Lynk & Co 07 GT apskats: pirmais izmēģinājuma brauciens sacīkšu trasē Ķīnā

Beidzot mums sarīkoja īstu pasaules pirmizrādi: sportisks hibrīda universālis īstā sacīkšu trasē Ķīnā. Pietika ar diviem apļiem, lai akumulators būtu gandrīz tukšs. Taču visinteresantākais ir tas, kurš regulējis šasiju.

Zviedru dizaina skola, ķīniešu raksturs — un vēl kaut kas, ko grūti raksturot vienā vārdā.

Norises vieta: Ninbo, sacīkšu trase un tikai trīs automobiļi

Izmēģinājuma brauciens Ķīnā var būt smags darbs. Mēs bijām Ninbo. Geely galvenā mītne atrodas netālu, Handžou, savukārt Ninbo ir rūpnīcas, liels drošības centrs ar modernām sadursmju testu iekārtām un privāts autosporta komplekss. Alana Vilsona projektēto četrus kilometrus garo FIA Grade 2 trasi izmanto reti: katru gadu šeit notiek tikai daži vietējā salonautomobiļu čempionāta posmi un vienas Ķīnas Formula 4 sacīkstes. Šeit bāzējas arī Lynk & Co rūpnīcas testu komanda.

Tātad — cik automobiļu no tuvējās rūpnīcas atveda uz starptautisko prezentāciju, kurā piedalījās ap simt blogeru no Kazahstānas, Indijas, Krievijas, Izraēlas un Mjanmas?

Trīs.

Starp braucieniem trasē viesi varēja izbraukt pa dalībnieku parku ar citiem Lynk & Co modeļiem. Pateicoties E.N.Cars komandai, es jau biju braucis gan ar kompakto krosoveru 06, gan flagmaņa hibrīdu 900, tāpēc šeit ierados tikai viena iemesla dēļ: iespaidīgā 07 GT ar lielo kompozītmateriāla spoileri uz jumta. Vai tā ir lētāka atbilde uz Porsche Panamera Sport Turismo? Noskaidrosim.

Salons ir atturīgs, taču pievērsiet uzmanību papildaprīkojuma projekcijas displejam: tas ir tāds pats kā flagmaņa modeļos.

Virsbūves dizains: radīts, lai vislabāk izskatītos naktī

07 GT ir pamanāms automobilis. Tas ir 4.8 metrus garš un piesaista skatienus. Lynk & Co dizaina vadītājs Stefans Rozēns, kurš kopš 1990. gadiem strādāja Volvo, zīmola ideju izskaidro skaidri: zviedru automobiļus projektē tā, lai tie vislabāk izskatītos maigajā Skandināvijas dienasgaismā, savukārt ķīniešu automobiļus — lai tie vislabāk izskatītos Ķīnas pilsētas neona gaismās naktī.

07 GT precīzi atbilst šim aprakstam. Platie aizmugurējie spārni, oglekļa šķiedras spoileris uz jumta līnijas un asi veidotie LED lukturi padara to par vienu no neparastākajiem universāļiem, kas pašlaik pieejami tirgū.

Durvju rokturi ir vienkārši, taču Harman/Kardon audiosistēmas skaļruņi ir augstākās klases.

Salons: iespaidīgas tehnoloģijas, nevienmērīgs izpildījums

Par salonu Rozēns neko līdzīgu neteica, un tam ir iemesls. Tiklīdz apsēžaties iekšā, kļūst skaidrs, ka 07 GT salons neatbilst tā virsbūves kvalitātei.

