د 2023 Lexus RX ارزونه: ایا پنځم نسل د دومره ستاینې وړ دی؟ په امریکا کې زموږ ازمایښتي موټر چلونه

کله چې ما د Lexus RX څلورم نسل لومړی ځل ولید، داسې مې وانګېرله چې له یوې پټې جنګي الوتکې سره مخ شوی یم. اوس مې د پنځم نسل موډل د ازمایښتي چلولو فرصت ترلاسه کړی — او له ځانه پوښتم: ایا د بدلون وخت رارسېدلی؟

له Ram 1500 څخه تر Lexus RX 350 پورې: زما د مالکیت کیسه

منظم لوستونکي پوهېږي چې زه د امریکا په فلوریډا ایالت کې ژوند کوم. ډېر دقیق لوستونکي ښايي په یاد ولري چې پخوا مې په لیز اخیستی Honda Accord سېډان درلود. خو له هغه مطلب وروسته مې نظر په بشپړه توګه بدل شو — ما د 5.7 HEMI V8 انجن لرونکی Ram 1500 پیک‌اپ ټرک واخیست. رښتینی کوچنی اپارتمان پر څرخونو: زما کشر زوی په کابین کې نېغ درېدای شو، او موټر د خپلو دوو اگزوز پایپونو له وېرونکي غږ سره په څه باندې شپږو ثانیو کې “سل” ته رسېدای شو.

_{دې Ram 1500 Longhorn 5.7 V8 تر یو کال ډېر وخت ماته پیاوړي احساسات راکړل، خو په پای کې منطقي فکر بریالی شو.}

Ram راته ډېر خوښېده — هر سهار به د راتلونکې ماجرا په هیجان د سټیرینګ تر شا کېناستم. خو یوه لویه ستونزه وه: پر لویه لار، حتی که اکسلیټر ته مو نږدې لاس هم نه ور وړ، په هر 100 کیلومتره کې 16 لیټره تېل مصرفېدل. په عادي ښاري چلونه کې مصرف له 20 لیټرو هم اوښت. نو کله چې د 2021 کال په مني کې مې یوازې 20,000 مایله چلېدلی تازه Lexus RX 350 په $35,000 وموند، ډېر مې فکر ونه کړ.

هو، زه 44 کلن یم، په داسې حال کې چې په شمالي امریکا کې د Lexus د مالکانو منځنی عمر 55 کاله دی. له منځنۍ کچې لوړ عاید لرونکي خلک داسې موټر اخیستلای شي، او د مسلک جوړول وخت غواړي. دویمه دا چې په امریکا کې 55 کلنۍ زړښت نه بلل کېږي — دا د غوړېدو عمر دی، کله چې پیسې لرئ او د لګولو شوق مو لا نه وي مړ شوی. ما له 80 کلونو ډېر عمر لرونکي زاړه جوړې لیدلې چې RX چلوي. نو ما فکر وکړ: ولې د سپین‌ویښتو خلکو دې کلب ته، په اصطلاح، له وخته مخکې ورنه شم؟

خو له RX سره هېڅ عاطفي اړیکه جوړه نه شوه.

ډیزاین او د چلولو احساس: پټ‌جنګي بڼه، نرم خوی

له داسې ډیزاین سره باید موټر د سرعت ریکارډونه مات کړي، د چاړې په څېر تېز هینډلینګ ولري، په تاوونو کې له ډېر لږ بدني کږېدو سره تېر شي او د فزیک له قوانینو سره په مخالفت سړک ته نښتی پاتې شي. خو په حقیقت کې Lexus تقریباً د دې برعکس دی. په سټیرینګ کې یو څه احساس شته، د بونټ لاندې 300 “اسونه” دي چې کله ناکله راویښېږي، او اتومات ګیربکس هم مناسب دی. خو هر څه ډېر نرم او هوار شوي، هغه ځانګړې ځلا پکې نشته. موټر تل داسې ښکاري لکه زما په غوږ کې چې ورو وايي: “د ګاز پډل پرېږده، ارام شه، لږه ورو موسیقي ولګوه… ګوره، داسې هم کار کوي.”

