pysyy lähes muuttumattomana. Takana on muodikas LED-yhtenäisvalo, josta on tullut monien Lexus-mallien tunnusmerkki. Ja mitä tapahtui tuolle tavaramerkiksi muodostuneelle tiimalasin muotoiselle jäähdytinsäleikölle? Tämä vihjaa selvästi siihen, että polttomoottoriautojen aikakausi on päättymässä — todennäköisesti viides sukupolvi jää siirtymäkauden ja viimeiseksi malliksi. Seuraava askel evoluutiossa ovat sähköautojen suljetut etuosat, kuten Lexus RZ -sähkö-crossoverissa, joka luultavasti ottaa RX:n paikan mallistossa.
Sisätila ja tekniikka: tuttu layout, isommat näytöt
Istuimet ovat mukavat, ja jos haluat tukevammat istuimet, valitse RX F Sport
Bensiinikäyttöisen RX 350:n rattiin istuminen tuntuu tutulta. Minusta jopa vaikutti, että istuimet olivat pysyneet muuttumattomina, mutta ei — olkatuki on selvästi voimakkaampi. Jopa digitaalisen mittariston fontti on pidetty samana. Oliko kyse oikaisusta? En usko — kyse on pikemminkin tietoisesta päätöksestä olla vaatimatta omistajilta liian pitkää sopeutumista. Loppujen lopuksi, miten se toimii Yhdysvalloissa? Leasaat auton, kolme vuotta kuluu, ja sitten seuraava sukupolvi on jo täällä. Allekirjoitat pari paperia, ja tunnin kuluttua ajat pois uudella autolla. Jälleenmyyjä auttaa jopa siirtämään pienet tavarat vanhasta autosta uuteen.
Perus tumma sisustus on melko tylsä, mutta vaaleat istuimet ja ovipaneelin koristelu tekevät F Sport -versiosta mieleenpainuvamman
Virtuaalinen mittaristo: seitsemän tuumaa, selvästi kilpailijoiden perässä
Ergonomisesti uusi RX toistaa pitkälti edeltäjänsä, yhtä merkittävää poikkeusta lukuun ottamatta. Ennen pidettiin “epäpremiuminä” koskettaa näyttöä sormella, ja sauva tai yhtä hankala kosketuslevy toimi välikätenä. Lexus on sittemmin antanut periksi sormipainalluksille. Kuten Steve Jobs sanoi: “Meillä kaikilla on viisi kynää kummassakin kädessä.” Nykylapset jopa näpäyttelevät sormillaan televisioita — eivätkä aikuiset ole paljon jäljessä.
Peruutus- ja ympärysnäkymäkameroiden resoluutio on parantunut, mutta monilla kilpailijoilla on silti parempi resoluutio
Langaton puhelimen lataus ja USB-C-liitännät nykyaikaa varten
Peruskosketusnäytön läpimitta on 9,8 tuumaa, kun taas lisävarusteena saatava on peräti 14 tuumaa. Uusi Lexus Link Pro -käyttöjärjestelmä on huomattavasti edeltäjäänsä nopeampi, ja mukana ovat äänenohjaus, laajennetut verkko-ominaisuudet ja etäkäyttö älypuhelimesta. Se ei silti ole aivan huippuluokkaa. Tämä herättää kysymyksen: miksi kaikki, mitä Toyota ja Lexus tekevät, näyttää vanhentuvan jo suunnitteluvaiheessa?
Kalliimmissa versioissa ohjauspyörän navigointipainikkeet ovat uudelleenmääritettävissä, ja projektionäyttö näyttää, mitä ne tekevät
Uudelleenmääritettävien painikkeiden toimintojen näyttäminen projektioruudulla on aina näkyvissä, mutta eikö se ole hieman liikaa RX:n omistajalle?
Ohjauspyörän mukautettavat painikkeet voivat olla melko hämmentäviä. Niiden toiminnot muuttuvat tehtävän mukaan, ja nykyinen arvo näkyy mittaristossa tai valinnaisen tuulilasiprojektorin kautta. Se on hieman monimutkaista. Muuten, jälleenmyyjät kertoivat minulle, että jotkut asiakkaat etsivät edelleen edellisen sukupolven RX:ää — niitä autoja on yhä saatavilla.
Mukana on myös miellyttäviä yksityiskohtia. Virtuaalinen ilmastointipaneeli sijaitsee kätevästi näytön alareunassa eikä koskaan muutu, mikä tekee hallinnasta helppoa. Kuitenkin kaksi fyysistä lämpötilansäätönuppia näytön molemmin puolin — joita todennäköisesti suositaan konservatiivisten käyttäjien keskuudessa — on melko helppo sekoittaa niiden yläpuolella sijaitsevaan Start/Stop-painikkeeseen.
