بررسی لکسوس RX مدل ۲۰۲۳: آیا نسل پنجم در حد انتظارات ظاهر شده است؟ تست‌رانی ما در آمریکا

وقتی برای اولین بار لکسوس RX نسل چهارم را دیدم، فکر کردم با یک جنگنده رادارگریز روبرو شده‌ام. حالا که فرصت تست‌رانی نسل پنجم را پیدا کرده‌ام، از خودم می‌پرسم: آیا وقت تغییر رسیده است؟

از یک رم ۱۵۰۰ تا یک لکسوس RX 350: داستان مالکیت من

خوانندگان همیشگی می‌دانند که من در ایالت فلوریدای آمریکا زندگی می‌کنم. دقیق‌ترها شاید به یاد داشته باشند که پیش‌تر یک سدان هوندا آکورد را به‌صورت اجاره‌ای (لیزینگ) داشتم. اما بعد از آن مطلب، تغییر نظر اساسی دادم — یک وانت رم ۱۵۰۰ با موتور ۵.۷ اچ‌مای وی۸ خریدم. یک آپارتمان کوچک واقعی روی چرخ: پسر کوچک‌ترم می‌توانست در کابین آن بایستد، و می‌توانست با غرشی تهدیدآمیز از دو لوله اگزوز خود، در کمی بیش از شش ثانیه به سرعت «صد» برسد.

_{این رم ۱۵۰۰ لانگ‌هورن با موتور ۵.۷ وی۸ بیش از یک سال احساسات واقعی به من داد، اما در نهایت عقل سلیم پیروز شد.}

واقعاً از رم لذت می‌بردم — هر صبح با هیجانِ ماجراجویی پیش‌رو پشت فرمان می‌نشستم. اما یک ایراد بزرگ وجود داشت: مصرف سوخت ۱۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر در بزرگراه، آن هم اگر به‌سختی پدال گاز را لمس می‌کردید. در رانندگی معمولی شهری، مصرف سوخت به‌راحتی از ۲۰ لیتر فراتر می‌رفت. پس زمانی که در پاییز ۲۰۲۱ به یک لکسوس RX 350 تقریباً نو با فقط ۲۰ هزار مایل کارکرد و قیمت ۳۵ هزار دلار برخوردم، زیاد درنگ نکردم.

درست است که من ۴۴ سال دارم، در حالی که میانگین سنی مالکان لکسوس در آمریکای شمالی ۵۵ سال است. افرادی با درآمد بالاتر از میانگین می‌توانند چنین خودرویی را بخرند، و ساختن یک شغل هم زمان می‌برد. دوم اینکه، در آمریکا ۵۵ سالگی پیری محسوب نمی‌شود — سنی است که در آن شکوفایی رخ می‌دهد، وقتی از قبل پول دارید و میل به خرج کردنش هنوز از بین نرفته است. زوج‌های مسنی را دیده‌ام که فراتر از ۸۰ سال دارند و RX می‌رانند. پس با خودم فکر کردم: چرا زودتر از موعد به این باشگاه موی‌نقره‌ای‌ها نپیوندم؟

اما با RX هیچ شیمی‌ای شکل نگرفت.

طراحی و حس رانندگی: ظاهری رادارگریز، شخصیتی نرم

با چنین طراحی‌ای، خودرو باید رکوردهای سرعت را بشکند، فرمان‌پذیری تیغ‌مانندی داشته باشد، در پیچ‌ها با حداقل رول بدنه بلغزد، و علی‌رغم قوانین فیزیک به جاده بچسبد. اما در واقعیت، لکسوس دقیقاً برعکس است. به‌نظر می‌رسد که فرمان‌پذیری حضور دارد، ۳۰۰ «اسب» زیر کاپوت هست که گاه‌به‌گاه بیدار می‌شوند، و گیربکس اتوماتیک هم مناسب است. اما همه‌چیز تا حدی صاف و هموار شده، فاقد آن جرقه است. انگار خودرو دائماً در گوشم زمزمه می‌کند: «پدال گاز را رها کن، آرام بگیر، موسیقی ملایمی بگذار… ببین، این‌طوری هم کار می‌کند.»