_{پخوانی، د Lexus RX څلورم نسل}

په ضمن کې، پټې الوتکې هم یوازې منځنۍ کچې الوتنه کوي: د رادار له سترګو د پټېدو لپاره یې د الوتنې ډېرې ځانګړنې قرباني کېږي. د Lexus حالت هم همداسې دی. او که ډیزاین ته له نږدې وګورئ، د ښه موټري ډیزاین څو اصول دلته مات شوي دي:

د ټول اوږدوالي په پرتله د پام وړ لنډ ویل‌بېس
مخکینی ستن نه یوازې د مخکیني هب، بلکې د ټول څرخ له کرښې هم اوړي
ډېر لوی مخکینی اوورهنګ
اړخونه په ګڼو ګونځو او کرښو نښلول شوي، چې RX ته یې حتی د “مچل شوې کاغذ” لقب ورکړی

خو له دې ټولو سره سره RX په امریکا کې د لوکس کراس‌اوورونو ترمنځ تر ټولو ډېر پلورل کېدونکی موډل دی. ښکاره ده چې د پنځم نسل جوړوونکو ته اصلي دنده داسې ورکړل شوې وه: زیان مه رسوئ، دودیز پېرودونکي مه خوابدي کوئ، او که لږ نوی بازار هم ورزیاتولی شئ، لا ښه. زه ډاډه یم چې د پخواني نسل لپاره لارښوونه هم نږدې همداسې وه.

د پنځم نسل Lexus RX په بهرني ډیزاین کې څه نوي دي

د پخواني موډل ډیزاین د بنسټ په توګه اخیستل شوی، که څه هم “ګونځې کاغذ” د پام وړ هوار شوی دی. اوږدوالی هماغه 4890 ملي‌متر پاتې دی، خو ویل‌بېس 60 ملي‌متر زیات شوی او 2850 ملي‌متر ته رسېدلی. بیا هم سم تناسب نه ښکاري، ځکه ټول زیاتوالی د شا اکسل د لکۍ خوا ته په نږدې کولو راغلی — او یو متر اوږد مخکینی اوورهنګ پر خپل ځای پاتې دی.

Lexus RX

Lexus RX 350. شاته برخه یوه پرله‌پسې LED کرښه او د “معلق” چت ځانګړی کږوالی لري.

له اړخ څخه نوی RX سمدستي پېژندل کېږي، ځکه د معلق چت ځانګړې کږه کرښه نږدې هماغسې پاتې ده. شاته هغه فېشني LED یوپارچه ابرو ده چې د ډېرو Lexus موډلونو نښه ګرځېدلې. او د ساعت‌شګې په بڼه مشهور ریډیټر ګریل څه شو؟ دا په څرګنده اشاره ده چې د داخلي احتراق انجن لرونکو موټرو دوره پای ته نږدې کېږي — ډېر احتمال شته چې پنځم نسل انتقالي او وروستی وي. د پرمختګ بل پړاو به د Lexus RZ برېښنايي کراس‌اوور په څېر تړلې مخکینۍ برخې لرونکي برېښنايي موټر وي، چې ښايي د موډلونو په لړۍ کې د RX ځای ونیسي.

داخلي برخه او ټکنالوژي: اشنا ترتیب، لوی سکرینونه

د Lexus RX داخلي برخه

_{څوکۍ هوسا دي، او که کلکې څوکۍ غواړئ، RX F Sport غوره کړئ}

د پټرولو RX 350 د سټیرینګ تر شا کېناستل اشنا احساس درکوي. ماته حتی داسې ښکاره شوه چې څوکۍ هماغسې پاتې دي، خو نه — د اوږو شاوخوا اړخیز ملاتړ اوس روښانه او پیاوړی دی. حتی د ډیجیټل ډشبورډ فونټ هم نه دی بدل شوی. ایا لګښتونه یې راکم کړي؟ فکر نه کوم — دا ښايي قصدي پرېکړه وي، څو مالکین اړ نه شي د اوږدې مودې لپاره له نوي موټر سره عادت شي. بالاخره په امریکا کې کار څنګه کېږي؟ موټر په لیز اخلئ، درې کاله تېرېږي او نوی نسل بازار ته راځي. څو کاغذونه لاسلیک کړئ او یو ساعت وروسته په نوي موټر کې روان یاست. ډیلر به حتی له زاړه موټر څخه نوي ته د کوچنیو شیانو په انتقال کې مرسته وکړي.

