Ulasan Lexus RX 2023: Adakah Generasi Kelima Menepati Hype? Ujian Pemanduan Kami di Amerika Syarikat

Apabila saya buat kali pertama melihat Lexus RX generasi keempat, saya sangka saya terserempak dengan sebuah jet pejuang siluman. Kini saya telah berpeluang menguji generasi kelima — dan saya bertanya kepada diri sendiri: adakah sudah tiba masanya untuk bertukar?

Daripada Ram 1500 kepada Lexus RX 350: Kisah Pemilikan Saya

Pembaca setia sudah maklum bahawa saya tinggal di negeri Florida, Amerika Syarikat. Mereka yang lebih peka mungkin masih ingat bahawa saya pernah menyewa sedan Honda Accord. Tetapi selepas penerbitan itu, saya mengalami perubahan hati yang mendadak — saya membeli trak pikap Ram 1500 berenjin V8 5.7 HEMI. Sebuah apartmen padat sejati di atas roda: anak lelaki bongsu saya boleh berdiri tegak di dalam kabinnya, dan ia mampu memecut ke “seratus” (km/j) dalam masa lebih sedikit daripada enam saat, disertai gemuruh yang menggerunkan daripada dua paip ekzosnya.

_{Ram 1500 Longhorn 5.7 V8 ini memberikan saya emosi yang mendalam selama lebih setahun, tetapi akal fikiran akhirnya menang.}

Saya benar-benar menikmati Ram itu — setiap pagi saya duduk di belakang stereng dengan penuh semangat mengharungi pengembaraan yang bakal menanti. Tetapi ada satu kelemahan besar: 16 liter setiap 100 kilometer di lebuh raya, itu pun jika kaki hampir tidak menekan pedal minyak. Dalam pemanduan bandar biasa, penggunaan bahan api jauh melebihi 20 liter. Jadi apabila, pada musim luruh 2021, saya terserempak dengan Lexus RX 350 yang masih baharu dengan hanya 20,000 batu di odometer pada harga $35,000, saya tidak teragak-agak lama.

Memang benar, saya berusia 44 tahun, sedangkan umur purata pemilik Lexus di Amerika Utara ialah 55 tahun. Orang yang berpendapatan atas purata mampu memiliki kereta sebegini, dan membina kerjaya memerlukan masa. Keduanya, pada usia 55 tahun anda belum tua lagi di Amerika Syarikat — ia adalah usia kegemilangan, di mana anda sudah mempunyai wang dan keinginan untuk membelanjakannya masih belum pudar. Saya pernah melihat pasangan warga emas yang jauh melebihi 80 tahun memandu RX. Jadi saya berfikir: kenapa saya tidak menyertai kelab orang berambut perak ini, boleh dikatakan, lebih awal daripada jadual?

Tetapi tiada “chemistry” dengan RX itu.

Reka Bentuk dan Rasa Pemanduan: Rupa Siluman, Perwatakan Lembut

Dengan reka bentuk sebegitu, kereta ini sepatutnya memecahkan rekod kelajuan, memiliki kawalan setajam pisau cukur, meluncur menerusi selekoh dengan olengan bodi yang minimum, serta melekat di jalan seolah-olah mencabar hukum fizik. Tetapi hakikatnya, Lexus ini agak sebaliknya. Ia seakan-akan hadir pada stereng, terdapat 300 “kuasa kuda” di bawah bonet yang bangun sekali-sekala, dan transmisi automatiknya cukup baik. Tetapi semuanya agak dilicinkan, tanpa percikan yang sepatutnya ada. Kereta ini seolah-olah membisikkan ke telinga saya sepanjang masa: “Lepaskan pedal minyak, bertenang, pasang lagu perlahan… lihat, begini pun boleh.”

