بررسی Lynk & Co 07 GT: نخستین رانندگی در پیست مسابقه‌ای در چین

بالاخره یک رونمایی جهانی واقعی نصیبمان شد: یک استیشن اسپرت هیبریدی در پیست مسابقه‌ای واقعی در چین. دو دور کافی بود تا باتری تقریباً خالی شود. اما جالب‌ترین نکته این است که چه کسانی شاسی را تنظیم کرده‌اند.

مکتب طراحی سوئدی، شخصیت چینی و چیزی دیگر که توصیفش با یک کلمه دشوار است.

محل رویداد: نینگبو، یک پیست مسابقه و فقط سه خودرو

تست رانندگی در چین می‌تواند کار دشواری باشد. ما در نینگبو بودیم. دفتر مرکزی Geely چندان دور نیست و در هانگژو قرار دارد. نینگبو هم کارخانه‌ها، یک مرکز بزرگ ایمنی با تجهیزات مدرن آزمایش تصادف و یک مجموعهٔ خصوصی ورزش‌های موتوری دارد. پیست چهارکیلومتری با درجه‌بندی FIA Grade 2 که آلن ویلسون آن را طراحی کرده، به‌ندرت استفاده می‌شود: هر سال فقط چند مرحله از مسابقات قهرمانی محلی خودروهای تورینگ و یک مسابقهٔ Formula 4 چین در آن برگزار می‌شود. تیم آزمایش کارخانهٔ Lynk & Co نیز در همین‌جا مستقر است.

پس برای یک معرفی بین‌المللی با حضور حدود صد وبلاگ‌نویس از قزاقستان، هند، روسیه، اسرائیل و میانمار، چند خودرو از کارخانهٔ نزدیک پیست آورده بودند؟

سه.

بین نوبت‌های رانندگی در پیست، مهمانان می‌توانستند با دیگر مدل‌های Lynk & Co در محوطهٔ پدوک رانندگی کنند. من به لطف تیم E.N.Cars قبلاً کراس‌اوور جمع‌وجور 06 و مدل پرچم‌دار هیبریدی 900 را رانده بودم؛ بنابراین فقط به یک دلیل آنجا بودم: 07 GT چشمگیر با اسپویلر بزرگ کامپوزیتی روی سقفش. آیا این خودرو پاسخی ارزان‌تر به Porsche Panamera Sport Turismo است؟ بیایید ببینیم.

طراحی کابین ساده و خویشتن‌دار است، اما به نمایشگر سربالای سفارشی توجه کنید: همان نمونه‌ای است که در مدل‌های پرچم‌دار به کار می‌رود.

طراحی بیرونی: ساخته‌شده برای درخشیدن در شب

07 GT خودرویی چشمگیر است. 4.8 متر طول دارد و توجه‌ها را جلب می‌کند. استفان روزن، مدیر طراحی Lynk & Co که از دههٔ 1990 در Volvo کار کرده، ایدهٔ این برند را روشن توضیح می‌دهد: خودروهای سوئدی طوری طراحی می‌شوند که زیر نور ملایم روز در اسکاندیناوی بهترین جلوه را داشته باشند، اما خودروهای چینی برای بهترین جلوه زیر نور نئون شهرهای چین در شب طراحی می‌شوند.

07 GT دقیقاً با این توصیف مطابقت دارد. گلگیرهای پهن عقب، اسپویلر کربنی در امتداد خط سقف و چراغ‌های LED با طراحی تیز، آن را به یکی از نامتعارف‌ترین استیشن‌های موجود در بازار امروز تبدیل کرده‌اند.

دستگیره‌های درها ساده‌اند، اما بلندگوهای سیستم صوتی Harman/Kardon کیفیتی ممتاز دارند.

کابین: فناوری چشمگیر، اجرای ناهماهنگ

روزن دربارهٔ کابین حرف مشابهی نزد و این بی‌دلیل نیست. به‌محض اینکه داخل می‌نشینید، می‌بینید که کابین 07 GT به پای کیفیت بدنهٔ آن نمی‌رسد.