_{لکسوس RX نسل چهارم قبلی}

راستی، هواپیماهای رادارگریز هم پرنده‌های چندان خوبی نیستند: برای پنهان‌ماندن از رادار، بسیاری از ویژگی‌های پروازی قربانی می‌شوند. همین موضوع درباره لکسوس هم صدق می‌کند. و در طراحی — اگر دقیق‌تر نگاه کنید، چند قانون از طراحی خودروی خوب اینجا شکسته شده است:

فاصله محوری قابل‌توجه کوتاه نسبت به طول کلی
ستون جلویی که نه‌تنها از توپی جلو، بلکه از کل چرخ عبور می‌کند
یک آویز جلوی بزرگ
پهلوهایی با چندین خط چین که حتی لقب «کاغذ مچاله‌شده» را برای RX به ارمغان آورده است

با این‌حال، هیچ‌کدام از این‌ها مانع پرفروش بودن RX در میان کراس‌اُورهای پریمیوم در آمریکا نمی‌شود. واضح است که وظیفه‌ی اصلی طراحان نسل پنجم چیزی شبیه به این بوده: آسیبی نرسانید، مخاطب سنتی را از خود دور نکنید، و اگر می‌شود کمی آن را گسترش دهید، حتی بهتر. مطمئنم بریف نسل قبل هم تقریباً همین بوده است.

چه چیز جدیدی در ظاهر بیرونی لکسوس RX نسل پنجم وجود دارد

طراحی نسل قبل به‌عنوان مبنا انتخاب شده، هرچند «کاغذ مچاله‌شده» به‌طور محسوسی صاف شده است. طول همان مقدار قبلی باقی مانده (۴۸۹۰ میلی‌متر)، اما فاصله محوری ۶۰ میلی‌متر افزایش یافته و به ۲۸۵۰ میلی‌متر رسیده است. با این‌حال، تناسبات درست همچنان دست‌نیافتنی است، چرا که کل این افزایش از نزدیک‌تر شدن محور عقب به سمت انتهای خودرو حاصل شده — و آویز جلوی یک‌متری همچنان سرجای خود باقی مانده است.

لکسوس RX

لکسوس RX 350. بخش عقب دارای نوار پیوسته چراغ‌های ال‌ای‌دی و خط منحنی مشخصه سقف «شناور» است.

از نمای جانبی، RX جدید کاملاً قابل‌تشخیص است، زیرا منحنی مشخصه سقف شناور تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. در عقب، نوار ال‌ای‌دی مد روز به‌شکل ابروی پیوسته وجود دارد که به ویژگی مشترک بسیاری از مدل‌های لکسوس تبدیل شده است. و چه بر سر گریل رادیاتور شن‌گلاسی مشخصه آمده؟ این آشکارا اشاره‌ای است به اینکه دوران خودروهای با موتور احتراق داخلی رو به پایان است — به احتمال زیاد، نسل پنجم گذرا و آخرین نسل خواهد بود. گام بعدی در تکامل، جلوپنجره‌های بسته خودروهای برقی خواهد بود، شبیه به کراس‌اُور برقی لکسوس RZ، که احتمالاً جای RX را در خط تولید خواهد گرفت.

داخل کابین و فناوری: چیدمان آشنا، صفحه‌نمایش‌های بزرگ‌تر

داخل کابین لکسوس RX

_{صندلی‌ها راحت هستند، و اگر به صندلی‌های سفت‌تری نیاز دارید، سراغ نسخه RX F Sport بروید}

نشستن پشت فرمان RX 350 بنزینی حسی آشنا دارد. حتی به‌نظرم رسید صندلی‌ها بدون تغییر مانده‌اند، اما نه — حمایت جانبی اطراف شانه‌ها محسوس‌تر است. حتی فونت روی داشبورد دیجیتال هم همان مانده است. آیا در ساخت آن صرفه‌جویی کرده‌اند؟ فکر نمی‌کنم — بیشتر یک تصمیم آگاهانه است تا مالکان مجبور نباشند مدت طولانی خود را با آن وفق دهند. به‌هرحال، در آمریکا این‌طور کار می‌کند: خودرویی لیزینگ می‌کنید، سه سال می‌گذرد، و بعد نسل بعدی از قبل آماده است. چند برگه امضا می‌کنید و یک ساعت بعد با خودروی جدیدتان می‌رانید. نمایندگی حتی به شما کمک می‌کند وسایل کوچک را از خودروی قدیمی به جدید منتقل کنید.