_{Lexus RX generasi keempat yang terdahulu}

Kebetulan, pesawat siluman juga cuma sederhana sahaja dari segi kebolehterbangannya: demi kesiluman radar, banyak ciri penerbangan terpaksa dikorbankan. Begitu juga dengan Lexus. Dan reka bentuknya pula — jika diperhatikan dengan teliti, beberapa peraturan reka bentuk automotif yang baik telah dilanggar di sini:

Jarak roda (wheelbase) yang jelas pendek berbanding panjang keseluruhan
Tiang hadapan (front pillar) yang menghala melepasi bukan sahaja hab hadapan, malah keseluruhan roda
Bonjolan hadapan (front overhang) yang besar
Sisi bodi yang bercalar dengan pelbagai lipatan garis, yang malah membuahkan gelaran “kertas kedut” kepada RX

Namun begitu, tiada satu pun perkara ini menghalang RX daripada menjadi model terlaris dalam kalangan crossover premium di Amerika Syarikat. Jelas sekali, misi utama yang diberikan kepada pereka generasi kelima adalah lebih kurang: jangan buat silap, jangan mengasingkan penggemar tradisional, dan jika boleh diperluas sedikit, lebih baik lagi. Saya yakin taklimat untuk generasi terdahulu juga kedengaran hampir sama.

Apa yang Baharu pada Eksterior Lexus RX Generasi Kelima

Reka bentuk model pendahulu dijadikan asas, walaupun “kertas berkedut” itu telah dilicinkan dengan ketara. Panjang keseluruhan kekal sama (4890 mm), tetapi jarak roda bertambah 60 mm menjadi 2850 mm. Namun begitu, perkadaran yang sepatutnya masih sukar dicapai, kerana keseluruhan tambahan itu datang daripada gandar belakang yang digerakkan lebih dekat ke bahagian belakang — manakala bonjolan hadapan sepanjang satu meter itu kekal di tempatnya.

Lexus RX

Lexus RX 350. Bahagian belakang mempamerkan jalur LED berterusan dan lengkuk ciri khas bumbung “terapung”.

Dilihat dari sisi, RX baharu ini benar-benar dapat dikenali, kerana lengkuk khas bumbung terapungnya kekal hampir tidak berubah. Di bahagian belakang, terdapat “kening” LED yang bergaya, yang kini menjadi ciri khas kepada banyak model Lexus. Dan apakah yang terjadi kepada gril radiator berbentuk jam pasir yang menjadi tanda dagangannya? Ini jelas satu petunjuk bahawa era kereta berenjin pembakaran dalam sedang berakhir — kemungkinan besar, generasi kelima ini akan menjadi generasi peralihan dan terakhir. Langkah evolusi seterusnya ialah bahagian hadapan tertutup seperti kereta elektrik, seakan-akan Lexus RZ crossover elektrik, yang berkemungkinan akan mengambil alih tempat RX dalam barisan model.

Interior dan Teknologi: Susun Atur yang Biasa, Skrin Lebih Besar

Interior Lexus RX

_{Kerusinya selesa, dan jika anda memerlukan kerusi yang lebih keras, pilihlah RX F Sport}

Duduk di belakang stereng RX 350 berenjin petrol ini terasa biasa. Saya sempat menyangka kerusinya kekal sama, tetapi tidak — sokongan sisi di sekitar bahu lebih ketara. Malah fon pada papan pemuka digital juga dikekalkan sama. Adakah mereka mengambil jalan mudah? Saya rasa tidak — ia lebih kepada keputusan sedar untuk tidak memaksa pemilik menyesuaikan diri terlalu lama. Bagaimanapun, begitulah caranya di Amerika Syarikat. Anda menyewa sebuah kereta, tiga tahun berlalu, dan generasi seterusnya pun sudah tiba. Tandatangan beberapa dokumen dan sejam kemudian anda sudah memandu keluar dengan kereta baharu. Peniaga malah akan membantu memindahkan barangan kecil daripada kereta lama ke kereta baharu.

_{Interior gelap asas agak membosankan, tetapi kerusi warna cerah dan hiasan panel pintu menjadikan versi F Sport lebih mudah diingati}

_{Papan pemuka maya: tujuh inci, jelas ketinggalan berbanding pesaing}

Dari segi ergonomik, RX baharu ini secara besarnya mengulangi model pendahulunya, dengan satu pengecualian penting. Dahulu, mencuit skrin dengan jari dianggap “tidak premium”, dan joystik atau touchpad yang sama tidak menyenangkan bertindak sebagai perantara. Lexus kini telah mengalah kepada cuitan jari. Seperti kata Steve Jobs, “Kita semua sudah ada lima stylus pada setiap tangan.” Kanak-kanak zaman sekarang malah mencuit skrin TV dengan jari — dan orang dewasa pun tidak jauh ketinggalan.

