รีวิว Lexus RX 2023: เจเนอเรชันที่ 5 จะคุ้มค่ากับกระแสฮือฮาหรือไม่? ทดลองขับในอเมริกา

ตอนที่ผมเห็น Lexus RX เจเนอเรชันที่ 4 เป็นครั้งแรก ผมนึกว่าเจอเครื่องบินขับไล่สเตลธ์เข้าให้แล้ว ตอนนี้ผมได้ทดลองขับรุ่นเจเนอเรชันที่ 5 มาแล้ว — และกำลังถามตัวเองว่า ถึงเวลาเปลี่ยนรถหรือยัง?

จาก Ram 1500 สู่ Lexus RX 350: เรื่องราวการเป็นเจ้าของรถของผม

ผู้อ่านประจำคงทราบดีว่าผมอาศัยอยู่ที่รัฐฟลอริดาของอเมริกา ส่วนคนที่ติดตามอย่างใกล้ชิดอาจจำได้ว่าก่อนหน้านี้ผมเคยเช่าซื้อรถเก๋ง Honda Accord แต่หลังจากบทความนั้น ผมก็เปลี่ยนใจแบบสุดขั้ว — ผมซื้อรถกระบะ Ram 1500 เครื่องยนต์ 5.7 HEMI V8 เป็นเหมือนอพาร์ตเมนต์คอมแพกต์บนล้อเลยจริงๆ ลูกชายคนเล็กของผมยืนในห้องโดยสารได้สบายๆ แถมยังเร่งความเร็วถึง “ร้อย” ได้ในเวลาแค่หกวินาทีกว่าๆ พร้อมเสียงคำรามน่าเกรงขามจากท่อไอเสียคู่

ผมชอบ Ram มาก — ทุกเช้าผมนั่งหลังพวงมาลัยด้วยความตื่นเต้นราวกับกำลังจะออกผจญภัย แต่มีจุดติดขัดใหญ่อยู่อย่างหนึ่ง คือกินน้ำมัน 16 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรบนทางหลวง แม้จะแตะคันเร่งเบาๆ ก็ตาม ส่วนการขับในเมืองทั่วไป การสิ้นเปลืองน้ำมันพุ่งเกิน 20 ลิตรไปไกล ดังนั้นเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปี 2021 ผมไปเจอ Lexus RX 350 สภาพใหม่ วิ่งมาแค่ 20,000 ไมล์ ราคา 35,000 ดอลลาร์ ผมจึงไม่ลังเลนาน

จริงอยู่ที่ผมอายุ 44 ปี ในขณะที่อายุเฉลี่ยของเจ้าของ Lexus ในอเมริกาเหนืออยู่ที่ 55 ปี คนที่มีรายได้สูงกว่าค่าเฉลี่ยเท่านั้นที่จะซื้อรถแบบนี้ได้ และการสร้างอาชีพก็ต้องใช้เวลา ประการที่สอง อายุ 55 ในอเมริกายังไม่ถือว่าแก่ — เป็นช่วงวัยที่รุ่งโรจน์ เพราะมีเงินแล้วและความอยากใช้เงินก็ยังไม่จางหาย ผมเคยเห็นคู่สามีภรรยาสูงวัยที่อายุเกิน 80 ปียังขับ RX อยู่เลย ผมเลยคิดว่า ทำไมผมจะไม่เข้าร่วมชมรมคนผมสีเงินนี้ก่อนกำหนดล่ะ

แต่ผมกลับไม่ถูกชะตากับ RX เลย

ดีไซน์และความรู้สึกในการขับขี่: รูปลักษณ์สเตลธ์ อุปนิสัยนุ่มนวล

ด้วยดีไซน์แบบนี้ รถควรจะทำลายสถิติความเร็ว มีการควบคุมที่คมกริบ เข้าโค้งได้ลื่นไหลโดยตัวถังโคลนน้อยที่สุด และเกาะถนนราวกับท้าทายกฎฟิสิกส์ แต่ในความเป็นจริง Lexus กลับตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิง ดูเหมือนพวงมาลัยจะให้ฟีลที่ดี มีม้า 300 ตัวใต้ฝากระโปรงที่ตื่นขึ้นเป็นครั้งคราว และเกียร์อัตโนมัติก็ทำงานได้ดี แต่ทุกอย่างถูกลบเหลี่ยมมุมออกไปหมด ขาดประกายบางอย่าง รถคันนี้เหมือนกระซิบข้างหูผมตลอดเวลาว่า “ปล่อยคันเร่งเถอะ ผ่อนคลายหน่อย เปิดเพลงช้าๆ ฟังสิ… เห็นไหมว่ามันก็ไปได้แบบนี้เหมือนกัน”

