2023 Lexus RX-resensie: Leef die vyfde generasie op tot die verwagting? Ons toetsrit in Amerika

Toe ek die vierde generasie Lexus RX die eerste keer gesien het, het ek gedink ek het op ‘n skimjagvliegtuig afgekom. Nou het ek my hande op ‘n toetsrit met die vyfde-generasie-model gekry — en ek vra myself af: is dit tyd vir ‘n verandering?

Van ‘n Ram 1500 na ‘n Lexus RX 350: My eienaarskapstorie

Gereelde lesers weet dat ek in die Amerikaanse staat Florida woon. Die mees oplettendes onthou dalk dat ek voorheen ‘n gehuurde Honda Accord-sedan gehad het. Maar ná daardie publikasie het ek radikaal van plan verander — ek het ‘n Ram 1500-bakkie met ‘n 5.7 HEMI V8-enjin gekoop. ‘n Ware kompakte woonstel op wiele: my jonger seun kon regop staan in die kajuit, en dit kon in effens meer as ses sekondes tot “‘n honderd” versnel met ‘n dreigende gebrul uit sy twee uitlaatpype.

_{Hierdie Ram 1500 Longhorn 5.7 V8 het my meer as ‘n jaar lank lewendige emosies gegee, maar gesonde verstand het geseëvier.}

Ek het die Ram werklik geniet — elke oggend het ek agter die stuur geklim met die opwinding van ‘n komende avontuur. Maar daar was ‘n groot vangplek: 16 liter per 100 kilometer op die snelweg, selfs al het jy skaars die versneller aangeraak. In gewone stadsverkeer het brandstofverbruik ver bo 20 liter gegaan. Toe ek dus in die herfs van 2021 op ‘n vars Lexus RX 350 met slegs 20 000 myl op die klok vir $35 000 afkom, het ek nie lank gehuiwer nie.

Waar, ek is 44 jaar oud, terwyl die gemiddelde ouderdom van Lexus-eienaars in Noord-Amerika 55 is. Mense met bogemiddelde inkomste kan so ‘n motor bekostig, en dit neem tyd om ‘n loopbaan op te bou. Tweedens, op 55 is jy nie oud in Amerika nie — dit is ‘n ouderdom van blomtyd, wanneer jy reeds geld het en die lus om dit te spandeer nog nie verdwyn het nie. Ek het bejaarde pare wel bo 80 gesien wat RX’e bestuur. Ek het dus gedink: waarom sou ek nie by hierdie klub van silwerharige individue aansluit nie, so te sê voor skedule?

Maar daar was geen chemie met die RX nie.

Ontwerp en ryervaring: skimlook, sagte karakter

Met so ‘n ontwerp moet die motor eenvoudig snelheidsrekords breek, uiters skerp hantering hê, deur draaie gly met minimale karrolling, en aan die pad vasklou terwyl dit die wette van fisika trotseer. Maar in werklikheid is die Lexus presies die teenoorgestelde. Dit lyk of dit daar is met die stuurwiel, daar is 300 “perde” onder die enjinkap wat gereeld wakker word, en die outomatiese ratkas is behoorlik. Maar alles is ietwat glad gestryk, sonder daardie vonk. Die motor lyk of dit aanhoudend in my oor fluister: “Laat los die versnellerpedaal, ontspan, sit ‘n bietjie stadige musiek aan… sien, dit werk ook so.”

_{Die vorige, vierde-generasie Lexus RX}

Tussen hakies, skimvliegtuie is ook maar net gemiddelde vlieëniers: vir radarskim word baie vlugeienskappe opgeoffer. Dieselfde geld vir die Lexus. En die ontwerp — as jy noukeurig kyk, word verskeie reëls van goeie motorontwerp hier oortree:

‘n Merkbaar kort wielbasis in verhouding tot die totale lengte
‘n Voorstyl wat verby nie net die voorste naaf nie, maar die hele wiel mik
‘n Massiewe voorste oorhang
Sye met verskeie plooie, wat die RX selfs die bynaam “verkreukelde papier” besorg het

Nietemin verhoed niks hiervan dat die RX ‘n topverkoper onder premium crossovers in Amerika is nie. Dit is duidelik dat die superopdrag wat aan die skeppers van die vyfde generasie gestel is, min of meer was: moenie skade aanrig nie, moenie die tradisionele gehoor vervreem nie, en as dit moontlik is om dit effens uit te brei, des te beter. Ek is seker die opdrag vir die vorige generasie het min of meer dieselfde geklink.

