Όταν είδα για πρώτη φορά την τέταρτη γενιά του Lexus RX, νόμιζα ότι είχα συναντήσει ένα μαχητικό αεροσκάφος τεχνολογίας stealth. Τώρα είχα την ευκαιρία να οδηγήσω το μοντέλο της πέμπτης γενιάς — και αναρωτιέμαι: ήρθε η ώρα για αλλαγή;
Από ένα Ram 1500 σε ένα Lexus RX 350: Η Ιστορία μου ως Ιδιοκτήτη
Οι τακτικοί αναγνώστες γνωρίζουν ότι ζω στην αμερικανική πολιτεία της Φλόριντα. Οι πιο προσεκτικοί ίσως θυμούνται ότι παλιότερα είχα ένα leasing σε ένα σεντάν Honda Accord. Όμως μετά από εκείνο το άρθρο, άλλαξα ριζικά γνώμη — αγόρασα ένα pickup Ram 1500 με κινητήρα 5,7 HEMI V8. Ένα αληθινό συμπαγές διαμέρισμα με ρόδες: ο μικρότερος γιος μου μπορούσε να σταθεί όρθιος στην καμπίνα, και επιτάχυνε στα «εκατό» σε λίγο πάνω από έξι δευτερόλεπτα, με έναν απειλητικό βρυχηθμό από τις δύο εξατμίσεις του.
Αυτό το Ram 1500 Longhorn 5.7 V8 μου χάρισε έντονα συναισθήματα για πάνω από έναν χρόνο, αλλά τελικά επικράτησε η λογική.
Απόλαυσα πραγματικά το Ram — κάθε πρωί έμπαινα στο τιμόνι με τον ενθουσιασμό μιας επερχόμενης περιπέτειας. Υπήρχε όμως μια μεγάλη παγίδα: 16 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο, ακόμη κι αν πατούσες ελάχιστα το γκάζι. Στην κανονική αστική οδήγηση, η κατανάλωση ξεπερνούσε άνετα τα 20 λίτρα. Έτσι, όταν το φθινόπωρο του 2021 βρήκα ένα σχεδόν καινούργιο Lexus RX 350 με μόλις 32.000 χιλιόμετρα για 35.000 δολάρια, δεν δίστασα για πολύ.
Είναι αλήθεια ότι είμαι 44 ετών, ενώ ο μέσος όρος ηλικίας των ιδιοκτητών Lexus στη Βόρεια Αμερική είναι 55. Άνθρωποι με εισοδήματα πάνω από τον μέσο όρο μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα τέτοιο αυτοκίνητο, και η οικοδόμηση μιας καριέρας απαιτεί χρόνο. Δεύτερον, στην Αμερική στα 55 δεν είσαι γέρος — είναι μια ηλικία ακμής, όπου έχεις πια χρήματα και η διάθεση να τα ξοδέψεις δεν έχει ακόμη σβήσει. Έχω δει ηλικιωμένα ζευγάρια πολύ πάνω από τα 80 να οδηγούν RX. Σκέφτηκα λοιπόν: γιατί να μην ενταχθώ κι εγώ σε αυτή τη λέσχη των «ασημόμαλλων», ας πούμε, πρόωρα;
Όμως δεν υπήρξε χημεία με το RX.
Σχεδιασμός και Αίσθηση Οδήγησης: Εμφάνιση Stealth, Ήπιος Χαρακτήρας
Με έναν τέτοιο σχεδιασμό, το αυτοκίνητο θα έπρεπε απλώς να σπάει ρεκόρ ταχύτητας, να διαθέτει ξυράφι-ακρίβειας χειρισμό, να γλιστράει στις στροφές με ελάχιστη κλίση αμαξώματος και να μένει κολλημένο στον δρόμο παρά τους νόμους της φυσικής. Στην πραγματικότητα όμως, το Lexus είναι ακριβώς το αντίθετο. Φαίνεται να υπάρχει στο τιμόνι, υπάρχουν 300 «άλογα» κάτω από το καπό που ξυπνούν περιοδικά, και το αυτόματο κιβώτιο είναι αξιοπρεπές. Όλα όμως είναι κάπως εξομαλυμένα, χωρίς εκείνη τη σπίθα. Το αυτοκίνητο φαίνεται να μου ψιθυρίζει συνεχώς στο αυτί: «Άσε το γκάζι, χαλάρωσε, βάλε λίγη αργή μουσική… βλέπεις, δουλεύει κι έτσι».
