To‘rtinchi avlod Lexus RX’ni ilk bor ko‘rganimda, go‘yo ko‘rinmas qiruvchi samolyotga duch kelgandek bo‘ldim. Endi esa beshinchi avlod modelini sinovdan o‘tkazish imkoniga ega bo‘ldim — va o‘zimdan so‘rayapman: o‘zgarish vaqti keldimi?
Ram 1500’dan Lexus RX 350’gacha: avtomobilga egalik hikoyam
Doimiy o‘quvchilar mening Amerikaning Florida shtatida yashashimni bilishadi. Eng e’tiborli o‘quvchilar esa avval ijaraga olingan Honda Accord sedaniga ega bo‘lganimni eslashlari mumkin. Ammo o‘sha maqoladan keyin fikrim keskin o‘zgardi — 5.7 HEMI V8 dvigatelli Ram 1500 pikapini sotib oldim. Haqiqiy g‘ildirakli ixcham xonadon: kichik o‘g‘lim kabinada tik tura olar, avtomobil esa ikkita chiqarish quvuridan kelayotgan vahimali gumburlash bilan “yuz”ga olti soniyadan sal ko‘proq vaqtda chiqardi.
Bu Ram 1500 Longhorn 5.7 V8 bir yildan ortiq vaqt davomida menga yorqin taassurotlar berdi, ammo oxir-oqibat sog‘lom fikr ustun keldi.
Ram menga juda yoqardi — har tong rulga navbatdagi sarguzasht oldidagi hayajon bilan o‘tirardim. Lekin jiddiy muammo bor edi: gaz pedaliga juda yengil tegib haydaganda ham avtomagistralda 100 kilometrga 16 litr yoqilg‘i sarflardi. Oddiy shahar harakatida esa sarf 20 litrdan ancha oshib ketardi. Shu sababli 2021 yil kuzida atigi 20 000 mil yurgan deyarli yangi Lexus RX 350’ni 35 000 dollarga uchratganimda uzoq o‘ylab o‘tirmadim.
To‘g‘ri, men 44 yoshdaman, Shimoliy Amerikadagi Lexus egalari o‘rtacha 55 yoshda. Bunday avtomobilni o‘rtachadan yuqori daromadga ega odamlar sotib olishi mumkin, martaba qurish esa vaqt talab qiladi. Ikkinchidan, Amerikada 55 yosh qarilik emas — bu insonda pul ham, uni sarflash istagi ham hali so‘nmagan gullagan davr. Men 80 yoshdan ancha oshgan juftliklarning RX boshqarayotganini ko‘rganman. Shunda o‘yladim: nega, ta’bir joiz bo‘lsa, oqsochlar klubiga muddatidan oldin qo‘shilmasligim kerak?
Ammo RX bilan o‘rtamizda hech qanday uyg‘unlik paydo bo‘lmadi.
Dizayn va haydash hissi: ko‘rinmas qiruvchi qiyofasi, muloyim xarakter
Bunday dizayndagi avtomobil tezlik rekordlarini yangilashi, o‘tkir boshqaruvga ega bo‘lishi, burilishlardan minimal kuzov og‘ishi bilan o‘tishi va fizika qonunlariga qarshi yo‘lga yopishib turishi kerakdek tuyuladi. Ammo amalda Lexus buning teskarisi. Rulda qandaydir aloqa bor, kapot ostida vaqti-vaqti bilan uyg‘onadigan 300 ta “ot” bor, avtomatik uzatma ham yomon emas. Lekin hamma narsa haddan tashqari silliqlashtirilgan, o‘sha uchqun yetishmaydi. Mashina go‘yo doim qulog‘imga shivirlab turadi: “Gaz pedalini qo‘yib yubor, bo‘shash, sekinroq musiqa qo‘y… ko‘ryapsanmi, bunday ham yurish mumkin.”