Wat is nuut aan die vyfde-generasie Lexus RX se buitekant

Die ontwerp van die voorganger is as basis geneem, alhoewel die “verkreukelde papier” merkbaar gladgestryk is. Die lengte het dieselfde gebly (4890 mm), maar die wielbasis het met 60 mm tot 2850 mm gegroei. Steeds bly die regte verhoudings ontwykend, aangesien die hele toevoeging gekom het deur die agteras nader aan die agterkant te skuif — en die meterlange voorste oorhang het onveranderd gebly.

Lexus RX

Lexus RX 350. Die agterkant het ‘n deurlopende LED-strook en die kenmerkende kurwe van die “swewende” dak.

In profiel is die nuwe RX absoluut herkenbaar, aangesien die kenmerkende kurwe van die swewende dak amper onveranderd bly. Aan die agterkant is daar die modieuse LED-monowenkbrou wat ‘n kenmerk van baie Lexus-modelle geword het. En wat het van die handelsmerk-uurglasvormige stralerrooster geword? Dit is duidelik ‘n wenk dat die era van verbrandingsenjinmotors tot ‘n einde kom — heel waarskynlik sal die vyfde generasie oorgangs- en finaal wees. Die volgende stap in evolusie sal die geslote voorkante van elektriese motors wees, soortgelyk aan die Lexus RZ elektriese crossover, wat waarskynlik die RX se plek in die modelreeks sal inneem.

Binneruim en tegnologie: vertroude uitleg, groter skerms

Lexus RX se binneruim

_{Die sitplekke is gemaklik, en as jy steviger sitplekke wil hê, gaan dan vir die RX F Sport}

Om agter die stuur van die petrolaangedrewe RX 350 te klim, voel bekend. Dit het selfs vir my gelyk of die sitplekke onveranderd gebly het, maar nee — die sy-ondersteuning rondom die skouers is meer uitgesproke. Selfs die lettertipe op die digitale paneelbord is dieselfde gehou. Het hulle korters gesny? Ek dink nie so nie — dit is eerder ‘n bewustelike besluit om nie van eienaars te vereis om te lank aan te pas nie. Hoe werk dit tog in Amerika? Jy huur ‘n motor, drie jaar gaan verby, en dan is die volgende generasie reeds daar. Teken ‘n paar papiere en ‘n uur later ry jy in ‘n nuwe motor weg. Die handelaar sal jou selfs help om die klein goedjies van die ou motor na die nuwe een oor te dra.

_{Die basiese donker binneruim is nogal vervelig, maar die ligkleurige sitplekke en deurpaneel-versiering maak die F Sport-weergawe meer onthoubaar}

_{Virtuele paneelbord: sewe duim, duidelik agter die mededinging}

Ergonomies herhaal die nuwe RX grootliks sy voorganger, met een beduidende uitsondering. Voorheen is dit as “nie premium nie” beskou om die skerm met jou vinger te tik, en ‘n joystick of ‘n ewe onhandige raakpaneel het as bemiddelaar opgetree. Lexus het intussen toegegee aan vingerdrukke. Soos Steve Jobs dit gestel het: “Ons het almal vyf stylusse aan elke hand.” Moderne kinders porper selfs met hul vingers aan TV’s — en volwassenes is nie ver agter nie.

_{Die resolusie van die agteraansig- en omgewingskameras is hoër geword, maar baie mededingers het steeds beter resolusie}

_{Draadlose foonlaai en USB-C-poorte vir moderniteit}

Die basiese raakskerm het ‘n 9.8-duim diagonaal, terwyl die opsionele een ‘n geweldige 14 duim is. Die nuwe Lexus Link Pro-bedryfstelsel is aansienlik vinniger as die vorige een, met stemkontrole, uitgebreide aanlyn-funksionaliteit en afstandtoegang vanaf ‘n slimfoon. Tog is dit nie juis toonaangewend nie. Dit laat ‘n mens wonder: waarom lyk dit of alles wat Toyota en Lexus doen, reeds op die ontwerpstadium verouderd raak?

_{By duurder weergawes is die navigasieknoppies op die stuurwiel herprogrammeerbaar, en ‘n projeksieskerm wys wat hulle doen}

_{Die vertoon van herprogrammeerbare knopfunksies op die projeksieskerm is altyd sigbaar, maar is dit nie ‘n bietjie te veel vir ‘n RX-eienaar nie?}

Die instelbare knoppies op die stuurwiel kan taamlik verwarrend wees. Hul funksies verander na gelang van die taak, en die huidige waarde word weerspieël op die instrumentpaneel of via ‘n opsionele voorruit-projektor. Dit is ‘n bietjie ingewikkeld. Terloops, handelaars het my vertel dat sommige klante steeds op soek is na die vorige-generasie RX — daardie motors is steeds beskikbaar.