Το προηγούμενο, τέταρτης γενιάς, Lexus RX
Παρεμπιπτόντως, και τα μαχητικά stealth είναι μέτρια αεροσκάφη στην πτήση: για τη συγκάλυψη από ραντάρ θυσιάζονται πολλά χαρακτηριστικά πτήσης. Το ίδιο ισχύει και για το Lexus. Όσο για τον σχεδιασμό — αν κοιτάξεις πιο προσεκτικά, παραβιάζονται εδώ αρκετοί κανόνες καλού σχεδιασμού αυτοκινήτων:
- Αξιοσημείωτα κοντός μεταξόνιος σε σχέση με το συνολικό μήκος
- Μια εμπρός κολόνα (Α-pillar) που στοχεύει πέρα όχι μόνο από την εμπρός πλήμνη, αλλά από ολόκληρο τον τροχό
- Μια τεράστια εμπρός προεξοχή (overhang)
- Πλαϊνά χαραγμένα με πολλαπλές πτυχώσεις, που χάρισαν στο RX ακόμη και το παρατσούκλι «τσαλακωμένο χαρτί»
Τίποτα από όλα αυτά, ωστόσο, δεν εμποδίζει το RX να είναι μπεστ σέλερ ανάμεσα στα premium crossover στην Αμερική. Είναι προφανές ότι η υπερ-αποστολή που τέθηκε στους δημιουργούς της πέμπτης γενιάς ήταν κάτι σαν: μην κάνεις κακό, μην αποξενώσεις το παραδοσιακό κοινό, και αν είναι δυνατόν να το διευρύνεις ελαφρώς, ακόμη καλύτερα. Είμαι σίγουρος πως η οδηγία για την προηγούμενη γενιά ήταν σχεδόν η ίδια.
Τι Νέο Υπάρχει στο Εξωτερικό της Πέμπτης Γενιάς Lexus RX
Ο σχεδιασμός του προκατόχου χρησιμοποιήθηκε ως βάση, αν και το «τσαλακωμένο χαρτί» έχει εξομαλυνθεί αισθητά. Το μήκος παρέμεινε ίδιο (4890 mm), αλλά ο μεταξόνιος αυξήθηκε κατά 60 mm στα 2850 mm. Παρ’ όλα αυτά, οι σωστές αναλογίες παραμένουν δυσεύρετες, καθώς όλη η προσθήκη προήλθε από τη μετακίνηση του πίσω άξονα πιο κοντά στην ουρά — ενώ η μακριά, ενός μέτρου, εμπρός προεξοχή παρέμεινε αμετάβλητη.
Στο προφίλ, το νέο RX είναι απόλυτα αναγνωρίσιμο, καθώς η χαρακτηριστική καμπύλη της αιωρούμενης οροφής παραμένει σχεδόν αμετάβλητη. Στο πίσω μέρος υπάρχει το μοδάτο μονόφρυδο LED που έχει γίνει χαρακτηριστικό πολλών μοντέλων Lexus. Και τι απέγινε η εμπορικά σήμα-κατατεθέν ψείρα σχήματος κλεψύδρας του ψυγείου; Αυτό είναι σαφώς μια υπόδειξη ότι η εποχή των αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης πλησιάζει στο τέλος της — πιθανότατα, η πέμπτη γενιά θα είναι μεταβατική και τελευταία. Το επόμενο βήμα στην εξέλιξη θα είναι οι κλειστές εμπρός όψεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, παρόμοιες με το ηλεκτρικό crossover Lexus RZ, το οποίο πιθανότατα θα πάρει τη θέση του RX στη γκάμα μοντέλων.