อันที่จริงเครื่องบินสเตลธ์เองก็บินได้แค่พอใช้เท่านั้น เพราะเพื่อความล่องหนจากเรดาร์ สมรรถนะการบินหลายอย่างต้องถูกเสียสละไป Lexus ก็เช่นกัน ส่วนดีไซน์นั้น ถ้ามองดีๆ จะเห็นว่ามีกฎการออกแบบรถยนต์ที่ดีหลายข้อถูกละเมิดไป:

• ฐานล้อสั้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับความยาวตัวรถ
• เสาหน้าที่เอียงเลยไม่แค่ดุมล้อหน้า แต่ทั้งวงล้อ
• ระยะยื่นด้านหน้าที่ใหญ่โต
• ด้านข้างมีรอยพับหลายเส้นจนได้รับฉายาว่า “กระดาษยับ”

แต่ทั้งหมดนี้ก็ไม่ได้ขัดขวางไม่ให้ RX เป็นรถครอสโอเวอร์พรีเมียมขายดีที่สุดในอเมริกาเลย เห็นได้ชัดว่าโจทย์ใหญ่ที่ตั้งไว้สำหรับผู้สร้างเจเนอเรชันที่ 5 คือประมาณว่า อย่าทำให้เสียหาย อย่าทำให้กลุ่มลูกค้าดั้งเดิมหนีหาย และถ้าเป็นไปได้ก็ขยายฐานลูกค้าให้กว้างขึ้นอีกนิดก็ยิ่งดี ผมมั่นใจว่าโจทย์ของเจเนอเรชันก่อนหน้าก็คงคล้ายกันนี้แหละ

อะไรใหม่ในดีไซน์ภายนอกของ Lexus RX เจเนอเรชันที่ 5

ดีไซน์ของรุ่นก่อนหน้าถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน แม้ว่า “กระดาษยับ” จะถูกปรับให้เรียบขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ความยาวยังคงเท่าเดิม (4890 มม.) แต่ฐานล้อยาวขึ้น 60 มม. เป็น 2850 มม. กระนั้นสัดส่วนที่เหมาะสมก็ยังคงเข้าถึงยาก เพราะส่วนที่เพิ่มขึ้นทั้งหมดมาจากการขยับเพลาหลังเข้าใกล้ท้ายรถ ส่วนระยะยื่นด้านหน้าที่ยาวเป็นเมตรก็ยังคงอยู่เหมือนเดิม

เมื่อมองด้านข้าง RX ใหม่ยังคงจำได้ทันทีอย่างชัดเจน เพราะเส้นโค้งอันเป็นซิกเนเจอร์ของหลังคาลอยแทบไม่เปลี่ยนแปลง ด้านหลังมีไฟ LED โมโนบราวสไตล์ที่กลายเป็นเอกลักษณ์ของ Lexus หลายรุ่นแล้ว แล้วกระจังหน้าทรงนาฬิกาทรายอันเป็นซิกเนเจอร์หายไปไหน? นี่ชัดเจนว่าเป็นสัญญาณว่ายุคของรถเครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังจะสิ้นสุดลง — เป็นไปได้มากว่าเจเนอเรชันที่ 5 นี้จะเป็นรุ่นเปลี่ยนผ่านและรุ่นสุดท้าย ขั้นต่อไปของวิวัฒนาการคือด้านหน้าแบบปิดของรถยนต์ไฟฟ้า คล้ายกับ Lexus RZ ครอสโอเวอร์ไฟฟ้า ซึ่งน่าจะเข้ามาแทนที่ RX ในไลน์อัพในที่สุด

