Когато за пръв път видях Lexus RX от четвъртото поколение, си помислих, че съм се натъкнал на изтребител-невидимка. Сега вече имах възможност да тествам модела от петото поколение — и се питам: време ли е за промяна?
От Ram 1500 до Lexus RX 350: Моята история като собственик
Редовните читатели знаят, че живея в американския щат Флорида. Най-внимателните може би си спомнят, че преди имах лизингова Honda Accord седан. Но след онази публикация преживях радикална промяна — купих си пикап Ram 1500 с 5.7-литров HEMI V8 двигател. Истински компактен апартамент на колела: по-малкият ми син можеше да стои прав в кабината, а колата ускоряваше до “стотачка” за малко над шест секунди с застрашителен рев от двете си ауспухови тръби.
Този Ram 1500 Longhorn 5.7 V8 ми достави силни емоции повече от година, но здравият разум надделя.
Наистина се наслаждавах на Ram-а — всяка сутрин сядах зад волана с вълнението на предстоящо приключение. Но имаше един голям недостатък: 16 литра на 100 километра на магистралата, дори при съвсем леко натискане на педала на газта. При обичайно градско каране разходът на гориво лесно надхвърляше 20 литра. Затова, когато през есента на 2021 г. попаднах на почти нов Lexus RX 350 с едва 20 000 мили на километража за 35 000 долара, не се колебах дълго.
Вярно, аз съм на 44 години, докато средната възраст на собствениците на Lexus в Северна Америка е 55. Хората с доходи над средните могат да си позволят такава кола, а изграждането на кариера отнема време. Второ, на 55 години в Америка не си стар — това е период на разцвет, когато вече имаш пари, а желанието да ги харчиш все още не е избледняло. Виждал съм възрастни двойки далеч над 80-те да карат RX. Затова си помислих: защо да не се присъединя към този клуб на посребрените, така да се каже, преди определения срок?
Но с RX-а нямаше химия.
Дизайн и усещане при шофиране: Външен вид на невидимка, мек характер
С такъв дизайн колата просто трябва да чупи рекорди за скорост, да притежава изключително прецизно управление, да се плъзга през завоите с минимално наклоняване на купето и да остава залепена за пътя, предизвиквайки законите на физиката. Но в действителност Lexus-ът е точно обратното. Сякаш всичко е налице зад волана, под капака дремят 300 “коня”, които се събуждат периодично, а автоматичната скоростна кутия е свястна. Но всичко е някак изгладено, липсва тази искра. Колата сякаш непрекъснато ми шепне на ухото: “Пусни педала на газта, отпусни се, пусни малко бавна музика… виждаш ли, работи и по този начин.”
Предишният Lexus RX от четвъртото поколение
Между другото, самолетите-невидимки също летят просто прилично: заради невидимостта за радарите се жертват много летателни характеристики. Същото важи и за Lexus. А що се отнася до дизайна — ако се вгледате по-внимателно, тук са нарушени няколко правила на добрия автомобилен дизайн:
- Забележимо къса междуосова база спрямо общата дължина
- Предна стойка, която сочи отвъд не само предната главина, но и цялото колело
- Масивен преден навес
- Странични повърхности, набраздени с множество гънки, заради които RX дори получи прякора “смачкана хартия”
Въпреки това нищо от изброеното не пречи на RX да бъде бестселър сред премиум кросоувърите в Америка. Очевидно е, че свръхзадачата, поставена пред създателите на петото поколение, е била нещо като: не вреди, не отблъсквай традиционната аудитория, а ако е възможно леко да я разшириш — още по-добре. Сигурен съм, че заданието за предишното поколение е звучало почти по същия начин.
Какво е новото във външния вид на Lexus RX от петото поколение
Дизайнът на предшественика е взет за основа, макар “намачканата хартия” да е забележимо изгладена. Дължината остана същата (4890 мм), но междуосовата база нарасна с 60 мм до 2850 мм. Все пак правилните пропорции остават недостижими, тъй като цялото допълнение идва от преместването на задната ос по-близо до задницата — докато метровият преден навес си остана на мястото.
В профил новият RX е напълно разпознаваем, тъй като характерната извивка на плаващия покрив остава почти непроменена. Отзад има модерна LED “вежда”, която се превърна в отличителна черта на много модели на Lexus. А какво се случи с фирмената решетка на радиатора във формата на пясъчен часовник? Това очевидно е знак, че ерата на автомобилите с двигатели с вътрешно горене приключва — най-вероятно петото поколение ще бъде преходно и последно. Следващата стъпка в еволюцията ще бъдат затворените предни части на електрическите автомобили, подобно на електрическия кросоувър Lexus RZ, който вероятно ще заеме мястото на RX в моделната гама.