Εσωτερικό και Τεχνολογία: Γνώριμη Διάταξη, Μεγαλύτερες Οθόνες
Τα καθίσματα είναι άνετα, και αν χρειάζεστε πιο σφιχτά καθίσματα, τότε επιλέξτε το RX F Sport
Το να καθίσεις στο τιμόνι του βενζινοκίνητου RX 350 δίνει μια αίσθηση οικειότητας. Μου φάνηκε μάλιστα ότι τα καθίσματα παρέμειναν ίδια, αλλά όχι — η πλευρική στήριξη γύρω από τους ώμους είναι πιο έντονη. Ακόμη και η γραμματοσειρά στο ψηφιακό ταμπλό παρέμεινε ίδια. Έκοψαν κόστη; Δεν νομίζω — είναι μάλλον μια συνειδητή απόφαση να μην απαιτούν από τους ιδιοκτήτες πολύ χρόνο προσαρμογής. Άλλωστε, πώς λειτουργεί αυτό στην Αμερική; Παίρνεις ένα αυτοκίνητο με leasing, περνούν τρία χρόνια, και μετά η επόμενη γενιά είναι ήδη εδώ. Υπογράφεις μερικά χαρτιά και μια ώρα αργότερα φεύγεις με ένα καινούργιο αυτοκίνητο. Ο αντιπρόσωπος θα σε βοηθήσει μάλιστα να μεταφέρεις τα μικροπράγματα από το παλιό αυτοκίνητο στο καινούργιο.
Το βασικό σκούρο εσωτερικό είναι μάλλον βαρετό, αλλά τα ανοιχτόχρωμα καθίσματα και η διακόσμηση των πορτών κάνουν την έκδοση F Sport πιο αξιομνημόνευτη
Ψηφιακό ταμπλό: επτά ιντσών, σαφώς πίσω από τον ανταγωνισμό
Εργονομικά, το νέο RX επαναλαμβάνει σε μεγάλο βαθμό τον προκάτοχό του, με μία σημαντική εξαίρεση. Παλαιότερα, θεωρούνταν «μη premium» να αγγίζεις την οθόνη με το δάχτυλο, και ένα joystick ή ένα εξίσου άβολο touchpad λειτουργούσε ως ενδιάμεσος. Η Lexus έχει πλέον υποχωρήσει στο πάτημα με το δάχτυλο. Όπως είπε ο Steve Jobs, «Όλοι έχουμε πέντε στυλό αφής σε κάθε χέρι». Ακόμη και τα σημερινά παιδιά χτυπούν τις τηλεοράσεις με το δάχτυλο — και οι ενήλικες δεν υστερούν πολύ.
Η ανάλυση της πίσω κάμερας και των καμερών περιμετρικής θέασης έχει βελτιωθεί, αλλά πολλοί ανταγωνιστές εξακολουθούν να έχουν καλύτερη ανάλυση
Ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου και θύρες USB-C για εκσυγχρονισμό
Η βασική οθόνη αφής έχει διαγώνιο 9,8 ιντσών, ενώ η προαιρετική φτάνει τις 14 ολόκληρες ίντσες. Το νέο λειτουργικό σύστημα Lexus Link Pro είναι σημαντικά ταχύτερο από το προηγούμενο, με φωνητικό έλεγχο, διευρυμένη online λειτουργικότητα και απομακρυσμένη πρόσβαση από smartphone. Παρ’ όλα αυτά, δεν είναι ακριβώς στην αιχμή της τεχνολογίας. Αυτό γεννά το ερώτημα: γιατί ό,τι φτιάχνουν η Toyota και η Lexus φαίνεται να ξεπερνιέται ήδη από το στάδιο του σχεδιασμού;
Στις ακριβότερες εκδόσεις, τα κουμπιά πλοήγησης στο τιμόνι είναι επαναπρογραμματιζόμενα, και μια οθόνη προβολής (head-up display) δείχνει τι κάνουν
Η εμφάνιση των επαναπρογραμματιζόμενων λειτουργιών κουμπιών στην οθόνη προβολής είναι πάντα ορατή, αλλά δεν είναι λίγο υπερβολικό αυτό για έναν ιδιοκτήτη RX;
Τα ρυθμιζόμενα κουμπιά στο τιμόνι μπορούν να προκαλέσουν αρκετή σύγχυση. Οι λειτουργίες τους αλλάζουν ανάλογα με την εργασία, και η τρέχουσα τιμή απεικονίζεται στο ταμπλό οργάνων ή μέσω ενός προαιρετικού προβολέα στο παρμπρίζ. Είναι λίγο περίπλοκο. Παρεμπιπτόντως, αντιπρόσωποι μού είπαν ότι ορισμένοι πελάτες εξακολουθούν να αναζητούν το RX της προηγούμενης γενιάς — αυτά τα αυτοκίνητα είναι ακόμη διαθέσιμα.