ภายในและเทคโนโลยี: เค้าโครงคุ้นเคย จอใหญ่ขึ้น

การนั่งหลังพวงมาลัยของ RX 350 เครื่องยนต์เบนซินให้ความรู้สึกคุ้นเคย ผมนึกว่าเบาะนั่งยังเหมือนเดิม แต่ที่จริงแล้วส่วนรองรับด้านข้างบริเวณไหล่นั้นเด่นชัดขึ้น แม้แต่ฟอนต์บนหน้าปัดดิจิทัลก็ยังคงเหมือนเดิม พวกเขาลดต้นทุนหรือเปล่า? ผมไม่คิดอย่างนั้น — มันเป็นการตัดสินใจอย่างมีสติที่จะไม่ให้เจ้าของรถต้องปรับตัวนานเกินไป เพราะในอเมริกามันทำงานแบบนี้: คุณเช่าซื้อรถ ผ่านไปสามปี แล้วเจเนอเรชันถัดไปก็มาถึงแล้ว เซ็นเอกสารสักสองสามใบ อีกชั่วโมงเดียวคุณก็ขับรถคันใหม่ออกไปได้ ดีลเลอร์จะช่วยย้ายข้าวของชิ้นเล็กๆ จากรถคันเก่าไปยังคันใหม่ให้ด้วยซ้ำ

ในแง่การใช้งาน RX ใหม่ส่วนใหญ่ยังคงคล้ายกับรุ่นก่อนหน้า ยกเว้นข้อแตกต่างสำคัญข้อหนึ่ง ก่อนหน้านี้การแตะหน้าจอด้วยนิ้วถือว่า “ไม่พรีเมียม” และมีจอยสติ๊กหรือทัชแพดที่ใช้งานลำบากพอกันมาทำหน้าที่คั่นกลาง ตอนนี้ Lexus ยอมแพ้ให้กับการกดด้วยนิ้วแล้ว อย่างที่สตีฟ จ็อบส์เคยพูดไว้ว่า “เรามีปากกาสไตลัสห้าอันติดตัวอยู่บนมือแต่ละข้างอยู่แล้ว” เด็กยุคใหม่ยังจิ้มนิ้วใส่ทีวีเลย ผู้ใหญ่ก็ไม่ต่างกันมากนัก

หน้าจอสัมผัสมาตรฐานมีขนาด 9.8 นิ้ว ส่วนแบบเสริมพิเศษใหญ่ถึง 14 นิ้ว ระบบปฏิบัติการ Lexus Link Pro ใหม่เร็วกว่ารุ่นก่อนหน้าอย่างมาก มีระบบควบคุมด้วยเสียง ฟังก์ชันออนไลน์ที่ขยายเพิ่ม และการเข้าถึงระยะไกลผ่านสมาร์ทโฟน แต่ถึงอย่างนั้นก็ยังไม่ใช่ระดับล้ำสมัยที่สุด ทำให้เกิดคำถามว่า ทำไมทุกอย่างที่โตโยต้าและเล็กซัสทำถึงดูล้าสมัยตั้งแต่ขั้นตอนออกแบบเลย?

ปุ่มที่ปรับแต่งได้บนพวงมาลัยอาจทำให้งุนงงพอสมควร ฟังก์ชันของปุ่มเปลี่ยนไปตามงานที่ทำ และค่าปัจจุบันจะแสดงบนแผงหน้าปัดหรือผ่านจอโปรเจกเตอร์กระจกหน้าแบบเสริมพิเศษ มันซับซ้อนอยู่บ้าง อันที่จริงดีลเลอร์บอกผมว่าลูกค้าบางคนยังตามหา RX เจเนอเรชันก่อนหน้าอยู่ — รถรุ่นนั้นก็ยังมีขายอยู่