_{داخل کابین تیره پایه نسبتاً کسل‌کننده است، اما صندلی‌های روشن و طراحی رویه در نسخه F Sport آن را به‌یادماندنی‌تر می‌کند}

_{داشبورد مجازی: هفت اینچ، که به‌وضوح از رقبا عقب مانده است}

از نظر ارگونومی، RX جدید تا حد زیادی نسل قبلی خود را تکرار می‌کند، با یک استثنای مهم. پیش‌تر، لمس صفحه‌نمایش با انگشت «غیرپریمیوم» تلقی می‌شد، و یک جویستیک یا صفحه‌لمسی به همان اندازه ناراحت‌کننده به‌عنوان واسطه عمل می‌کرد. لکسوس از آن پس تسلیم لمس با انگشت شده است. همان‌طور که استیو جابز گفته بود: «همه‌ی ما پنج قلم‌نوری در هر دست داریم.» حتی بچه‌های امروزی هم با انگشت به تلویزیون‌ها ضربه می‌زنند — و بزرگسالان هم عقب نمی‌مانند.

_{وضوح دوربین دید عقب و دوربین‌های محیطی بالاتر رفته، اما بسیاری از رقبا هنوز وضوح بهتری دارند}

_{شارژ بی‌سیم تلفن و پورت‌های USB-C برای همراهی با روز}

صفحه‌لمسی پایه قطر ۹.۸ اینچ دارد، در حالی که نسخه اختیاری آن به‌طور شگفت‌انگیزی ۱۴ اینچ است. سیستم‌عامل جدید Lexus Link Pro به‌طور قابل‌توجهی سریع‌تر از نسخه قبلی است، با کنترل صوتی، قابلیت‌های آنلاین گسترده‌تر، و دسترسی از راه دور از طریق گوشی هوشمند. با این‌حال، این سیستم دقیقاً پیشرفته‌ترین فناوری روز نیست. این سؤال را پیش می‌آورد: چرا هر کاری که تویوتا و لکسوس انجام می‌دهند، به‌نظر می‌رسد حتی در مرحله طراحی هم قدیمی می‌شود؟

_{در نسخه‌های گران‌قیمت، دکمه‌های ناوبری روی فرمان قابل‌تنظیم مجدد هستند، و یک نمایشگر پروجکشن نشان می‌دهد که هر کدام چه کاری انجام می‌دهند}

_{نمایش کارکردهای دکمه‌های قابل‌تنظیم مجدد روی صفحه پروجکشن همیشه در دید است، اما آیا این برای مالک RX کمی زیاده‌روی نیست؟}

دکمه‌های قابل‌تنظیم روی فرمان می‌توانند نسبتاً گیج‌کننده باشند. کارکردشان بسته به وظیفه تغییر می‌کند، و مقدار فعلی روی صفحه ابزار یا از طریق پروجکتور اختیاری روی شیشه جلو نمایش داده می‌شود. کمی پیچیده است. راستی، نمایندگی‌ها به من گفتند که برخی مشتریان هنوز به‌دنبال RX نسل قبلی هستند — آن خودروها هنوز موجودند.

صفحه اطلاعات‌رسان-سرگرمی سیستم مالتی‌مدیای لکسوس

ظرافت‌های خوشایندی هم وجود دارد. پانل مجازی کنترل آب‌وهوا به‌طور مناسبی در پایین صفحه‌نمایش قرار گرفته و هرگز تغییر نمی‌کند، که مدیریت آن را آسان می‌کند. با این‌حال، دو دکمه فیزیکی کنترل دما در دو طرف صفحه — که احتمالاً مورد پسند کاربران محافظه‌کارتر است — به‌راحتی با دکمه استارت/استاپ که درست بالای آن‌ها قرار دارد اشتباه گرفته می‌شوند.