Kas ir labs:

Labi materiāli visā salonā
Ventilējami priekšējie sēdekļi ar masāžas funkciju
Lieliska 1,600 vatu Harman/Kardon audiosistēma ar 23 skaļruņiem
Liels bagāžnieks, kādu arī sagaidām no tāliem braucieniem paredzēta automobiļa diviem cilvēkiem un viņu bagāžai

Kas ir sliktāk:

Aizverot durvis, to bezrāmju stikli grab
Aizmugurē ir jūtami maz vietas, īpaši salīdzinājumā ar tādu automobili kā liftbeks Changan Nevo A06
Salona kopējā noskaņa neatbilst tam, ko sola āriene

Turbodzinējs 1.5TD Evo darbojas kopā ar hibrīda transmisiju 3DHT Evo, tāpat kā 07 sedanā, taču vilces elektromotors ir jaudīgāks.

Spēka agregāts: 530 hp uz papīra, tukšs akumulators praksē

Šeit ļoti liela nozīme bija testa apstākļiem. 07 GT deklarētā jauda ir 530 hp, un ražotājs sola paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h 5.5 sekundēs. Tajā dienā automobilis šķita daudz lēnāks — drīzāk tuvāk astoņām sekundēm.

Kāpēc? Jau pēc dažiem apļiem četrus kilometrus garajā trasē 28.3 kWh LFP akumulators bija gandrīz pilnībā izlādējies. Kad uzlādes vairs nebija, spēka agregātam gandrīz nebija elektriskās enerģijas, ko izmantot.

Geely izstrādātais litija dzelzs fosfāta akumulators Aegis Gold Brick paredzēts 4,500 uzlādes cikliem jeb vienam miljonam kilometru.

07 GT hibrīdsistēmu veido:

1.5 litru benzīna turbodzinējs ar maksimālo jaudu 163 hp
Starterģenerators uz kloķvārpstas ar jaudu 82 hp
Priekšējais elektromotors ar jaudu 245 hp
Papildu aizmugurējais elektromotors ar jaudu 122 hp
Trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas benzīna dzinēju tieši savieno ar priekšējiem riteņiem
Geely izstrādātā paralēli secīgās transmisijas shēma 3DHT Evo

Šāda konstrukcija ļauj benzīna dzinējam gan uzlādēt akumulatoru ar ģeneratora palīdzību, gan caur pārnesumkārbu tieši piedzīt priekšējos riteņus. Radniecīgajā flagmaņa modelī Lynk & Co 900 benzīna dzinēja piedziņas pārnesumu maiņas varēja just, vismaz ar agrāko programmatūru. Varētu gaidīt, ka 07 GT sniegs vēl mehāniskāku sajūtu un vairāk iesaistīs vadītāju, īpaši ar tukšu akumulatoru, kas liek dzinējam strādāt intensīvāk.

Taču, lai cik strauji es brauktu, tiešu mehānisku saikni starp dzinēju un riteņiem sajust neizdevās. Geely inženieri nepārprotami izvēlējušies elektroautomobilim raksturīgu vienmērīgu jaudas padevi — tādu pašu pieeju izmanto arī smagākie Zeekr 9X un 8X, kā arī Lotus For Me. Divas tonnas smagam tālo braucienu universālim, ar kuru strauji brauc trasē ar tukšu akumulatoru, šis vienmērīgums kļūst par trūkumu. Būtu gribējies lielāku benzīna dzinēja ieguldījumu.

Hibrīdi uz CMA Evo platformas darbojas ar 400 voltu spriegumu un līdzstrāvas stacijā uzlādējas ar 75 līdz 85 kW jaudu.

Šasija un vadāmība: automobiļa labākā īpašība

Tieši šeit 07 GT patiešām pārsteidz, un tas kļūst skaidrs jau pirmajā līkumā.

Priekšpiedziņas versijām ir parastas bremzes, taču augstākajai versijai priekšā uzstādīti 360 mm diski ar četru virzuļu fiksētajiem suportiem.

