Коли я вперше побачив Lexus RX четвертого покоління, мені здалося, що переді мною винищувач-невидимка. Тепер я випробував п’яте покоління — і запитую себе: чи не час щось змінити?
Від Ram 1500 до Lexus RX 350: моя історія власника
Постійні читачі знають, що я живу в американському штаті Флорида. Найуважніші, можливо, пам’ятають, що раніше в мене був орендований седан Honda Accord. Але після тієї публікації в мене стався радикальний поворот у поглядах — я купив пікап Ram 1500 з двигуном 5.7 HEMI V8. Справжня компактна квартира на колесах: мій молодший син міг стояти в салоні на повний зріст, а машина розганялася до “сотні” трохи більш ніж за шість секунд із загрозливим ревом з двох вихлопних труб.
Цей Ram 1500 Longhorn 5.7 V8 дарував мені яскраві емоції понад рік, але здоровий глузд переміг.
Ram мені справді дуже подобався — щоранку я сідав за кермо з передчуттям майбутньої пригоди. Але був один великий недолік: 16 літрів на 100 кілометрів на трасі, якщо ледь торкатися педалі газу. У звичайному міському режимі витрата палива легко перевищувала 20 літрів. Тож коли восени 2021 року мені трапився свіжий Lexus RX 350 із пробігом лише 20 000 миль за 35 000 доларів, я довго не вагався.
Щоправда, мені 44 роки, тоді як середній вік власників Lexus у Північній Америці — 55. Такий автомобіль можуть дозволити собі люди з доходом вище середнього, а на побудову кар’єри потрібен час. По-друге, у 55 років в Америці ти зовсім не старий — це вік розквіту, коли гроші вже є, а бажання їх витрачати ще не згасло. Я бачив літні пари, яким далеко за 80, за кермом RX. Тож я подумав: чому б мені не приєднатися до цього клубу сивочолих, так би мовити, достроково?
Але з RX хімії не сталося.
Дизайн і відчуття від керування: стелс-зовнішність, м’який характер
З таким дизайном автомобіль просто зобов’язаний бити рекорди швидкості, мати гостру, як лезо, керованість, влітати в повороти з мінімальними кренами кузова та прилипати до дороги всупереч законам фізики. Але насправді Lexus — повна протилежність. Начебто на кермі щось є, під капотом є 300 “коней”, які час від часу прокидаються, а автоматична коробка передач цілком пристойна. Але все якось згладжено, без тієї самої іскри. Машина ніби постійно шепоче мені на вухо: “Відпусти педаль газу, розслабся, увімкни якусь повільну музику… бачиш, так теж працює”.
Попередній, четвертого покоління Lexus RX
До речі, літаки-невидимки теж літають лише пристойно: заради непомітності для радарів жертвують багатьма льотними характеристиками. Те саме і з Lexus. А щодо дизайну — придивившись уважніше, можна побачити, що тут порушено кілька правил хорошого автомобільного дизайну:
- Помітно коротка колісна база відносно загальної довжини
- Передня стійка, що спрямована за межі не лише передньої маточини, а й усього колеса
- Масивний передній звис
- Борти, порізані численними складками, за що RX навіть отримав прізвисько “зім’ятий папір”
Проте ніщо з цього не заважає RX бути бестселером серед преміальних кросоверів в Америці. Очевидно, що надзавдання, поставлене перед творцями п’ятого покоління, звучало приблизно так: не нашкодь, не відштовхни традиційну аудиторію, а якщо можна трохи розширити її — тим краще. Впевнений, технічне завдання для попереднього покоління звучало майже так само.
Що нового у зовнішності Lexus RX п’ятого покоління
За основу взято дизайн попередника, хоча “зім’ятий папір” помітно розгладили. Довжина залишилася такою самою (4890 мм), а колісна база зросла на 60 мм — до 2850 мм. Втім, правильні пропорції все одно вислизають, оскільки все додавання пішло на зміщення задньої осі ближче до корми — а метровий передній звис залишився на місці.
У профіль новий RX абсолютно впізнаваний, адже фірмовий вигин ширяючого даху залишився майже незмінним. Ззаду — модна світлодіодна “монобровина”, яка стала атрибутом багатьох моделей Lexus. А куди подівся фірмовий решітчастий грильйон у формі пісочного годинника? Це явний натяк на те, що епоха автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння добігає кінця — найімовірніше, п’яте покоління стане перехідним і останнім. Наступним кроком еволюції стануть закриті передні частини електромобілів, подібні до електричного кросовера Lexus RZ, який, ймовірно, і посяде місце RX у модельному ряду.