Skerm van Lexus se multimedia-infotainmentstelsel

Daar is ook enkele aangename nuanses. Die virtuele klimaatbeheerpaneel is gerieflik onderaan die skerm geleë en verander nooit, wat dit maklik maak om te bestuur. Die twee fisiese temperatuurbeheerknoppe aan weerskante van die skerm — hoewel waarskynlik gunsteling by konserwatiewe gebruikers — is egter maklik om met die Start/Stop-knoppie net daarbo te verwar.

_{Onhandige joysticks en raakpaneel is verlede tyd, maar selfs die nie-sluitende ratkeuseknop het minder eenvoudig geword — waarom is die P-knoppie apart geplaas?}

Beheer van die ratkas word nou deur ‘n nie-sluitende joystick hanteer, met eenvoudige bedryfslogika: na jou toe is “ry,” weg van jou is “trurat.” Maar om al die modusse blindelings te bestuur soos voorheen, gaan waarskynlik nie werk nie, aangesien die Park-knoppie apart geleë is.

Wanneer jy dit van buite oopmaak, lyk dit of die deur nie gesluit was nie. Van binne gebeur alles ‘n bietjie natuurliker: ‘n druk, ‘n sagte klik — en die deur is oop

Die elektriese deursluitings (e-Latch) kom met eienaardighede: om oop te maak, moet jy ‘n knoppie aan die binnekant van die vaste handvatsel druk. Van binne trek jy net aan die handvatsel, alhoewel ‘n meganiese oopmaakopsie steeds bestaan — in daardie geval moet jy dit optel en na jou toe trek.

_{Die afstand tussen die rye sitplekke het slegs 10 mm toegeneem, en die sitposisie het nie veel verander nie}

_{Die derde klimaatbeheersone is in die basiese model teen ‘n bykoste beskikbaar — ventilasie en verwarming vir die tweede ry}

Waarom sulke omslagtige stappe? Die elektronika mag dalk nie die deuropening-opdrag uitvoer as dit eksterne gevaar bespeur nie — byvoorbeeld ‘n fietsryer wat van die aangrensende baan af nader, of ‘n ander motor. Sommige weergawes het selfs ‘n bestuurdermoniteringskamera bo die stuurwiel: die Lexus Safety System+ 3.0-elektroniese pakket, wat aanpasbare kruisbeheer en talle ander assistente insluit, kan die motor stop as dit bespeur dat die bestuurder aan die slaap geraak het of bewusteloos is. Dit sê baie oor daardie gemiddelde koper-ouderdom.

Enjin en werkverrigting: wat onder die enjinkap verander het

_{Daar is nie meer V6-enjins in die reeks nie. Onder die enjinkap van die basiese weergawe is ‘n 2.4-liter turbogelaaide viersilinder wat 279 pk en 430 Nm lewer.}

Die weergawe wat ek getoets het, was die RX 350, maar nou is daar ‘n 2.4-liter turbogelaaide viersilinder onder die enjinkap, in plaas van die 3.5-liter natuurlike aangesuigde V6. Dit is effens minder kragtig, teen 279 pk, in vergelyking met die vorige 299 pk. Die hoofverandering vir my is die enjinklank: in plaas van die edel timbre van die ou atmosferiese “ses,” hoor jy nou die geratel van ‘n viersilinder in leeglooptoestand.

Op papier is versnelling tot 100 km/h ‘n sekonde vinniger (7.1 sekondes) danksy verhoogde wringkrag, en om die versneller vanaf stilstand plat te trap, toon wel meer inspanning van die nuwe RX 350. Maar tydens normale versnelling het ek geen ekstra vonk gevoel nie — waarskynlik weens turbovertraging. Die nuwe enjin is effens meer brandstofdoeltreffend teen ongeveer 10 liter per 100 km, alhoewel my eie RX 350 nie heeltemal so suinig is nie — nader aan 12 liter per 100 km.

_{Die stuurwielgemonteerde peddels is vir Lexus soos ‘n vyfde poot vir ‘n hond — ek het geen begeerte om ratte handmatig daarmee te skuif nie.}

Met die oorgang na die GA-K-platform het die crossover ‘n multiskakel-agterophangstelsel gekry in plaas van die vorige McPherson-vere, en die swaartepunt is verlaag. Die bakwerk is stywer, terwyl die modderskerms en enjinkap van aluminium gemaak is, wat die nuwe RX 90 kg ligter as sy voorganger maak. Die voorspoor is nou 15 mm wyer, en die agterspoor is ‘n volle 50 mm wyer, wat die Lexus ‘n effens Mercedes-Benz GLE-agtige agteraansig gee.