Hankalat sauvat ja kosketuslevyt ovat historiaa, mutta myös lukittumaton vaihdevalitsin on muuttunut vähemmän suoraviivaiseksi — miksi P-painike erotettiin muista?
Nyt vaihteiston ohjaus hoidetaan lukittumattomalla sauvalla, jonka toimintalogiikka on yksinkertainen: itseäsi kohti on “ajo”, itsestäsi poispäin on “peruutus”. Mutta kaikkien tilojen hallinta sokkona, kuten ennen, tuskin onnistuu, koska Parking-painike sijaitsee erillään.
Kun ovi avataan ulkoa, näyttää siltä, ettei ovi ole sulkeutunut kunnolla. Sisältä käsin kaikki tapahtuu hieman luontevammin: painallus, pehmeä napsahdus — ja ovi on auki
Sähköisissä ovilukoissa (e-Latch) on omat kummallisuutensa: avaamiseksi täytyy painaa painiketta kiinteän kahvan sisäpuolella. Sisältä käsin vedät vain kahvasta, vaikka mekaaninen avausmahdollisuus säilyy — siinä tapauksessa kahvaa täytyy nostaa ja vetää itseäsi kohti.
Istuinriveiden välinen etäisyys on kasvanut vain 10 mm, eikä istuma-asento ole juurikaan muuttunut
Kolmas ilmastointivyöhyke on saatavilla peruspakettiin lisämaksusta — tuuletus ja lämmitys toiselle riville
Miksi tällaisia mutkia? Elektroniikka ei ehkä toteuta oven avauskomentoa, jos se havaitsee ulkoisen vaaran — esimerkiksi viereisestä kaistasta lähestyvän pyöräilijän tai toisen auton. Joissakin versioissa on jopa ohjauspyörän yläpuolella oleva kuljettajaa tarkkaileva kamera: Lexus Safety System+ 3.0 -elektroniikkapaketti, joka sisältää mukautuvan vakionopeudensäätimen ja lukuisia muita avustimia, voi pysäyttää auton, jos se havaitsee kuljettajan nukahtaneen tai menettäneen tajuntansa. Niin paljon siitä keskimääräisestä ostajan iästä.
Moottori ja suorituskyky: mikä muuttui konepellin alla
Mallistosta ei löydy enää V6-moottoreita. Peruversion konepellin alla on 2,4-litrainen ahdettu nelisylinterinen, joka tuottaa 279 hv ja 430 Nm.
Testaamani versio oli RX 350, mutta nyt entisen 3,5-litraisen imusarjan V6:n sijasta konepellin alla on 2,4-litrainen ahdettu nelisylinterinen. Se on hieman vähemmän tehokas, 279 hv, verrattuna aiempaan 299 hv:hen. Suurin muutos minulle on moottorin ääni: sen sijaan, että kuulisi vanhan atmosfäärisen “kutosen” jalon sävyn, kuulee nyt nelisylinterisen räminää tyhjäkäynnillä.
Paperilla kiihtyvyys sataan on sekunnin nopeampi (7,1 sekuntia) suuremman vääntömomentin ansiosta, ja kaasun pohjaan painaminen paikaltaan lähdettäessä näyttää enemmän ponnistelua uudelta RX 350:ltä. Mutta tavallisessa kiihdytyksessä en tuntenut mitään ylimääräistä eloisuutta — luultavasti turboviiveen vuoksi. Uusi moottori on hieman polttoainetaloudellisempi, noin 10 litraa sadalla kilometrillä, vaikka oma RX 350:ni ei ole aivan yhtä säästäväinen — lähempänä 12 litraa sadalla.
Ohjauspyörän vaihtimet ovat Lexukselle kuin viides jalka koiralle — minulla ei ole mitään halua vaihtaa vaihteita käsin niiden avulla.
GA-K-alustalle siirtymisen myötä crossover on saanut takana monilinkkijousituksen entisten McPherson-jousituksien sijaan, ja painopistettä on madallettu. Kori on jäykempi, ja lokasuojat ja konepelti on valmistettu alumiinista, mikä tekee uudesta RX:stä 90 kg edeltäjäänsä kevyemmän. Etuakselin raideväli on nyt 15 mm leveämpi, ja takaraideväli peräti 50 mm leveämpi, mikä antaa Lexukselle hieman Mercedes-Benz GLE:n kaltaisen takaosan ilmeen.
Kori on nyt jäykempi: kynnysten vahvikkeissa käytetään 1180 MPa terästä, ja katon vahvikkeissa 1470 MPa terästä. Lokasuojat ja konepelti ovat alumiinia.