_{جویستیک‌ها و صفحه‌لمسی‌های ناراحت‌کننده متعلق به گذشته‌اند، اما حتی دسته‌دنده غیرقفل‌شونده هم کمی پیچیده‌تر شده — چرا دکمه P جدا شده است؟}

اکنون، کنترل گیربکس توسط یک جویستیک غیرقفل‌شونده انجام می‌شود، که منطق عملکردش ساده است: به‌سمت خود «حرکت» و به‌سمت مخالف «دنده عقب» است. اما مدیریت کورکورانه همه حالت‌ها، مانند قبل، به‌نظر نمی‌رسد کار کند، چرا که دکمه پارک به‌طور جداگانه قرار گرفته است.

وقتی آن را از بیرون باز می‌کنید، به‌نظر می‌رسد در بسته نشده است. از داخل، همه‌چیز کمی طبیعی‌تر رخ می‌دهد: یک فشار، یک کلیک نرم — و در باز می‌شود

قفل‌های الکتریکی درها (e-Latch) با ویژگی‌های خاصی همراه هستند: برای باز کردن، باید دکمه‌ای در سمت داخلی دستگیره ثابت را فشار دهید. از داخل، فقط دستگیره را می‌کشید، هرچند گزینه بازکردن مکانیکی نیز باقی مانده است — در آن صورت، باید آن را بالا بکشید و به‌سمت خود بکشید.

_{فاصله میان ردیف‌های صندلی تنها ۱۰ میلی‌متر افزایش یافته، و موقعیت نشستن تغییر چندانی نکرده است}

_{منطقه سوم کنترل آب‌وهوا در نسخه پایه با هزینه اضافه موجود است — تهویه و گرمایش برای ردیف دوم}

چرا این‌همه پیچ‌وتاب؟ اگر سامانه الکترونیکی خطر بیرونی تشخیص دهد — برای مثال، یک دوچرخه‌سوار که از خط مجاور نزدیک می‌شود، یا خودروی دیگری — ممکن است دستور باز کردن در را اجرا نکند. برخی نسخه‌ها حتی دوربین نظارت بر راننده بالای فرمان دارند: مجموعه الکترونیکی Lexus Safety System+ 3.0، که شامل کروز کنترل تطبیقی و بسیاری دستیار دیگر است، می‌تواند اگر تشخیص دهد راننده به خواب رفته یا هوشیاری‌اش را از دست داده، خودرو را متوقف کند. پس این هم از آن میانگین سنی خریدار.

موتور و عملکرد: چه چیزی زیر کاپوت تغییر کرده است

_{دیگر موتور وی۶ در خط تولید وجود ندارد. زیر کاپوت نسخه پایه، یک موتور چهارسیلندر توربوشارژ ۲.۴ لیتری با تولید ۲۷۹ اسب‌بخار و ۴۳۰ نیوتون‌متر گشتاور قرار دارد.}

نسخه‌ای که من تست کردم RX 350 بود، اما اکنون، به‌جای موتور وی۶ ۳.۵ لیتری تنفس‌طبیعی، یک موتور چهارسیلندر توربوشارژ ۲.۴ لیتری زیر کاپوت قرار دارد. این موتور با ۲۷۹ اسب‌بخار کمی کم‌قدرت‌تر است، در مقایسه با ۲۹۹ اسب‌بخار قبلی. تغییر اصلی برای من صدای موتور است: به‌جای صدای اصیل «شش سیلندر» اتمسفریک قدیمی، حالا صدای خش‌خش یک چهارسیلندر در دور آرام شنیده می‌شود.

روی کاغذ، شتاب تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت یک ثانیه سریع‌تر است (۷.۱ ثانیه) به لطف افزایش گشتاور، و فشار دادن کامل پدال گاز از حالت سکون واقعاً تلاش بیشتری از RX 350 جدید نشان می‌دهد. اما در طول شتاب‌گیری معمولی، هیچ نشاط اضافه‌ای احساس نکردم — احتمالاً به‌دلیل تأخیر توربو. موتور جدید کمی مصرف‌سوخت‌ورتر است، حدود ۱۰ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، هرچند RX 350 خودم چندان صرفه‌جو نیست — نزدیک‌تر به ۱۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر.

