Végre egy igazi világpremierre jutottunk el: egy hibrid sportkombit vezethettünk egy valódi kínai versenypályán. Két kör elég volt ahhoz, hogy az akkumulátor szinte teljesen lemerüljön. A legérdekesebb azonban az, hogy ki hangolta a futóművet.
A helyszín: Ningbo, egy versenypálya és mindössze három autó
Egy kínai tesztvezetés komoly erőpróba is lehet. Ningbóban jártunk. A Geely központja nincs messze, Hangzhouban található, Ningbóban pedig gyárak, egy korszerű törésteszt-berendezésekkel felszerelt nagy biztonsági központ és egy saját autósport-komplexum működik. Az Alan Wilson által tervezett, négy kilométer hosszú, FIA Grade 2 besorolású pályát ritkán használják: évente mindössze a helyi túraautó-bajnokság néhány fordulóját és a kínai Formula 4 egy versenyét rendezik meg itt. A Lynk & Co gyári tesztcsapatának bázisa is itt van.
Vajon hány autót hoztak a közeli gyárból arra a nemzetközi bemutatóra, amelyre mintegy száz blogger érkezett Kazahsztánból, Indiából, Oroszországból, Izraelből és Mianmarból?
Hármat.
A pályamenetek között a vendégek más Lynk & Co modelleket vezethettek a depóban. Az E.N.Cars csapatának jóvoltából korábban már kipróbáltam a kompakt 06 crossovert és a márka hibrid csúcsmodelljét, a 900-at, így engem egyetlen dolog érdekelt: a feltűnő 07 GT, a tetején magasodó nagy kompozit légterelővel. Vajon olcsóbb választ jelent a Porsche Panamera Sport Turismo modellre? Lássuk.
Külső: éjszaka mutat igazán jól
A 07 GT feltűnő autó. 4.8 méter hosszú, és vonzza a tekinteteket. A Lynk & Co formatervezési vezetője, Stefan Rosén, aki az 1990-es évektől a Volvo munkatársa volt, világosan fogalmazza meg a márka elképzelését: a svéd autókat úgy tervezik, hogy a lágy skandináv nappali fényben mutassanak a legjobban, a kínai autókat viszont úgy, hogy egy kínai nagyváros éjszakai neonfényeiben érvényesüljenek igazán.
A 07 GT pontosan megfelel ennek a leírásnak. A széles hátsó sárvédők, a tetővonalra illesztett karbon légterelő és az éles vonalú LED-lámpák a jelenleg kapható kombik egyik legszokatlanabb darabjává teszik.
Utastér: lenyűgöző technika, egyenetlen kivitelezés
Az utastérről Rosén már nem mondott hasonlót, és ennek megvan az oka. Amint beülünk, kiderül, hogy a 07 GT belseje nem ér fel a karosszéria minőségéhez.
Ami jó:
- Jó anyagok az utastér minden részében
- Szellőztethető első ülések masszázsfunkcióval
- Kiváló, 1,600 wattos Harman/Kardon audiorendszer 23 hangszóróval
- Nagy csomagtartó, ahogy egy két embernek és a poggyászuknak szánt túraautótól elvárható
Ami kevésbé jó:
- A keret nélküli oldalablakok az ajtók becsukásakor zörögnek
- Hátul feltűnően szűk a hely, különösen egy olyan autóhoz képest, mint az ötajtós Changan Nevo A06
- Az utastér összhatása nem váltja be a külső ígéretét
Hajtáslánc: papíron 530 hp, a gyakorlatban lemerült akkumulátor
Itt nagyon sokat számítottak a teszt körülményei. A 07 GT névleges teljesítménye 530 hp, és az ígéret szerint 0-ról 100 km/h-ra 5.5 másodperc alatt gyorsul. Aznap ennél sokkal lassabbnak érződött, inkább nyolc másodperc körüli időre lehetett képes.
Miért? A 28.3 kWh kapacitású LFP akkumulátor a négy kilométeres pályán megtett néhány kör után szinte teljesen lemerült. Töltés nélkül a hajtásláncnak alig maradt miből energiát merítenie.