_{اصلي تیاره داخلي ډیزاین ډېر بې‌خونده دی، خو روښانه څوکۍ او د دروازو د پینل سینګار د F Sport نسخه د یاد وړ کوي}

_{مجازی ډشبورډ: اووه انچه، له سیالانو څخه ښکاره وروسته}

د ارګونومیک له نظره نوی RX تر ډېره خپل مخکینی موډل تکراروي، خو یوه مهمه استثنا لري. پخوا په ګوته د سکرین لمس کول “لوکس نه” ګڼل کېدل، او جویسټیک یا هماغومره ناارامه ټچ‌پډ به منځګړی و. اوس Lexus د ګوتو لمس منلی دی. لکه Steve Jobs چې ویلي وو: “موږ په هر لاس کې پنځه سټایلسونه لرو.” د نن ورځې ماشومان حتی ټلوېزیونونه په ګوتو وهي — او لویان هم ترې ډېر شاته نه دي.

_{د شا لید او شاوخوا کمرې ریزولوشن لوړ شوی، خو د ډېرو سیالانو کیفیت لا هم غوره دی}

_{د عصري کېدو لپاره بې‌سیم د موبایل چارج او USB-C پورټونه}

د بنسټیز ټچ‌سکرین قطر 9.8 انچه دی، او اختیاري سکرین بشپړ 14 انچه دی. نوی Lexus Link Pro عملیاتي سیسټم له پخواني څخه ډېر چټک دی او غږیز کنټرول، پراخې انلاین دندې او له سمارټ‌فون څخه لېرې لاسرسی لري. خو بیا هم په بشپړ ډول د وروستۍ ټکنالوژۍ استازیتوب نه کوي. پوښتنه دا ده: ولې هر څه چې Toyota او Lexus یې جوړوي، لا د ډیزاین په پړاو کې زاړه ښکاري؟

_{په ګران‌بیه نسخو کې د سټیرینګ پر مخ د نیویګېشن بټنونو دندې بدلېدای شي، او پروجکشن ډیسپلې ښيي چې هر یو څه کوي}

_{په پروجکشن سکرین کې د بدلېدونکو بټنونو دندې تل د سترګو مخې ته وي، خو ایا دا د RX د مالک لپاره لږ زیات نه دي؟}

د سټیرینګ پر مخ تنظیمېدونکي بټنونه ډېر مغشوشوونکي کېدای شي. دندې یې د کار له مخې بدلېږي، او اوسنی حالت د وسیلو په پینل یا اختیاري وینډشیلډ پروجکټر کې ښکاري. دا لږ پېچلی دی. په ضمن کې، ډیلرانو راته وویل چې ځینې پېرودونکي لا هم د پخواني نسل RX لټوي — هغه موټرونه لا هم موجود دي.

د Lexus ملټي‌مېډیا سیسټم د معلوماتو او ساتېرۍ سکرین

ځینې ښې وړې ځانګړنې هم شته. د مجازي اقلیم کنټرول پینل د سکرین په ښکته برخه کې په مناسب ځای کې دی او هېڅکله نه بدلېږي، نو کارول یې اسانه دي. خو د سکرین دواړو غاړو ته دوه فزیکي د تودوخې کنټرول نوبونه — چې ښايي دودپالو کاروونکو ته خوښ وي — له پورته موقعیت لرونکي Start/Stop بټن سره په اسانۍ اشتباه کېږي.