_{پدال‌های فرمان برای لکسوس مثل پای پنجم برای یک سگ است — هیچ تمایلی به تعویض دستی دنده با آن‌ها ندارم.}

با گذار به پلتفرم GA-K، کراس‌اُور به‌جای فنربندهای مک‌فرسون قبلی، تعلیق چندلینک عقب دریافت کرده، و مرکز ثقل پایین‌تر آمده است. بدنه سفت‌تر است، در حالی که گلگیرها و کاپوت از آلومینیوم ساخته شده‌اند، که RX جدید را ۹۰ کیلوگرم سبک‌تر از نسل قبل می‌کند. پهنای محور جلو اکنون ۱۵ میلی‌متر بیشتر است، و پهنای محور عقب کامل ۵۰ میلی‌متر بیشتر است، که به لکسوس حالتی شبیه به عقب مرسدس-بنز GLE می‌دهد.

_{بدنه اکنون سفت‌تر است: تقویت‌های زیر رکاب از فولاد ۱۱۸۰ مگاپاسکالی و تقویت‌های سقف از فولاد ۱۴۷۰ مگاپاسکالی استفاده می‌کنند. گلگیرها و کاپوت آلومینیومی هستند.}

RX همچنان مسیر خود را کاملاً حفظ می‌کند، و در آمریکا جاده‌های مستقیم فراوانی وجود دارد. تعلیق روی دست‌انداز کمی سفت‌تر شده، و رول بدنه کمی کاهش یافته است. با این‌حال، به‌طور کلی، نمی‌توانم بگویم تفاوت میان قدیم و جدید آن‌قدر محسوس است که — به‌ویژه برای خریدار معمولی لکسوس — قابل‌توجه باشد.

_{تعلیق چندلینک جدید عقب به‌جای فنربندهای مک‌فرسون در محور عقب، هدفش بهبود فرمان‌پذیری است.}

خط تولید هیبریدی و پلاگین‌هیبرید: RX 350h، RX 450h+ و RX 500h

بله، لکسوس RX هرگز — و احتمالاً هیچ‌گاه — خودروی واقعاً راننده‌محور نبوده، علی‌رغم ظاهرش. با این‌حال، در کمپین تبلیغاتی نسل جدید، لکسوس بر گستره وسیع نسخه‌های برقی‌شده خود تأکید می‌کند:

RX 350h — در دسترس‌ترین نسخه هیبریدی، که یک موتور چهارسیلندر ۲.۵ لیتری را با گیربکس پیوسته‌متغیر الکترومکانیکی ترکیب می‌کند و مجموعاً ۲۴۵ اسب‌بخار و مصرف ترکیبی ۶.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر دارد. سیستم چهارچرخ‌محرک تمام‌وقت اختیاری E-Four از یک موتور الکتریکی جداگانه روی محور عقب استفاده می‌کند.
RX 450h+ — یک پلاگین‌هیبرید با چهارچرخ‌محرک E-Four و موتورهای الکتریکی قدرتمندتر، که مجموعاً ۳۰۶ اسب‌بخار تولید می‌کنند. باتری لیتیوم‌یونی ۱۸.۱ کیلووات‌ساعتی آن، برد کاملاً برقی ۶۵ کیلومتری ارائه می‌دهد.
RX 500h F Sport Performance — بالاترین نسخه، با یک موتور توربوشارژ ۲.۴ لیتری و گیربکس اتوماتیک شش‌سرعته که به‌جای مبدل گشتاور از کلاچ استفاده می‌کند.

_{RX 350 پایه می‌تواند دیفرانسیل جلو یا چهارچرخ‌محرک باشد — با کلاچ روی محور عقب}

_{نسخه هیبریدی زیر کاپوت یک موتور «چهارسیلندر» اتمسفریک ۲.۵ دارد. باتری ۲۱۶ سلولی زیر صندلی عقب قرار گرفته، و چهارچرخ‌محرک اختیاری E-Four از طریق یک موتور الکتریکی روی محور عقب اجرا می‌شود}

بله، در RX 500h، افراد تویوتا از گیربکس پیوسته‌متغیر مبتنی بر چرخ‌دنده سیاره‌ای الکترومکانیکی مشخصه خود دست کشیدند — عملاً یک انقلاب، چرا که RX 500h نخستین هیبرید لکسوس با موتور توربوشارژ شد (طرح مشابهی کمی زودتر روی شاسی-بدنه تویوتا تاندرا و سکویا ظاهر شده بود). به‌جای توسعه نسل جدیدی از گیربکس‌های پیوسته‌متغیر سیاره‌ای برای گشتاور بالاتر، ژاپنی‌ها به‌سادگی جلو رفتند — به‌هرحال، عصر برقی‌سازی «خالص» پیش‌رو است. عصر هیبریدی تویوتا، که با پریوس در سال ۱۹۹۷ آغاز شد، بیش از یک‌ربع قرن به طول انجامید، پس وقت فصل بعدی است.