Салон і технології: знайомий макет, більші екрани
Крісла зручні, а якщо потрібні жорсткіші сидіння — беріть RX F Sport
Сідати за кермо бензинового RX 350 — відчуття знайоме. Мені навіть здалося, що сидіння залишилися незмінними, але ні — бічна підтримка в районі плечей стала більш вираженою. Навіть шрифт на цифровій панелі приладів залишили той самий. Чи зекономили на розробці? Не думаю — це радше свідоме рішення не змушувати власників довго звикати. Адже як це працює в Америці? Береш авто в лізинг, минає три роки — і ось уже готове наступне покоління. Підписуєш кілька паперів і за годину виїжджаєш на новій машині. Дилер навіть допоможе перекласти дрібні речі зі старого авто в нове.
Базовий темний салон досить нудний, а от світлі сидіння та оздоблення дверних карт роблять версію F Sport більш запам’ятовуваною
Віртуальна панель приладів: сім дюймів, явно відстає від конкурентів
З погляду ергономіки новий RX здебільшого повторює попередника, з одним суттєвим винятком. Раніше вважалося “непрестижним” тицяти пальцем в екран, і роль посередника виконував джойстик або не менш незручний тачпад. Lexus нарешті здався перед натиском пальців. Як казав Стів Джобс, “у кожного з нас на руці по п’ять стилусів”. Сучасні діти тицяють пальцями навіть у телевізори — і дорослі від них не відстають.
Роздільна здатність камери заднього виду та кругового огляду стала вищою, але в багатьох конкурентів вона все ще краща
Бездротова зарядка телефону та порти USB-C для сучасності
Базовий сенсорний екран має діагональ 9,8 дюйма, а опційний — цілих 14 дюймів. Нова операційна система Lexus Link Pro відчутно швидша за попередню, з голосовим керуванням, розширеним онлайн-функціоналом та дистанційним доступом зі смартфона. І все ж це не найсучасніша розробка. Тут виникає питання: чому все, що робить Toyota і Lexus, здається застарілим уже на етапі розробки?
На дорогих версіях кнопки навігації на кермі перепризначувані, а проекційний дисплей показує, що вони роблять
Відображення функцій перепризначуваних кнопок на проекційному екрані завжди в полі зору, але чи не забагато цього для власника RX?
Налаштовувані кнопки на кермі можуть добряче спантеличити. Їхні функції змінюються залежно від завдання, а поточне значення відображається на приладовій панелі або через опційний проектор на лобовому склі. Трохи складнувато. До речі, дилери розповіли мені, що деякі покупці досі шукають RX попереднього покоління — такі машини ще є в наявності.
Є й приємні нюанси. Віртуальна панель клімат-контролю зручно розташована внизу екрана і ніколи не змінюється, що робить керування простим. Проте два фізичні регулятори температури обабіч екрана — хоча їх, ймовірно, полюблять консервативні користувачі — легко переплутати з кнопкою Start/Stop, розташованою прямо над ними.
Незручні джойстики й тачпади лишилися в минулому, але навіть селектор коробки передач без блокування став менш очевидним — навіщо кнопку P винесли окремо?
Тепер керування трансмісією здійснюється неблокованим джойстиком, логіка роботи якого проста: на себе — “рух вперед”, від себе — “заднiй хід”. Але сліпо керувати всіма режимами, як раніше, навряд чи вийде, оскільки кнопка Parking розташована окремо.
Коли відкриваєш ззовні, здається, що двері не зачинені. Зсередини все відбувається природніше: натискання, м’який клацок — і двері відчинені
Електричні замки дверей (e-Latch) мають свої особливості: щоб відчинити зовні, потрібно натиснути кнопку на внутрішній стороні нерухомої ручки. Зсередини достатньо просто потягнути за ручку, хоча залишається й механічний варіант відкривання — у такому разі ручку потрібно підняти й потягнути на себе.
Відстань між рядами сидінь збільшилася лише на 10 мм, а посадка майже не змінилася
Третя зона клімат-контролю доступна в базовій комплектації за доплату — вентиляція та підігрів другого ряду
Навіщо такі викрутаси? Електроніка може не виконати команду на відкриття дверей, якщо виявить зовнішню небезпеку — наприклад, велосипедиста, що наближається із суміжної смуги, або іншу машину. У деяких версіях навіть є камера моніторингу водія над кермом: електронний комплекс Lexus Safety System+ 3.0, що включає адаптивний круїз-контроль та безліч інших помічників, може зупинити автомобіль, якщо виявить, що водій заснув або втратив свідомість. Ось тобі й середній вік покупця.
Двигун і динаміка: що змінилося під капотом
Двигунів V6 у лінійці більше немає. Під капотом базової версії — турбований 2,4-літровий чотирициліндровик потужністю 279 к.с. та крутним моментом 430 Нм.