_{ناارامه جویسټیکونه او ټچ‌پډونه د تېر وخت برخه شول، خو حتی غیرقلف کېدونکی ګیر سېلېکټر هم لږ روښانه شوی — ولې د P بټن جلا شو؟}

اوس ګیربکس د غیرقلف کېدونکي جویسټیک له لارې کنټرولېږي، چې منطق یې ساده دی: خپل لوري ته یې راکش کړئ “ډرایو” دی، او له ځانه یې لرې کړئ “ریورس” دی. خو د پخوا په څېر له کتلو پرته د ټولو حالتونو اداره کول به سخت وي، ځکه د Parking بټن جلا دی.

کله چې یې له بهر څخه پرانیزئ، داسې ښکاري لکه دروازه چې سمه نه وي تړل شوې. له دننه هر څه لږ طبیعي دي: بټن کېکاږئ، یو نرم کلیک — او دروازه خلاصه ده

برېښنايي د دروازو قلفونه (e-Latch) خپلې ځانګړې نازکۍ لري: د پرانیستلو لپاره باید د ثابت لاستي په دننه برخه کې بټن کېکاږئ. له دننه یوازې لاستی راکش کوئ، خو میخانیکي د پرانیستلو لاره هم شته — په هغه حالت کې باید لاستی پورته او خپل لوري ته راکش کړئ.

_{د څوکۍ د قطارونو ترمنځ واټن یوازې 10 ملي‌متر زیات شوی، او د ناستې حالت ډېر نه دی بدل شوی}

_{درېیم اقلیمي زون په بنسټیزه نسخه کې د اضافي پیسو په بدل کې شته — د دویم قطار لپاره هوا ورکول او تودوخه}

ولې دومره پېچلتیا؟ که الکترونیک بهرنی خطر احساس کړي، ښايي د دروازې د پرانیستلو امر عملي نه کړي — د بېلګې په توګه، له څنګ لین څخه نږدې کېدونکی بایسکل‌چلوونکی یا بل موټر. ځینې نسخې حتی د سټیرینګ پورته د موټرچلوونکي د څار کمره لري: د Lexus Safety System+ 3.0 برېښنايي مجموعه، چې اډاپټیف کروز کنټرول او ډېر نور مرستندویان لري، که ومومي چې موټرچلوونکی ویده یا بې‌هوښه شوی، موټر درولای شي. نو د پېرودونکي د منځني عمر کیسه همدا ده.

انجن او فعالیت: د بونټ لاندې څه بدل شوي

_{په لړۍ کې نور V6 انجنونه نشته. د بنسټیزې نسخې د بونټ لاندې 2.4 لیټره ټربوچارج څلور سلنډره انجن دی چې 279 hp او 430 Nm تولیدوي.}

هغه نسخه چې ما وازمایله RX 350 وه، خو اوس د 3.5 لیټره طبیعي تنفس لرونکي V6 پر ځای د بونټ لاندې 2.4 لیټره ټربوچارج څلور سلنډره انجن دی. ځواک یې د پخواني 299 hp په پرتله لږ، 279 hp دی. زما لپاره تر ټولو لوی بدلون د انجن غږ دی: د زاړه طبیعي تنفس لرونکي “شپږ سلنډر” د دروند او باوقاره غږ پر ځای، اوس په آیدل کې د څلور سلنډره انجن ټک‌ټک اورئ.

پر کاغذ، د زیات ټارک له امله تر 100 کیلومتره/ساعت پورې چټکتیا یوه ثانیه ښه شوې (7.1 ثانیې)، او له ولاړ حالت څخه د اکسلیټر بشپړ کېکاږل ښيي چې نوی RX 350 رښتیا هم ډېر زور لګوي. خو په عادي چټکتیا کې مې کومه اضافه جذبه احساس نه کړه — ښايي د ټربو ځنډ له امله. نوی انجن لږ اقتصادي دی او په هر 100 کیلومتره کې شاوخوا 10 لیټره مصرف لري، خو زما خپل RX 350 دومره سپما نه کوي — نږدې 12 لیټره په هر 100 کیلومتره.

