Най-после ни предложиха истинска световна премиера: хибридно спортно комби на истинска състезателна писта в Китай. Две обиколки бяха достатъчни, за да оставят батерията почти празна. Най-интересното обаче е кой е настроил шасито.
Мястото: Нинбо, състезателна писта и само три автомобила
Тестовото шофиране в Китай може да бъде трудна работа. Бяхме в Нинбо. Централата на Geely е наблизо, в Ханджоу, а в Нинбо има заводи, голям център за безопасност с модерно оборудване за краш тестове и частен комплекс за моторни спортове. Четирикилометровата писта с категория FIA Grade 2, проектирана от Алан Уилсън, се използва рядко: всяка година тук се провеждат само няколко кръга от местния шампионат за туристически автомобили и едно състезание от китайската Formula 4. Тук е базиран и заводският тестов екип на Lynk & Co.
И така, колко автомобила докараха от близкия завод за международна презентация с около стотина блогъри от Казахстан, Индия, Русия, Израел и Мианмар?
Три.
Между сесиите на пистата гостите можеха да карат други модели на Lynk & Co из падока. Благодарение на екипа на E.N.Cars вече бях шофирал компактния кросоувър 06 и флагманския хибрид 900, така че бях дошъл само по една причина: впечатляващия 07 GT с големия композитен спойлер на покрива. Това по-евтин отговор на Porsche Panamera Sport Turismo ли е? Нека разберем.
Външен дизайн: Създаден да изглежда най-добре нощем
07 GT е автомобил с впечатляващ външен вид. Дълъг е 4.8 метра и привлича вниманието. Главният дизайнер на Lynk & Co Стефан Розен, който е работил във Volvo от 1990-те години, ясно обяснява идеята на марката: шведските автомобили се проектират така, че да изглеждат най-добре на меката скандинавска дневна светлина, а китайските — под неоновите светлини на китайския град нощем.
07 GT отговаря точно на това описание. Широките задни калници, карбоновият спойлер по линията на покрива и острите форми на LED светлините го правят едно от най-необичайните комбита, които се продават днес.
Интериор: Впечатляващи технологии, неравномерно качество на изпълнението
Розен не каза нищо подобно за интериора и за това има причина. Щом седнете вътре, 07 GT не отговаря на нивото на качество на каросерията си.
Какво е добро:
- Добри материали навсякъде в салона
- Вентилирани предни седалки с функция за масаж
- Отлична 1,600-ватова аудиосистема Harman/Kardon с 23 високоговорителя
- Голям багажник, какъвто се очаква от гран туризмо, създадено за двама души и багажа им
Какво е по-слабо:
- Стъклата без рамки тракат при затваряне на вратите
- Отзад има осезаемо малко място, особено в сравнение с автомобил като лифтбека Changan Nevo A06
- Общата атмосфера в салона не отговаря на обещанието на външния вид
Задвижване: 530 hp на хартия, празна батерия на практика
Условията на теста тук имаха голямо значение. За 07 GT са заявени 530 hp и ускорение от 0 до 100 km/h за 5.5 секунди. В онзи ден усещането беше за много по-бавен автомобил, по-близо до осем секунди.
Защо? LFP батерията с капацитет 28.3 kWh беше почти напълно разредена само след няколко обиколки на четирикилометровата писта. Без останал заряд задвижването почти нямаше откъде да черпи енергия.
Хибридната система на 07 GT се състои от:
- 1.5-литров бензинов турбодвигател с пикова мощност 163 hp
- Стартер-генератор на коляновия вал с мощност 82 hp
- Преден електромотор с мощност 245 hp
- Допълнителен заден електромотор с мощност 122 hp
- Тристепенна автоматична скоростна кутия, която свързва бензиновия двигател директно с предните колела
- Паралелно-последователната схема на трансмисията 3DHT Evo, разработена от Geely
Тази конструкция позволява на бензиновия двигател както да зарежда батерията чрез генератора, така и да задвижва предните колела директно през скоростната кутия. В сродния флагмански модел Lynk & Co 900 смените на предавките на бензиновия двигател се усещаха, поне с по-ранния софтуер. Бихте очаквали 07 GT да дава още по-силно механично усещане и да ангажира повече водача, особено с празна батерия, която принуждава двигателя да работи по-усилено.
Но колкото и усилено да карах, не усещах пряка механична връзка между двигателя и колелата. Инженерите на Geely явно са избрали плавно подаване на мощността като при електромобил — същия подход, използван в по-тежките Zeekr 9X и 8X и в Lotus For Me. За двутонно комби гран туризмо, карано с високо темпо на писта с празна батерия, тази плавност е недостатък. По-голям принос от бензиновия двигател би бил добре дошъл.
Шаси и управляемост: Най-добрата страна на автомобила
Тук 07 GT наистина впечатлява и това е ясно още от първия завой.
