Коначно су нам приредили праву светску премијеру: хибридни спортски караван на правој тркачкој стази у Кини. Два круга била су довољна да батерија остане готово празна. Ипак, најзанимљивије је ко је подесио шасију.
Место: Нингбо, тркачка стаза и само три аутомобила
Тест-вожња у Кини уме да буде напорна. Били смо у Нингбоу. Седиште компаније Geely није далеко, у Хангџоуу, а Нингбо има фабрике, велики центар за безбедност са савременом опремом за тестове судара и приватни комплекс за ауто-мото спорт. Стаза дуга четири километра, категорије FIA Grade 2, коју је пројектовао Алан Вилсон, ретко се користи: сваке године овде се одржи само неколико рунди локалног шампионата туринг-аутомобила и једна трка кинеске Formula 4. Овде је смештен и фабрички тест-тим компаније Lynk & Co.
Дакле, колико су аутомобила довезли из оближње фабрике за међународну презентацију са око стотину блогера из Казахстана, Индије, Русије, Израела и Мјанмара?
Три.
Између сесија на стази гости су могли да возе друге моделе Lynk & Co по падоку. Захваљујући тиму E.N.Cars, већ сам возио компактни кросовер 06 и водећи хибридни модел 900, па сам дошао само због једног: упечатљивог 07 GT са великим композитним спојлером на крову. Да ли је то јефтинији одговор на Porsche Panamera Sport Turismo? Да видимо.
Спољашњи дизајн: створен да најбоље изгледа ноћу
07 GT је упечатљив аутомобил. Дугачак је 4.8 метара и привлачи пажњу. Шеф дизајна компаније Lynk & Co, Стефан Розен, који је од 1990-их радио у компанији Volvo, јасно објашњава идеју бренда: шведски аутомобили пројектују се да најбоље изгледају на благом скандинавском дневном светлу, док се кинески аутомобили пројектују да најбоље изгледају под неонским светлима кинеског града ноћу.
07 GT тачно одговара том опису. Широки задњи блатобрани, карбонски спојлер на линији крова и оштро обликована LED светла чине га једним од најнеобичнијих каравана који се данас продају.
Ентеријер: импресивна технологија, неуједначена изведба
Розен о ентеријеру није рекао ништа слично, и за то постоји разлог. Чим седнете унутра, видите да ентеријер модела 07 GT не достиже квалитет његове каросерије.
Шта је добро:
- Добри материјали у целој кабини
- Вентилисана предња седишта са функцијом масаже
- Одличан аудио-систем Harman/Kardon снаге 1,600 вати са 23 звучника
- Велики пртљажник, какав се очекује од гран турера намењеног двема особама и њиховом пртљагу
Шта је слабије:
- Стакла врата без оквира звецкају када се врата затворе
- Позади има приметно мало простора, нарочито у поређењу са аутомобилом попут лифтбека Changan Nevo A06
- Укупан утисак у кабини не испуњава обећање спољашњег изгледа
Погонски склоп: 530 hp на папиру, празна батерија у пракси
Услови тестирања овде су имали велики значај. Декларисана снага модела 07 GT је 530 hp, а наводи се да убрзава од 0 до 100 km/h за 5.5 секунди. Тог дана деловао је знатно спорије, ближе осам секунди.
Зашто? LFP батерија капацитета 28.3 kWh била је готово потпуно празна после само неколико кругова на стази дугој четири километра. Без преостале напуњености, погонски склоп готово да није имао електричну енергију на коју би могао да се ослони.
Хибридни систем модела 07 GT чине:
- Бензински турбо-мотор запремине 1.5 литара са максималном снагом од 163 hp
- Стартер-генератор на коленастом вратилу снаге 82 hp
- Предњи електромотор снаге 245 hp
- Додатни задњи електромотор снаге 122 hp
- Тростепени аутоматски мењач који бензински мотор директно повезује са предњим точковима
- Паралелно-серијска шема трансмисије 3DHT Evo, коју је развио Geely
Ова конструкција омогућава бензинском мотору и да пуни батерију преко генератора и да директно покреће предње точкове преко мењача. У сродном водећем моделу Lynk & Co 900 могле су да се осете промене степена преноса у погону бензинског мотора, бар са ранијим софтвером. Очекивали бисте да 07 GT пружа још израженији механички осећај и више укључује возача, нарочито са празном батеријом, која приморава мотор да ради напорније.
Али колико год оштро да сам возио, нисам могао да осетим директну механичку везу између мотора и точкова. Инжењери компаније Geely очигледно су изабрали равномерну испоруку снаге какву пружа електрични аутомобил, исти приступ који се користи у тежим моделима Zeekr 9X и 8X и у моделу Lotus For Me. За караван за дуга путовања тежак две тоне, који се оштро вози на стази са празном батеријом, та углађеност је недостатак. Већи допринос бензинског мотора био би добродошао.
Шасија и управљивост: најбољи део аутомобила
Овде 07 GT заиста импресионира, а то је јасно већ у првој кривини.