A 07 GT hibrid rendszerének részei:
- 1.5 literes turbós benzinmotor, 163 hp csúcsteljesítménnyel
- A főtengelyhez kapcsolódó, 82 hp teljesítményű indítógenerátor
- 245 hp teljesítményű első villanymotor
- Kiegészítő hátsó villanymotor, 122 hp teljesítménnyel
- Háromfokozatú automata sebességváltó, amely közvetlenül összekapcsolja a benzinmotort az első kerekekkel
- A Geely által kifejlesztett 3DHT Evo soros-párhuzamos erőátviteli elrendezés
Ez a konstrukció lehetővé teszi, hogy a benzinmotor a generátoron keresztül töltse az akkumulátort, vagy a sebességváltón át közvetlenül hajtsa az első kerekeket. A rokon csúcsmodellben, a Lynk & Co 900-ban érezni lehetett a benzinmotorhoz tartozó váltó fokozatváltásait, legalábbis a korábbi szoftverrel. Azt várnánk, hogy a 07 GT még közvetlenebb, mechanikusabb vezetési élményt ad, különösen lemerült akkumulátorral, amely nagyobb munkára kényszeríti a motort.
Ám bármennyire hajtottam, nem éreztem közvetlen mechanikus kapcsolatot a motor és a kerekek között. A Geely mérnökei egyértelműen az elektromos autókra jellemző egyenletes teljesítményleadást választották, ugyanazt a megközelítést, amelyet a nehezebb Zeekr 9X és 8X, valamint a Lotus For Me esetében is alkalmaznak. Egy kéttonnás túrakombinál, amelyet lemerült akkumulátorral keményen hajtanak egy versenypályán, ez az egyenletesség hátrány. Jól jött volna, ha a benzinmotor erőteljesebben besegít.
Futómű és vezethetőség: az autó legjobb része
Ezen a téren a 07 GT igazán lenyűgöző, és ez már az első kanyarban kiderül.
Kormányzás:
- 2.5 kormányfordulat a két végállás között
- Éles, jól meghatározott reakciók
- Meglepően könnyű, és pontosan közvetíti, mit csinálnak az első kerekek, különösen a középállás környékén
- Az elektromos szervokormány motorja egy második fogaskeréken keresztül a fogaslécre hat, nem a kormányoszlopra; ezt az elrendezést kifejezetten a középállás körüli kormányérzet javítása érdekében választották
Egyensúly a kanyarokban:
- Jól kontrollált oldaldőlés
- A futómű tisztán és nyugodtan lép át a kerékvetőkön
- A tapadáshatáron az autó biztonságos, fokozatos alulkormányzottságba megy át
- Ha a kanyar közepén elvesszük a gázt, az öt lengőkaros hátsó futómű kissé szűkíti az ívet, ami örvendetes tulajdonság
A futóművet a hetheli mérnökök fejlesztették ki és hangolták, ott, ahol a mára teljes egészében a Geely csoporthoz tartozó Lotus otthona is van. Ez a tapasztalat egyértelműen érződik.
Futóműtechnika: magnetoreológiai lengéscsillapítók és még sok más
A 07 GT első futóműve MacPherson rugóstagos, nem kettős keresztlengőkaros, mint néhány riválisé, például a Changan Nevo A06 modellé. A lengéscsillapítók típusa azonban bőven ellensúlyozza ezt.
A modellcsaládhoz kétféle lengéscsillapítót kínálnak:
- Alapváltozatok: frekvenciafüggő lengéscsillapítók (FSD) a Koni által kifejlesztett passzív szelepekkel; ugyanezt a technológiát használja a GAC az S7 crossoverben
- GT csúcsverzió: magnetoreológiai lengéscsillapítók (MRC), amelyekben hagyományos olaj helyett mágneses folyadék van, így a csillapítás fokozatmentesen, 1,000 Hz gyakorisággal szabályozható
Az MRC rendszer 10 ezredmásodpercen belül képes megváltoztatni a futómű beállításait, miután a vezetéstámogató rendszer változást észlel az autó előtti útfelületen. Ez a rendszer lidart és másodpercenként akár 700 billió műveletre képes Nvidia Drive Thor-U chipet használ.
Ezeket a magnetoreológiai lengéscsillapítókat a BWI Group szállítja. A pekingi székhelyű állami vállalat 2009-ben jött létre a Delphi korábbi futóműrészlegéből. A BWI ugyanezt a technológiát szállítja a Ferrari, a Lamborghini, a Ford és a Cadillac számára, most pedig már a Changan (Deepal L06) és a Geely is a vevői közé tartozik. Figyelemre méltó pálya egy olyan cégtől, amely egykor amerikai autóalkatrész-beszállító volt.