Υπάρχουν επίσης κάποιες ευχάριστες λεπτομέρειες. Ο εικονικός πίνακας κλιματισμού βρίσκεται βολικά στο κάτω μέρος της οθόνης και δεν αλλάζει ποτέ, κάτι που διευκολύνει τη διαχείρισή του. Ωστόσο, τα δύο φυσικά κουμπιά ρύθμισης θερμοκρασίας εκατέρωθεν της οθόνης — τα οποία πιθανότατα προτιμούν οι πιο συντηρητικοί χρήστες — μπερδεύονται αρκετά εύκολα με το κουμπί Start/Stop που βρίσκεται ακριβώς από πάνω.
Τα άβολα joystick και touchpad ανήκουν πια στο παρελθόν, αλλά ακόμη και ο μη ασφαλιζόμενος επιλογέας ταχυτήτων έχει γίνει λιγότερο απλός — γιατί χωρίστηκε το κουμπί P;
Τώρα, ο έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων γίνεται μέσω ενός μη ασφαλιζόμενου joystick, του οποίου η λογική λειτουργίας είναι απλή: προς το μέρος σου σημαίνει «drive», μακριά από εσένα σημαίνει «όπισθεν». Ωστόσο, ο χειρισμός όλων των λειτουργιών «στα τυφλά», όπως παλιά, δύσκολα θα λειτουργήσει, αφού το κουμπί στάθμευσης βρίσκεται ξεχωριστά.
Όταν την ανοίγεις από έξω, φαίνεται σαν να μην έχει κλείσει η πόρτα. Από μέσα, τα πράγματα γίνονται λίγο πιο φυσικά: ένα πάτημα, ένα απαλό «κλικ» — και η πόρτα ανοίγει
Οι ηλεκτρικές κλειδαριές πορτών (e-Latch) έχουν τις ιδιαιτερότητές τους: για να ανοίξεις, πρέπει να πατήσεις ένα κουμπί στην εσωτερική πλευρά της σταθερής χειρολαβής. Από μέσα, απλώς τραβάς τη χειρολαβή, αν και παραμένει διαθέσιμη μια μηχανική επιλογή ανοίγματος — σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να τη σηκώσεις και να την τραβήξεις προς το μέρος σου.
Η απόσταση ανάμεσα στις σειρές καθισμάτων αυξήθηκε μόλις κατά 10 mm, και η θέση καθίσματος δεν έχει αλλάξει σημαντικά
Η τρίτη ζώνη κλιματισμού διατίθεται στη βασική έκδοση έναντι επιπλέον κόστους — αερισμός και θέρμανση για τη δεύτερη σειρά
Γιατί τόσες περιπλοκές; Το ηλεκτρονικό σύστημα ενδέχεται να μην εκτελέσει την εντολή ανοίγματος πόρτας αν εντοπίσει εξωτερικό κίνδυνο — για παράδειγμα, έναν ποδηλάτη που πλησιάζει από τη διπλανή λωρίδα, ή κάποιο άλλο αυτοκίνητο. Ορισμένες εκδόσεις διαθέτουν μάλιστα κάμερα παρακολούθησης του οδηγού πάνω από το τιμόνι: το ηλεκτρονικό σύστημα Lexus Safety System+ 3.0, το οποίο περιλαμβάνει προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας (cruise control) και πολλούς άλλους βοηθούς, μπορεί να σταματήσει το αυτοκίνητο αν εντοπίσει ότι ο οδηγός έχει αποκοιμηθεί ή έχει χάσει τις αισθήσεις του. Τόσο για αυτή τη μέση ηλικία αγοραστή.