Управљање:
- 2.5 обртаја волана од једног до другог крајњег положаја
- Оштре, јасно дефинисане реакције
- Изненађујуће лагано, уз јасан осећај онога што раде предњи точкови, нарочито око положаја за вожњу право
- Мотор електричног сервоуправљача делује на зупчасту летву преко другог зупчаника, а не на стуб управљача; такав распоред изабран је управо да би се побољшао осећај око положаја за вожњу право
Равнотежа у кривинама:
- Нагињање каросерије добро је контролисано
- Ослањање прелази преко ивичњака стазе чисто и смирено
- На граници приањања аутомобил прелази у безбедно и постепено подуправљање
- Ако отпустите гас усред кривине, задње ослањање са пет веза благо сужава путању, што је добродошла особина
Шасију су развили и подесили инжењери у Хетелу, дому компаније Lotus, која је сада у потпуности део групације Geely. То искуство је очигледно.
Технологија ослањања: магнетореолошки амортизери и још понешто
Предње ослањање модела 07 GT користи MacPherson стубове, а не двострука попречна рамена као код неких конкурената, попут модела Changan Nevo A06. Али врста амортизера то надокнађује и више него довољно.
У понуди модела постоје две врсте амортизера:
- Основне верзије: фреквентно селективни амортизери (FSD) са пасивним вентилима које је развио Koni, иста технологија коју GAC користи на кросоверу S7
- Врхунска верзија GT: магнетореолошки амортизери (MRC), напуњени магнетном течношћу уместо обичним уљем, што омогућава континуално подешавање пригушења без фиксних степена, фреквенцијом од 1,000 Hz
Систем MRC може да промени подешавања ослањања у року од 10 милисекунди пошто систем за помоћ возачу открије промену површине пута испред аутомобила. Тај систем користи лидар и чип Nvidia Drive Thor-U, способан за до 700 билиона операција у секунди.
Ове магнетореолошке амортизере испоручује BWI Group, државна компанија са седиштем у Пекингу, настала 2009. године из некадашњег одељења за шасије компаније Delphi. BWI исту технологију испоручује компанијама Ferrari, Lamborghini, Ford и Cadillac, а сада и компанијама Changan (Deepal L06) и Geely. То је запажен пут за компанију која је некада била амерички добављач аутомобилских делова.
Какав је у поређењу обичан седан Lynk & Co 07?
Успео сам да направим један круг и у обичном седану Lynk & Co 07, који има само предњи погон и конвенционалне амортизере. Разлика је била велика:
- Приметно спорији, као што се и очекивало
- Више нагињања каросерије
- Мекше ослањање, са слабијом контролом покрета
- Управљање које возачу преноси мање информација
Шасија модела GT није само мало боља: она припада другој класи аутомобила.
Цена и вредност: да ли у Кини вреди тог новца?
Врхунска верзија модела Lynk & Co 07 GT, са погоном на свим точковима, комплетном опремом и електрично покретаном куком за вучу, у Кини кошта 208,000 јуана.
У апсолутном износу то није јефтино. На данашњем кинеском тржишту, где је рат ценама између произвођача електричних и хибридних аутомобила најжешћи, за исти новац постоји веома широк избор кросовера са сличном опремом.
Шта се у моделу 07 GT добија за 208,000 јуана:
- Хибридни погонски склоп снаге 530 hp са погоном на свим точковима
- Око 100 km домета само на струју
- Приближно упола мања потрошња горива него код упоредивог бензинског аутомобила
- Системи за помоћ возачу са лидаром
- Прилагодљиво магнетореолошко ослањање (врхунска верзија)
- Вентилисана предња седишта са функцијом масаже
- Аудио-систем Harman/Kardon снаге 1,600 вати са 23 звучника
- Електрично покретана кука за вучу (врхунска верзија)
Поређења ради: почетком 2000-их, Alfa Romeo 156 Sportwagon коштала је приближно исто у чврстој валути. Једина електронска опрема тог модела Alfa били су клима-уређај и сензор за кишу, а био је јасно бољи за вожњу. Али није имао ништа од горе наведене опреме. Цене у доларској и евро зони порасле су за око 90% током последњих 25 година, па би тај модел Alfa данас коштао приближно двоструко више.
07 GT не достиже ниво тог модела Alfa по осећају који пружа шасија и уживању у вожњи. Али разлика је мања него што бисте очекивали, а предност у технологији је огромна.
Закључак: готово одличан, уз једну жељу
Lynk & Co 07 GT је заиста импресиван аутомобил, нарочито када се узме у обзир шта нуди за тај новац. Подешавање шасије које је урадио тим из Хетела најбоља је особина аутомобила: смирен, комуникативан и изненађујуће забаван за породични караван тежак две тоне.
Предности:
- Одлична прилагодљива шасија са MRC амортизерима
- Јасно и добро подешено управљање
- Добар електрични домет у стварној употреби
- Одличан аудио-систем
- Упечатљив и препознатљив спољашњи изглед
Недостаци:
- Квалитет ентеријера и простор позади не прате амбиције спољашњег дизајна
- Избор равномерне испоруке снаге чини аутомобил мање занимљивим за вожњу када је батерија слабо напуњена
- Цена је конкурентна у Кини, али ју је тешко прихватити када се прерачуна у друге валуте
Ако Geely у будућој верзији понуди више снаге на задњим точковима и већу батерију, овај аутомобил би могао да постане нешто посебно. А после вожње онога што су већ направили, уверен сам да ће се такав аутомобил појавити.
У следећем чланку обићи ћемо велики центар за безбедност компаније Geely у Нингбоу и размотрити његов значај за пасивну безбедност кинеских аутомобила.
Фото: Леонид Голованов
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае
Објављено август 21, 2026 • 9m за читање