نکات مثبت:

مواد باکیفیت در سراسر کابین
صندلی‌های جلوی مجهز به تهویه و ماساژ
سیستم صوتی عالی Harman/Kardon با توان 1,600 وات و 23 بلندگو
صندوق بار بزرگ، همان‌طور که از یک گرند تورر ساخته‌شده برای دو نفر و چمدان‌هایشان انتظار می‌رود

نکات ضعیف‌تر:

شیشه‌های بدون قاب درها هنگام بسته‌شدن درها لق می‌زنند و صدا می‌دهند
فضای عقب به‌وضوح کم است، به‌ویژه در مقایسه با خودرویی مانند لیفت‌بک Changan Nevo A06
حال‌وهوای کلی کابین انتظاری را که ظاهر بیرونی ایجاد می‌کند، برآورده نمی‌سازد

موتور توربوشارژ 1.5TD Evo مانند سدان 07 با گیربکس هیبریدی 3DHT Evo کار می‌کند، اما موتور الکتریکی محرک قوی‌تر است.

قوای محرکه: 530 hp روی کاغذ، باتری خالی در عمل

شرایط آزمایش در اینجا اهمیت بسیار زیادی داشت. توان اعلام‌شدهٔ 07 GT برابر با 530 hp است و گفته می‌شود از 0 تا 100 km/h را در 5.5 ثانیه طی می‌کند. اما آن روز بسیار کندتر به نظر می‌رسید؛ چیزی نزدیک به هشت ثانیه.

چرا؟ باتری LFP با ظرفیت 28.3 kWh تنها پس از چند دور در پیست چهارکیلومتری تقریباً به‌طور کامل خالی شده بود. وقتی شارژی باقی نمانده بود، قوای محرکه تقریباً هیچ انرژی الکتریکی در اختیار نداشت که از آن استفاده کند.

باتری لیتیوم‌آهن‌فسفات Aegis Gold Brick که Geely توسعه داده، برای 4,500 چرخهٔ شارژ یا یک میلیون کیلومتر طراحی شده است.

سامانهٔ هیبریدی 07 GT از این اجزا تشکیل شده است:

یک موتور بنزینی توربوشارژ 1.5 لیتری با حداکثر توان 163 hp
یک استارتر-ژنراتور روی میل‌لنگ با توان 82 hp
یک موتور الکتریکی جلو با توان 245 hp
یک موتور الکتریکی اضافی در عقب با توان 122 hp
یک گیربکس اتوماتیک سه‌سرعته که موتور بنزینی را مستقیماً به چرخ‌های جلو متصل می‌کند
آرایش موازی-سری انتقال قدرت 3DHT Evo که Geely توسعه داده است

این طراحی به موتور بنزینی اجازه می‌دهد هم از طریق ژنراتور باتری را شارژ کند و هم از طریق گیربکس مستقیماً چرخ‌های جلو را به حرکت درآورد. در Lynk & Co 900، مدل پرچم‌دار هم‌خانواده، تعویض دنده‌های بخش بنزینی قوای محرکه حس می‌شد؛ دست‌کم با نرم‌افزار قبلی. انتظار می‌رود 07 GT حس مکانیکی پررنگ‌تری داشته باشد و راننده را بیشتر درگیر کند، به‌ویژه با باتری خالی که موتور را وادار به کار بیشتر می‌کند.

اما هرقدر هم پرفشار رانندگی کردم، نتوانستم ارتباط مکانیکی مستقیمی میان موتور و چرخ‌ها حس کنم. مهندسان Geely آشکارا ارائهٔ نرم و یکنواخت قدرت، مانند یک خودروی برقی را انتخاب کرده‌اند؛ همان رویکردی که در مدل‌های سنگین‌تر Zeekr 9X و 8X و همچنین Lotus For Me به کار رفته است. برای یک استیشن گرند تورینگ دوتنی که با باتری خالی تحت فشار در پیست رانده می‌شود، این نرمی یک نقطه‌ضعف است. سهم بیشتر موتور بنزینی در تأمین نیرو خوشایند می‌بود.

هیبریدهای پلتفرم CMA Evo با ولتاژ 400 ولت کار می‌کنند و در ایستگاه جریان مستقیم با توان 75 تا 85 kW شارژ می‌شوند.

شاسی و هندلینگ: بهترین بخش خودرو

اینجاست که 07 GT واقعاً تأثیرگذار می‌شود و این موضوع از همان پیچ اول روشن است.

نسخه‌های دیفرانسیل جلو ترمزهای معمولی دارند، اما نسخهٔ رده‌بالا به دیسک‌های جلوی 360 mm با کالیپرهای ثابت چهارپیستونه مجهز است.