_{د Lexus لپاره د سټیرینګ پر شا پیډلونه د سپي د پنځمې پښې په څېر دي — هېڅ لېوالتیا نه لرم چې په لاس ګیرونه پرې بدل کړم.}

د GA-K پلاتفورم ته په تګ سره کراس‌اوور د پخوانیو McPherson سټرټونو پر ځای شا ته ملټي‌لینک سسپنشن ترلاسه کړی، او د ثقل مرکز یې ټیټ شوی دی. بدنه کلکه شوې، او فینډرونه او بونټ له المونیم څخه دي، چې نوی RX یې له مخکیني موډل څخه 90 کیلوګرامه سپک کړی. مخکینی ټرېک اوس 15 ملي‌متر پراخ دی، او شا ټرېک بشپړ 50 ملي‌متر پراخ شوی، چې Lexus ته له شا څخه څه ناڅه د Mercedes-Benz GLE په څېر دریځ ورکوي.

_{بدنه اوس لا کلکه ده: د دروازو لاندې په پیاوړتیا کې 1180 MPa فولاد او د چت په پیاوړتیا کې 1470 MPa فولاد کارول شوي. فینډرونه او بونټ المونیمي دي.}

RX لا هم خپله کرښه په بشپړه توګه ساتي، او په امریکا کې مستقیم سړکونه ډېر دي. سسپنشن د سرعت پر خنډونو لږ کلک شوی او د بدنې کږېدل یو څه کم شوي. خو په ټوله کې نه شم ویلای چې د زاړه او نوي ترمنځ توپیر دومره لوی دی چې سمدستي احساس شي — په ځانګړي ډول د Lexus د عادي پېرودونکي لپاره.

_{د شا پر اکسل د McPherson سټرټونو پر ځای نوی ملټي‌لینک شا سسپنشن د هینډلینګ د ښه کولو لپاره دی.}

هایبریډ او پلګ‌اِن لړۍ: RX 350h، RX 450h+ او RX 500h

هو، Lexus RX د خپل ظاهري بڼې سربېره هېڅکله هم — او ښايي هېڅکله به هم — په رښتیا د موټرچلوونکي لپاره جوړ شوی موټر نه وي. خو د نوي نسل په اعلاني کمپاین کې Lexus د برېښنايي شویو نسخو پر پراخ انتخاب ټینګار کوي:

RX 350h — تر ټولو ارزانه هایبریډ، چې 2.5 لیټره څلور سلنډره انجن له الکترومېخانیکي دوامداره بدلېدونکي ګیربکس سره یوځای کوي؛ ټول ځواک یې 245 hp او ګډ مصرف یې په هر 100 کیلومتره کې 6.5 لیټره دی. اختیاري E-Four دایمي څلور-څرخ محرک سیسټم د شا پر اکسل جلا برېښنايي موټر کاروي.
RX 450h+ — د E-Four څلور-څرخ محرک او پیاوړو برېښنايي موټرو لرونکی پلګ‌اِن هایبریډ، چې ګډ ځواک یې 306 hp دی. د 18.1 kWh لیتیم-ایون بیټرۍ په خالص برېښنا 65 کیلومتره واټن برابروي.
RX 500h F Sport Performance — د لړۍ تر ټولو لوړه نسخه، چې 2.4 لیټره ټربوچارج انجن او شپږ سرعته اتومات ګیربکس لري؛ دا د ټارک کنورټر پر ځای کلچ کاروي.