Версія, яку я тестував, — це RX 350, але тепер замість 3,5-літрового атмосферного V6 під капотом стоїть турбований 2,4-літровий “чотирициліндровик”. Він трохи менш потужний — 279 к.с. проти колишніх 299 к.с. Головна зміна для мене — звук двигуна: замість шляхетного тембру старої атмосферної “шістки” тепер на холостому ходу чути деренчання чотирициліндрового мотора.
На папері розгін до 100 км/год швидший на секунду (7,1 секунди) завдяки збільшеному крутному моменту, і різке натискання педалі газу з місця справді демонструє більше зусиль з боку нового RX 350. Але під час звичайного розгону я не відчув жодного додаткового завзяття — ймовірно, через турболаг. Новий двигун трохи економічніший — близько 10 літрів на 100 км, хоча мій власний RX 350 не такий ощадливий — ближче до 12 літрів на 100 км.
Підрульові пелюстки перемикання передач для Lexus — як собаці п’ята нога: у мене немає жодного бажання перемикати передачі вручну з їхньою допомогою.
З переходом на платформу GA-K кросовер отримав задню багатоважільну підвіску замість колишніх стійок Макферсона, а центр ваги знизили. Кузов став жорсткішим, а крила й капот виготовлені з алюмінію, завдяки чому новий RX став на 90 кг легшим за попередника. Передня колія тепер ширша на 15 мм, а задня — на цілих 50 мм, що надає Lexus дещо схожу на Mercedes-Benz GLE поставу ззаду.
Кузов тепер жорсткіший: підсилення порогів виконані зі сталі 1180 МПа, а підсилення даху — зі сталі 1470 МПа. Крила й капот — алюмінієві.
RX і досі чудово тримає траєкторію, а прямих доріг в Америці вистачає. Підвіска стала трохи жорсткішою на “лежачих поліцейських”, а крени кузова дещо зменшилися. Утім, загалом я не можу сказати, що різниця між старим і новим настільки помітна — особливо для типового покупця Lexus.
Нова багатоважільна задня підвіска замість стійок Макферсона на задній осі покликана покращити керованість.
Гібридна та плагін-лінійка: RX 350h, RX 450h+ і RX 500h
Так, Lexus RX ніколи не був — і, ймовірно, ніколи не стане — по-справжньому орієнтованим на водія автомобілем, попри свою зовнішність. Проте в рекламній кампанії нового покоління Lexus наголошує на широкому асортименті електрифікованих версій:
- RX 350h — найдоступніший гібрид, що поєднує 2,5-літровий “чотирициліндровик” з електромеханічним варіатором для сумарних 245 к.с. та витрати 6,5 літра на 100 км у змішаному циклі. Опційний повний привід E-Four із постійним підключенням використовує окремий електромотор на задній осі.
- RX 450h+ — підключний гібрид із повним приводом E-Four та потужнішими електромоторами, що разом дають 306 к.с. Літій-іонна батарея на 18,1 кВт·год забезпечує 65 кілометрів запасу ходу на електриці.
- RX 500h F Sport Performance — топова версія лінійки з турбованим 2,4-літровим двигуном та шестиступеневою автоматичною коробкою передач, що використовує зчеплення замість гідротрансформатора.
Базовий RX 350 може бути як передньопривідним, так і повнопривідним — зі зчепленням на задній осі
У гібридній версії під капотом атмосферна “четвірка” 2,5. Батарея з 216 елементів розташована під заднім сидінням, а опційний повний привід E-Four реалізовано через електромотор на задній осі
Так, на RX 500h інженери Toyota відмовилися від фірмового електромеханічного планетарного варіатора — практично революція, адже RX 500h став першим гібридом Lexus із турбованим двигуном (схожу схему трохи раніше застосували на рамних Toyota Tundra та Sequoia). Замість розробки нового покоління планетарних варіаторів для вищого крутного моменту, японці просто пішли далі — адже попереду ера “чистої” електрифікації. Гібридна ера Toyota, що почалася з Prius у 1997 році, тривала понад чверть століття, тож настав час для наступного розділу.
Підключний гібрид RX 450h+ з повним приводом з’явиться трохи пізніше. Він поєднує турбований 2,5-літровий чотирициліндровик із літій-іонною батареєю на 18,1 кВт·год під підлогою та заднім мотором E-Four.
Цікаво, що топова версія RX 500h F Sport Performance має задній модуль з електромотором потужністю 109 к.с. та тяговою батареєю, запозиченою від нового електромобіля RZ 450e — стандартизація в дії. Сумарна потужність становить 371 к.с. та 550 Нм, розгін до 100 км/год — приблизно за шість секунд. Також автомобіль отримав повністю керовану підвіску та шестипоршневі передні супорти. Було б цікаво прокотитися на такому, чи не так?
RX 500h — паралельний гібрид із системою повного приводу Direct4, яка автоматично розподіляє крутний момент між передньою та задньою осями у пропорції від 100:0 до 20:80
До речі, подовжений Lexus RX L не увійшов до лінійки нового покоління. Однак цього року представлять окрему трирядну модель — Lexus TX.