فرمان:

2.5 دور چرخش فرمان از یک انتهای دامنه تا انتهای دیگر
واکنش‌های تیز و کاملاً مشخص
به‌طرز شگفت‌انگیزی سبک است و در عین حال، حس روشنی از عملکرد چرخ‌های جلو منتقل می‌کند؛ به‌خصوص حوالی وضعیت مستقیم فرمان
موتور کمک‌فرمان برقی به‌جای ستون فرمان، از طریق یک پینیون دوم بر شانهٔ فرمان نیرو وارد می‌کند و این آرایش مشخصاً برای بهبود حس فرمان در حوالی وضعیت مستقیم انتخاب شده است

تعادل در پیچ‌ها:

غلتش جانبی بدنه به‌خوبی کنترل می‌شود
تعلیق از روی لبه‌های برجستهٔ پیست تمیز و آرام عبور می‌کند
در مرز چسبندگی، خودرو به‌تدریج و با رفتاری ایمن وارد کم‌فرمانی می‌شود
اگر در میانهٔ پیچ پدال گاز را رها کنید، تعلیق پنج‌اتصالی عقب کمی مسیر حرکت را تنگ‌تر می‌کند؛ ویژگی خوشایندی است

شاسی را مهندسان هِتِل توسعه داده و تنظیم کرده‌اند؛ مقر Lotus که اکنون به‌طور کامل بخشی از گروه Geely است. آن تجربه کاملاً مشهود است.

صندلی‌ها با پشت‌سری‌های یکپارچه، بدن را خوب در جای خود نگه می‌دارند و راحت‌اند، اما برای رانندگان بسیار قدبلند به‌اندازهٔ کافی به عقب نمی‌روند.

فناوری تعلیق: کمک‌فنرهای مگنتورئولوژیک و فراتر از آن

تعلیق جلوی 07 GT از استرات‌های MacPherson استفاده می‌کند، نه آرایش دو جناغی موجود در برخی رقبا مانند Changan Nevo A06. اما نوع کمک‌فنرها بیش از آنچه لازم است این تفاوت را جبران می‌کند.

در نسخه‌های مختلف خودرو دو نوع کمک‌فنر عرضه می‌شود:

نسخه‌های پایه: کمک‌فنرهای حساس به فرکانس (FSD) با سوپاپ‌های غیرفعال توسعه‌یافته توسط Koni؛ همان فناوری که GAC در کراس‌اوور S7 به کار می‌برد
نسخهٔ رده‌بالای GT: کمک‌فنرهای مگنتورئولوژیک (MRC) که به‌جای روغن معمولی با سیال مغناطیسی پر شده‌اند و امکان تنظیم پیوسته و بدون پلهٔ میرایی با فرکانس 1,000 Hz را فراهم می‌کنند

سامانهٔ MRC می‌تواند ظرف 10 میلی‌ثانیه پس از شناسایی تغییر سطح جادهٔ پیش رو توسط سامانهٔ کمک‌راننده، تنظیمات تعلیق را تغییر دهد. این سامانه از لیدار و تراشهٔ Nvidia Drive Thor-U استفاده می‌کند که توان انجام حداکثر 700 تریلیون عملیات در ثانیه را دارد.

این کمک‌فنرهای مگنتورئولوژیک را BWI Group تأمین می‌کند؛ شرکتی دولتی مستقر در پکن که در سال 2009 از بخش سابق شاسی Delphi تشکیل شد. BWI همین فناوری را به Ferrari، Lamborghini، Ford و Cadillac و اکنون به Changan (Deepal L06) و Geely عرضه می‌کند. این مسیر برای شرکتی که زمانی تأمین‌کنندهٔ آمریکایی قطعات خودرو بود، چشمگیر است.

باکس وسط هم محفظه‌ای برای وسایل کوچک دارد و هم یک یخچال واقعی.

سدان معمولی Lynk & Co 07 در مقایسه چگونه است؟

فرصت کردم با سدان معمولی Lynk & Co 07 هم یک دور بزنم؛ مدلی که فقط دیفرانسیل جلو است و کمک‌فنرهای متعارف دارد. تفاوت زیاد بود:

به‌وضوح کندتر، همان‌طور که انتظار می‌رفت
غلتش جانبی بیشتر بدنه
تعلیق نرم‌تر با کنترل کمتر حرکات
فرمانی که اطلاعات کمتری به راننده منتقل می‌کند

شاسی GT صرفاً کمی بهتر نیست؛ به کلاس دیگری از خودرو تعلق دارد.