Κινητήρας και Επιδόσεις: Τι Άλλαξε Κάτω από το Καπό
Δεν υπάρχουν πλέον κινητήρες V6 στη γκάμα. Κάτω από το καπό της βασικής έκδοσης βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος turbo κινητήρας 2,4 λίτρων που αποδίδει 279 ίππους και 430 Nm.
Η έκδοση που δοκίμασα ήταν το RX 350, αλλά τώρα, αντί για τον ατμοσφαιρικό κινητήρα V6 3,5 λίτρων, κάτω από το καπό βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος turbo κινητήρας 2,4 λίτρων. Είναι ελαφρώς λιγότερο ισχυρός, με 279 ίππους, σε σύγκριση με τους προηγούμενους 299 ίππους. Η κύρια αλλαγή για εμένα είναι ο ήχος του κινητήρα: αντί για την ευγενική χροιά του παλιού ατμοσφαιρικού «εξάκυλινδρου», τώρα ακούς το τρίξιμο ενός τετρακύλινδρου στο ρελαντί.
Στα χαρτιά, η επιτάχυνση στα 100 χλμ./ώρα είναι κατά ένα δευτερόλεπτο ταχύτερη (7,1 δευτερόλεπτα) χάρη στην αυξημένη ροπή, και το πάτημα του γκαζιού από στάση δείχνει πράγματι μεγαλύτερη προσπάθεια στο νέο RX 350. Ωστόσο, κατά την κανονική επιτάχυνση δεν ένιωσα κάποια επιπλέον ζωντάνια — πιθανότατα λόγω της καθυστέρησης του turbo. Ο νέος κινητήρας είναι ελαφρώς πιο οικονομικός, με περίπου 10 λίτρα ανά 100 χλμ., αν και το δικό μου RX 350 δεν είναι τόσο λιτό — πιο κοντά στα 12 λίτρα ανά 100 χλμ.
Οι πίσω μανέτες αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι είναι για τη Lexus σαν πέμπτο πόδι σε σκύλο — δεν έχω καμία διάθεση να αλλάζω ταχύτητες χειροκίνητα με αυτές.
Με τη μετάβαση στην πλατφόρμα GA-K, το crossover απέκτησε πίσω ανάρτηση πολλαπλών βραχιόνων αντί για τα προηγούμενα ελατήρια McPherson, και το κέντρο βάρους χαμήλωσε. Το αμάξωμα είναι πιο άκαμπτο, ενώ οι φτερά και το καπό είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, κάνοντας το νέο RX κατά 90 κιλά ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του. Το εμπρός μετατρόχιο είναι τώρα κατά 15 mm ευρύτερο, ενώ το πίσω κατά ολόκληρα 50 mm ευρύτερο, δίνοντας στο Lexus μια πίσω στάση που θυμίζει κάπως τη Mercedes-Benz GLE.
Το αμάξωμα είναι τώρα πιο άκαμπτο: οι ενισχύσεις στα κατώτερα πλαϊνά χρησιμοποιούν χάλυβα 1180 MPa, ενώ οι ενισχύσεις στην οροφή χάλυβα 1470 MPa. Τα φτερά και το καπό είναι αλουμινένια.
Το RX εξακολουθεί να κρατά τέλεια την πορεία του, και στην Αμερική υπάρχουν άφθονοι ευθύγραμμοι δρόμοι. Η ανάρτηση έχει γίνει λίγο πιο σκληρή στα σαμαράκια, και η κλίση αμαξώματος έχει μειωθεί ελαφρώς. Συνολικά, όμως, δεν μπορώ να πω ότι η διαφορά ανάμεσα στο παλιό και το καινούργιο είναι αρκετά σημαντική ώστε να γίνει αντιληπτή — ειδικά για τον τυπικό αγοραστή Lexus.