ก็มีรายละเอียดน่าพอใจอยู่บ้างเช่นกัน แผงควบคุมสภาพอากาศเสมือนถูกวางไว้ที่ด้านล่างของจอแสดงผลอย่างสะดวก และไม่เปลี่ยนแปลงเลย ทำให้จัดการง่าย อย่างไรก็ตาม ปุ่มหมุนปรับอุณหภูมิแบบกายภาพสองปุ่มที่อยู่สองข้างของจอ — แม้จะเป็นที่ชื่นชอบของผู้ใช้สายอนุรักษ์นิยม — ก็ค่อนข้างสับสนกับปุ่ม Start/Stop ที่อยู่เหนือขึ้นไปได้ง่าย

ตอนนี้การควบคุมเกียร์ทำผ่านจอยสติ๊กแบบไม่ล็อก ซึ่งมีตรรกะการทำงานตรงไปตรงมา: ดันเข้าหาตัวคือ “เดินหน้า” ดันออกจากตัวคือ “ถอยหลัง” แต่การควบคุมทุกโหมดแบบไม่มองก็คงทำได้ยากเหมือนแต่ก่อน เพราะปุ่ม Parking ถูกแยกออกไปต่างหาก

ระบบล็อกประตูไฟฟ้า (e-Latch) มาพร้อมความแปลกประหลาดเล็กน้อย: การเปิดประตูต้องกดปุ่มที่ด้านในของมือจับแบบอยู่กับที่ ส่วนจากด้านในเพียงดึงมือจับก็พอ แม้ว่าจะยังมีตัวเลือกเปิดแบบกลไกอยู่ — ในกรณีนั้นต้องยกขึ้นแล้วดึงเข้าหาตัว

ทำไมต้องมีความซับซ้อนขนาดนี้? ระบบอิเล็กทรอนิกส์อาจไม่ทำตามคำสั่งเปิดประตูหากตรวจพบอันตรายจากภายนอก — เช่น นักปั่นจักรยานที่กำลังเข้ามาจากเลนข้างๆ หรือรถคันอื่น บางรุ่นยังมีกล้องตรวจจับคนขับติดตั้งอยู่เหนือพวงมาลัยด้วย: ชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์ Lexus Safety System+ 3.0 ซึ่งรวมถึงระบบครูสคอนโทรลแบบปรับความเร็วอัตโนมัติและระบบช่วยเหลืออื่นๆ อีกมากมาย สามารถหยุดรถได้หากตรวจพบว่าคนขับหลับหรือหมดสติ นี่แหละอายุเฉลี่ยของผู้ซื้อ

เครื่องยนต์และสมรรถนะ: อะไรเปลี่ยนไปใต้ฝากระโปรง

รุ่นที่ผมทดสอบคือ RX 350 แต่ตอนนี้แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ V6 3.5 ลิตร ไร้ระบบอัดอากาศแบบเดิม กลับเป็นเครื่องยนต์ 4 สูบเทอร์โบ 2.4 ลิตรใต้ฝากระโปรงแทน กำลังลดลงเล็กน้อยเหลือ 279 แรงม้า เทียบกับ 299 แรงม้าเดิม การเปลี่ยนแปลงหลักสำหรับผมคือเสียงเครื่องยนต์: แทนที่จะเป็นเสียงหรูหราของเครื่อง “หกสูบ” แบบไร้ระบบอัดอากาศรุ่นเก่า ตอนนี้คุณจะได้ยินเสียงสั่นของเครื่อง 4 สูบตอนเดินเบา

ในกระดาษ การเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. เร็วขึ้นหนึ่งวินาที (7.1 วินาที) เนื่องจากแรงบิดที่เพิ่มขึ้น และการเหยียบคันเร่งจนสุดจากจุดหยุดนิ่งก็แสดงให้เห็นความพยายามที่มากขึ้นของ RX 350 ใหม่ แต่ในการเร่งความเร็วปกติ ผมไม่รู้สึกถึงความสดชื่นเพิ่มเติมเลย — น่าจะเพราะอาการเทอร์โบแล็ก เครื่องยนต์ใหม่ประหยัดน้ำมันขึ้นเล็กน้อยที่ประมาณ 10 ลิตรต่อ 100 กม. แม้ว่ารถ RX 350 ของผมเองจะไม่ประหยัดขนาดนั้น — อยู่ที่ประมาณ 12 ลิตรต่อ 100 กม. มากกว่า