Avvalgi, to‘rtinchi avlod Lexus RX
Aytgancha, ko‘rinmas samolyotlar ham unchalik ajoyib uchmaydi: radar uchun ko‘rinmaslik evaziga ko‘plab parvoz xususiyatlari qurbon qilinadi. Lexus bilan ham xuddi shunday. Dizaynga sinchiklab qaralsa, yaxshi avtomobil dizaynining bir nechta qoidasi buzilganini ko‘rish mumkin:
- Umumiy uzunlikka nisbatan sezilarli darajada qisqa g‘ildirak bazasi
- Faqat old g‘ildirak markazidan emas, butun g‘ildirakdan ham oldinga yo‘nalgan old ustun
- Juda katta old osma qism
- Yon tomonlarda ko‘plab buklama chiziqlari borligi sababli RX hatto “g‘ijimlangan qog‘oz” laqabini olgan
Biroq bularning hech biri RX’ning Amerikadagi premium krossoverlar orasida bestseller bo‘lishiga to‘sqinlik qilmaydi. Beshinchi avlod yaratuvchilari oldiga qo‘yilgan asosiy vazifa taxminan shunday bo‘lgan ko‘rinadi: zarar yetkazma, an’anaviy auditoriyani cho‘chitma, imkon bo‘lsa, uni biroz kengaytir. Avvalgi avlod uchun texnik topshiriq ham deyarli shunday bo‘lganiga ishonaman.
Beshinchi avlod Lexus RX tashqi ko‘rinishida nima yangilik bor
Avvalgi model dizayni asos qilib olingan, biroq “g‘ijimlangan qog‘oz” ancha tekislangan. Uzunlik o‘zgarmagan (4890 mm), g‘ildirak bazasi esa 60 mm ga o‘sib, 2850 mm ga yetgan. Shunga qaramay, to‘g‘ri proporsiyalar hanuz topilmagan, chunki butun qo‘shimcha uzunlik orqa o‘qni kuzovning dum qismiga yaqinlashtirish hisobiga olingan — deyarli bir metrli old osma qism esa joyida qolgan.
Yon tomondan yangi RX darhol taniladi, chunki suzib turgan tomning o‘ziga xos egri chizig‘i deyarli o‘zgarmagan. Orqa qismda ko‘plab Lexus modellarining belgisiga aylangan zamonaviy uzluksiz LED chizig‘i bor. Brendga xos qumsoat shaklidagi radiator panjarasiga nima bo‘ldi? Bu ichki yonuv dvigatelli avtomobillar davri yakunlanayotganiga aniq ishora — ehtimol, beshinchi avlod o‘tish davri va so‘nggi avlod bo‘ladi. Evolyutsiyaning keyingi bosqichi Lexus RZ elektr krossoveriga o‘xshash yopiq old qismli elektromobillar bo‘lib, u model qatorida RX o‘rnini egallashi mumkin.
Interyer va texnologiyalar: tanish joylashuv, kattaroq ekranlar
O‘rindiqlar qulay, agar qattiqroq o‘rindiqlar kerak bo‘lsa, RX F Sport’ni tanlang
Benzinli RX 350 ruliga o‘tirish tanish tuyuladi. Hatto o‘rindiqlar o‘zgarmagan deb o‘yladim, ammo yo‘q — yelka atrofidagi yon tayanch kuchliroq. Hatto raqamli asboblar panelidagi shrift ham o‘sha-o‘sha. Tejashganmi? Menimcha, yo‘q — bu egalardan uzoq vaqt moslashishni talab qilmaslik uchun ongli qaror. Axir Amerikada qanday bo‘ladi? Avtomobilni lizingga olasiz, uch yil o‘tadi va yangi avlod chiqadi. Bir nechta qog‘ozga imzo qo‘yasiz va bir soatdan keyin yangi mashinada ketasiz. Diler hatto eski avtomobildagi mayda-chuyda buyumlarni yangisiga ko‘chirishga yordam beradi.
Asosiy qoramtir interyer ancha zerikarli, ammo och rangli o‘rindiqlar va eshik kartalari bezagi F Sport versiyasini esda qolarliroq qiladi
Virtual asboblar paneli: yetti dyuym, raqobatchilardan aniq ortda qoladi
Ergonomika jihatidan yangi RX, bitta muhim istisnodan tashqari, avvalgi modelni deyarli takrorlaydi. Ilgari ekranga barmoq bilan tegish “premium emas” deb hisoblanar, vositachi sifatida joystick yoki xuddi shunday noqulay touchpad ishlatilardi. Endi Lexus barmoq bosimiga yon berdi. Steve Jobs aytganidek, “Har bir qo‘limizda beshtadan stilus bor.” Zamonaviy bolalar hatto televizor ekraniga barmoq tekkizadi — kattalar ham ulardan uzoq emas.