_{Resolusi kamera pandangan belakang dan sekeliling kini lebih tinggi, tetapi ramai pesaing masih mempunyai resolusi yang lebih baik}

_{Pengecasan telefon tanpa wayar dan liang USB-C demi kemodenan}

Skrin sentuh asas mempunyai pepenjuru 9.8 inci, manakala skrin pilihan pula sebesar 14 inci. Sistem operasi baharu Lexus Link Pro jauh lebih pantas berbanding sistem sebelumnya, dilengkapi kawalan suara, fungsi dalam talian yang diperluas, dan akses jauh melalui telefon pintar. Namun begitu, ia bukanlah benar-benar terkini. Ini menimbulkan persoalan: kenapa segala yang dilakukan oleh Toyota dan Lexus seakan-akan sudah lapuk sejak peringkat reka bentuk lagi?

_{Pada versi yang lebih mahal, butang navigasi pada stereng boleh ditetapkan semula fungsinya, dan paparan unjuran menunjukkan fungsi butang tersebut}

_{Paparan fungsi butang boleh ubah suai pada skrin unjuran sentiasa dalam pandangan, tetapi bukankah ia agak berlebihan bagi pemilik RX?}

Butang boleh dikonfigurasi pada stereng boleh mengelirukan sedikit. Fungsinya berubah bergantung kepada tugasan, dan nilai semasa dipaparkan pada panel instrumen atau melalui projektor cermin depan pilihan. Ia agak rumit. Kebetulan pula, peniaga memberitahu saya bahawa masih ada pelanggan yang mencari RX generasi terdahulu — kereta-kereta tersebut masih ada di pasaran.

Skrin sistem hiburan (infotainment) multimedia Lexus

Terdapat juga beberapa perincian yang menyenangkan. Panel kawalan iklim maya terletak dengan mudah di bahagian bawah paparan dan tidak pernah berubah, menjadikannya senang dikendalikan. Namun begitu, dua tombol kawalan suhu fizikal di kedua-dua belah skrin — walaupun mungkin digemari oleh pengguna yang lebih konservatif — agak mudah dikelirukan dengan butang Start/Stop yang terletak tepat di atasnya.

_{Joystik dan touchpad yang menyusahkan kini menjadi sejarah, tetapi pemilih gear tanpa kunci pun kini kurang mudah — mengapa pula butang P diasingkan?}

Kini, kawalan transmisi dikendalikan oleh joystik tanpa kunci, dengan logik operasinya yang mudah: ke arah anda bermakna “drive”, jauh daripada anda bermakna “reverse”. Tetapi mengendalikan semua mod secara membuta tuli seperti dahulu agaknya sukar dilakukan, kerana butang Parking diasingkan.

Apabila dibuka dari luar, ia kelihatan seperti pintu belum tertutup rapat. Dari dalam pula, semuanya berlaku dengan lebih semula jadi: satu tekanan, satu bunyi klik lembut — dan pintu pun terbuka

Kunci pintu elektrik (e-Latch) mempunyai keunikannya tersendiri: untuk membuka, anda perlu menekan butang di bahagian dalam pemegang tetap. Dari dalam pula, anda cuma perlu menarik pemegang, walaupun pilihan membuka secara mekanikal masih ada — dalam kes itu, anda perlu mengangkatnya dan menariknya ke arah anda.

_{Jarak antara baris kerusi meningkat hanya 10 mm, dan kedudukan tempat duduk tidak banyak berubah}

_{Zon kawalan iklim ketiga tersedia pada versi asas dengan bayaran tambahan — pengudaraan dan pemanasan untuk baris kedua}

Kenapa perlu berbelit-belit begini? Sistem elektronik mungkin tidak akan melaksanakan arahan membuka pintu jika ia mengesan bahaya luaran — contohnya, penunggang basikal yang menghampiri dari lorong bersebelahan, atau kereta lain. Sesetengah versi malah mempunyai kamera pemantauan pemandu di atas stereng: sistem elektronik Lexus Safety System+ 3.0, yang termasuk kawalan pelayaran adaptif dan pelbagai pembantu lain, boleh menghentikan kereta jika ia mengesan pemandu tertidur atau hilang kesedaran. Begitulah keadaannya bagi umur purata pembeli itu tadi.