_{Die bakwerk is nou stywer: versterkings by die drumpels gebruik 1180 MPa-staal, en dakversterkings gebruik 1470 MPa-staal. Die modderskerms en enjinkap is van aluminium.}

Die RX hou steeds sy lyn perfek, en daar is volop reguit paaie in Amerika. Die vering het effens stywer geword oor spoedhobbels, en karrolling het effens afgeneem. In die geheel kan ek egter nie sê die verskil tussen oud en nuut is beduidend genoeg om op te merk nie — veral vir die tipiese Lexus-koper.

_{Die nuwe multiskakel-agterophangstelsel in plaas van McPherson-vere by die agteras is bedoel om hantering te verbeter.}

Hibriede en steek-in-reeks: RX 350h, RX 450h+ en RX 500h

Ja, die Lexus RX was nog nooit — en sal waarskynlik nooit — ‘n werklik bestuurdergedrewe motor wees nie, ondanks sy voorkoms. In die advertensieveldtog vir die nuwe generasie beklemtoon Lexus egter sy wye reeks geëlektrifiseerde weergawes:

RX 350h — die mees toeganklike hibried, wat ‘n 2.5-liter viersilinder met ‘n elektromeganiese kontinue variasie-ratkas kombineer vir ‘n totaal van 245 pk en 6.5 liter per 100 km gekombineerd. Die opsionele E-Four volwaardige alwielaandryfstelsel gebruik ‘n aparte elektriese motor op die agteras.
RX 450h+ — ‘n steek-in-hibried met E-Four alwielaandrywing en kragtiger elektriese motors, wat saam 306 pk lewer. Sy 18.1 kWh litium-ioon-battery bied ‘n suiwer elektriese omvang van 65 kilometer.
RX 500h F Sport Performance — die topmodel, met ‘n 2.4-liter turbogelaaide enjin en ‘n sesspoed-outomatiese ratkas wat ‘n koppelplaat in plaas van ‘n draaimoment-omsetter gebruik.

_{Die basiese RX 350 kan óf voorwiel- óf alwielaangedryf wees — met ‘n koppelplaat op die agteras}

_{Die hibriedweergawe het ‘n atmosferiese “vier” 2.5 onder die enjinkap. Die battery van 216 selle sit onder die agtersitplek, en die opsionele E-Four alwielaandrywing word deur ‘n elektriese motor op die agteras geïmplementeer}

Ja, by die RX 500h het die Toyota-span hul kenmerkende elektromeganiese planeetratbaseerde CVT laat vaar — feitlik ‘n revolusie, aangesien die RX 500h die eerste Lexus-hibried met ‘n turbogelaaide enjin geword het (soortgelyke skema het effens vroeër verskyn op die raam-op-onderstel Toyota Tundra en Sequoia). In plaas daarvan om ‘n nuwe generasie planeet-CVT’s vir hoër wringkrag te ontwikkel, het die Japannese eenvoudig aanbeweeg — die era van “suiwer” elektrifisering lê immers voor. Toyota se hibriede era, wat in 1997 met die Prius begin het, het meer as ‘n kwarteeu geduur, so dit is tyd vir die volgende hoofstuk.

_{Die steek-in-hibried RX 450h+ met alwielaandrywing sal effens later beskikbaar wees. Dit kombineer ‘n 2.5-liter turbogelaaide viersilinder met ‘n 18.1 kWh litium-ioon-battery onder die vloer en ‘n agterste E-Four-motor.}

Interessant genoeg het die top-vlak RX 500h F Sport Performance ‘n agterste module met ‘n elektriese motor wat 109 pk genereer en ‘n trekbattery wat by die nuwe RZ 450e elektriese motor geleen is — standaardisering aan die werk. Gekombineerde uitset is 371 pk en 550 Nm, met 0-100 km/h in ongeveer ses sekondes. Dit beskik ook oor ‘n volledig beheerde onderstel en ses-suier voorremklampe. Dit sou interessant wees om daarin te ry, of hoe?

_{Die RX 500h is ‘n parallelle hibried met ‘n Direct4-alwielaandryfstelsel wat outomaties wringkrag tussen die voor- en agteras versprei in ‘n verhouding van 100:0 tot 20:80}

Lexus RX 500h se kenmerkende verchroomde embleem

Terloops, die verlengde Lexus RX L het dit nie in die nuwe-generasie-reeks gemaak nie. Vanjaar sal egter ‘n aparte drie-ry-model, die Lexus TX, bekendgestel word.