_{بنسټیز RX 350 مخکیني-څرخ یا څلور-څرخ محرک دواړه کېدای شي — د شا پر اکسل له کلچ سره}

_{د هایبریډ نسخې د بونټ لاندې 2.5 لیټره طبیعي تنفس لرونکی “څلور سلنډر” انجن دی. د 216 حجرو بیټرۍ د شا څوکۍ لاندې ده، او اختیاري E-Four څلور-څرخ محرک د شا پر اکسل د برېښنايي موټر له لارې عملي شوی}

هو، په RX 500h کې د Toyota انجنیرانو خپل مشهور الکترومېخانیکي، د سیاروي ګیر پر بنسټ CVT پرېښود — نږدې یو انقلاب، ځکه RX 500h لومړی Lexus هایبریډ شو چې ټربوچارج انجن لري (ورته سیستم لږ مخکې په چوکاټي Toyota Tundra او Sequoia کې ښکاره شوی و). د لوړ ټارک لپاره د نوي نسل سیاروي CVT د جوړولو پر ځای جاپانیانو بل پړاو ته حرکت وکړ — ځکه د “خالص” برېښنايي کېدو دوره مخې ته ده. د Toyota هایبریډ دوره چې په 1997 کې له Prius سره پیل شوه، له یوې ربع پېړۍ ډېره روانه وه، نو اوس د بل فصل وخت دی.

_{څلور-څرخ محرک لرونکی پلګ‌اِن هایبریډ RX 450h+ به لږ وروسته راشي. دا 2.5 لیټره ټربوچارج څلور سلنډره انجن د فرش لاندې 18.1 kWh لیتیم-ایون بیټرۍ او د شا E-Four موټر سره یوځای کوي.}

په زړه پورې دا ده چې تر ټولو لوړه RX 500h F Sport Performance نسخه شا ته 109 hp برېښنايي موټر لرونکی ماډیول او د نوي RZ 450e برېښنايي موټر څخه اخیستل شوې کششي بیټرۍ لري — د معیاري کولو ښه بېلګه. ګډ ځواک 371 hp او 550 Nm دی، او 0–100 کیلومتره/ساعت ته په شاوخوا شپږو ثانیو کې رسېږي. دا په بشپړ ډول کنټرولېدونکی چیسس او شپږ-پسټنه مخکیني کالیپرونه هم لري. په دې کې یوه چکر وهل به په زړه پورې نه وي؟

_{RX 500h یو موازي هایبریډ دی چې Direct4 څلور-څرخ محرک سیسټم لري؛ دا ټارک د مخ او شا اکسلونو ترمنځ په اوتومات ډول د 100:0 څخه تر 20:80 پورې وېشي}

د Lexus RX 500h ځانګړی کروم نښان

په ضمن کې، اوږده Lexus RX L د نوي نسل لړۍ ته ونه رسېده. خو سږ کال به جلا درې-قطاره موډل، Lexus TX، معرفي شي.

بیه: Lexus RX د BMW X5 او Mercedes-Benz GLE په پرتله

نو نوی RX ولې لا هم دومره مشهور دی؟ هو، لږ سپورتي شوی، پر سړک متوازن شوی او له ډېرو برېښنايي وسایلو ډک دی. خو اصلي قوتونه یې هماغه دي: بیه، اعتبار، د بیا پلور ارزښت او اندازه. Lexus او Toyota د اعتبار او پاتې ارزښت له پلوه د صنعت مشري کوي، یعنې پر موټر لګول شوې پیسې په اسانۍ او چټکۍ بېرته ترلاسه کېدای شي. RX له خپلو جرمني سیالانو څخه هم ارزانه دی، نو نه یوازې د مستقیمو سیالانو، بلکې د ټیټې کچې موډلونو پېرودونکي هم ځان ته راکاږي.

Lexus نږدې له هر هغه لوکس کراس‌اوور سره سیالي کوي چې بیه یې د $40,000 او $70,000 ترمنځ ده، او دا د بازار لویه برخه پوښي:

Lexus RX 350 (بنسټیز، مخکیني-څرخ محرک) — له $48,550 څخه پیلېږي
Lexus RX 500h F Sport Performance (تر ټولو لوړه بڼه) — تر $62,750 پورې
BMW X5 sDrive40i — $61,600، له هر RX څخه ډېر متحرک
Mercedes-Benz GLE 350 (2.0 لیټره ټربو) — $57,700، لږ ارزانه خو ورو

(په بیو کې مالیه او لېږد نه دي شامل.)