Orqa ko‘rish va atrofni ko‘rsatuvchi kameralar aniqligi oshgan, ammo ko‘plab raqobatchilarda tasvir sifati hali ham yaxshiroq
Zamonaviylik uchun simsiz telefon quvvatlash va USB-C portlari
Asosiy sensorli ekran diagonali 9.8 dyuym, qo‘shimcha ekran esa ulkan 14 dyuym. Yangi Lexus Link Pro operatsion tizimi avvalgisidan sezilarli tezroq, ovozli boshqaruv, kengaytirilgan onlayn funksiyalar va smartfondan masofaviy kirishga ega. Shunga qaramay, uni eng zamonaviy deb bo‘lmaydi. Savol tug‘iladi: nega Toyota va Lexus yaratgan deyarli hamma narsa dizayn bosqichidayoq eskirib qolgandek ko‘rinadi?
Qimmat versiyalarda ruldagi navigatsiya tugmalari qayta sozlanadi, proyeksion displey esa ularning vazifasini ko‘rsatadi
Qayta sozlanadigan tugmalar funksiyalarining proyeksion ekranda doim ko‘rinib turishi qulay, ammo RX egasi uchun bu biroz ortiqcha emasmi?
Ruldagi sozlanadigan tugmalar ancha chalkashtirishi mumkin. Ularning vazifalari topshiriqqa qarab o‘zgaradi, joriy qiymat esa asboblar panelida yoki qo‘shimcha old oyna proyektorida aks etadi. Bu biroz murakkab. Aytgancha, dilerlar ayrim xaridorlar hali ham avvalgi avlod RX’ni izlayotganini aytishdi — bunday avtomobillar hali mavjud.
Yoqimli mayda jihatlar ham bor. Virtual iqlim nazorati paneli displeyning pastki qismida qulay joylashgan va hech qachon o‘zgarmaydi, shu sababli uni boshqarish oson. Biroq ekranning ikki yonidagi ikkita jismoniy harorat sozlagichi — konservativ foydalanuvchilarga yoqishi mumkin bo‘lsa-da — tepasida joylashgan Start/Stop tugmasi bilan oson adashadi.
Noqulay joystick va touchpadlar o‘tmishda qoldi, ammo mahkamlanmaydigan uzatma selektori ham kamroq tushunarli bo‘lib qoldi — nega P tugmasi alohida chiqarilgan?
Endi transmissiya mahkamlanmaydigan joystick orqali boshqariladi, uning ishlash mantiqi oddiy: o‘zingizga tortsangiz — “drive”, nariga sursangiz — “reverse”. Biroq Parking tugmasi alohida turgani uchun avvalgidek barcha rejimlarni qaramasdan boshqarish qiyin.
Tashqaridan ochilganda, go‘yo eshik yopilmagandek ko‘rinadi. Ichkaridan esa hammasi tabiiyroq: bosasiz, mayin “chert” ovozi eshitiladi — va eshik ochiladi
Elektr eshik qulflarining (e-Latch) o‘ziga xos jihatlari bor: ochish uchun qimirlamaydigan tutqichning ichki tomonidagi tugmani bosish kerak. Ichkaridan tutqichni tortish kifoya, biroq mexanik ochish imkoniyati ham saqlangan — bunda uni ko‘tarib, o‘zingizga tortish lozim.
O‘rindiq qatorlari orasidagi masofa atigi 10 mm ga oshgan, o‘tirish holati ham deyarli o‘zgarmagan
Uchinchi iqlim nazorati zonasi asosiy versiyada qo‘shimcha haq evaziga mavjud — ikkinchi qator uchun ventilyatsiya va isitish
Nega buncha murakkablik? Elektronika tashqi xavfni aniqlasa — masalan, yon qatordan yaqinlashayotgan velosipedchi yoki boshqa avtomobilni — eshikni ochish buyrug‘ini bajarmasligi mumkin. Ayrim versiyalarda rul ustida haydovchini kuzatuvchi kamera ham bor: adaptiv kruiz nazorati va ko‘plab boshqa yordamchilarni o‘z ichiga olgan Lexus Safety System+ 3.0 elektron majmuasi haydovchi uxlab qolganini yoki hushini yo‘qotganini sezsa, avtomobilni to‘xtata oladi. O‘rtacha xaridor yoshi bilan bog‘liq hazil ham shundan.