Prysing: Hoe die Lexus RX vergelyk met die BMW X5 en Mercedes-Benz GLE

Dus, waarom is die nuwe RX steeds so gewild? Ja, dit het effens sportiewer geword, meer beheersd op die pad, en toegerus met meer elektroniese snuisterye. Maar die hoofkaarte in die pak bly dieselfde: prys, betroubaarheid, herverkoopwaarde en grootte. Lexus en Toyota lei die industrie in betroubaarheid en resterende waarde, wat beteken die geld wat aan die motor bestee is, kan maklik en vinnig verhaal word. Die RX is ook goedkoper as sy Duitse mededingers, wat dit toelaat om kliënte te lok, nie net van direkte mededingers nie, maar ook van laer-klas modelle.

Lexus meeding met byna elke premium crossover in die $40 000–$70 000-reeks, wat ‘n groot deel van die mark dek:

Lexus RX 350 (basies, voorwielaandrywing) — begin by $48 550
Lexus RX 500h F Sport Performance (topmodel) — tot $62 750
BMW X5 sDrive40i — $61 600, dinamieser as enige RX
Mercedes-Benz GLE 350 (2.0-liter turbo) — $57 700, effens bekostigbaarder maar stadiger

(Pryse sluit belasting en aflewering uit.)

_{Die bagasieruimte het toegeneem in vergelyking met sy voorganger en ‘n volume van 461 liter volgens Europese spesifikasie bereik}

_{Daaronder — ‘n ligte-allooi noodwiel}

Gevolglik verkoop die RX ‘n stabiele 100 000 tot 110 000 eenhede per jaar in Amerika, ondanks finansiële krisisse of pandemies — wat dit die gewildste premium crossover in die Noord-Amerikaanse mark maak. In Rusland het die RX ook met ‘n beduidende voorsprong gelei… in die verlede.

Finale uitspraak: Sou ek my RX vir die nuwe generasie ruil?

Beslis nie. Eerstens is Lexus steeds nie vir my nie — ek het dit nou beslis verstaan. Die tweede rede is finansieel. Amerikaanse reguleerders het die sleutelrentekoers verhoog om inflasie te beveg, wat na ‘n ongepaste 6.5% ná die pandemie gestyg het. Vandag is die beste motorleningskoers wat jy kan kry 6-7% per jaar, met die veronderstelling van ‘n goeie kredietgradering. Dit is nie onbekostigbaar nie — dit is meer psigologies ongewoon. Immers, die koers op my lening was anderhalf jaar gelede 4% per jaar.

Onthou hoeveel ek vir my gehuurde Accord betaal het? $297 per maand. Vergeet dit: vandag sal jy anderhalf keer meer vir presies dieselfde motor betaal, en die RX 350 sal jou meer as duisend per maand kos.

Dus, vir eers sal ek voortgaan om my vierde-generasie RX te bestuur, waarvoor ek slegs $620 per maand betaal — en die waarde daarvan het skaars gedaal.

Lexus RX crossover

2023 Lexus RX 350-spesifikasies op ‘n oogopslag

Bakwerktipe: Vyfdeur-SUV
Afmetings: 4890 mm lank, 1920 mm wyd, 1710 mm hoog
Wielbasis: 2850 mm
Voor-/agterspoor: 1655 / 1690 mm
Grondvryhoogte: 205 mm
Nadering-/vertrekhoek: 15° / 25°
Vragvolume (SAE-metode): 838–1308 liter (agtersitplekke platgevou)
Ledige gewig: 1915 kg
Bruto voertuiggewig: 2549 kg
Enjin: Turbogelaai, direkte inspuiting, petrol, viersilinder in lyn, voor-dwars
Verplasing: 2393 cm³ (boring 87.5 mm / slag 99.5 mm)
Kompressieverhouding: 11.0:1
Kleppe: 16
Maksimum drywing: 279 pk / 205 kW teen 6000 opm
Maksimum wringkrag: 430 Nm teen 1700–3600 opm
Ratkas: 8-spoed outomaties
Aandrywing: Alwielaandrywing met multiplaat-agterkoppeling
Voorophanging: Onafhanklik, McPherson-vere
Agterophanging: Onafhanklik, multiskakel
Remme: Geventileerde skywe
Basiese bandgrootte: 235/60 R19
Topspoed: 200 km/h
0-97 km/h versnelling: 7.2 sekondes
Brandstofverbruik: 11.2 l/100 km (stedelik), 8.4 l/100 km (buite-stedelik), 9.8 l/100 km (gekombineerd)
Brandstoftenkkapasiteit: 67.5 liter
Brandstoftipe: Petrol (AI-95—98)