Η νέα πίσω ανάρτηση πολλαπλών βραχιόνων αντί για ελατήρια McPherson στον πίσω άξονα στοχεύει στη βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς.
Γκάμα Υβριδικών και Plug-In: RX 350h, RX 450h+ και RX 500h
Ναι, το Lexus RX δεν υπήρξε ποτέ — και μάλλον δεν θα γίνει ποτέ — ένα πραγματικά οδηγοκεντρικό αυτοκίνητο, παρά την εμφάνισή του. Ωστόσο, στη διαφημιστική καμπάνια της νέας γενιάς, η Lexus δίνει έμφαση στην ευρεία γκάμα ηλεκτρικοποιημένων εκδόσεων:
- RX 350h — το πιο προσιτό υβριδικό, που συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων με ηλεκτρομηχανικό κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης, για συνολικά 245 ίππους και 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ. σε μικτό κύκλο. Το προαιρετικό σύστημα μόνιμης τετρακίνησης E-Four χρησιμοποιεί ξεχωριστό ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα.
- RX 450h+ — ένα plug-in υβριδικό με τετρακίνηση E-Four και ισχυρότερους ηλεκτροκινητήρες, με συνολική απόδοση 306 ίππων. Η μπαταρία ιόντων λιθίου των 18,1 kWh προσφέρει αυτονομία 65 χιλιομέτρων σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία.
- RX 500h F Sport Performance — το κορυφαίο μοντέλο της γκάμας, με τετρακύλινδρο turbo κινητήρα 2,4 λίτρων και εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο που χρησιμοποιεί συμπλέκτη αντί για μετατροπέα ροπής.
Το βασικό RX 350 μπορεί να διαθέτει είτε πρόσθια κίνηση είτε τετρακίνηση — με συμπλέκτη στον πίσω άξονα
Η υβριδική έκδοση διαθέτει έναν ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων κάτω από το καπό. Η μπαταρία των 216 κελιών βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα, και η προαιρετική τετρακίνηση E-Four υλοποιείται μέσω ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα
Ναι, στο RX 500h, οι μηχανικοί της Toyota εγκατέλειψαν το χαρακτηριστικό τους ηλεκτρομηχανικό κιβώτιο CVT βασισμένο σε πλανητικό μηχανισμό — σχεδόν μια επανάσταση, καθώς το RX 500h έγινε το πρώτο υβριδικό Lexus με turbo κινητήρα (ένα παρόμοιο σχήμα εμφανίστηκε λίγο νωρίτερα στα Toyota Tundra και Sequoia, που βασίζονται σε πλαίσιο σασί). Αντί να αναπτύξουν μια νέα γενιά πλανητικών CVT για μεγαλύτερη ροπή, οι Ιάπωνες απλώς προχώρησαν παρακάτω — άλλωστε, η εποχή της «καθαρής» ηλεκτροκίνησης βρίσκεται μπροστά. Η υβριδική εποχή της Toyota, που ξεκίνησε με το Prius το 1997, διήρκεσε πάνω από ένα τέταρτο του αιώνα, οπότε ήρθε η ώρα για το επόμενο κεφάλαιο.
Το plug-in υβριδικό RX 450h+ με τετρακίνηση θα κυκλοφορήσει λίγο αργότερα. Συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο turbo κινητήρα 2,5 λίτρων με μπαταρία ιόντων λιθίου 18,1 kWh κάτω από το δάπεδο και έναν πίσω κινητήρα E-Four.