فضای عقب کم است و سقف کوتاه به نظر می‌رسد. تجهیزات زیادی هم وجود ندارد: زیرآرنجی وسط، دریچه‌های تهویه و درگاه‌های USB.

قیمت و ارزش خرید: آیا در چین ارزش این پول را دارد؟

نسخهٔ رده‌بالای Lynk & Co 07 GT با چهارچرخ محرک، تجهیزات کامل و قلاب یدک‌کش با عملکرد برقی، در چین 208,000 یوان قیمت دارد.

اگر فقط به مبلغ نگاه کنیم، ارزان نیست. در بازار فعلی چین، جایی که جنگ قیمت میان سازندگان خودروهای برقی و هیبریدی به اوج خود رسیده، با همین پول می‌توان از میان طیف بسیار گسترده‌ای از کراس‌اوورها با تجهیزات مشابه انتخاب کرد.

با 208,000 یوان در 07 GT چه می‌خرید:

قوای محرکهٔ هیبریدی چهارچرخ محرک با توان 530 hp
حدود 100 km پیمایش فقط با برق
مصرف سوخت تقریباً نصف یک خودروی بنزینی هم‌رده
سامانه‌های کمک‌راننده مجهز به لیدار
تعلیق تطبیقی مگنتورئولوژیک (نسخهٔ رده‌بالا)
صندلی‌های جلوی مجهز به تهویه و ماساژ
سیستم صوتی Harman/Kardon با توان 1,600 وات و 23 بلندگو
قلاب یدک‌کش با عملکرد برقی (نسخهٔ رده‌بالا)

برای مقایسه: در اوایل دههٔ 2000، یک Alfa Romeo 156 Sportwagon برحسب ارز معتبر تقریباً همین مبلغ قیمت داشت. تنها تجهیزات الکترونیکی آن Alfa تهویهٔ مطبوع و حسگر باران بود و رانندگی با آن به‌وضوح بهتر بود. اما هیچ‌یک از تجهیزات فهرست‌شده در بالا را نداشت. قیمت‌ها در مناطق دلاری و یورویی طی 25 سال گذشته حدود 90% افزایش یافته‌اند؛ بنابراین آن Alfa امروز تقریباً دو برابر قیمت می‌داشت.

07 GT از نظر حس شاسی و لذت رانندگی به سطح آن Alfa نمی‌رسد. اما فاصله کمتر از چیزی است که شاید انتظار داشته باشید و برتری فناورانهٔ آن عظیم است.

صندوق بار بزرگ است، درِ عقب برقی است و پشتی صندلی‌های عقب هم به‌صورت برقی تا می‌شوند.

نتیجه‌گیری: تقریباً عالی، با یک خواسته

Lynk & Co 07 GT واقعاً خودرویی تأثیرگذار است، به‌ویژه وقتی امکاناتش را در برابر قیمت در نظر بگیرید. تنظیم شاسی به دست تیم هِتِل بهترین ویژگی خودرو است: آرام و مسلط، با بازخورد خوب و برای یک استیشن خانوادگی دوتنی، به‌طرز شگفت‌انگیزی لذت‌بخش.

جزئیاتی که در 200 km/h هم دیده می‌شوند و در ترافیک نیز به همان اندازه قانع‌کننده‌اند.

نقاط قوت:

شاسی تطبیقی عالی با کمک‌فنرهای MRC
فرمان دقیق با تنظیم مناسب
پیمایش برقی خوب در استفادهٔ واقعی
سیستم صوتی عالی
ظاهر بیرونی چشمگیر و متمایز

نقاط ضعف:

کیفیت کابین و فضای عقب با بلندپروازی طراحی بیرونی همخوانی ندارد
انتخاب ارائهٔ نرم و یکنواخت قدرت، هنگام کم‌بودن شارژ باتری از جذابیت رانندگی می‌کاهد
قیمت در چین رقابتی است، اما پس از تبدیل به ارزهای دیگر، پذیرفتن آن دشوار می‌شود

اگر Geely در نسخه‌ای آینده قدرت بیشتری به چرخ‌های عقب بدهد و باتری بزرگ‌تری نصب کند، این خودرو می‌تواند به چیزی خاص تبدیل شود. و پس از رانندگی با آنچه تاکنون ساخته‌اند، مطمئنم چنین خودرویی از راه خواهد رسید.