RX pitää linjansa yhä täydellisesti, ja Yhdysvalloissa on paljon suoria teitä. Jousitus on hieman jäykempi töyssyjen yli, ja korin kallistus on vähentynyt hieman. Kaiken kaikkiaan en kuitenkaan voi sanoa, että ero vanhan ja uuden välillä olisi tarpeeksi merkittävä huomattavaksi — varsinkaan tyypilliselle Lexus-ostajalle.
Uusi monilinkkijousitus McPherson-jousituksen sijaan takaakselilla pyrkii parantamaan ajettavuutta.
Hybridi- ja lataushybridimallisto: RX 350h, RX 450h+ ja RX 500h
Kyllä, Lexus RX ei ole koskaan ollut — eikä luultavasti koskaan tule olemaan — todella kuljettajakeskeinen auto ulkonäöstään huolimatta. Kuitenkin uuden sukupolven mainoskampanjassa Lexus korostaa laajaa sähköistettyjen versioiden valikoimaansa:
- RX 350h — edullisin hybridi, joka yhdistää 2,5-litraisen nelisylinterisen sähkömekaaniseen jatkuvasti muuttuvaan vaihteistoon, yhteensä 245 hv ja 6,5 litraa sadalla kilometrillä yhdistettynä kulutuksena. Lisävarusteena saatava E-Four-jatkuvatoiminen neliveto käyttää erillistä sähkömoottoria takaakselilla.
- RX 450h+ — lataushybridi E-Four-nelivedolla ja tehokkaammilla sähkömoottoreilla, yhteensä 306 hv. Sen 18,1 kWh:n litiumioniakku antaa 65 kilometrin täyssähköisen toimintamatkan.
- RX 500h F Sport Performance — mallistoa johtava versio, jossa on 2,4-litrainen ahdettu moottori ja kuusiportainen automaattivaihteisto, joka käyttää momentinmuuntimen sijaan kytkintä.
Peruksellinen RX 350 voi olla joko etu- tai nelivetoinen — kytkimellä takaakselilla
Hybridiversion konepellin alla on atmosfäärinen 2,5-litrainen “nelonen”. 216 kennon akku sijaitsee takaistuimen alla, ja lisävarusteena saatava E-Four-neliveto on toteutettu sähkömoottorilla takaakselilla
Kyllä, RX 500h:ssa Toyotan väki luopui tunnusomaisesta sähkömekaanisesta planeettavaihteistoon perustuvasta CVT:stä — käytännössä vallankumous, sillä RX 500h:sta tuli ensimmäinen Lexus-hybridi ahdetulla moottorilla (samanlainen ratkaisu ilmestyi hieman aiemmin runkorakenteisiin Toyota Tundraan ja Sequoiaan). Sen sijaan, että olisivat kehittäneet uuden sukupolven planeettavaihteistoja suurempaa vääntömomenttia varten, japanilaiset yksinkertaisesti siirtyivät eteenpäin — loppujen lopuksi “puhtaan” sähköistyksen aikakausi on edessä. Toyotan hybridiaikakausi, joka alkoi Priuksesta vuonna 1997, kesti yli neljännesvuosisadan, joten on aika seuraavalle luvulle.
Nelivetoinen lataushybridi RX 450h+ saapuu hieman myöhemmin. Se yhdistää 2,5-litraisen ahdetun nelisylinterisen 18,1 kWh:n litiumioniakkuun lattian alla ja taka-E-Four-moottoriin.
Mielenkiintoista on, että huippumalli RX 500h F Sport Performance sisältää takamoduulin, jossa on 109 hv sähkömoottori ja vetoakku, joka on lainattu uudesta RZ 450e -sähköautosta — standardointi käytännössä. Yhdistetty teho on 371 hv ja 550 Nm, ja kiihtyvyys sataan kestää noin kuusi sekuntia. Siinä on myös täysin ohjattu alusta ja kuusimäntäiset etujarrusatulat. Olisikin mielenkiintoista päästä ajamaan sillä, eikö niin?
RX 500h on rinnakkaishybridi, jossa on Direct4-neliveto, joka jakaa vääntömomentin automaattisesti etu- ja taka-akselin välillä suhteessa 100:0 – 20:80
Muuten, pidennetty Lexus RX L ei päässyt uuteen sukupolvimallistoon. Tänä vuonna esitellään kuitenkin erillinen kolmirivinen malli, Lexus TX.
Hinnoittelu: Miten Lexus RX vertautuu BMW X5:een ja Mercedes-Benz GLE:hen
Miksi uusi RX on siis edelleen niin suosittu? Kyllä, siitä on tullut hieman urheilullisempi, hallitumpi tiellä ja täynnä enemmän elektronisia gadgeteja. Mutta pääasialliset valtit pysyvät samoina: hinta, luotettavuus, jälleenmyyntiarvo ja koko. Lexus ja Toyota johtavat alaa luotettavuudessa ja jäännösarvossa, mikä tarkoittaa, että autoon käytetyt rahat voidaan helposti ja nopeasti saada takaisin. RX on myös halvempi kuin saksalaiset kilpailijansa, mikä antaa sen houkutella asiakkaita paitsi suorilta kilpailijoilta myös alempiluokan malleista.