_{پلاگین‌هیبرید RX 450h+ با چهارچرخ‌محرک کمی دیرتر عرضه خواهد شد. این خودرو یک موتور چهارسیلندر توربوشارژ ۲.۵ لیتری را با باتری لیتیوم‌یونی ۱۸.۱ کیلووات‌ساعتی زیر کف و یک موتور عقب E-Four ترکیب می‌کند.}

جالب اینکه، RX 500h F Sport Performance رده‌بالا دارای یک ماژول عقب با موتور الکتریکی تولیدکننده ۱۰۹ اسب‌بخار و یک باتری کششی وام‌گرفته‌شده از خودروی برقی جدید RZ 450e است — استانداردسازی در عمل. توان ترکیبی ۳۷۱ اسب‌بخار و ۵۵۰ نیوتون‌متر است، با شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در حدود شش ثانیه. همچنین دارای شاسی کاملاً کنترل‌شده و کالیپرهای شش‌پیستونی جلو است. جالب می‌بود اگر می‌شد آن را سوار شد، این‌طور نیست؟

_{RX 500h یک هیبرید موازی با سیستم چهارچرخ‌محرک Direct4 است که گشتاور را به‌طور خودکار میان محورهای جلو و عقب با نسبت ۱۰۰:۰ تا ۲۰:۸۰ توزیع می‌کند}

آرم کروم مشخصه لکسوس RX 500h

راستی، نسخه بلندشده لکسوس RX L به خط تولید نسل جدید راه نیافت. با این‌حال، امسال، مدل سه‌ردیفه جداگانه‌ای به‌نام لکسوس TX معرفی خواهد شد.

قیمت‌گذاری: مقایسه لکسوس RX با بی‌ام‌و X5 و مرسدس-بنز GLE

پس چرا RX جدید همچنان این‌قدر محبوب است؟ بله، کمی ورزشی‌تر و روی جاده باثبات‌تر شده، و مجهز به دستگاه‌های الکترونیکی بیشتری است. اما برگ‌های برنده اصلی همچنان همان‌ها هستند: قیمت، قابلیت‌اطمینان، ارزش فروش مجدد، و اندازه. لکسوس و تویوتا در قابلیت‌اطمینان و ارزش باقی‌مانده در صنعت پیشتازند، یعنی پولی که برای خودرو خرج شده به‌راحتی و سریع قابل بازیافت است. RX همچنین از رقبای آلمانی‌اش ارزان‌تر است، که به آن اجازه می‌دهد نه‌تنها از رقبای مستقیم، بلکه از مدل‌های رده پایین‌تر هم مشتری جذب کند.

لکسوس تقریباً با هر کراس‌اُور پریمیومی در بازه ۴۰,۰۰۰ تا ۷۰,۰۰۰ دلار رقابت می‌کند، که بخش عظیمی از بازار را پوشش می‌دهد:

لکسوس RX 350 (پایه، دیفرانسیل جلو) — شروع قیمت از ۴۸,۵۵۰ دلار
لکسوس RX 500h F Sport Performance (رده بالا) — تا ۶۲,۷۵۰ دلار
بی‌ام‌و X5 sDrive40i — ۶۱,۶۰۰ دلار، پویاتر از هر RX
مرسدس-بنز GLE 350 (توربو ۲.۰ لیتری) — ۵۷,۷۰۰ دلار، کمی مقرون‌به‌صرفه‌تر اما کندتر

(قیمت‌ها بدون احتساب مالیات و هزینه تحویل هستند.)

_{صندوق عقب نسبت به نسل قبل افزایش یافته و طبق مشخصات اروپایی به حجم ۴۶۱ لیتر رسیده است}

_{در زیر — یک لاستیک زاپاس آلیاژی سبک}

در نتیجه، RX به‌طور پایدار سالانه ۱۰۰,۰۰۰ تا ۱۱۰,۰۰۰ دستگاه در آمریکا می‌فروشد، علی‌رغم بحران‌های مالی یا همه‌گیری‌ها — که آن را به محبوب‌ترین کراس‌اُور پریمیوم در بازار آمریکای شمالی تبدیل می‌کند. در روسیه هم RX با فاصله زیادی پیشتاز بود… در گذشته.