Интериор и технологии: Познато оформление, по-големи екрани
Седалките са удобни, а ако имате нужда от по-стегнати седалки, потърсете RX F Sport
Сядането зад волана на бензиновия RX 350 се усеща познато. Дори ми се стори, че седалките са останали непроменени, но не — страничната опора около раменете е по-изразена. Дори шрифтът на цифровото табло е запазен същият. Спестили ли са нещо? Не мисля — по-скоро е съзнателно решение да не изискват от собствениците да се адаптират твърде дълго. В крайна сметка, как работи това в Америка? Взимате кола на лизинг, минават три години, и вече е налице следващото поколение. Подписвате няколко документа и час по-късно потегляте с нова кола. Дилърът дори ще ви помогне да прехвърлите дребните вещи от старата в новата кола.
Базовият тъмен интериор е доста скучен, но светлите седалки и декорът на вратите правят версията F Sport по-запомняща се
Виртуалното табло: седем инча, ясно изостава от конкуренцията
По отношение на ергономията новият RX до голяма степен повтаря предшественика си, с едно значително изключение. Преди се смяташе за “непремиум” да докосвате екрана с пръст, а джойстик или също толкова неудобен тъчпад изпълняваха ролята на посредник. Оттогава Lexus се предаде пред натискането с пръст. Както Стив Джобс го е казал: “Всички имаме по пет писалки на всяка ръка.” Днешните деца дори тиковете си пипат с пръст — и възрастните не изостават много.
Разделителната способност на камерата за задно виждане и на камерите за околно наблюдение е по-висока, но много конкуренти все още имат по-добра резолюция
Безжично зареждане на телефона и USB-C портове за модерност
Базовият сензорен екран има диагонал от 9,8 инча, докато опционалният е цели 14 инча. Новата операционна система Lexus Link Pro е значително по-бърза от предишната, с гласово управление, разширена онлайн функционалност и дистанционен достъп от смартфон. Все пак не е точно най-съвременна. Това повдига въпроса: защо всичко, което Toyota и Lexus правят, изглежда остаряло още на етап проектиране?
При по-скъпите версии бутоните за навигация на волана могат да се преконфигурират, а проекционен дисплей показва тяхната функция
Показването на функциите на преконфигурируемите бутони върху проекционния екран винаги е видимо, но не е ли това малко пресилено за собственик на RX?
Настройваемите бутони на волана могат доста да объркат. Функциите им се променят в зависимост от задачата, а текущата стойност се отразява на арматурното табло или чрез опционалния проектор върху предното стъкло. Малко е сложно. Между другото, дилърите ми казаха, че някои клиенти все още търсят RX от предишното поколение — тези коли все още се предлагат.
Има и някои приятни нюанси. Виртуалният панел за климатика е удобно разположен в долната част на екрана и никога не се променя, което улеснява управлението. Все пак двете физически ключета за регулиране на температурата от двете страни на екрана — макар вероятно предпочитани от по-консервативните потребители — доста лесно могат да бъдат объркани с бутона Start/Stop, разположен точно над тях.
Неудобните джойстици и тъчпадове са минало, но дори не заключващият се селектор на предавки стана по-малко ясен — защо бутонът P е отделен?
Сега управлението на трансмисията се осъществява от незаключващ се джойстик, чиято логика на работа е ясна: към себе си е “движение напред”, от себе си е “заден ход”. Но сляпо управление на всички режими, както преди, едва ли ще проработи, тъй като бутонът за паркиране е отделен.
Когато отваряте отвън, изглежда сякаш вратата не е затворена. Отвътре всичко се случва малко по-естествено: натиск, тихо щракване — и вратата е отворена
Електрическите ключалки на вратите (e-Latch) имат своите особености: за да отворите, трябва да натиснете бутон от вътрешната страна на неподвижната дръжка. Отвътре просто дърпате дръжката, макар да остава и механична опция за отваряне — в такъв случай трябва да я повдигнете и да я издърпате към себе си.
Разстоянието между редовете седалки е увеличено само с 10 мм, а позата за сядане не се е променила много
Третата климатична зона е налична в базовата версия срещу доплащане — вентилация и подгряване за втория ред седалки
Защо толкова много усложнения? Електрониката може да не изпълни командата за отваряне на вратата, ако засече външна опасност — например колоездач, приближаващ се от съседната лента, или друга кола. Някои версии дори имат камера за наблюдение на водача над волана: електронният пакет Lexus Safety System+ 3.0, който включва адаптивен круиз контрол и множество други асистенти, може да спре колата, ако установи, че водачът е заспал или е загубил съзнание. Толкова за тази средна възраст на купувачите.
Двигател и характеристики: Какво се промени под капака
Вече няма V6 двигатели в гамата. Под капака на базовата версия е разположен турбокомпресиран 2,4-литров четирицилиндров двигател, произвеждащ 279 к.с. и 430 Нм.