Lexus kilpailee lähes kaikkien premium-crossovereiden kanssa 40 000–70 000 dollarin hintaluokassa, mikä kattaa valtavan osan markkinoista:
- Lexus RX 350 (perusmalli, etuveto) — alkaen 48 550 dollaria
- Lexus RX 500h F Sport Performance (huippumalli) — jopa 62 750 dollaria
- BMW X5 sDrive40i — 61 600 dollaria, dynaamisempi kuin mikään RX-malli
- Mercedes-Benz GLE 350 (2,0-litrainen turbo) — 57 700 dollaria, hieman edullisempi mutta hitaampi
(Hinnat ilman veroja ja toimituskuluja.)
Tavaratila on kasvanut verrattuna edeltäjään ja saavuttanut 461 litran tilavuuden eurooppalaisen mittaustavan mukaan
Alla — kevytmetallinen vararengas
Tuloksena RX myy vakaasti 100 000–110 000 yksikköä vuodessa Yhdysvalloissa, talouskriiseistä tai pandemioista huolimatta — mikä tekee siitä suosituimman premium-crossoverin Pohjois-Amerikan markkinoilla. Venäjällä RX myös johti selvästi… menneisyydessä.
Lopullinen arvio: Vaihtaisinko RX:äni uuteen sukupolveen?
Ehdottomasti en. Ensinnäkin Lexus ei edelleenkään ole minulle sopiva — sen olen nyt varmasti ymmärtänyt. Toinen syy on taloudellinen. Amerikkalaiset sääntelijät nostivat ohjauskorkoa taistellakseen inflaatiota vastaan, joka nousi pandemian jälkeen sopimattomaan 6,5 prosenttiin. Nykyään paras autolainan korko, jonka voi saada, on 6-7 prosenttia vuodessa, olettaen hyvän luottoluokituksen. Se ei ole mahdotonta — se on psykologisesti pikemminkin epätavallista. Loppujen lopuksi lainani korko oli 4 prosenttia puolitoista vuotta sitten.
Muistatko, kuinka paljon maksoin leasing-Accordistani? 297 dollaria kuukaudessa. Unohda se: nykyään maksat puolitoista kertaa enemmän täsmälleen samasta autosta, ja RX 350 maksaa yli tuhat dollaria kuukaudessa.
Joten toistaiseksi ajan edelleen neljännen sukupolven RX:ääni, josta maksan vain 620 dollaria kuukaudessa — ja sen arvo on tuskin laskenut.
2023 Lexus RX 350 -tekniset tiedot pikakatsauksena
- Korityyppi: Viisiovinen katumaasturi
- Mitat: Pituus 4890 mm, leveys 1920 mm, korkeus 1710 mm
- Akseliväli: 2850 mm
- Etu-/takaraideväli: 1655 / 1690 mm
- Maavara: 205 mm
- Lähestymis-/poistumiskulma: 15° / 25°
- Tavaratilan tilavuus (SAE-menetelmä): 838–1308 litraa (takaistuimet taitettuina)
- Omamassa: 1915 kg
- Kokonaismassa: 2549 kg
- Moottori: Ahdettu, suoraruiskutus bensiini, rivi-4-sylinterinen, edessä poikittain
- Iskutilavuus: 2393 cm³ (sylinterin halkaisija 87,5 mm / iskunpituus 99,5 mm)
- Puristussuhde: 11,0:1
- Venttiilit: 16
- Maksimiteho: 279 hv / 205 kW @ 6000 rpm
- Maksimivääntömomentti: 430 Nm @ 1700–3600 rpm
- Vaihteisto: 8-portainen automaatti
- Veto: Neliveto monilevykytkimellä takana
- Etujousitus: Erillisjousitus, McPherson-jousituki
- Takajousitus: Erillisjousitus, monilinkki
- Jarrut: Tuuletetut levyjarrut
- Peruskoon renkaat: 235/60 R19
- Huippunopeus: 200 km/h
- 0-97 km/h kiihtyvyys: 7,2 sekuntia
- Polttoaineenkulutus: 11,2 l/100 km (kaupunki), 8,4 l/100 km (maantie), 9,8 l/100 km (yhdistetty)
- Polttoainesäiliön tilavuus: 67,5 litraa
- Polttoainetyyppi: Bensiini (95-98 oktaania)
Kuva: Alexey Dmitriev | Lexus
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Новый Lexus RX и его стелс-технологии. Наш тест в Америке
Julkaistu lokakuu 11, 2023 • 14m lukemiseen
