Sonunda karşımıza gerçek bir dünya prömiyeri çıktı: Çin’de gerçek bir yarış pistinde hibrit bir sportif station wagon. Bataryayı neredeyse tamamen boşaltmaya iki tur yetti. Ancak asıl ilginç olan, şasiyi kimin ayarladığı.
Mekân: Ningbo, Bir Yarış Pisti ve Yalnızca Üç Otomobil
Çin’de test sürüşü yapmak zor olabiliyor. Ningbo’daydık. Geely’nin genel merkezi çok uzakta değil, Hangzhou’da bulunuyor. Ningbo’da ise fabrikalar, modern çarpışma testi ekipmanlarıyla donatılmış büyük bir güvenlik merkezi ve özel bir motor sporları tesisi var. Alan Wilson’ın tasarladığı, FIA Grade 2 standardındaki dört kilometrelik pist nadiren kullanılıyor: burada her yıl yerel binek otomobil şampiyonasının yalnızca birkaç ayağı ve Çin Formula 4 şampiyonasının bir yarışı düzenleniyor. Lynk & Co’nun fabrika test ekibi de burada görev yapıyor.
Peki Kazakistan, Hindistan, Rusya, İsrail ve Myanmar’dan yaklaşık yüz blog yazarının katıldığı uluslararası tanıtım için yakındaki fabrikadan kaç otomobil getirdiler?
Üç.
Konuklar pist seansları arasında diğer Lynk & Co modellerini padokta kullanabiliyordu. E.N.Cars ekibi sayesinde kompakt 06 crossover’ını ve amiral gemisi hibrit 900’ü daha önce sürmüştüm. Dolayısıyla oraya tek bir nedenle gelmiştim: tavanındaki büyük kompozit spoyleriyle dikkat çeken 07 GT. Porsche Panamera Sport Turismo’ya daha ucuz bir yanıt mı? Bir bakalım.
Dış Tasarım: En İyi Görünümünü Gece Sergilemek İçin
07 GT dikkat çekici bir otomobil. 4.8 metre uzunluğunda ve bakışları üzerine topluyor. 1990’lardan itibaren Volvo’da çalışmış olan Lynk & Co tasarım şefi Stefan Rosén, markanın fikrini açıkça anlatıyor: İsveç otomobilleri İskandinavya’nın yumuşak gün ışığında en iyi görünecek şekilde tasarlanırken, Çin otomobilleri bir Çin şehrinin gece yanan neon ışıkları altında en iyi görünecek şekilde tasarlanıyor.
07 GT bu tarife tam olarak uyuyor. Geniş arka çamurlukları, tavan çizgisindeki karbon spoyleri ve keskin hatlı LED aydınlatmaları, onu bugün satışta olan en sıra dışı station wagon’lardan biri yapıyor.
İç Mekân: Etkileyici Teknoloji, Her Yerde Aynı Olmayan Kalite
Rosén iç mekân hakkında benzer bir şey söylemedi; bunun bir nedeni var. İçeri oturduğunuzda 07 GT’nin kabini, gövdesinin kalitesine yetişemiyor.
İyi olanlar:
- Kabinin tamamında iyi malzemeler
- Masaj işlevli, havalandırmalı ön koltuklar
- 23 hoparlörlü, 1,600 watt gücünde mükemmel bir Harman/Kardon ses sistemi
- İki kişi ve bagajları için tasarlanmış bir grand tourer’dan bekleyeceğiniz gibi büyük bir bagaj
Daha zayıf olanlar:
- Kapılar kapatıldığında çerçevesiz kapı camları tıkırdıyor
- Özellikle Changan Nevo A06 liftback gibi bir otomobille karşılaştırıldığında, arkadaki alan belirgin biçimde dar
- Kabinin genel atmosferi, dış tasarımın verdiği sözü tutmuyor
Güç Aktarma Sistemi: Kâğıt Üzerinde 530 hp, Pratikte Boş Batarya
Test koşulları burada büyük önem taşıyordu. 07 GT’nin açıklanan gücü 530 hp ve 0’dan 100 km/h hıza 5.5 saniyede ulaştığı belirtiliyor. O gün çok daha yavaş hissettirdi; sekiz saniyeye daha yakındı.
Neden mi? 28.3 kWh kapasiteli LFP batarya, dört kilometrelik pistte yalnızca birkaç turun ardından neredeyse tamamen boşalmıştı. Şarj kalmayınca güç aktarma sisteminin yararlanabileceği enerji de neredeyse kalmadı.