ด้วยการเปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์ม GA-K ครอสโอเวอร์คันนี้ได้ระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงก์แทนแม็คเฟอร์สันสตรัทเดิม และจุดศูนย์ถ่วงก็ต่ำลง ตัวถังแข็งแรงขึ้น ในขณะที่ซุ้มล้อและฝากระโปรงทำจากอลูมิเนียม ทำให้ RX ใหม่เบาลง 90 กก. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ระยะฐานล้อหน้ากว้างขึ้น 15 มม. และฐานล้อหลังกว้างขึ้นเต็มๆ 50 มม. ทำให้ Lexus มีท่าทีด้านหลังที่ค่อนข้างคล้าย Mercedes-Benz GLE

RX ยังคงรักษาแนวการขับขี่ได้อย่างสมบูรณ์แบบ และในอเมริกาก็มีถนนตรงมากมาย ระบบกันสะเทือนแข็งขึ้นเล็กน้อยเมื่อผ่านลูกระนาด และการโคลนตัวของตัวถังลดลงเล็กน้อย โดยรวมแล้ว ผมไม่อาจบอกได้ว่าความแตกต่างระหว่างรุ่นเก่ากับรุ่นใหม่มากพอที่จะสังเกตเห็นได้ — โดยเฉพาะสำหรับผู้ซื้อ Lexus ทั่วไป

สายพันธุ์ไฮบริดและปลั๊กอิน: RX 350h, RX 450h+ และ RX 500h

ใช่ Lexus RX ไม่เคยเป็น — และคงไม่มีวันเป็น — รถที่เน้นความสนุกในการขับขี่อย่างแท้จริง แม้จะมีรูปลักษณ์ก็ตาม แต่ในแคมเปญโฆษณาสำหรับเจเนอเรชันใหม่ Lexus เน้นย้ำถึงกลุ่มรุ่นที่ใช้พลังงานไฟฟ้าอันหลากหลาย:

• RX 350h — รุ่นไฮบริดที่เข้าถึงง่ายที่สุด จับคู่เครื่องยนต์ 4 สูบ 2.5 ลิตรกับเกียร์อัตโนมัติแปรผันต่อเนื่องแบบไฟฟ้ากลไก รวมกำลัง 245 แรงม้า และสิ้นเปลืองน้ำมันรวม 6.5 ลิตรต่อ 100 กม. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา E-Four แบบเสริมพิเศษใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแยกต่างหากที่เพลาหลัง
• RX 450h+ — ปลั๊กอินไฮบริดพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ E-Four และมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่า รวมกำลัง 306 แรงม้า แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 18.1 กิโลวัตต์ชั่วโมงให้ระยะทางขับด้วยไฟฟ้าล้วน 65 กิโลเมตร
• RX 500h F Sport Performance — รุ่นท็อปสุดของไลน์อัพ พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.4 ลิตร และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่ใช้คลัตช์แทนทอร์กคอนเวอร์เตอร์

ใช่แล้ว ใน RX 500h ทีมงานโตโยต้าละทิ้งเกียร์ CVT แบบไฟฟ้ากลไกที่ใช้เฟืองดาวเคราะห์อันเป็นซิกเนเจอร์ของพวกเขาไป — แทบจะเป็นการปฏิวัติเลยทีเดียว เพราะ RX 500h กลายเป็น Lexus ไฮบริดรุ่นแรกที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ (ระบบคล้ายกันนี้ปรากฏก่อนหน้านี้เล็กน้อยบน Toyota Tundra และ Sequoia แบบตัวถังแยกเฟรม) แทนที่จะพัฒนาเกียร์ CVT แบบเฟืองดาวเคราะห์เจเนอเรชันใหม่สำหรับแรงบิดที่สูงขึ้น ชาวญี่ปุ่นก็แค่ก้าวต่อไป — เพราะยุคของการใช้พลังงานไฟฟ้า “ล้วน” อยู่ข้างหน้าแล้ว ยุคไฮบริดของโตโยต้าที่เริ่มต้นด้วย Prius ในปี 1997 นั้นยาวนานกว่าหนึ่งในสี่ศตวรรษ ดังนั้นก็ถึงเวลาสำหรับบทต่อไปแล้ว