Stūres iekārta:

2.5 apgriezieni no viena galējā stāvokļa līdz otram
Asas, skaidri izteiktas reakcijas
Pārsteidzoši viegla, taču skaidri ļauj sajust, ko dara priekšējie riteņi, īpaši ap taisnvirziena stāvokli
Elektriskā stūres pastiprinātāja motors iedarbojas uz stūres zobstieni caur otru zobratu, nevis uz stūres vārpstu; šāds risinājums īpaši izvēlēts, lai uzlabotu sajūtu ap taisnvirziena stāvokli

Līdzsvars līkumos:

Virsbūves sānsvere ir labi kontrolēta
Balstiekārta trases apmales pārvar precīzi un mierīgi
Sasniedzot saķeres robežu, automobilis pakāpeniski un droši pāriet nepietiekamā pagriežamībā
Ja līkuma vidū atlaiž akseleratoru, aizmugurējā piecu sviru balstiekārta nedaudz sašaurina trajektoriju — patīkama īpašība

Šasiju izstrādāja un noregulēja inženieri Hetelā, Lotus mājvietā; šis uzņēmums tagad pilnībā ietilpst Geely grupā. Šī pieredze ir nepārprotami jūtama.

Sēdekļi ar integrētiem galvas balstiem labi notur ķermeni un ir ērti, taču ļoti gariem vadītājiem tos nevar atbīdīt pietiekami tālu atpakaļ.

Balstiekārtas tehnoloģijas: magnetoreoloģiskie amortizatori un ne tikai

07 GT priekšējā balstiekārtā izmantoti MacPherson statņi, nevis dubultās šķērssviras, kādas ir dažiem konkurentiem, piemēram, Changan Nevo A06. Taču amortizatoru veids šo atšķirību kompensē ar uzviju.

Modeļa versijām tiek piedāvāti divu veidu amortizatori:

Bāzes versijām: frekvences selektīvie amortizatori (FSD) ar Koni izstrādātiem pasīvajiem vārstiem — tā pati tehnoloģija, ko GAC izmanto krosoverā S7
Augstākajai GT versijai: magnetoreoloģiskie amortizatori (MRC), kuros parastas eļļas vietā iepildīts magnētisks šķidrums, kas ļauj bezpakāpju režīmā regulēt slāpēšanu ar 1,000 Hz frekvenci

MRC sistēma spēj mainīt balstiekārtas iestatījumus 10 milisekunžu laikā pēc tam, kad vadītāja palīgsistēma konstatējusi ceļa seguma izmaiņas priekšā. Šī sistēma izmanto lidaru un Nvidia Drive Thor-U mikroshēmu, kas spēj veikt līdz 700 tūkstošiem miljardu operāciju sekundē.

Šos magnetoreoloģiskos amortizatorus piegādā BWI Group — Pekinā bāzēts valsts uzņēmums, kas izveidots 2009. gadā no bijušās Delphi šasiju nodaļas. BWI šo pašu tehnoloģiju piegādā Ferrari, Lamborghini, Ford un Cadillac, bet tagad arī Changan (Deepal L06) un Geely. Ievērojams ceļš uzņēmumam, kas reiz bija Amerikas automobiļu detaļu piegādātājs.

Centrālajā kastē ir gan nodalījums sīkumiem, gan īsts ledusskapis.

Kā salīdzinājumā izskatās parastais Lynk & Co 07 sedans?

Man izdevās nobraukt vienu apli arī ar parasto Lynk & Co 07 sedanu, kam ir tikai priekšpiedziņa un tradicionāli amortizatori. Atšķirība bija liela:

Jūtami lēnāks, kā jau gaidīts
Lielāka virsbūves sānsvere
Mīkstāka, mazāk savākta balstiekārta
Stūres iekārta, kas vadītājam sniedz mazāk informācijas

GT šasija nav tikai nedaudz labāka: tā atbilst pavisam citas klases automobilim.

Aizmugurē ir maz vietas un jumts šķiet zems, turklāt arī aprīkojuma nav daudz: centrālais elkoņbalsts, ventilācijas atveres un USB ligzdas.