Dvigatel va dinamika: kapot ostida nima o‘zgardi
Model qatorida endi V6 dvigatellar yo‘q. Asosiy versiya kapoti ostida 279 hp va 430 Nm ishlab chiqaradigan 2.4 litrli turbo to‘rt silindrli dvigatel bor.
Men sinagan versiya RX 350 edi, ammo endi 3.5 litrli atmosferali V6 o‘rniga kapot ostida 2.4 litrli turbo to‘rt silindrli dvigatel turibdi. Avvalgi 299 hp bilan solishtirganda u 279 hp quvvatga ega va biroz kuchsizroq. Men uchun eng katta o‘zgarish — dvigatel tovushi: eski atmosferali “oltilik”ning salobatli ohangi o‘rniga endi bo‘sh holatda to‘rt silindrli dvigatelning quruq g‘uvillashi eshitiladi.
Qog‘ozdagi ko‘rsatkichlarga ko‘ra, 100 km/h gacha tezlanish moment oshgani sabab bir soniya tezroq (7.1 soniya), joyidan gazni oxirigacha bossangiz, yangi RX 350 haqiqatan ham faolroq intiladi. Ammo odatiy tezlanishda qo‘shimcha jo‘shqinlik sezmadim — ehtimol, turbo kechikish sabab. Yangi dvigatel biroz tejamkorroq, 100 kilometrga taxminan 10 litr sarflaydi, biroq mening RX 350’im unchalik tejamkor emas — 100 kilometrga 12 litrga yaqin.
Lexus uchun ruldagi uzatma almashtirish yaproqchalari itning beshinchi oyog‘iga o‘xshaydi — ular bilan qo‘lda uzatma almashtirish istagim yo‘q.
GA-K platformasiga o‘tish bilan krossover avvalgi McPherson ustunlari o‘rniga orqa ko‘p richagli osmaga ega bo‘ldi, og‘irlik markazi esa pasaytirildi. Kuzov qattiqroq, qanotlar va kapot alyuminiydan tayyorlangan, natijada yangi RX avvalgisidan 90 kg yengil. Old iz 15 mm, orqa iz esa to‘liq 50 mm kengaydi, shu sababli Lexus orqa tomondan biroz Mercedes-Benz GLE’ni eslatadi.
Kuzov endi qattiqroq: porog mustahkamlashlarida 1180 MPa po‘lat, tom mustahkamlashlarida 1470 MPa po‘lat ishlatilgan. Qanotlar va kapot alyuminiydan.
RX yo‘nalishni hanuz mukammal ushlab turadi, Amerikada esa to‘g‘ri yo‘llar ko‘p. Tezlik to‘siqlarida osma biroz qattiqlashgan, kuzov og‘ishi ham sal kamaygan. Umuman olganda esa eski va yangi avtomobil o‘rtasidagi farq darhol seziladigan darajada katta deb ayta olmayman — ayniqsa odatiy Lexus xaridori uchun.
Orqa o‘qdagi McPherson ustunlari o‘rniga yangi ko‘p richagli orqa osma boshqaruvchanlikni yaxshilashga qaratilgan.
Gibrid va plug-in modellar: RX 350h, RX 450h+ va RX 500h
Ha, Lexus RX tashqi ko‘rinishiga qaramay, hech qachon haqiqiy haydovchiga yo‘naltirilgan avtomobil bo‘lmagan — va ehtimol, hech qachon bo‘lmaydi. Biroq yangi avlod reklama kampaniyasida Lexus elektrlashtirilgan versiyalarining keng tanlovini ta’kidlaydi:
- RX 350h — eng arzon gibrid bo‘lib, 2.5 litrli to‘rt silindrli dvigatel elektromexanik uzluksiz o‘zgaruvchan transmissiya bilan birlashtirilgan, umumiy quvvat 245 hp, aralash sarf esa 100 kilometrga 6.5 litr. Qo‘shimcha E-Four doimiy to‘liq yuritma tizimi orqa o‘qda alohida elektr motoridan foydalanadi.