ที่น่าสนใจคือ RX 500h F Sport Performance รุ่นท็อปสุดมีโมดูลด้านหลังพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้กำลัง 109 แรงม้า และแบตเตอรี่แรงขับเคลื่อนที่ยืมมาจากรถไฟฟ้า RZ 450e รุ่นใหม่ — เป็นการใช้มาตรฐานร่วมกัน กำลังรวมอยู่ที่ 371 แรงม้า และแรงบิด 550 นิวตันเมตร โดยเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลาประมาณหกวินาที นอกจากนี้ยังมีระบบช่วงล่างควบคุมเต็มรูปแบบและคาลิเปอร์เบรกหน้า 6 พอต น่าจะน่าสนใจถ้าได้ลองขับรุ่นนั้นดูใช่ไหม?

อันที่จริง Lexus RX L รุ่นยืดตัวถังไม่ได้เข้าร่วมไลน์อัพเจเนอเรชันใหม่ อย่างไรก็ตาม ในปีนี้จะมีการเปิดตัวรุ่นสามแถวที่นั่งแยกต่างหาก นั่นคือ Lexus TX

ราคา: Lexus RX เทียบกับ BMW X5 และ Mercedes-Benz GLE อย่างไร

แล้วทำไม RX ใหม่ยังคงได้รับความนิยมอยู่? ใช่ มันสปอร์ตขึ้นเล็กน้อย นิ่งขึ้นบนถนน และมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากขึ้น แต่ไพ่เด็ดหลักในสำรับก็ยังคงเหมือนเดิม: ราคา ความน่าเชื่อถือ มูลค่าขายต่อ และขนาด Lexus และ Toyota เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมด้านความน่าเชื่อถือและมูลค่าคงเหลือ ซึ่งหมายความว่าเงินที่ใช้ไปกับรถสามารถกลับคืนมาได้ง่ายและรวดเร็ว RX ยังมีราคาถูกกว่าคู่แข่งเยอรมัน ทำให้ดึงดูดลูกค้าได้ไม่เฉพาะจากคู่แข่งโดยตรงเท่านั้น แต่จากรุ่นระดับต่ำกว่าด้วย

Lexus แข่งขันกับครอสโอเวอร์พรีเมียมเกือบทุกรุ่นในช่วงราคา 40,000–70,000 ดอลลาร์ ซึ่งครอบคลุมส่วนแบ่งตลาดมหาศาล:

• Lexus RX 350 (พื้นฐาน ขับเคลื่อนล้อหน้า) — เริ่มต้นที่ 48,550 ดอลลาร์
• Lexus RX 500h F Sport Performance (รุ่นท็อปสุด) — สูงถึง 62,750 ดอลลาร์
• BMW X5 sDrive40i — 61,600 ดอลลาร์ ให้ความรู้สึกในการขับขี่ที่มีชีวิตชีวากว่า RX รุ่นใดๆ
• Mercedes-Benz GLE 350 (เทอร์โบ 2.0 ลิตร) — 57,700 ดอลลาร์ ราคาย่อมเยากว่าเล็กน้อยแต่ช้ากว่า

(ราคาไม่รวมภาษีและค่าส่งมอบ)

ผลก็คือ RX ขายได้อย่างสม่ำเสมอ 100,000 ถึง 110,000 คันต่อปีในอเมริกา แม้จะเผชิญวิกฤตการเงินหรือโรคระบาดก็ตาม — ทำให้เป็นครอสโอเวอร์พรีเมียมที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดอเมริกาเหนือ ในรัสเซีย RX ก็เคยครองอันดับหนึ่งด้วยส่วนต่างที่มากเช่นกัน… ในอดีต

บทสรุปสุดท้าย: ผมจะเปลี่ยน RX ของผมเป็นเจเนอเรชันใหม่ไหม?