Кормилно управление:
- 2.5 оборота от упор до упор
- Остри, ясно изразени реакции
- Изненадващо леко и дава ясно усещане за това какво правят предните колела, особено около положението за движение направо
- Електромоторът на сервоуправлението действа върху кормилната рейка чрез втори пиньон, а не върху кормилната колона. Тази схема е избрана специално за подобряване на усещането около положението за движение направо
Баланс в завоите:
- Накланянето на каросерията е добре контролирано
- Окачването преминава прецизно и спокойно през бордюрите на пистата
- На границата на сцеплението автомобилът преминава към безопасно и постепенно недозавиване
- Ако отпуснете газта в средата на завоя, задното петзвенно окачване леко свива траекторията, което е приятно качество
Шасито е разработено и настроено от инженерите в Хетъл — домът на Lotus, която вече е изцяло част от групата Geely. Този опит е очевиден.
Технологии в окачването: Магнитореологични амортисьори и още
Предното окачване на 07 GT използва стойки MacPherson, а не двойните напречни носачи при някои конкуренти като Changan Nevo A06. Но типът на амортисьорите компенсира това с повече от необходимото.
В гамата се предлагат два типа амортисьори:
- Базови версии: честотно-селективни амортисьори (FSD) с пасивни клапани, разработени от Koni — същата технология, която GAC използва в кросоувъра S7
- Върхова версия GT: магнитореологични амортисьори (MRC), запълнени с магнитна течност вместо обикновено масло, което позволява безстепенно регулиране на демпфирането с честота 1,000 Hz
Системата MRC може да промени настройките на окачването в рамките на 10 милисекунди, след като системата за подпомагане на водача открие промяна в пътната настилка отпред. Тази система използва лидар и чип Nvidia Drive Thor-U, способен да извършва до 700 трилиона операции в секунда.
Тези магнитореологични амортисьори се доставят от BWI Group — държавна компания със седалище в Пекин, създадена през 2009 г. от бившото подразделение за шасита на Delphi. BWI доставя същата технология на Ferrari, Lamborghini, Ford и Cadillac, а вече и на Changan (Deepal L06) и Geely. Забележителен път за компания, която някога е била американски доставчик на автомобилни части.
Как се представя обикновеният седан Lynk & Co 07 в сравнение?
Успях да направя и една обиколка с обикновения седан Lynk & Co 07, който е само с предно предаване и конвенционални амортисьори. Разликата беше голяма:
- Осезаемо по-бавен, както се очаква
- По-голямо накланяне на каросерията
- По-меко, по-малко контролирано окачване
- Кормилно управление, което дава по-малко информация на водача
Шасито на GT не е просто малко по-добро: то принадлежи на различен клас автомобили.
Цена и стойност: Струва ли си парите в Китай?
Върховата версия на Lynk & Co 07 GT, със задвижване на всички колела, пълно оборудване и електрически управляем теглич, струва 208,000 юана в Китай.
В абсолютни стойности това не е евтино. На сегашния китайски пазар, където ценовата война между производителите на електрически и хибридни автомобили е в най-ожесточената си фаза, същите пари осигуряват много широк избор от кросоувъри с подобно оборудване.
Какво получавате в 07 GT за 208,000 юана:
- Хибридно задвижване с 530 hp и четири задвижващи колела
- Около 100 km пробег само на електричество
- Около половината разход на гориво на съпоставим бензинов автомобил
- Системи за подпомагане на водача с лидар
- Адаптивно магнитореологично окачване (върхова версия)
- Вентилирани предни седалки с функция за масаж
- 1,600-ватова аудиосистема Harman/Kardon с 23 високоговорителя
- Електрически управляем теглич (върхова версия)
За сравнение: в началото на 2000-те години Alfa Romeo 156 Sportwagon струваше приблизително същата сума в твърда валута. Единственото електронно оборудване на тази Alfa беше климатикът и сензорът за дъжд, а тя определено беше по-приятна за шофиране. Но нямаше нищо от изброеното по-горе оборудване. Цените в доларовата и еврозоната са се повишили с около 90% през последните 25 години, така че днес тази Alfa би струвала приблизително два пъти повече.
07 GT не достига нивото на онази Alfa по усещане от шасито и удоволствие от шофирането. Но разликата е по-малка, отколкото може да очаквате, а технологичното предимство е огромно.
Заключение: Почти отличен, с едно пожелание
Lynk & Co 07 GT е наистина впечатляващ автомобил, особено като се вземе предвид какво предлага за парите си. Настройката на шасито от екипа в Хетъл е най-доброто му качество: стабилно, с ясна обратна връзка и изненадващо приятно за двутонно семейно комби.
Силни страни:
- Отлично адаптивно шаси с MRC амортисьори
- Ясно, добре настроено кормилно управление
- Добър електрически пробег в реална употреба
- Отлична аудиосистема
- Впечатляващ и отличителен външен вид
Слаби страни:
- Качеството на интериора и мястото отзад не отговарят на амбицията на външния дизайн
- Изборът на плавно подаване на мощността прави автомобила по-малко интересен за шофиране при нисък заряд на батерията
- Цената е конкурентна в Китай, но трудно приемлива при преизчисляване в други валути
Ако Geely даде на бъдеща версия повече мощност към задните колела и по-голяма батерия, автомобилът може да се превърне в нещо специално. А след като шофирах това, което вече са създали, съм уверен, че такъв автомобил ще се появи.
В следващата ни статия ще разгледаме големия център за безопасност на Geely в Нинбо и значението му за пасивната безопасност на китайските автомобили.
Снимки: Леонид Голованов
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае
Публикувано Август 21, 2026 • 9m за четене