- RX 450h+ — E-Four to‘liq yuritmasi va kuchliroq elektr motorlariga ega plug-in gibrid, umumiy quvvati 306 hp. 18.1 kWh litiy-ion batareyasi faqat elektrda 65 kilometr yurish imkonini beradi.
- RX 500h F Sport Performance — qatorning eng yuqori modeli, 2.4 litrli turbo dvigatel va gidrotransformator o‘rniga mufta ishlatadigan olti pog‘onali avtomatik uzatma bilan jihozlangan.
Asosiy RX 350 old yoki to‘liq yuritmali bo‘lishi mumkin — orqa o‘qda mufta bilan
Gibrid versiya kapoti ostida 2.5 litrli atmosferali “to‘rtlik” bor. 216 elementli batareya orqa o‘rindiq ostida joylashgan, qo‘shimcha E-Four to‘liq yuritmasi esa orqa o‘qdagi elektr motori orqali ishlaydi
Ha, RX 500h’da Toyota mutaxassislari o‘zlariga xos elektromexanik sayyoraviy uzatmaga asoslangan CVT’dan voz kechishdi — bu deyarli inqilob, chunki RX 500h turbo dvigatelli birinchi Lexus gibridiga aylandi (shunga o‘xshash tizim biroz oldinroq ramali Toyota Tundra va Sequoia’da paydo bo‘lgan). Yuqori moment uchun yangi avlod sayyoraviy CVT ishlab chiqish o‘rniga yaponlar shunchaki oldinga yurishdi — axir oldinda “sof” elektrlashtirish davri turibdi. 1997 yilda Prius bilan boshlangan Toyota gibrid davri chorak asrdan ortiq davom etdi, endi keyingi bob vaqti keldi.
To‘liq yuritmali plug-in gibrid RX 450h+ biroz keyinroq keladi. U 2.5 litrli turbo to‘rt silindrli dvigatel, pol ostidagi 18.1 kWh litiy-ion batareya va orqa E-Four motorini birlashtiradi.
Qizig‘i, eng yuqori RX 500h F Sport Performance’da 109 hp quvvatli elektr motoriga ega orqa modul va yangi RZ 450e elektromobilidan olingan tortish batareyasi bor — standartlashtirish amalda. Umumiy quvvat 371 hp va 550 Nm, 0-100 km/h tezlanish esa qariyb olti soniya. Bundan tashqari, to‘liq boshqariladigan shassi va old olti porshenli supportlar mavjud. Uni haydab ko‘rish qiziq bo‘lardi, shunday emasmi?
RX 500h — Direct4 to‘liq yuritma tizimiga ega parallel gibrid bo‘lib, momentni old va orqa o‘qlar o‘rtasida 100:0 dan 20:80 gacha avtomatik taqsimlaydi
Aytgancha, uzaytirilgan Lexus RX L yangi avlod qatoriga kirmadi. Biroq bu yil alohida uch qatorli Lexus TX modeli taqdim etiladi.
Narxlar: Lexus RX’ning BMW X5 va Mercedes-Benz GLE bilan taqqoslanishi
Xo‘sh, nega yangi RX hanuz shunchalik mashhur? Ha, u biroz sportivroq, yo‘lda yaxlitroq bo‘ldi va ko‘proq elektron qurilmalar oldi. Ammo asosiy ustunliklar o‘zgarmagan: narx, ishonchlilik, qayta sotish qiymati va o‘lcham. Lexus va Toyota ishonchlilik hamda qoldiq qiymati bo‘yicha sohada yetakchi, demak avtomobilga sarflangan pulni oson va tez qaytarish mumkin. RX nemis raqiblaridan ham arzon, shu tufayli nafaqat bevosita raqobatchilardan, balki quyi toifadagi modellardan ham xaridorlarni jalb qiladi.
Lexus 40 000–70 000 dollar oralig‘idagi deyarli barcha premium krossoverlar bilan raqobatlashadi, bu esa bozorning juda katta qismini qamrab oladi:
- Lexus RX 350 (asosiy, old yuritmali) — 48 550 dollardan boshlanadi
- Lexus RX 500h F Sport Performance (eng yuqori komplektatsiya) — 62 750 dollargacha
- BMW X5 sDrive40i — 61 600 dollar, har qanday RX’dan dinamikroq
- Mercedes-Benz GLE 350 (2.0 litr turbo) — 57 700 dollar, biroz arzonroq, ammo sekinroq
(Narxlarga soliqlar va yetkazib berish kiritilmagan.)