ไม่แน่นอน อันดับแรก Lexus ยังคงไม่ใช่รถสำหรับผม — ตอนนี้ผมเข้าใจแน่ชัดแล้ว เหตุผลที่สองคือเรื่องการเงิน หน่วยงานกำกับดูแลของอเมริกาได้ปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ยนโยบายเพื่อต่อสู้กับเงินเฟ้อที่พุ่งสูงถึง 6.5% หลังการระบาดใหญ่ ทุกวันนี้ อัตราดอกเบี้ยเงินกู้ซื้อรถที่ดีที่สุดที่คุณจะได้คือ 6-7% ต่อปี โดยสมมติว่ามีเครดิตเรตติงที่ดี มันไม่ใช่ว่าจ่ายไม่ไหว — แต่เป็นเรื่องของความรู้สึกที่ไม่คุ้นเคยมากกว่า เพราะอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ของผมเมื่อปีครึ่งก่อนอยู่ที่ 4% ต่อปีเท่านั้น

จำได้ไหมว่าผมจ่ายค่าเช่าซื้อ Accord เท่าไหร่? 297 ดอลลาร์ต่อเดือน ลืมมันไปได้เลย: ทุกวันนี้คุณจะต้องจ่ายมากกว่านั้นหนึ่งเท่าครึ่งสำหรับรถคันเดียวกันเป๊ะ และ RX 350 จะทำให้คุณเสียมากกว่าพันดอลลาร์ต่อเดือน

ดังนั้น ตอนนี้ผมจะยังคงขับ RX เจเนอเรชันที่ 4 ของผมต่อไป ซึ่งผมจ่ายเพียง 620 ดอลลาร์ต่อเดือน — และมูลค่าของมันก็แทบไม่ลดลงเลย

ข้อมูลจำเพาะโดยสรุปของ Lexus RX 350 ปี 2023

• ประเภทตัวถัง: รถอเนกประสงค์ (SUV) 5 ประตู
• ขนาด: ยาว 4890 มม. กว้าง 1920 มม. สูง 1710 มม.
• ระยะฐานล้อ: 2850 มม.
• ระยะฐานล้อหน้า/หลัง: 1655 / 1690 มม.
• ระยะห่างจากพื้น: 205 มม.
• มุมไต่/มุมจาก: 15° / 25°
• ความจุห้องเก็บสัมภาระ (วิธี SAE): 838–1308 ลิตร (พับเบาะหลัง)
• น้ำหนักตัวรถเปล่า: 1915 กก.
• น้ำหนักรวมสูงสุด: 2549 กก.
• เครื่องยนต์: เทอร์โบ ฉีดตรง เบนซิน 4 สูบเรียง วางหน้าตามขวาง
• ความจุกระบอกสูบ: 2393 ซีซี (กระบอกสูบ 87.5 มม. / ช่วงชัก 99.5 มม.)
• อัตราส่วนการอัด: 11.0:1
• วาล์ว: 16 วาล์ว
• กำลังสูงสุด: 279 แรงม้า / 205 กิโลวัตต์ ที่ 6000 รอบ/นาที
• แรงบิดสูงสุด: 430 นิวตันเมตร ที่ 1700–3600 รอบ/นาที
• เกียร์: อัตโนมัติ 8 สปีด
• ระบบขับเคลื่อน: ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคลัตช์หลายแผ่นที่เพลาหลัง
• ช่วงล่างหน้า: อิสระ แม็คเฟอร์สันสตรัท
• ช่วงล่างหลัง: อิสระ มัลติลิงก์
• เบรก: ดิสก์เบรกระบายอากาศ
• ขนาดยางมาตรฐาน: 235/60 R19
• ความเร็วสูงสุด: 200 กม./ชม.
• อัตราเร่ง 0-97 กม./ชม.: 7.2 วินาที
• อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน: 11.2 ลิตร/100 กม. (ในเมือง), 8.4 ลิตร/100 กม. (นอกเมือง), 9.8 ลิตร/100 กม. (รวม)
• ความจุถังน้ำมัน: 67.5 ลิตร
• ประเภทน้ำมันเชื้อเพลิง: เบนซิน (เลขออกเทน 95—98)

ภาพถ่าย: Alexey Dmitriev | Lexus

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Новый Lexus RX и его стелс-технологии. Наш тест в Америке