07 GT’nin hibrit sistemi şu bileşenlerden oluşuyor:
- Azami 163 hp güç üreten 1.5 litrelik turbo benzinli motor
- Krank milinde bulunan, 82 hp gücünde marş motoru-jeneratör
- Önde 245 hp gücünde elektrik motoru
- Arkada ilave 122 hp gücünde elektrik motoru
- Benzinli motoru doğrudan ön tekerleklere bağlayan üç vitesli otomatik şanzıman
- Geely’nin geliştirdiği paralel-seri 3DHT Evo aktarma düzeni
Bu tasarım, benzinli motorun hem jeneratör üzerinden bataryayı şarj etmesini hem de şanzıman üzerinden ön tekerlekleri doğrudan tahrik etmesini sağlıyor. Akraba amiral gemisi model Lynk & Co 900’de, en azından önceki yazılımla, benzinli motorun yaptığı vites değişimleri hissedilebiliyordu. 07 GT’nin daha da mekanik ve sürücüyü daha çok işin içine katan bir his vermesini beklersiniz. Özellikle de motoru daha fazla çalışmaya zorlayan boş bir bataryayla.
Ama ne kadar zorlasam da motorla tekerlekler arasında doğrudan mekanik bir bağ hissedemedim. Geely mühendisleri açıkça elektrikli otomobillerdeki gibi pürüzsüz güç aktarımını seçmiş. Daha ağır Zeekr 9X ve 8X’te, ayrıca Lotus For Me’de de aynı yaklaşım kullanılıyor. Pistte boş bataryayla sert kullanılan iki tonluk bir grand tourer station wagon için bu pürüzsüzlük bir dezavantaj. Benzinli motorun daha güçlü bir katkısı iyi olurdu.
Şasi ve Yol Tutuş: Otomobilin En İyi Yanı
07 GT’nin gerçekten etkilediği nokta burası ve bunu ilk virajdan anlıyorsunuz.
Direksiyon:
- Bir uçtan diğer uca 2.5 tur
- Keskin ve net tepkiler
- Şaşırtıcı derecede hafif ve özellikle düz gidiş konumu çevresinde ön tekerleklerin ne yaptığını açıkça hissettiriyor
- Elektrikli direksiyon destek motoru, direksiyon kolonuna değil, ikinci bir pinyon üzerinden direksiyon kremayerine etki ediyor; bu düzen özellikle düz gidiş konumu çevresindeki hissi iyileştirmek için seçilmiş
Viraj dengesi:
- Gövdenin yana yatması iyi kontrol ediliyor
- Süspansiyon pist bordürlerini düzgün ve sakin biçimde karşılıyor
- Limitte otomobil güvenli ve kademeli biçimde önden kaymaya başlıyor
- Virajın ortasında gazı bırakırsanız beş bağlantılı arka süspansiyon çizgiyi hafifçe daraltıyor; bu hoş bir özellik
Şasi, Hethel’deki mühendisler tarafından geliştirilip ayarlanmış. Hethel, artık tamamen Geely grubunun bir parçası olan Lotus’un evi. Bu deneyim açıkça hissediliyor.
Süspansiyon Teknolojisi: Manyetoreolojik Amortisörler ve Daha Fazlası
07 GT’nin ön süspansiyonunda, Changan Nevo A06 gibi bazı rakiplerdeki çift salıncaklar yerine MacPherson tipi dikmeler kullanılıyor. Ancak amortisör tipi bu farkı fazlasıyla telafi ediyor.
Ürün gamında iki tip amortisör sunuluyor:
- Baz versiyonlar: Koni’nin geliştirdiği pasif valflere sahip frekans seçici amortisörler (FSD); GAC’nin S7 crossover’ında kullandığı teknolojiyle aynı
- En üst GT versiyonu: normal yağ yerine manyetik sıvıyla doldurulan manyetoreolojik amortisörler (MRC); bunlar sönümlemenin 1,000 Hz hızında kademesiz ayarlanmasını sağlıyor
MRC sistemi, sürüş destek sistemi ilerideki yol yüzeyinde bir değişiklik tespit ettikten sonra 10 milisaniye içinde süspansiyon ayarlarını değiştirebiliyor. Bu sistemde bir lidar ve saniyede 700 trilyona kadar işlem yapabilen Nvidia Drive Thor-U çipi kullanılıyor.
Bu manyetoreolojik amortisörleri BWI Group tedarik ediyor. Pekin merkezli bu kamu şirketi, 2009’da Delphi’nin eski şasi bölümünden oluşturuldu. BWI aynı teknolojiyi Ferrari, Lamborghini, Ford ve Cadillac’a, artık Changan’a (Deepal L06) ve Geely’ye de sağlıyor. Bir zamanlar Amerikalı bir otomotiv parçası tedarikçisi olan şirket için dikkat çekici bir yolculuk.