Enjin dan Prestasi: Apa yang Berubah di Bawah Bonet

_{Sudah tiada lagi enjin V6 dalam barisan model. Di bawah bonet versi asas terdapat enjin turbo empat silinder 2.4 liter menghasilkan 279 hp dan 430 Nm.}

Versi yang saya uji ialah RX 350, tetapi kini, menggantikan enjin V6 aspirasi normal 3.5 liter, terdapat enjin turbo empat silinder 2.4 liter di bawah bonet. Kuasanya sedikit lebih rendah pada 279 hp, berbanding 299 hp sebelum ini. Perubahan utama bagi saya ialah bunyi enjinnya: menggantikan timbre mulia enjin “enam” atmosferik lama, kini anda mendengar deringan enjin empat silinder ketika berhenti (idle).

Di atas kertas, pecutan ke 100 km/j lebih pantas sesaat (7.1 saat) berkat tork yang ditingkatkan, dan menekan pedal minyak sepenuhnya dari keadaan pegun memang menunjukkan lebih usaha daripada RX 350 baharu ini. Tetapi semasa pecutan biasa, saya tidak merasakan sebarang semangat tambahan — kemungkinan disebabkan lag turbo. Enjin baharu ini sedikit lebih menjimatkan bahan api pada kadar sekitar 10 liter setiap 100 km, walaupun RX 350 milik saya sendiri tidaklah sejimat itu — lebih hampir kepada 12 liter setiap 100 km.

_{Kayuh peralihan gear pada stereng bagi Lexus umpama kaki kelima kepada seekor anjing — saya tiada keinginan untuk menukar gear secara manual dengannya.}

Dengan peralihan ke platform GA-K, crossover ini kini memiliki penggantungan belakang jenis multi-link menggantikan strut McPherson terdahulu, dan titik graviti telah direndahkan. Bodinya lebih tegar, manakala fender dan bonet diperbuat daripada aluminium, menjadikan RX baharu 90 kg lebih ringan berbanding pendahulunya. Track hadapan kini 15 mm lebih lebar, manakala track belakang pula lebih lebar sepenuhnya 50 mm, memberikan Lexus ini kedudukan belakang yang agak menyerupai Mercedes-Benz GLE.

_{Bodi kini lebih tegar: pengukuhan pada sill menggunakan keluli 1180 MPa, dan pengukuhan bumbung menggunakan keluli 1470 MPa. Fender dan bonet diperbuat daripada aluminium.}

RX masih mengekalkan kelurusan larianya dengan sempurna, dan terdapat banyak jalan lurus di Amerika Syarikat. Penggantungan menjadi sedikit lebih tegas ketika melalui bonjolan halangan laju, dan olengan bodi berkurang sedikit. Namun secara keseluruhannya, saya tidak dapat katakan perbezaan antara yang lama dan baharu cukup ketara untuk disedari — lebih-lebih lagi bagi pembeli tipikal Lexus.

_{Penggantungan belakang multi-link yang baharu menggantikan strut McPherson pada gandar belakang bertujuan meningkatkan kendalian.}

Barisan Hibrid dan Plug-In: RX 350h, RX 450h+, dan RX 500h

Ya, Lexus RX tidak pernah — dan mungkin tidak akan pernah — menjadi kereta yang benar-benar mengutamakan pemandu, walaupun rupanya sedemikian. Namun begitu, dalam kempen pengiklanan generasi baharu ini, Lexus menekankan pelbagai versi elektriknya:

RX 350h — versi hibrid yang paling mudah didapati, menggandingkan enjin empat silinder 2.5 liter dengan transmisi berubah berterusan elektromekanikal, menghasilkan jumlah 245 hp dan 6.5 liter setiap 100 km secara gabungan. Sistem pilihan pacuan semua roda sepenuh masa E-Four menggunakan motor elektrik berasingan pada gandar belakang.
RX 450h+ — hibrid plug-in dengan pacuan semua roda E-Four dan motor elektrik yang lebih berkuasa, bergabung menjadi 306 hp. Bateri litium-ion 18.1 kWh miliknya membolehkan julat elektrik sepenuhnya sejauh 65 kilometer.
RX 500h F Sport Performance — model tertinggi dalam barisan, dengan enjin turbo 2.4 liter dan transmisi automatik enam kelajuan yang menggunakan klac sebagai ganti penukar tork.

_{RX 350 asas boleh didapati sama ada dalam pacuan roda hadapan atau pacuan semua roda — dengan klac pada gandar belakang}

_{Versi hibrid mempunyai enjin “empat” atmosferik 2.5 di bawah bonet. Bateri berjumlah 216 sel terletak di bawah kerusi belakang, dan pacuan semua roda E-Four pilihan dilaksanakan melalui motor elektrik pada gandar belakang}

Ya, pada RX 500h, pihak Toyota meninggalkan CVT berasaskan gear planet elektromekanikal ciri khas mereka — hampir satu revolusi, kerana RX 500h menjadi hibrid Lexus pertama dengan enjin turbo (skema serupa muncul lebih awal sedikit pada Toyota Tundra dan Sequoia berasaskan rangka bodi-di-atas-rangka). Daripada membangunkan generasi baharu CVT planet untuk tork yang lebih tinggi, pihak Jepun hanya terus melangkah — bagaimanapun, era pengelektrikan “tulen” masih menanti di hadapan. Era hibrid Toyota, yang bermula dengan Prius pada tahun 1997, telah berlangsung lebih suku abad, jadi sudah tiba masanya untuk bab seterusnya.

_{Hibrid plug-in RX 450h+ dengan pacuan semua roda akan tiba sedikit kemudian. Ia menggabungkan enjin turbo empat silinder 2.5 liter dengan bateri litium-ion 18.1 kWh di bawah lantai dan motor E-Four belakang.}

Menariknya, RX 500h F Sport Performance yang menjadi model tertinggi mempunyai modul belakang dengan motor elektrik menghasilkan 109 hp dan bateri traksi yang dipinjam daripada kereta elektrik RZ 450e yang baharu — penyeragaman yang berkesan. Output gabungan ialah 371 hp dan 550 Nm, dengan pecutan 0-100 km/j dalam masa sekitar enam saat. Ia juga dilengkapi casis yang dikawal sepenuhnya dan kaliper hadapan enam omboh. Menarik juga rasanya untuk merasai pemanduan yang satu itu, bukan?

_{RX 500h ialah hibrid selari dengan sistem pacuan semua roda Direct4 yang secara automatik mengagihkan tork antara gandar hadapan dan belakang dalam nisbah 100:0 hingga 20:80}

Lambang krom ciri khas Lexus RX 500h

Kebetulan pula, Lexus RX L versi lanjutan tidak diteruskan dalam barisan generasi baharu ini. Walau bagaimanapun, tahun ini, sebuah model tiga baris berasingan, Lexus TX, akan diperkenalkan.

Harga: Bagaimana Lexus RX Dibandingkan dengan BMW X5 dan Mercedes-Benz GLE

Jadi mengapa RX baharu ini masih begitu popular? Ya, ia menjadi sedikit lebih bersukan, lebih tenang di jalan raya, dan dilengkapi lebih banyak alat elektronik. Tetapi kad truf utama masih sama: harga, kebolehpercayaan, nilai jualan semula, dan saiz. Lexus dan Toyota mendahului industri dalam hal kebolehpercayaan dan nilai baki, bermakna wang yang dibelanjakan untuk kereta itu boleh dipulihkan dengan mudah dan cepat. RX juga lebih murah berbanding saingan Jermannya, membolehkannya menarik pelanggan bukan sahaja daripada pesaing langsung, malah daripada model kelas bawahan.