Είναι ενδιαφέρον ότι το κορυφαίο μοντέλο RX 500h F Sport Performance διαθέτει πίσω μονάδα με ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 109 ίππους, καθώς και μπαταρία έλξης δανεισμένη από το νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο RZ 450e — τυποποίηση εν δράσει. Η συνολική απόδοση είναι 371 ίπποι και 550 Nm, με επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε περίπου έξι δευτερόλεπτα. Διαθέτει επίσης πλήρως ελεγχόμενο σασί και εμπρός δαγκάνες έξι εμβόλων. Θα ήταν ενδιαφέρον να κάνεις μια βόλτα με αυτό, έτσι δεν είναι;
Το RX 500h είναι ένα παράλληλο υβριδικό με σύστημα τετρακίνησης Direct4, το οποίο κατανέμει αυτόματα τη ροπή μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα σε αναλογία από 100:0 έως 20:80
Παρεμπιπτόντως, το επιμηκυμένο Lexus RX L δεν συμπεριλήφθηκε στη νέα γενιά της γκάμας. Ωστόσο, φέτος θα παρουσιαστεί ένα ξεχωριστό μοντέλο τριών σειρών καθισμάτων, το Lexus TX.
Τιμές: Πώς Συγκρίνεται το Lexus RX με τα BMW X5 και Mercedes-Benz GLE
Γιατί λοιπόν το νέο RX παραμένει τόσο δημοφιλές; Ναι, έχει γίνει ελαφρώς πιο σπορτίφ, πιο ήρεμο στον δρόμο, και είναι φορτωμένο με περισσότερα ηλεκτρονικά γκάτζετ. Όμως τα βασικά χαρτιά παραμένουν τα ίδια: τιμή, αξιοπιστία, αξία μεταπώλησης και μέγεθος. Η Lexus και η Toyota πρωτοπορούν στον κλάδο όσον αφορά την αξιοπιστία και την υπολειπόμενη αξία, πράγμα που σημαίνει ότι τα χρήματα που ξοδεύονται για το αυτοκίνητο μπορούν να ανακτηθούν εύκολα και γρήγορα. Το RX είναι επίσης φθηνότερο από τους Γερμανούς ανταγωνιστές του, κάτι που του επιτρέπει να προσελκύει πελάτες όχι μόνο από άμεσους ανταγωνιστές, αλλά και από μοντέλα κατώτερης κατηγορίας.
Η Lexus ανταγωνίζεται σχεδόν κάθε premium crossover στην κλίμακα τιμών από 40.000 έως 70.000 δολάρια, η οποία καλύπτει ένα τεράστιο κομμάτι της αγοράς:
- Lexus RX 350 (βασική έκδοση, πρόσθια κίνηση) — από 48.550 δολάρια
- Lexus RX 500h F Sport Performance (κορυφαία έκδοση) — έως 62.750 δολάρια
- BMW X5 sDrive40i — 61.600 δολάρια, πιο δυναμικό από οποιοδήποτε RX
- Mercedes-Benz GLE 350 (turbo 2,0 λίτρων) — 57.700 δολάρια, ελαφρώς πιο προσιτό αλλά πιο αργό
(Οι τιμές δεν περιλαμβάνουν φόρους και έξοδα παράδοσης.)
Ο χώρος αποσκευών αυξήθηκε σε σχέση με τον προκάτοχο και έφτασε τα 461 λίτρα σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές
Από κάτω — μια ρόδα εφεδρική από ελαφρύ κράμα
Ως αποτέλεσμα, το RX πουλά σταθερά 100.000 έως 110.000 μονάδες τον χρόνο στην Αμερική, παρά τις οικονομικές κρίσεις ή τις πανδημίες — κάτι που το καθιστά το πιο δημοφιλές premium crossover στη βορειοαμερικανική αγορά. Στη Ρωσία, το RX επίσης πρωτοστατούσε με σημαντική διαφορά… στο παρελθόν.