Sıradan Lynk & Co 07 Sedan Nasıl Karşılaştırılıyor?
Yalnızca önden çekişli olan ve geleneksel amortisörler kullanan sıradan Lynk & Co 07 sedanla da bir tur atabildim. Fark büyüktü:
- Beklendiği gibi belirgin biçimde daha yavaş
- Daha fazla gövde yatması
- Daha yumuşak, daha az kontrollü süspansiyon
- Sürücüye daha az bilgi veren direksiyon
GT’nin şasisi yalnızca biraz daha iyi değil: başka bir otomobil sınıfına ait.
Fiyat ve Karşılığı: Çin’de Parasına Değer mi?
Dört tekerlekten çekiş, tam donanım ve elektrikle açılıp kapanan çeki demirine sahip en üst Lynk & Co 07 GT versiyonu, Çin’de 208,000 yuan fiyatla satılıyor.
Bu tutar tek başına bakıldığında ucuz değil. Elektrikli ve hibrit otomobil üreticileri arasındaki fiyat savaşının en sert dönemini yaşadığı günümüz Çin pazarında, aynı paraya benzer donanımlı çok geniş bir crossover yelpazesinden seçim yapabiliyorsunuz.
07 GT’de 208,000 yuan karşılığında alınanlar:
- 530 hp gücünde, dört tekerlekten çekişli hibrit güç aktarma sistemi
- Yalnızca elektrikle yaklaşık 100 km menzil
- Benzer bir benzinli otomobilin yaklaşık yarısı kadar yakıt tüketimi
- Lidarlı sürüş destek sistemleri
- Adaptif manyetoreolojik süspansiyon (en üst versiyon)
- Masaj işlevli, havalandırmalı ön koltuklar
- 23 hoparlörlü, 1,600 watt gücünde Harman/Kardon ses sistemi
- Elektrikle açılıp kapanan çeki demiri (en üst versiyon)
Karşılaştırmak gerekirse, 2000’lerin başında bir Alfa Romeo 156 Sportwagon, güçlü para birimleriyle hesaplandığında yaklaşık aynı tutara mal oluyordu. O Alfa’nın tek elektronik donanımları klima ve yağmur sensörüydü ve sürüşü açıkça daha iyiydi. Ancak yukarıda sıralanan donanımların hiçbirine sahip değildi. Dolar ve euro bölgelerinde fiyatlar son 25 yılda yaklaşık 90% arttı. Dolayısıyla o Alfa bugün kabaca iki katına mal olurdu.
07 GT, şasi hissi ve sürüş keyfi açısından o Alfa’nın seviyesine ulaşmıyor. Ama fark beklediğinizden daha küçük, teknoloji avantajıysa muazzam.
Sonuç: Bir Dilekle Birlikte Neredeyse Mükemmel
Lynk & Co 07 GT gerçekten etkileyici bir otomobil; özellikle fiyatına karşılık sunduklarını düşündüğünüzde. Hethel ekibinin yaptığı şasi ayarı, otomobilin en iyi özelliği: iki tonluk bir aile station wagon’u için dengeli, sürücüye iyi geri bildirim veren ve şaşırtıcı derecede keyifli.
Güçlü yanları:
- MRC amortisörlü mükemmel bir adaptif şasi
- Net, iyi ayarlanmış direksiyon
- Gerçek kullanımda iyi bir elektrikli menzil
- Mükemmel bir ses sistemi
- Dikkat çekici ve kendine özgü dış tasarım
Zayıf yanları:
- İç mekân kalitesi ve arka bölümdeki alan, dış tasarımın iddiasını karşılamıyor
- Pürüzsüz güç aktarımı tercihi, batarya seviyesi düşükken otomobilin sürüşünü daha az ilgi çekici kılıyor
- Fiyat Çin’de rekabetçi, ancak diğer para birimlerine çevrildiğinde kabul etmesi zor
Geely gelecekteki bir versiyonda arka tekerleklere daha fazla güç ve otomobile daha büyük bir batarya verirse, ortaya özel bir şey çıkabilir. Şimdiye kadar yaptıklarını sürdükten sonra, böyle bir otomobilin geleceğine güveniyorum.
Bir sonraki yazımızda Geely’nin Ningbo’daki büyük güvenlik merkezine ve Çin otomobillerinin pasif güvenliği açısından taşıdığı anlama bakacağız.
Fotoğraf: Leonid Golovanov
Bu bir çeviridir. Yazının aslını buradan okuyabilirsiniz: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае
Yayımlanmış Ağustos 21, 2026 • Okuma süresi: 9 dakika