Версията, която тествах, беше RX 350, но сега вместо 3,5-литров атмосферен V6 двигател, под капака е разположен турбокомпресиран 2,4-литров четирицилиндров двигател. Той е малко по-слаб — 279 к.с., в сравнение с предишните 299 к.с. Основната промяна за мен е звукът на двигателя: вместо благородния тембър на старата атмосферна “шестица”, сега на празен ход се чува тракане на четирицилиндров двигател.
На хартия ускорението до 100 км/ч е с една секунда по-бързо (7,1 секунди) благодарение на увеличения въртящ момент, а рязкото натискане на педала на газта от място наистина показва повече усилие от новия RX 350. Но при обичайно ускорение не усетих допълнителна жар — вероятно заради турбо изоставането. Новият двигател е малко по-икономичен, около 10 литра на 100 км, макар моят собствен RX 350 да не е чак толкова пестелив — по-близо е до 12 литра на 100 км.
Скоростните лостчета на волана за Lexus са като пети крак на куче — нямам никакво желание да сменям скорости ръчно с тях.
С прехода към платформата GA-K кросоувърът получи многолостово окачване отзад вместо предишните McPherson стойки, а центърът на тежестта беше снижен. Каросерията е по-твърда, докато калниците и капакът са изработени от алуминий, което прави новия RX с 90 кг по-лек от предшественика си. Предната колея сега е с 15 мм по-широка, а задната колея — с цели 50 мм по-широка, което придава на Lexus-а донякъде задна стойка, напомняща на Mercedes-Benz GLE.
Каросерията вече е по-твърда: усиленията при праговете използват стомана 1180 MPa, а усиленията на покрива — стомана 1470 MPa. Калниците и капакът са алуминиеви.
RX все така отлично държи посоката, а в Америка има предостатъчно прави пътища. Окачването стана малко по-твърдо върху неравности, а наклоняването на купето леко намаля. Като цяло обаче не мога да кажа, че разликата между старото и новото е достатъчно значителна, за да бъде забелязана — особено от типичния купувач на Lexus.
Новото многолостово задно окачване вместо McPherson стойки на задната ос цели подобряване на управляемостта.
Хибридна и плъгин гама: RX 350h, RX 450h+ и RX 500h
Да, Lexus RX никога не е бил — и вероятно никога няма да бъде — истински шофьорски ориентиран автомобил, въпреки визията си. Все пак в рекламната кампания за новото поколение Lexus набляга на широката си гама от електрифицирани версии:
- RX 350h — най-достъпният хибрид, съчетаващ 2,5-литров четирицилиндров двигател с електромеханична безстепенна трансмисия за общо 245 к.с. и 6,5 литра на 100 км комбиниран разход. Опционалната система за постоянно задвижване на четирите колела E-Four използва отделен електромотор на задната ос.
- RX 450h+ — плъгин хибрид с E-Four задвижване на четирите колела и по-мощни електромотори, комбиниращи 306 к.с. Литиево-йонната му батерия от 18,1 kWh осигурява 65 километра пробег изцяло на електричество.
- RX 500h F Sport Performance — флагманската версия, с турбокомпресиран 2,4-литров двигател и шестстепенна автоматична трансмисия, използваща съединител вместо хидротрансформатор.
Базовият RX 350 може да бъде с предно или с пълно задвижване — със съединител на задната ос
Хибридната версия има атмосферна “четворка” 2.5 под капака. Батерията от 216 клетки е разположена под задната седалка, а опционалното пълно задвижване E-Four е реализирано чрез електромотор на задната ос
Да, при RX 500h инженерите на Toyota изоставиха характерната си електромеханична безстепенна трансмисия с планетарен механизъм — почти революция, тъй като RX 500h стана първият хибрид на Lexus с турбокомпресиран двигател (подобна схема се появи малко по-рано при заводските модели с рамково шаси Toyota Tundra и Sequoia). Вместо да разработват ново поколение планетарни безстепенни трансмисии за по-голям въртящ момент, японците просто продължиха напред — в крайна сметка ерата на “чистата” електрификация предстои. Хибридната ера на Toyota, започнала с Prius през 1997 г., продължи повече от четвърт век, така че е време за следваща глава.
Плъгин хибридният RX 450h+ с пълно задвижване ще пристигне малко по-късно. Той комбинира турбокомпресиран 2,5-литров четирицилиндров двигател с литиево-йонна батерия от 18,1 kWh под пода и заден мотор E-Four.
Интересно е, че топ версията RX 500h F Sport Performance разполага със заден модул с електромотор, генериращ 109 к.с., и тягова батерия, заета от новия електромобил RZ 450e — стандартизация в действие. Общата мощност е 371 к.с. и 550 Нм, с ускорение от 0 до 100 км/ч за около шест секунди. Разполага също с напълно контролирано шаси и шестбутални предни спирачни апарати. Би било интересно да се пробва, нали?