Ціни: як Lexus RX порівнюється з BMW X5 та Mercedes-Benz GLE
То чому ж новий RX усе ще такий популярний? Так, він став дещо спортивнішим, зібранішим на дорозі й напханий більшою кількістю електронних гаджетів. Але головні козирі в колоді залишаються тими самими: ціна, надійність, залишкова вартість та розміри. Lexus і Toyota лідирують у галузі за надійністю та залишковою вартістю, а це означає, що гроші, витрачені на авто, можна легко й швидко повернути. RX також дешевший за своїх німецьких суперників, що дозволяє йому залучати клієнтів не лише від прямих конкурентів, а й від моделей нижчого класу.
Lexus конкурує практично з усіма преміальними кросоверами в діапазоні 40 000–70 000 доларів, що охоплює величезну частку ринку:
- Lexus RX 350 (базовий, передньопривідний) — від 48 550 доларів
- Lexus RX 500h F Sport Performance (топова комплектація) — до 62 750 доларів
- BMW X5 sDrive40i — 61 600 доларів, динамічніший за будь-який RX
- Mercedes-Benz GLE 350 (2,0-літровий турбо) — 57 700 доларів, трохи доступніший, але повільніший
(Ціни без урахування податків і доставки.)
Багажник збільшився порівняно з попередником і досяг обсягу 461 літр за європейською специфікацією
Під ним — легкосплавне запасне колесо
У підсумку RX стабільно продається обсягом від 100 000 до 110 000 одиниць на рік в Америці, попри фінансові кризи чи пандемії — що робить його найпопулярнішим преміальним кросовером на північноамериканському ринку. У Росії RX теж лідирував зі значним відривом… у минулому.
Підсумковий вердикт: чи проміняв би я свій RX на нове покоління?
Точно ні. По-перше, Lexus досі не для мене — тепер я це остаточно зрозумів. Друга причина — фінансова. Американські регулятори підняли ключову процентну ставку, борючись з інфляцією, яка після пандемії злетіла до неприпустимих 6,5%. Сьогодні найкраща ставка за автокредитом, яку можна отримати, — 6-7% річних, за умови гарної кредитної історії. Це не те щоб недоступно — радше психологічно незвично. Адже ставка за моїм кредитом півтора року тому становила 4% річних.
Пам’ятаєте, скільки я платив за орендований Accord? 297 доларів на місяць. Забудьте про це: сьогодні за той самий автомобіль ви заплатите в півтора раза більше, а RX 350 обійдеться вам більш ніж у тисячу доларів щомісяця.
Тож поки що я продовжу їздити на своєму RX четвертого покоління, за який плачу лише 620 доларів на місяць — і його вартість практично не впала.
Технічні характеристики Lexus RX 350 2023 у стислому вигляді
- Тип кузова: П’ятидверний SUV
- Розміри: довжина 4890 мм, ширина 1920 мм, висота 1710 мм
- Колісна база: 2850 мм
- Передня/задня колія: 1655 / 1690 мм
- Дорожній просвіт: 205 мм
- Кут в’їзду/з’їзду: 15° / 25°
- Об’єм багажника (метод SAE): 838–1308 літрів (задні сидіння складені)
- Спорядена маса: 1915 кг
- Повна маса: 2549 кг
- Двигун: турбований, з безпосереднім упорскуванням бензину, рядний 4-циліндровий, розташований спереду поперечно
- Робочий об’єм: 2393 см³ (діаметр циліндра 87,5 мм / хід поршня 99,5 мм)
- Ступінь стиснення: 11,0:1
- Клапани: 16
- Максимальна потужність: 279 к.с. / 205 кВт при 6000 об/хв
- Максимальний крутний момент: 430 Нм при 1700–3600 об/хв
- Коробка передач: 8-ступенева автоматична
- Привід: повний, з багатодисковим зчепленням на задній осі
- Передня підвіска: незалежна, стійки Макферсона
- Задня підвіска: незалежна, багатоважільна
- Гальма: вентильовані диски
- Базовий розмір шин: 235/60 R19
- Максимальна швидкість: 200 км/год
- Розгін 0-97 км/год: 7,2 секунди
- Витрата палива: 11,2 л/100 км (місто), 8,4 л/100 км (траса), 9,8 л/100 км (змішаний цикл)
- Об’єм паливного бака: 67,5 літра
- Тип палива: бензин (АІ-95—98)
Фото: Олексій Дмитрієв | Lexus
Це переклад. Оригінал статті можна прочитати тут: Новый Lexus RX и его стелс-технологии. Наш тест в Америке
Опубліковано Жовтень 11, 2023 • 13хв на читання