Cena un vērtība: vai Ķīnā tas ir šīs naudas vērts?

Lynk & Co 07 GT augstākā versija ar pilnpiedziņu, pilnu aprīkojumu un elektriski darbināmu sakabes āķi Ķīnā maksā 208,000 juaņu.

Absolūtā izteiksmē tas nav lēti. Pašreizējā Ķīnas tirgū, kur elektroautomobiļu un hibrīdu ražotāju cenu karš ir sasniedzis vislielāko asumu, par šo pašu naudu var izvēlēties no ļoti plaša līdzīgi aprīkotu krosoveru klāsta.

Ko 07 GT piedāvā par 208,000 juaņu:

530 hp pilnpiedziņas hibrīda spēka agregātu
Aptuveni 100 km nobraukumu tikai ar elektrību
Aptuveni uz pusi mazāku degvielas patēriņu nekā līdzvērtīgam benzīna automobilim
Vadītāja palīgsistēmas ar lidaru
Adaptīvu magnetoreoloģisko balstiekārtu (augstākajā versijā)
Ventilējamus priekšējos sēdekļus ar masāžas funkciju
1,600 vatu Harman/Kardon audiosistēmu ar 23 skaļruņiem
Elektriski darbināmu sakabes āķi (augstākajā versijā)

Salīdzinājumam: 2000. gadu sākumā Alfa Romeo 156 Sportwagon brīvi konvertējamā valūtā maksāja aptuveni tikpat. Šīs Alfa vienīgais elektroniskais aprīkojums bija gaisa kondicionētājs un lietus sensors, un braukt ar to bija nepārprotami patīkamāk. Taču tai nebija nevienas no iepriekš uzskaitītajām aprīkojuma pozīcijām. Cenas dolāra un eiro zonās pēdējo 25 gadu laikā augušas par aptuveni 90%, tāpēc šī Alfa šodien maksātu apmēram divreiz vairāk.

Šasijas izjūtas un braukšanas prieka ziņā 07 GT nesasniedz šīs Alfa līmeni. Taču atšķirība ir mazāka, nekā varētu gaidīt, un tehnoloģiju pārsvars ir milzīgs.

Bagāžnieks ir liels, tā durvis ir elektriski darbināmas, un arī aizmugurējo sēdekļu atzveltnes nolokās elektriski.

Secinājums: gandrīz izcils, ar vienu vēlēšanos

Lynk & Co 07 GT ir patiesi iespaidīgs automobilis, īpaši ņemot vērā to, ko tas piedāvā par savu cenu. Hetelas komandas veiktā šasijas regulēšana ir automobiļa lielākā vērtība: tas ir savākts, sniedz labu atgriezenisko saiti un divas tonnas smagam ģimenes universālim ir pārsteidzoši patīkams vadīšanā.

Detaļas, kuras pamanāmas pie 200 km/h — un kuras ir tikpat pārliecinošas arī sastrēgumā.

Stiprās puses:

Lieliska adaptīvā šasija ar MRC amortizatoriem
Skaidra un labi noregulēta stūres iekārta
Labs elektriskā režīma nobraukums reālā lietošanā
Lieliska audiosistēma
Iespaidīga un atšķirīga āriene

Vājās puses:

Salona kvalitāte un vieta aizmugurē neatbilst ārējā dizaina ambīcijām
Izvēle par labu vienmērīgai jaudas padevei padara braukšanu mazāk aizraujošu, kad akumulatora uzlāde ir zema
Cena Ķīnā ir konkurētspējīga, taču, pārrēķinot citās valūtās, to ir grūti pieņemt

Ja Geely nākotnes versijai dos vairāk jaudas aizmugurējiem riteņiem un lielāku akumulatoru, šis automobilis varētu kļūt par kaut ko īpašu. Un pēc brauciena ar to, ko viņi jau ir uzbūvējuši, esmu pārliecināts, ka šāds automobilis parādīsies.