Τελική Κρίση: Θα Αντάλλασσα το RX μου με τη Νέα Γενιά;
Σίγουρα όχι. Πρώτον, η Lexus απλά δεν είναι για μένα — αυτό το έχω πλέον καταλάβει με βεβαιότητα. Ο δεύτερος λόγος είναι οικονομικός. Οι αμερικανικές ρυθμιστικές αρχές αύξησαν το βασικό επιτόκιο για να καταπολεμήσουν τον πληθωρισμό, ο οποίος εκτινάχθηκε σε ένα ανεπίτρεπτο 6,5% μετά την πανδημία. Σήμερα, το καλύτερο επιτόκιο δανείου αυτοκινήτου που μπορείς να πετύχεις είναι 6-7% ετησίως, με την προϋπόθεση ότι έχεις καλή πιστοληπτική βαθμολογία. Δεν είναι απλησίαστο — είναι μάλλον ψυχολογικά ασυνήθιστο. Άλλωστε, το επιτόκιο του δικού μου δανείου ήταν 4% τον χρόνο πριν από ενάμιση χρόνο.
Θυμάστε πόσα πλήρωνα για το leasing του Accord μου; 297 δολάρια τον μήνα. Ξεχάστε το: σήμερα θα πληρώνατε μιάμιση φορά περισσότερο για το ακριβώς ίδιο αυτοκίνητο, ενώ το RX 350 θα σας κοστίσει πάνω από χίλια δολάρια τον μήνα.
Έτσι, προς το παρόν, θα συνεχίσω να οδηγώ το RX μου της τέταρτης γενιάς, για το οποίο πληρώνω μόλις 620 δολάρια τον μήνα — και η αξία του σχεδόν δεν έχει μειωθεί.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά του Lexus RX 350 2023 με μια Ματιά
- Τύπος αμαξώματος: Πεντάθυρο SUV
- Διαστάσεις: Μήκος 4890 mm, πλάτος 1920 mm, ύψος 1710 mm
- Μεταξόνιο: 2850 mm
- Εμπρός/πίσω μετατρόχιο: 1655 / 1690 mm
- Απόσταση από το έδαφος: 205 mm
- Γωνία προσέγγισης/απομάκρυνσης: 15° / 25°
- Χωρητικότητα χώρου αποσκευών (μέθοδος SAE): 838–1308 λίτρα (με τα πίσω καθίσματα διπλωμένα)
- Βάρος εν κενώ: 1915 kg
- Μικτό βάρος οχήματος: 2549 kg
- Κινητήρας: Βενζινοκίνητος με άμεσο ψεκασμό και υπερτροφοδότηση (turbo), 4 κύλινδροι σε σειρά, εμπρός εγκάρσια τοποθέτηση
- Κυβισμός: 2393 cm³ (διάμετρος 87,5 mm / διαδρομή 99,5 mm)
- Σχέση συμπίεσης: 11,0:1
- Βαλβίδες: 16
- Μέγιστη ισχύς: 279 ίπποι / 205 kW στις 6000 σ.α.λ.
- Μέγιστη ροπή: 430 Nm στις 1700–3600 σ.α.λ.
- Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο 8 σχέσεων
- Κίνηση: Τετρακίνηση με πολυδισκικό συμπλέκτη στον πίσω άξονα
- Εμπρός ανάρτηση: Ανεξάρτητη, ελατήρια McPherson
- Πίσω ανάρτηση: Ανεξάρτητη, πολλαπλών βραχιόνων
- Φρένα: Αεριζόμενοι δίσκοι
- Βασικό μέγεθος ελαστικών: 235/60 R19
- Μέγιστη ταχύτητα: 200 χλμ./ώρα
- Επιτάχυνση 0-97 χλμ./ώρα: 7,2 δευτερόλεπτα
- Κατανάλωση καυσίμου: 11,2 λ./100 χλμ. (αστική οδήγηση), 8,4 λ./100 χλμ. (υπεραστική οδήγηση), 9,8 λ./100 χλμ. (μικτός κύκλος)
- Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 67,5 λίτρα
- Τύπος καυσίμου: Βενζίνη (95—98 οκτάνια)
Φωτογραφία: Alexey Dmitriev | Lexus
Αυτή είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Новый Lexus RX и его стелс-технологии. Наш тест в Америке
Δημοσιεύθηκε Οκτώβριος 11, 2023 • 15m για ανάγνωση