_{د اروپايي مشخصاتو له مخې د سامان ځای د مخکیني موډل په پرتله لوی شوی او 461 لیټرو ته رسېدلی}

_{لاندې — د سپک الیاژ اضافي ټایر}

په پایله کې RX، له مالي بحرانونو او وباګانو سره سره، په امریکا کې هر کال ثابت 100,000 تر 110,000 واحده پلور لري — او د شمالي امریکا په بازار کې تر ټولو مشهور لوکس کراس‌اوور دی. په روسیه کې هم RX پخوا په لوی توپیر مخکښ و…

وروستۍ پرېکړه: ایا زه به خپل RX له نوي نسل سره بدل کړم؟

هېڅکله نه. لومړی، Lexus لا هم زما لپاره نه دی — اوس په دې بشپړ پوه شوی یم. دویم دلیل مالي دی. له وبا وروسته انفلاسیون نامناسب 6.5% ته وخوت، نو امریکايي تنظیموونکو د کنټرول لپاره کلیدي سود لوړ کړ. نن، که ښه کریډیټ درجه هم ولرئ، د موټر تر ټولو ښه پور په کال کې 6–7% سود لري. دا نه ده چې څوک یې نه شي ورکولای — یوازې له رواني پلوه نااشنا ده. ځکه یو نیم کال مخکې زما د پور سود 4% و.

په یاد مو دي چې د لیز Accord لپاره مې څومره ورکول؟ په میاشت کې $297. اوس یې هېر کړئ: نن به د هماغه موټر لپاره یو نیم برابر زیات ورکړئ، او RX 350 به په میاشت کې له زرو ډالرو هم زیات تمام شي.

نو تر اوسه به خپل د څلورم نسل RX چلوم، چې په میاشت کې یوازې $620 پرې ورکوم — او ارزښت یې نږدې هېڅ نه دی کم شوی.

Lexus RX کراس‌اوور

د 2023 Lexus RX 350 مهم تخنیکي مشخصات

د بدنې ډول: پنځه-دروازه SUV
ابعاد: 4890 ملي‌متر اوږد، 1920 ملي‌متر پلن، 1710 ملي‌متر لوړ
ویل‌بېس: 2850 ملي‌متر
مخ/شا ټرېک: 1655 / 1690 ملي‌متر
له ځمکې واټن: 205 ملي‌متر
د ورننوتلو/وتلو زاویه: 15° / 25°
د بار ځای حجم (د SAE طریقه): 838–1308 لیټره (د شا څوکۍ تاو شوې)
خالص وزن: 1915 کیلوګرامه
ټول مجاز وزن: 2549 کیلوګرامه
انجن: ټربوچارج، مستقیم انجکشن پټرول، خطي 4 سلنډره، مخکینی عرضي
کاري حجم: 2393 سانتي‌متر³ (بور 87.5 ملي‌متر / سټروک 99.5 ملي‌متر)
د کمپریشن نسبت: 11.0:1
والوونه: 16
اعظمي ځواک: 279 hp / 205 kW @ 6000 rpm
اعظمي ټارک: 430 Nm @ 1700–3600 rpm
ګیربکس: 8 سرعته اتومات
محرک: څلور-څرخ محرک له څو-پلیټه شا کلچ سره
مخکینی سسپنشن: خپلواک، McPherson سټرټونه
شاته سسپنشن: خپلواک، ملټي‌لینک
برېکونه: هوا لرونکي ډیسکونه
د بنسټیز ټایر اندازه: 235/60 R19
اعظمي سرعت: 200 کیلومتره/ساعت
0–97 کیلومتره/ساعت چټکتیا: 7.2 ثانیې
د تېلو مصرف: 11.2 لیټره/100 کیلومتره (ښاري)، 8.4 لیټره/100 کیلومتره (له ښاره بهر)، 9.8 لیټره/100 کیلومتره (ګډ)
د تېلو ټانک ظرفیت: 67.5 لیټره
د سون‌توکو ډول: پټرول (AI-95—98)