Lexus bersaing dengan hampir setiap crossover premium dalam julat harga $40,000 hingga $70,000, yang meliputi sebahagian besar pasaran:

Lexus RX 350 (asas, pacuan roda hadapan) — bermula pada $48,550
Lexus RX 500h F Sport Performance (varian tertinggi) — sehingga $62,750
BMW X5 sDrive40i — $61,600, lebih dinamik berbanding mana-mana RX
Mercedes-Benz GLE 350 (turbo 2.0 liter) — $57,700, sedikit lebih murah tetapi lebih perlahan

(Harga tidak termasuk cukai dan penghantaran.)

_{Bonet belakang telah bertambah besar berbanding pendahulunya dan kini mencecah isi padu 461 liter mengikut spesifikasi Eropah}

_{Di bawahnya — tayar ganti aloi ringan}

Hasilnya, RX menjual secara stabil antara 100,000 hingga 110,000 unit setahun di Amerika Syarikat, tidak kira krisis kewangan mahupun pandemik — menjadikannya crossover premium paling popular di pasaran Amerika Utara. Di Rusia, RX turut mendahului dengan jarak yang ketara… pada masa dahulu.

Keputusan Akhir: Adakah Saya Akan Menukar RX Saya kepada Generasi Baharu?

Pastinya tidak. Pertama, Lexus masih bukan untuk saya — saya kini benar-benar faham perkara itu. Sebab kedua adalah kewangan. Pengawal selia Amerika Syarikat menaikkan kadar faedah utama untuk memerangi inflasi, yang melonjak kepada 6.5% yang tidak sepatutnya berlaku selepas pandemik. Hari ini, kadar pinjaman kereta terbaik yang boleh anda perolehi ialah 6-7% setahun, dengan andaian rating kredit yang baik. Ia bukanlah tidak mampu ditanggung — ia lebih kepada tidak biasa dari segi psikologi. Bagaimanapun, kadar pinjaman saya sendiri ialah 4% setahun setengah yang lalu.

Ingat berapa saya bayar untuk Accord sewaan saya dahulu? $297 sebulan. Lupakan sahaja: hari ini anda akan membayar satu setengah kali ganda lebih mahal untuk kereta yang sama persis, dan RX 350 pula akan mengenakan bayaran lebih seribu dolar sebulan.

Jadi, buat masa sekarang, saya akan terus memandu RX generasi keempat saya, yang hanya saya bayar $620 sebulan — dan nilainya hampir tidak menurun.

Crossover Lexus RX

Spesifikasi Ringkas Lexus RX 350 2023

Jenis bodi: SUV lima pintu
Dimensi: Panjang 4890 mm, lebar 1920 mm, tinggi 1710 mm
Jarak roda: 2850 mm
Track hadapan/belakang: 1655 / 1690 mm
Kelegaan tanah: 205 mm
Sudut pendekatan/berlepas: 15° / 25°
Isi padu bagasi (kaedah SAE): 838–1308 liter (kerusi belakang dilipat)
Berat tanpa muatan: 1915 kg
Berat kasar kenderaan: 2549 kg
Enjin: Turbo, suntikan langsung petrol, 4 silinder sebaris, melintang hadapan
Isi padu enjin: 2393 cm³ (lubang bor 87.5 mm / lejang 99.5 mm)
Nisbah mampatan: 11.0:1
Injap: 16
Kuasa maksimum: 279 hp / 205 kW @ 6000 rpm
Tork maksimum: 430 Nm @ 1700–3600 rpm
Transmisi: Automatik 8 kelajuan
Pacuan: Pacuan semua roda dengan klac berbilang plat pada belakang
Penggantungan hadapan: Bebas, strut McPherson
Penggantungan belakang: Bebas, multi-link
Brek: Cakera berpengudaraan
Saiz tayar asas: 235/60 R19
Kelajuan maksimum: 200 km/j
Pecutan 0-97 km/j: 7.2 saat
Penggunaan bahan api: 11.2 l/100 km (bandar), 8.4 l/100 km (luar bandar), 9.8 l/100 km (gabungan)
Kapasiti tangki bahan api: 67.5 liter
Jenis bahan api: Petrol (AI-95—98)