RX 500h е паралелен хибрид със система за пълно задвижване Direct4, която автоматично разпределя въртящия момент между предната и задната ос в съотношение от 100:0 до 20:80
Между другото, удълженият Lexus RX L не попадна в гамата на новото поколение. Все пак тази година ще бъде представен отделен трореден модел, Lexus TX.
Цени: Как Lexus RX се сравнява с BMW X5 и Mercedes-Benz GLE
И така, защо новият RX все още е толкова популярен? Да, стана малко по-спортен, по-стабилен на пътя и по-натоварен с електронни джаджи. Но основните козове в тестето остават същите: цена, надеждност, стойност при препродажба и размер. Lexus и Toyota водят индустрията по надеждност и остатъчна стойност, което означава, че парите, вложени в колата, могат лесно и бързо да се възстановят. RX е и по-евтин от германските си съперници, което му позволява да привлича клиенти не само от преките конкуренти, но и от модели от по-нисък клас.
Lexus се конкурира с почти всеки премиум кросоувър в диапазона от 40 000 до 70 000 долара, който обхваща огромна част от пазара:
- Lexus RX 350 (базова версия, предно задвижване) — от 48 550 долара
- Lexus RX 500h F Sport Performance (най-висока комплектация) — до 62 750 долара
- BMW X5 sDrive40i — 61 600 долара, по-динамичен от всеки RX
- Mercedes-Benz GLE 350 (2,0-литров турбо) — 57 700 долара, малко по-достъпен, но по-бавен
(Цените не включват данъци и доставка.)
Багажникът е увеличен в сравнение с предшественика и достигна обем от 461 литра според европейската спецификация
Отдолу — резервна гума от лека сплав
В резултат RX стабилно продава между 100 000 и 110 000 бройки годишно в Америка, независимо от финансови кризи или пандемии — което го прави най-популярния премиум кросоувър на северноамериканския пазар. В Русия RX също водеше със значителна преднина… в миналото.
Окончателна присъда: Бих ли заменил своя RX за новото поколение?
Категорично не. Първо, Lexus просто не е за мен — вече наистина го разбрах. Втората причина е финансова. Американските регулатори повишиха основната лихва в борбата с инфлацията, която след пандемията скочи до неприемливи 6,5%. Днес най-добрата лихва по автокредит, която можете да получите, е 6-7% годишно, при добър кредитен рейтинг. Не е недостъпно — по-скоро психологически необичайно. В крайна сметка лихвата по моя кредит беше 4% годишно преди година и половина.
Спомняте ли си колко плащах за моя лизингов Accord? 297 долара на месец. Забравете за това: днес бихте платили един път и половина повече за абсолютно същата кола, а RX 350 ще ви струва над хиляда долара на месец.
Затова засега ще продължа да карам своя RX от четвъртото поколение, за който плащам само 620 долара на месец — а стойността му почти не е паднала.
Спецификации на Lexus RX 350 (2023) накратко
- Тип купе: Петврата SUV
- Размери: дължина 4890 мм, ширина 1920 мм, височина 1710 мм
- Междуосова база: 2850 мм
- Предна/задна колея: 1655 / 1690 мм
- Пътен просвет: 205 мм
- Ъгъл на настъпване/напускане: 15° / 25°
- Обем на багажника (метод SAE): 838–1308 литра (с прибрани задни седалки)
- Собствено тегло: 1915 кг
- Максимално допустимо тегло: 2549 кг
- Двигател: Турбокомпресиран, бензинов с директно впръскване, редови 4-цилиндров, преден напречен
- Работен обем: 2393 см³ (диаметър на цилиндъра 87,5 мм / ход на буталото 99,5 мм)
- Степен на сгъстяване: 11,0:1
- Клапани: 16
- Максимална мощност: 279 к.с. / 205 kW при 6000 об/мин
- Максимален въртящ момент: 430 Нм при 1700–3600 об/мин
- Скоростна кутия: 8-степенна автоматична
- Задвижване: Пълно задвижване с многодисково задно съединение
- Предно окачване: Независимо, McPherson стойки
- Задно окачване: Независимо, многолостово
- Спирачки: Вентилирани дискове
- Базов размер на гумите: 235/60 R19
- Максимална скорост: 200 км/ч
- Ускорение 0-97 км/ч: 7,2 секунди
- Разход на гориво: 11,2 л/100 км (градски), 8,4 л/100 км (извънградски), 9,8 л/100 км (комбиниран)
- Обем на резервоара за гориво: 67,5 литра
- Вид гориво: Бензин (АИ-95—98)
Снимка: Alexey Dmitriev | Lexus
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Новый Lexus RX и его стелс-технологии. Наш тест в Америке
Публикувано Октомври 11, 2023 • 14m за четене