Yukxona avvalgi modelga nisbatan kattalashib, Yevropa spetsifikatsiyasi bo‘yicha 461 litrga yetgan
Pastda yengil qotishmali zaxira g‘ildirak bor
Natijada RX moliyaviy inqirozlar yoki pandemiyalarga qaramay, Amerikada yiliga barqaror 100 000–110 000 dona sotiladi — bu uni Shimoliy Amerika bozoridagi eng mashhur premium krossoverga aylantiradi. Rossiyada ham RX bir paytlar katta farq bilan yetakchilik qilgan…
Yakuniy xulosa: o‘z RX’imni yangi avlodga almashtirarmidim?
Albatta yo‘q. Birinchidan, Lexus hanuz men uchun emas — endi buni aniq tushundim. Ikkinchi sabab moliyaviy. Amerika regulyatorlari pandemiyadan keyin nomaqbul 6.5% gacha ko‘tarilgan inflyatsiyaga qarshi kurashish uchun asosiy foiz stavkasini oshirdi. Bugun yaxshi kredit reytingiga ega bo‘lsangiz ham, eng yaxshi avtomobil krediti stavkasi yiliga 6–7%. Bu to‘lab bo‘lmas darajada emas — shunchaki ruhiy jihatdan g‘alati. Axir bir yarim yil oldin mening kredit stavkam 4% edi.
Lizingdagi Accord’im uchun qancha to‘laganimni eslaysizmi? Oyiga 297 dollar. Buni unuting: bugun aynan o‘sha avtomobil uchun bir yarim baravar ko‘proq to‘laysiz, RX 350 esa oyiga ming dollardan oshadi.
Shuning uchun hozircha oyiga atigi 620 dollar to‘laydigan va qiymati deyarli tushmagan to‘rtinchi avlod RX’imni haydashda davom etaman.
2023 Lexus RX 350 texnik xususiyatlari qisqacha
- Kuzov turi: Besh eshikli SUV
- O‘lchamlari: uzunligi 4890 mm, kengligi 1920 mm, balandligi 1710 mm
- G‘ildirak bazasi: 2850 mm
- Old/orqa iz: 1655 / 1690 mm
- Yo‘l oralig‘i: 205 mm
- Kirish/chiqish burchagi: 15° / 25°
- Yukxona hajmi (SAE usuli): 838–1308 litr (orqa o‘rindiqlar buklanganda)
- Bo‘sh vazni: 1915 kg
- To‘liq vazni: 2549 kg
- Dvigatel: Turbo, bevosita purkashli benzinli, qatorli 4 silindrli, oldda ko‘ndalang joylashgan
- Ish hajmi: 2393 cm³ (silindr diametri 87.5 mm / porshen yurishi 99.5 mm)
- Siqish darajasi: 11.0:1
- Klapanlar: 16
- Maksimal quvvat: 279 hp / 205 kW @ 6000 rpm
- Maksimal moment: 430 Nm @ 1700–3600 rpm
- Transmissiya: 8 pog‘onali avtomatik
- Yuritma: orqa ko‘p diskli muftaga ega to‘liq yuritma
- Old osma: Mustaqil, McPherson ustunlari
- Orqa osma: Mustaqil, ko‘p richagli
- Tormozlar: Ventilyatsiyali disklar
- Asosiy shina o‘lchami: 235/60 R19
- Maksimal tezlik: 200 km/h
- 0-97 km/h tezlanish: 7.2 soniya
- Yoqilg‘i sarfi: 11.2 l/100 km (shahar), 8.4 l/100 km (shahar tashqarisi), 9.8 l/100 km (aralash)
- Yoqilg‘i baki hajmi: 67.5 litr
- Yoqilg‘i turi: Benzin (AI-95—98)
Surat: Alexey Dmitriev | Lexus
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Yangi Lexus RX va uning stealth texnologiyalari. Amerikadagi sinovimiz
Published October 11, 2023 • 14m to read