Milyen hozzá képest a hagyományos Lynk & Co 07 szedán?
A hagyományos Lynk & Co 07 szedánnal is sikerült megtennem egy kört; ez kizárólag elsőkerék-hajtású, és hagyományos lengéscsillapítói vannak. Nagy volt a különbség:
- Érezhetően lassabb, ahogy várható volt
- Nagyobb oldaldőlés
- Lágyabb, kevésbé fegyelmezett futómű
- Kevesebb visszajelzést adó kormányzás
A GT futóműve nem egyszerűen valamivel jobb: egy másik autókategóriát képvisel.
Ár és érték: megéri az árát Kínában?
A Lynk & Co 07 GT összkerékhajtású, teljesen felszerelt, elektromosan működtethető vonóhoroggal ellátott csúcsverziója Kínában 208,000 jüanba kerül.
Önmagában nézve ez nem olcsó. A jelenlegi kínai piacon, ahol az elektromos és hibrid autók gyártói között a leghevesebb árháború dúl, ugyanennyi pénzért rendkívül sok, hasonlóan felszerelt crossover közül lehet választani.
Mit kapunk 208,000 jüanért a 07 GT-ben?
- 530 hp teljesítményű, összkerékhajtású hibrid hajtásláncot
- Körülbelül 100 km tisztán elektromos hatótávot
- Egy hasonló benzines autóénak nagyjából a felét kitevő üzemanyag-fogyasztást
- Lidarral működő vezetéstámogató rendszereket
- Adaptív magnetoreológiai futóművet (a csúcsverzióban)
- Szellőztethető első üléseket masszázsfunkcióval
- 1,600 wattos Harman/Kardon audiorendszert 23 hangszóróval
- Elektromosan működtethető vonóhorgot (a csúcsverzióban)
Összehasonlításképpen: a 2000-es évek elején egy Alfa Romeo 156 Sportwagon keményvalutában nagyjából ugyanennyibe került. Annak az Alfának az elektronikus felszerelése a légkondicionálóra és az esőérzékelőre korlátozódott, és egyértelműen jobb volt vezetni. A fent felsorolt felszerelésekből azonban semmit sem kínált. A dollár- és az euróövezetben az árak mintegy 90%-kal emelkedtek az elmúlt 25 évben, így az az Alfa ma nagyjából kétszer ennyibe kerülne.
A 07 GT a futómű visszajelzéseiben és a vezetési élményben nem éri el annak az Alfának a szintjét. A különbség azonban kisebb, mint gondolnánk, a technológiai előny pedig óriási.
Összegzés: majdnem kiváló, egy kívánsággal
A Lynk & Co 07 GT valóban lenyűgöző autó, különösen, ha figyelembe vesszük, mit kínál az áráért. A hetheli csapat futóműhangolása az autó legnagyobb erőssége: nyugodt, beszédes és egy kéttonnás családi kombihoz képest meglepően élvezetes.
Erősségek:
- Kiváló adaptív futómű MRC lengéscsillapítókkal
- Pontos, jól hangolt kormányzás
- Jó elektromos hatótáv a valós használatban
- Kiváló audiorendszer
- Feltűnő és egyedi külső
Gyengeségek:
- Az utastér minősége és a hátsó helykínálat nem ér fel a külső ígéreteihez
- Az egyenletes teljesítményleadást előtérbe helyező megoldás kevésbé élvezetessé teszi a vezetést alacsony akkumulátortöltöttségnél
- Az ár Kínában versenyképes, más valutákra átszámítva azonban nehéz elfogadni
Ha a Geely egy későbbi változatban több teljesítményt küld a hátsó kerekekre, és nagyobb akkumulátort ad az autóhoz, abból valami különleges születhet. Miután vezettem azt, amit eddig megépítettek, biztos vagyok benne, hogy egy ilyen autó is megjelenik majd.
Következő cikkünkben bemutatjuk a Geely ningbói nagy biztonsági központját, és megvizsgáljuk, mit jelent ez a kínai autók passzív biztonsága szempontjából.
Fotó: Leonid Golovanov
Ez egy fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае
Közzététel augusztus 21, 2026 • 9 perc olvasási idő