نتیجه‌گیری نهایی: آیا RX خودم را با نسل جدید عوض می‌کنم؟

قطعاً نه. اولاً، لکسوس همچنان برای من مناسب نیست — قطعاً حالا این را فهمیده‌ام. دلیل دوم مالی است. تنظیم‌کنندگان آمریکایی برای مبارزه با تورم، که پس از همه‌گیری به رقم نامناسب ۶.۵ درصد رسیده بود، نرخ بهره کلیدی را بالا بردند. امروز، بهترین نرخ وامی که می‌توانید برای خرید خودرو بگیرید ۶ تا ۷ درصد سالانه است، با فرض داشتن رتبه اعتباری خوب. این مقدار نامقدور نیست — بیشتر از نظر روانی غیرمعمول است. به‌هرحال، نرخ وام من یک‌ونیم سال پیش ۴ درصد بود.

یادتان هست برای آکورد اجاره‌ای‌ام چقدر پرداخت می‌کردم؟ ماهی ۲۹۷ دلار. فراموشش کنید: امروز برای همان خودروی دقیقاً یکسان، یک‌ونیم برابر بیشتر پرداخت خواهید کرد، و RX 350 هم برایتان بیش از هزار دلار در ماه هزینه خواهد داشت.

پس، فعلاً، به رانندگی با RX نسل چهارمم ادامه می‌دهم، که فقط ماهی ۶۲۰ دلار برایش می‌پردازم — و ارزش آن به‌سختی افت کرده است.

کراس‌اُور لکسوس RX

مشخصات فنی لکسوس RX 350 مدل ۲۰۲۳ در یک نگاه

نوع بدنه: شاسی‌بلند پنج‌درب
ابعاد: طول ۴۸۹۰ میلی‌متر، عرض ۱۹۲۰ میلی‌متر، ارتفاع ۱۷۱۰ میلی‌متر
فاصله محوری: ۲۸۵۰ میلی‌متر
ردپای جلو/عقب: ۱۶۵۵ / ۱۶۹۰ میلی‌متر
فاصله از زمین: ۲۰۵ میلی‌متر
زاویه ورود/خروج: ۱۵ درجه / ۲۵ درجه
حجم بار (روش SAE): ۸۳۸ تا ۱۳۰۸ لیتر (با تاشدن صندلی‌های عقب)
وزن خالی: ۱۹۱۵ کیلوگرم
وزن ناخالص خودرو: ۲۵۴۹ کیلوگرم
موتور: بنزینی توربوشارژ با پاشش مستقیم، چهارسیلندر ردیفی، عرضی جلو
حجم موتور: ۲۳۹۳ سانتی‌متر مکعب (قطر سیلندر ۸۷.۵ میلی‌متر / کورس پیستون ۹۹.۵ میلی‌متر)
نسبت تراکم: ۱۱.۰:۱
سوپاپ‌ها: ۱۶
حداکثر توان: ۲۷۹ اسب‌بخار / ۲۰۵ کیلووات در دور ۶۰۰۰
حداکثر گشتاور: ۴۳۰ نیوتون‌متر در دور ۱۷۰۰–۳۶۰۰
گیربکس: اتوماتیک هشت‌سرعته
سیستم محرکه: چهارچرخ‌محرک با کلاچ چنددیسکی عقب
تعلیق جلو: مستقل، فنربند مک‌فرسون
تعلیق عقب: مستقل، چندلینک
ترمزها: دیسکی تهویه‌دار
اندازه لاستیک پایه: 235/60 R19
حداکثر سرعت: ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت
شتاب ۰ تا ۹۷ کیلومتر بر ساعت: ۷.۲ ثانیه
مصرف سوخت: ۱۱.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر (شهری)، ۸.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر (برون‌شهری)، ۹.۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر (ترکیبی)
ظرفیت باک سوخت: ۶۷.۵ لیتر
نوع سوخت: بنزین (اکتان ۹۵–۹۸)